冷补沥青混合料

摘要： 为研制和评价稀释型冷补沥青胶结料,在SBS改性沥青中加入稀释剂、增粘剂、抗剥落剂、增溶剂,制备冷补沥青胶结料,采用红外光谱对所添加增粘剂和抗剥落剂的化学成分进行分析,探讨其作用机理,并对冷补沥青胶结料相关技术指标进行评价。

摘要： 在分析冷补沥青混合料强度机理的基础上,以某二级公路为例,阐述原材料性能及配合比设计,并对冷补沥青混合料生产、存储及施工过程进行分析。分析结果表明,冷补沥青混合料是常温下液态改性沥青和矿料按比例拌和后形成的混合料,其在常温下呈松散状态,该材料应具有优异的路用性能,受到公路养护管理部门青睐后已成为新型路面坑槽病害修补材料,该混合料制备好后能够按需取用,常温条件下便能展开施工,施工过程受环境温度的影响较小,可真正实现全天候施工,可在我国沥青路面病害养护工作中推广应用。

摘要： 为了研究冷补沥青混合料修补坑槽后沥青路面路用性能,选用LB-16、LB-13(粗型)、LB-13(细型)三种冷补沥青混合料展开研究.通过对三种冷补料进行高温抗车辙、低温抗开裂及抗水损害等性能研究得出,LB-13(粗型)混合料高温稳定性及抗水损害能力最优,LB-13(细型)混合料低温抗开裂性能最优.通过改变温度、湿度、黏结剂种类、黏结剂撒布量及界面刻槽间隔来研究冷补料与AC-13C混合料之间黏结性能得出,相同温度、相同浸水时间及相同刻槽间隔时,LB-13(细型)冷补料抗剪强度最大,LB-16冷补料抗剪强度最小;黏结剂为PC-3型乳化沥青及撒布量为0.3 kg/m2时,三种冷补料与AC-13C混合料之间的抗剪强度均最大.

摘要： 在对SMA与LB两种级配进行比选分析的基础上,研究了击实次数、冷补液拌制工艺和柴油挥发量等参数对冷补沥青混合料马歇尔稳定度等性能的影响规律.研究结果表明:LB与SMA的马歇尔稳定度接近,空隙率为13.42％,有利于柴油挥发及后期强度的发展;提高初始击实次数有利于提升混合料的马歇尔稳定度和水稳定性能;混合料采用添加剂与稀释剂预混再与沥青混合的工艺具有更优的性能,其马歇尔稳定度为6.86 kN,浸水残留稳定度为84.1％;当养护条件为25°C时,柴油挥发量小,试件强度未形成,当养护条件为110°C时,混合料的马歇尔稳定度与浸水残留稳定度显著提升,分别为5.89 kN与80.6％,说明柴油挥发量对于混合料强度形成影响较大;最优工艺条件下,混合料马歇尔稳定度为8.04 kN,浸水残留稳定度为86.8％,破损率为5.3％.

摘要： 与常规沥青混合料不同,冷补沥青混合料中的沥青成分经过改性处理之后已经不再是完全热塑性状态。同时,冷补沥青混合料在强度形成方面存在缓慢发展过程,在摊铺以及碾压作业期间可呈现出较强的可塑性与流动性特点,如可以挤压到坑槽中不规则的位置,比较适用于公路养护管理工作当中。针对于此,本文主要立足于冷补沥青混合料的成型原理及应用优势,对冷补沥青混合料在国省干线公路养护中的应用策略问题进行研究与分析,仅供参考。

摘要： 为研究沥青冷补液各组分变化对冷补沥青混合料性能的影响,制备了冷补液组分设计不同的LB-10型冷补沥青混合料,研究了不同抗剥落剂掺量、沥青与柴油比例、冷补剂掺量对其施工和易性、马歇尔性能与水稳定性的影响规律.研究发现,随着抗剥落剂掺量的增加,混合料的贯入强度与马歇尔稳定度逐渐增大,柴油挥发率逐渐减小;而浸水残留稳定度呈先增加再减小的规律,在抗剥落剂掺量为0.36％时达到最高,为89.2％.随着沥青与柴油比例的增大,混合料贯入强度与浸水残留稳定度逐渐增大,且当沥青与柴油比例大于80:14后,混合料马歇尔稳定度明显增强,高于7 kN,但施工和易性下降.随着冷补剂掺量的增加,混合料贯入强度逐渐增大,而柴油挥发率、马歇尔稳定度与浸水残留稳定度随掺量的增加呈先减小再增加的规律,在掺量为1.7％时浸水残留稳定度达到最高,为89.6％.综合考虑冷补沥青混合料的施工和易性,马歇尔性能及水稳定性,应控制冷补液中沥青与柴油比例为78:20,冷补剂掺量为1.7％,抗剥落剂掺量为0.36％.

摘要： 冷补沥青混合料作为一种新型的路面修补材料,具有不受天气季节的限制、可随取随用、使用方法简单等特点.以东北地区养护工程为依托,用柴油、冷补填加剂、基质沥青制备冷补液,并将其与骨料拌和得到冷补沥青混合料.进行了不同配比的冷补沥青混合料粘附性、浸水马歇尔试验及冻融劈裂试验,结果表明:由74％基质沥青、24％柴油、2％添加剂组成的冷补液所制备的冷补沥青混合料具有较好的路用性能.

摘要： 目前国内针对冷补沥青混合料的性能评价方法不尽合理,需要根据冷补沥青混合料的特点提出相应的性能评价方法和技术标准.针对冷补沥青混合料的特点分别从车辙试验、单轴静载蠕变试验、劈裂强度试验、抗压回弹模量试验和低温工作度试验评价冷补沥青混合料的性能,提出冷补沥青混合料的性能评价方法及技术要求.

摘要： 简要介绍了冷补沥青混合料的概念、成型原理,阐述了冷补沥青混合料的主要质量控制指标,以及冷补沥青混合料具有储存方便、修补简便、施工环保等特点,重点对修补坑槽的施工工艺进行论述,通过国省干线的日常养护实践并综合评价,表明冷补沥青混合料适用于国省干线公路日常小修养护管理,建议推广应用.

摘要： 冷补沥青混合料是一种全天候坑槽修补材料，具有修补及时，施工速度快的优点。研究确定了冷补沥青混合料的级配、油石比和冷补液配方。确定了冷补料的生产工艺和施工工艺。开发了高性能冷补料并应用于北京市城市干线道路坑槽修补，工后观测表明效果良好，具有很广阔的推广应用前景。

摘要： 研究确定了冷补沥青混合料的级配、油石比和冷补液配方，确定了冷补料的生产工艺和施工工艺。开发了高性能冷补料并应用于实际路面坑槽修补，工后观测表明效果良好，具有很广阔的推广应用前景。

摘要： 针对国内冷补沥青混合料配方不合理、使用效果不理想的问题，分析了冷补料的强度形成机理和性能要求，据此提出了冷补液的配方和矿料级配范围，制定了基于纸迹试验的配合比设计方法，提供了4种性能评价方法分别用于评价冷补料的粘附性能、施工性能、粘聚性能、成型强度和水稳定性，可为我国冷补沥青混合料技术的发展提供有益的参考。

摘要： 使用冷补沥青混合料修补路面坑槽等病害，方便、快捷、安全，又易于施工。它弥补了“热拌沥青”和“乳化沥青”修补路面的不足。应用冷补沥青混合料修补路面坑槽，取得了良好的技术效果。

摘要： 冷补沥青混合料是一种全天候坑槽修补材料，对沥青混合料拌和楼进行适当改造，增加沥青罐的循环功能，进行冷补沥青混合料的规模化生产。生产的冷补料用于坑槽应急性抢修时，只需做简单的清扫即可填料。在日常维修情况下，按照开挖、清扫、刷粘层油、填料、压实等步骤严格进行。

摘要： 文章介绍了冷补沥青混合料的特点,对冷补沥青混合料路用性能评价方法进行了探讨;冷补沥青混合料因其优良的性质,有很广泛的应用前景。

摘要： 本文针对沥青路面养护的难题，新余市公路局于2006年3月与北京科宁建筑材料有限责任公司共同开发了一种冷补沥青混合料，用于沥青路面的养护。结合一年来的使用效果，从冷补沥青混合料的特性、生产、应用方面进行了总结介绍。

摘要： 本文选取某厂家的冷补沥青混合料,介绍了此种混合料的特点和用于修补路面的抗槽的优点;同时依托实体工程修补,通过大量室内试验结果的对比分析,研究了冷补沥青混合料强度的形成特点,指出了影响其强度形成的因素,从而为冷补沥青混合料的生产与施工技术提供了重要保障和依据.

摘要： 结合实际应用,分析了中国目前冷补料评价体系的不足之处;参考国外文献,开发设计了一套全面评价冷补料施工和易性、初期稳定性、耐久性、带水条件下施工能力等的试验方法.针对中国道路养护的实际需求,开发了一种价格适中、性能优异的冷补沥青混合料,具有全天候施工、高耐久等特点.将开发的冷补料应用于实际道路养护,效果良好.

摘要： 冷补沥青混合材料是最近几年来比较常用的修补路面的新型材料.冷补沥青混合材料能够对坑槽进行简单的处理,不需要用沥青乳剂覆盖,使用方便,无需利用机械加工路面,此种新型材料具有施工周期短,使用便利等特点,为冬季路面的养护问题提供了便捷.

摘要： 本发明涉及一种直接投放式生态型沥青混合料冷补料添加剂及其制备方法和应用，冷补料添加剂由紫胶10wt%～50wt%和芳烃油50wt%～90wt%组成。所述制备方法如下：将乙醇加热至30°C～60°C，将紫胶加入，溶解10～60min；然后将紫胶与乙醇的混合物体系加入至30°C～60°C的芳烃油中，搅拌混合30～60min；最后，采用负压脱除并回收乙醇，即得。本发明克服了现有沥青混合料的冷补料技术以石油基聚合物类添加剂为主要原材料，资源消耗量大，添加剂须与沥青或石料高温预混等不足，由本发明改性的沥青混合料冷补料具有低温工作性好，抗冻性、抗剥落以及粘聚性能强等特点，且本发明添加剂的制备方法简单。

摘要： 本发明提供了一种冷拌冷铺沥青混合料及冷拌冷铺沥青混合料磨耗层，属于道路工程技术领域。冷拌冷铺沥青混合料包括如下组分：粗集料、细集料、高性能改性乳化沥青、矿质填料、水和液体添加剂。采用该冷拌冷铺材料组分及专用的矿质级配范围配置得到的沥青混合料，与旧沥青路面和水泥路面均能实现紧密粘结；与传统微表处和超粘磨耗层材料相比，具有更高的抗裂、防水和抗滑性能，以及更低的行驶噪音。

摘要： 本发明涉及一种直接投放式生态型沥青混合料冷补料添加剂及其制备方法和应用，冷补料添加剂由紫胶10wt%～50wt%和芳烃油50wt%～90wt%组成。所述制备方法如下：将乙醇加热至30°C～60°C，将紫胶加入，溶解10～60min；然后将紫胶与乙醇的混合物体系加入至30°C～60°C的芳烃油中，搅拌混合30～60min；最后，采用负压脱除并回收乙醇，即得。本发明克服了现有沥青混合料的冷补料技术以石油基聚合物类添加剂为主要原材料，资源消耗量大，添加剂须与沥青或石料高温预混等不足，由本发明改性的沥青混合料冷补料具有低温工作性好，抗冻性、抗剥落以及粘聚性能强等特点，且本发明添加剂的制备方法简单。

摘要： 本发明提供了一种冷拌冷铺沥青混合料及冷拌冷铺沥青混合料磨耗层，属于道路工程技术领域。冷拌冷铺沥青混合料包括如下组分：粗集料、细集料、高性能改性乳化沥青、矿质填料、水和液体添加剂。采用该冷拌冷铺材料组分及专用的矿质级配范围配置得到的沥青混合料，与旧沥青路面和水泥路面均能实现紧密粘结；与传统微表处和超粘磨耗层材料相比，具有更高的抗裂、防水和抗滑性能，以及更低的行驶噪音。

摘要： 本发明涉及沥青的技术领域，公开了冷补沥青混合料的拌制方法，包括以下步骤：将拌锅预热至140°C～150°C；按比例将机油投入到所述拌锅中；按比例加入常温下的石料，所述石料采用旧路面铣刨料，所述旧路面铣刨料中含有部分沥青；加入称量的柴油后搅拌1min；冷补料取样、储存及检验；通过加入机油、柴油以及旧路面铣刨料，直接进行混合、拌制，在拌制过程中，不需要进行高温加热，节约能源，减少了对工作人员的身体伤害；不会因温度过高过低产生废料，有利于节约资源控制成本。

摘要： 本发明公开了一种利用餐饮回收油制备反应型冷补沥青混合料的方法，首先对餐饮回收油进行预处理得到满足特定条件的回收组分，然后将其作为沥青稀释剂与沥青复合制备沥青冷补液；最后与集料、矿粉和碱性添加剂复合制备反应型冷补沥青混合料。该方法成本低廉、便于生产，所得反应型冷补沥青混合料可有效兼顾良好的强度和稳定性；可为餐饮回收油的高附加值资源化利用及高性能反应型冷补沥青混合料的制备提供一条新思路。

摘要： 本发明涉及冷补沥青混合料技术领域，尤其为纤维冷补沥青混合料、制备方法以及生产装置，包括纤维、骨料、填充料和冷补沥青，所述纤维为玄武岩纤维，所述骨料为粗骨料和细骨料的混合物，所述填充料为石灰岩或者岩浆岩，所述冷补沥青的主要原料为A级沥青和稀释剂，步骤一：对纤维、骨料、填充料和冷补沥青进行分类储存，本发明中，对生产纤维冷补沥青混合料的原料进行分类储存，同时按照纤维冷补沥青混合料的生产配比使用不同规格的包装袋进行包装，在现场进行作业，这样可以提高原料储存和配比的便捷性，节省了大量的时间和人力投入，同时在现场进行生产可以有效地防止生产过剩和不足的问题出现。

摘要： 本发明适用于冷补沥青混合料技术领域，提供了一种修补用冷补沥青混合料制备装置，包括壳体、端盖、搅拌调节机构、导向机构和齿轮传动机构，搅拌调节机构转动安装在壳体内，用于对加入的材料进行混合；导向机构滑动安装在端盖上，用于向壳体中添加不同的材料，使之均匀分布在混合料中；齿轮传动机构设置在端盖中，其一端与搅拌调节机构传动连接，另一端与导向机构连接，并在搅拌调节机构的驱动下调整导向机构在端盖上的位置；本装置在使用的过程中混料更加均匀，能在混合时调节搅拌过程，在向壳体中逐渐添加材料时，可以直接将材料添加到混合料之间，在提高材料混合均匀程度的同时加速搅拌的速度，进而提高混合的效率以及成品质量。

摘要： 本实用新型公开了一种适用于机场跑道冷补沥青混合料的生产装置，属于冷补沥青混合料的生产技术领域。一种适用于机场跑道冷补沥青混合料的生产装置，包括安装架，安装架顶面安装有混合机构，混合机构顶面一侧安装有进料机构；进料机构包括进料壳体，进料壳体一侧设置有出料管，进料壳体底面安装有称重板，称重板靠近出料管的一侧与进料壳体内壁转动连接，称重板一侧开设有凹槽，凹槽内滑动连接有移动板，移动板上转动连接有滑块，本实用新型通过将需要混合的冷补沥青混合料从进料壳体放入，此时通过称重板可以对放入的物料的进称重，当重量到达设定的值时出料管上的电磁阀门会打开，物料会从出料管进入混料箱，可有效对加入的物料的量进行管控。

摘要： 本实用新型涉及冷补沥青混合料的拌制设备，属于冷补材料技术领域，包括支撑板，支撑板上表面固定安装有液压杆和搅拌釜，液压杆顶端安装有水平的连接板，连接板一端与液压杆固定，连接板另一端安装在搅拌釜上方，连接板上表面固定安装有第一电机，第一电机连接有驱动轴，驱动轴伸入连接板内部，连接板内部固定安装有驱动齿轮和两个从动齿轮；通过设置的传料螺旋既能够对沥青液匀速稳定的上料，又能够对其进行一定的分散搅拌的作用，防止沥青液粘度过高导致粘结，而且通过两个垂直设置的搅拌架进行搅拌，能够提高搅拌效果，避免出现冷补料大量堆积成块的现象，而且通过设置液压杆和支撑气缸，能够纵向调节搅拌高度，便于使用。