京沪高速铁路

摘要： 培养具备解决复杂工程问题能力的人才是当前高等教育需要解决的关键问题,思政教育是培养社会主义人才的重要环节。针对测绘工程专业,讨论了珠穆朗玛峰高程测量、港珠澳大桥和京沪高速铁路工程测量涉及的关键测量技术,挖掘了蕴含其中的思政元素,引导学生认同我国发展取得的重大成就,坚定“四个自信”,隐性地实现思想引领和价值观塑造,有助于构建思政教学和专业教学同向同行的生态体系,提升思政教育的效果。

摘要： 近日,国家发改委正式发文,批复新建天津至潍坊高速铁路可行性研究报告,标志着项目正式立项,进入实质性实施阶段。批复提到,该段线路为京沪高速铁路辅助通道的一部分,也就是常说的京沪高铁二线。京沪二线项目批复内容国家发改委在批复中指出,为加快构建京沪高铁辅助通道,完善区域铁路网络,促进沿线经济社会发展,同意新建天津至潍坊高速铁路。

摘要： 以京沪高速铁路和枣庄市为研究对象,围绕高速铁路对城市空间发展和城市经济转型的影响进行剖析。研究显示:枣庄市借力京沪高速铁路廊道,成功取得了城市转型发展的阶段性成果。枣庄市取得成功的主要原因是:通过系统化的规划手段,将京沪高速铁路廊道的正面效应最大化,科学引导人才流、技术流、信息流和资金流等生产要素在枣庄市集聚。从枣庄的经验可以看出,高速铁路廊道对促进城市和区域的平衡发展起到了积极作用。

摘要： 针对京沪高速铁路列车开行需求日益增长的现状,如何提高通过能力紧张区段的列车开行数量已成为亟待解决的问题。基于京沪高速铁路当前列车周期化开行结构,利用区段通过能力与列车停站的紧密关系,考虑区间运行时间、停站时间、车站安全间隔时间、列车和车站停站次数等约束,构建列车停站方案与运行图协同编制模型,通过列车停站方案和到发时刻的协同优化满足京沪高速铁路开行更多列车的实际需求。以京沪高速铁路下行方向列车运行图为例验证模型的可行性,优化列车的停站结构、不同速度等级列车间的待避位置和列车在途经车站的到发时刻,得到了具有更高通过能力运用水平的列车停站方案及运行图,研究结果为更好满足京沪高速铁路列车开行数量需求奠定了理论基础。

摘要： 以京沪高铁为例,研究高铁开通对城市居民生活质量的影响。首先建立城市居民生活质量相关的指标体系,运用因子分析法构建城市居民生活质量因子,通过DID模型分析高铁开通对城市居民生活质量的影响,并运用PSM-DID模型检验了实证结果的稳健性。研究结果表明,高铁开通有助于提升居民生活质量,这种提升作用在改善人均社会福利和提升生活环境水平方面非常显著。未来在中国逐渐由高速增长转向高质量发展的过程中,中国高铁有必要汲取京沪高铁开行的成功经验,为满足居民的美好生活需要作出贡献。

摘要： 新时代人民对于美好生活的需要已经从单一趋向多元,铁路客运需求将呈现多样化、差异化和个性化,对铁路客运产品在速度、价格和服务质量等方面都提出更高的要求.以铁路大提速运输市场份额提升和高速铁路列车客运量增长为切入点,分析列车速度与市场份额、旅客运量之间的关系,剖析高速铁路列车市场竞争力影响,构建Logit离散数学模型.以京沪高速铁路为例,探讨400 km/h高速铁路列车运量预测,研究提出400 km/h高速铁路列车可以扩大客流吸引范围,增加铁路客运量,提升高速铁路旅客市场竞争力.

摘要： 运营主动安全保障与风险防控铁路行业重点实验室(简称重点实验室),依托北京交通大学,与中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司、京沪高速铁路股份有限公司、同济大学、北京锦鸿希电信息技术股份有限公司等5家单位共建,是全国铁路行业首批7个重点实验室之一,于2020年12月通过国家铁路局铁路行业科技创新基地的认定。

摘要： 本文基于车站进路一次解锁及分段解锁的不同情况,重点研究了南京南站到发线运用方案对京沪高速铁路列车出发及到达追踪间隔时间的影响.在分析到发线运用方案对列车追踪间隔时间影响机理的基础上,对南京南站所有到发线运用方案下的列车追踪间隔时间进行检算.检算结果表明:到发线运用方案主要影响进路分段解锁下的南京南站列车到达追踪间隔时间,通过合理安排进路分段解锁情况下的到发线运用方案可压缩列车到达追踪间隔时间达40s.

摘要： 2020年1月16日,上海证券交易所,"中国高铁第一股"京沪高速铁路股份有限公司在上交所主板挂牌上市,开盘价为5.86元,涨幅达43.24%,触及临时停牌。1月16日上午,京沪高速铁路股份有限公司在上海证券交易所主板挂牌上市,股票名称为"京沪高铁",代码为601816,每股发行价为4.88元,累计发行62.86亿股,占总股本12.8%。这标志着"中国高铁第一股"成功登陆A股,铁路股份制改造取得重要进展。

摘要： 记者从京沪高速铁路股份有限公司(以下简称京沪高铁公司)获悉,2020年年底前,京沪高铁将推出"静音车厢",并实施灵活折扣的市场化票价机制。据悉,这种车厢可为旅客提供更加安静舒适的旅行环境,愿意遵守相应行为规范的旅客,通过网站和手机客户端等购票时可自行选择"静音车厢"。

摘要： 京沪高速铁路作为运力大、节省资源、不污染环境区域交通走廊,它的建设必将加速沿线城市群的人力、物质资源的交流。本文从经济实力、产业结构等方面对京沪沿线的三大城市群进行比较,预测京沪高速铁路的建设对三大城市群的影响,对它们的优化发展提出对策。

摘要： 隧道施工安全隐患是多方面的，要做好隧道施工安全管控，应对隧道施工安全风险管控进行全面的分析和评估，并从技术和管理上采取切实有效的措施，形成一套有力的解决方案，综合系统地解决。京沪高速铁路西渴马一号隧道属大断面、局部浅埋隧道，且有岩溶等特殊地质。施工单位开发了一套隧道施工安全风险管控系统，结合针对性的技术手段和措施，系统地解决该隧道施工中可能存在的安全风险，保证了隧道施工安全高效地进行。

摘要： 简要介绍京沪高速铁路研究设计的历程、地理位置及主要工程内容,阐述该条铁路建设的意义和设计所采用的主要技术标准,根据预测运量分析研究全线运输组织模式,并简单介绍该线主要工程数量.

摘要： 本文根据国外高速铁路运营的经验,提出了京沪高速铁路用钢轨应重点关注的材质性能、几何尺寸精度、平直度等技术要求;结合秦沈客运专线进口及国产钢轨的实际情况,对国产钢轨存在的差距以及钢轨生产厂家应进行的技术改造进行了介绍.提出了京沪高速铁路应尽量采用长定尺钢轨,并对长定尺钢轨的生产、焊接和运输的可行性进行了研究.根据国内钢厂钢轨生产技改的情况,京沪高速铁路采用50~100m长定尺国产钢轨是可行的.京沪高速铁路可以采用下列焊接方案:1)采用100m长定尺钢轨,由钢厂直接运抵铺轨现场,采用移动式闪光焊接方式焊成单元长轨条(1000~1500m),采用铝热焊方法进行最后的闭合锁定焊;2)采用50~100m长定尺钢轨,在焊轨基地用GAAS80或K系列焊机焊成500m长轨条,运抵现场后采用铝热焊进行单元焊和最后的闭合锁定焊.鉴于京沪高速铁路用钢轨的技术要求高和时间紧迫,应抓紧开展长定尺钢轨相关技术的研究和实践,包括取消钢轨缓冷的技术认证;移动式闪光焊技术的研究与应用;长定尺钢轨运输方案、加固技术或专用车辆以及运输管理等的研究;结合既有线铁路大修,在对钢厂生产的50m及100m长定尺钢轨进行性能质量检验和评定的基础上铺设试验段,以积累高速铁路用长定尺钢轨生产、运输、装卸、焊接等工程施工经验,尽早为京沪高速铁路实际用轨做好一切技术和工程等准备.

摘要： 本文论述了西宁线对京沪高速铁路分流影响的研究.本线的修建,将形成又一条横贯我国中部的东西向铁路大动脉.系西北,西南地区通往华东及中南的捷径.

摘要： 京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路，正线全长约1318km，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线，设计时速350km，初期运营时速300km，共设置21个客运车站。该项工程预计5年左右完成，2010年投入运营。桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；隧道长度约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%；全线铺设无碴正线约1268km，占线路长度的96.2%。有碴轨道正线约50km，占线路长度的3.8%。本工程部分简支箱梁采用现浇工艺完成，由于工程量大，模板设计必需满足多次重复使用、不同梁长互换使用。必须保证砼表面观感，符合清水砼要求。本文介绍了箱梁的几何尺寸与特征、工程难点，着重从梁箱外模的分节设计、截面方向的分块设计、端模分块设计和密封构造设计等方面介绍了现浇梁箱外模模板设计的情况，并简单的介绍了梁箱外膜的安装及本方案梁箱外模的设计特点。

摘要： 本文介绍了高速铁路主要设备维修作业内容及时间要求,并在分析京沪高速客流特点和客车开行方案的基础上,重点探讨了不同天窗作业方式及时间对运输组织和设备配置的影响.

摘要： 本文结合济南铁路枢纽现状以及济南市城市发展规划,论述京沪高速铁路引入济南枢纽方案,分析远期济南枢纽客运专线引入方案与京沪高速铁路引入枢纽方式的关系,进行济南枢纽远期客运系统发展的构想.

摘要： 本发明提供一种高速铁路隧道下穿铁路长管棚及其应力测试方法，包括管体，平行于所述管体轴向外圆面开设有至少一条的安装槽，且该安装槽不与管体端部贯通，所述安装槽内腔布置有用于管体应力检测的光纤光栅，所述安装槽端部开设有用于光纤光栅穿过的贯穿槽，所述安装槽内腔填充有用于密封安装槽的填充物料,光纤光栅的伸长或缩短导致其反射光的峰值波长漂移，通过对波长漂移量的度量来实现对温度、应力和应变的感测，并且采用两条光纤光栅可以避免单条光纤损坏影响正常的使用，光纤光栅的安装较为简单，封装材料较为稳定，可以有效的延长检测元件的使用寿命。

摘要： 本发明实施例公开了一种高速铁路地震预警方法、地震监测台站及铁路局中心系统，所述方法通过各地震监测台站采集多个测震分向的地震波形信息，对地震波形信息进行相似性校核，若校核结果大于误报阈值，则绘制地震波形信息的相关性变化曲线，并根据相关性变化曲线确定地震P波初至时刻；以及各地震监测台站根据多个测震分向的地震波形信息生成P波预警信息，并将P波预警信息发送至铁路局中心系统，使得铁路局中心系统根据P波预警信息判断是否发出报警及处置信息。本发明将铁路沿线的地震监测台站和地方台站的预警信息充分融合，有效提高高速铁路沿线台站P波预警的准确性和时效性，减轻地震灾害对高速铁路的不利影响，进而保证了列车运行的安全。

摘要： 本发明提供了一种并行既有高速铁路增建高速铁路路基的施工方法，于既有高速铁路路基边坡坡脚设置加长钻孔灌注桩；待钻孔灌注桩达到一定强度后，于新建高速铁路路基基范围内设置预应力管桩；拆除既有高速铁路路基边坡坡面防护，挖大台阶；于预应力管桩顶部浇筑混凝土垫层，铺设防渗层，浇筑泡沫轻质土；施工路基边坡防护。本发明可使在并行既有时速350km/h高速铁路情况下，满足新建的时速350km/h高速铁路的功能使用要求，使新建高速铁路路基基底应力扩散不影响既有高速铁路运营，不影响既有高速铁路的路基沉降；保证新建路基和既有路基的稳定性和运营期间的沉降量和横向位移满足规范要求，满足新建路基和既有路基的使用功能要求。

摘要： 本发明公开了一种盾构下穿高速铁路施工高铁路基竖向变形控制方法，属于隧道盾构施工技术领域，包括以下步骤：组装注浆系统、布置监测系统并设置监测点；计算需对高铁路基表层抬升的数值；埋置注浆囊袋；注浆系统与监测系统的联动；注浆过程控制，通过“随沉随抬”动态控制，逐步启动注浆设备，待盾构机全部通过高铁路基，待囊袋膨胀抬升效果满足预期要求后，采用凝固型浆液替换囊袋内的非凝型浆液；待囊袋中的浆液凝固，主动控制过程结束。本发明采用胶囊式主动控制技术，通过监测‑注浆施工联动工作机制，精准做到定点定向补偿抬升注浆；制作工艺简单、布置灵活、实现测控一体化，且不会对土体造成污染，对土体实现定向、定位、定量的精细化变形控制，动态实现应力补偿。

摘要： 本发明提供一种高速铁路隧道下穿铁路长管棚及其应力测试方法，包括管体，平行于所述管体轴向外圆面开设有至少一条的安装槽，且该安装槽不与管体端部贯通，所述安装槽内腔布置有用于管体应力检测的光纤光栅，所述安装槽端部开设有用于光纤光栅穿过的贯穿槽，所述安装槽内腔填充有用于密封安装槽的填充物料,光纤光栅的伸长或缩短导致其反射光的峰值波长漂移，通过对波长漂移量的度量来实现对温度、应力和应变的感测，并且采用两条光纤光栅可以避免单条光纤损坏影响正常的使用，光纤光栅的安装较为简单，封装材料较为稳定，可以有效的延长检测元件的使用寿命。

摘要： 本实用新型实施例公开了一种高速铁路贯通地线敷设结构及高速铁路，高速铁路贯通地线敷设结构包括：沿所述高速铁路长度方向延伸的贯通地线、电力电缆以及信号电缆，所述贯通地线与所述电力电缆之间的距离不超过200mm，所述信号电缆设置于所述电力电缆的一侧，所述信号电缆与所述电力电缆之间的距离大于所述贯通地线与所述电力电缆之间的距离。本实用新型实施例通过贯通地线的铺设方式，减小电力电缆在发生短路故障时对信号电缆产生的电磁干扰，从而保证信号电缆的安全运行。

摘要： 本实用新型涉及一种高速铁路车外空气压力波动监测装置及高速铁路客车。一种高速铁路客车车外空气压力波动监测装置，具有压力检测器、第一连接气管、第二连接气管，第一连接气管一端端部通过外部取样口连通高速铁路客车车体外部空气，第一连接气管另一端接至压力检测器的一端，压力检测器的另一端通过第二连接气管与贮气罐连接。一种高速铁路客车，具有高速铁路客车车外空气压力波动监测装置，压力检测器将第一连接气管连通的车外空气压力与第二连接气管连通的贮气罐的空气压力的压差值转化为电流信号反馈给控制器。本实用新型在高速铁路客车外部空气压力剧烈变化时其压力剧变能够及时被高速铁路车外空气压力波动监测装置感应到。

摘要： 本实用新型公开了一种普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，其特征在于，包括卡接固定于接触网预埋槽顶部的固定器组件，固定器组件的顶部竖直设置有支撑柱，支撑柱的外壁套接设置有压缩机构，压缩机构的顶部支撑设置有拧紧机构，拧紧机构的外壁卡接设置有弩架组件，弩架组件受驱保持轴向转动以保持下压，压缩机构被装配用于限制弩架组件位于固定器组件的工位。该实用新型提供的普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，将预埋槽道通过固定器焊接或者绑扎在钢筋网上，使隧道二衬台车不需要开孔，不会对隧道二衬台车造成损伤；且通过焊接或绑扎方式快速进行固定，提高工作效率及安装位置的准确率。

摘要： 本实用新型公开了一种用于高速铁路跨线作业铁路起重机，包括机架、支腿、行走装置、起吊装置，所述支腿有四根，所述支腿的底部均连接有所述行走装置，所述机架包括主梁和顶梁，所述主梁连接在四根支腿上部，所述顶梁为两个且分别连接在所述主梁的两端，所述顶梁内设有滑槽，所述主梁上连接有所述起吊装置，还包括固定装置，所述固定装置包括滑动头、伸缩杆、上夹板、下夹板，所述滑动头连接在所述伸缩杆的顶端，所述上夹板和所述下夹板垂直连接于所述伸缩杆，所述固定装置通过所述滑动头连接于所述顶梁的滑槽。本实用新型具有能够防止箱梁在起吊过程中发生晃动，避免影响作业效率的有益效果。

摘要： 本实用新型公开了一种重载铁路与高速铁路通用型无砟轨道排架设备，包括轨排托梁，轨排托梁上设有工具轨，轨排托梁的两端设有角度调节装置和轨向调节支腿，轨向调节支腿连接有轨向调节器和高低螺柱；每个工具轨与轨排托梁连接处设有2个楔形夹板。轨向调节器的一端支撑至轨向调节支腿上，另一端在相应位置钻孔固定，在重载铁路和高速铁路道床施工中，轨向调节器通用，高低螺柱通用。道床模板为独立模板体系，在重载铁路和高速铁路道床施工中，道床模板通用。解决了无砟轨道排架设备在重载铁路和高速铁路无砟道床施工领域通用性施工的问题，通过轨排托梁、轨向调节支腿以及模板体系等三个方面的统一实现其通用性施工。