降凝剂

摘要： 含蜡原油在管道输送过程中会面临原油流动性降低、管壁结蜡等问题,使得管输工艺的动力费用增加、清管周期缩短,严重时会造成管道堵塞风险。向含蜡原油中添加一定剂量的降凝剂,可适当改善原油流动性,减小管道沿程摩阻损失,有助于降低管道运行风险、减小投资。针对管输原油工程添加降凝剂的应用及研究现状,简述了含蜡原油降凝剂的主要类型及作用机制,论述了降凝剂在工程实例中的应用效果,比较了加剂与加热、掺混油综合运行的方案,指出了目前存在的降凝剂稳定性不足、原油对所加剂的感受性不强等问题,最后提出了降凝剂需向新型材料、普适性方向发展,管输应用方案需由单一化向综合化转变。

摘要： 以十四醇、十六醇和甲基丙烯酸为原料,通过酯化反应合成了甲基丙烯酸混合酯。采用自由基溶液聚合法制备了甲基丙烯酸混合酯-苯乙烯-油酸丁酯三元共聚柴油降凝剂,以正交实验法确定的最佳聚合条件是:n(甲基丙烯酸混合酯)∶n(油酸丁酯)∶n(苯乙烯)=8∶1∶1、引发剂加量1.0%、反应温度80°C、反应时间3 h。评价结果表明,加剂量500μg/g时,对大庆石化0#柴油的凝点降低15°C,冷滤点降低6°C。

摘要： 以富马酸、苯乙烯、十八烷基伯胺为单体,采用先聚合再酰胺化的方法合成了富马酸-苯乙烯共聚物酰胺化合物型降凝剂。较佳的制备条件是:富马酸与苯乙烯的物质的量比为3∶1,引发剂用量0.9%,聚合时间5 h。针对非洲某区块原油,当降凝剂与渗透剂TX-4的复配比例为10∶3、降凝剂添加量为0.2%时,原油降凝幅度达到14.5°C。

摘要： 含蜡原油中蜡分子的结晶析出会使原油的低温流变性显著恶化,降低原油管输的安全性和经济性。添加少量的聚合物型降凝剂能够改变蜡分子的结晶习性,改善原油的宏观流动性。加降凝剂原油的凝点越低、低温黏度越小,意味着输送的能耗越低、安全性越高,因此人们对原油降凝剂的降凝降黏效果追求是无止境的。利用不同的微纳米颗粒,研制高效的聚合物/微纳米复合原油降凝剂已成为近年来石油化工领域的研究热点,但复合降凝剂的开发仍存在盲目性。基于降凝剂的发展历程、作用机理及影响因素,对以不同微纳米基材制得的聚合物/微纳米复合降凝剂的结构、效果与机理进行了综述。分析表明,微纳米颗粒的引入使传统聚合物降凝的作用效果得到了显著提升,聚合物/微纳米复合原油降凝剂拥有巨大的发展潜力。

摘要： 本文针对海上油田某平台高凝点管输原油开展降凝研究,经过凝点值、粘度值及屈服值测定数据对比,筛选出适合的降凝剂,使原油凝点由27°C降低至8.5°C,并对降凝剂进行了环道试验,验证了降凝剂在降低原油凝点、改善原油流动性方面效果显著,对台风期间海上油田更安全、经济、高效进行远程控制模式生产及海管安全运行具有重要意义。

摘要： 石油管道是现代石油工业的动脉,连接油田、码头、储罐以及炼厂。工业上在使用管道输送含蜡低凝原油的过程中,经常会出现流动性减弱、管壁结蜡等问题,轻则使动力费用增加、清管周期缩短,重则造成管道堵塞等后果。在管道输送低凝原油的过程中加入一定剂量的降凝剂(PPD),可有效改善原油流动性,减小管道摩擦阻力损失,降低运行风险。本文针对管输含蜡低凝原油过程中添加降凝剂的应用及研究现状,简述原油降凝剂的作用机理及其在石油储运工业中的应用效果,比较了加剂与加热减粘、掺混油稀释等多个方案,指出了目前存在的降凝剂稳定性不足、不同原油对所加剂的感受性不强等问题,最后提出了降凝剂需向普遍适应性方向发展,管输应用方案需由单一化向组合方案转变的策略。

摘要： 降凝剂可以有效地改善生物柴油的低温流动性,采用溶液聚合法制备了甲基丙烯酸十六酯、甲基丙烯酸羟乙酯和马来酸酐的共聚物(AHM),并考察了AHM对生物柴油降凝效果的影响。采用红外光谱(IR)对甲基丙烯酸十六酯和AHM进行了表征。通过单因素实验的方法确定了AHM的最佳反应条件:n(甲基丙烯酸十六酯)/n(甲基丙烯酸羟乙酯)/n(马来酸酐)=2∶1∶2,引发剂质量分数为3.0%,溶剂质量分数为65%,反应时间为3 h,反应温度为85°C。当AHM质量分数为0.7%时,生物柴油的凝点降低12°C。采用偏光显微镜观察了加入降凝剂后生物柴油在低温下析出的蜡晶形态,其形态更加均匀致密。

摘要： 针对西非ZD原油饱和烷烃含量高且碳链长的特点,采用长碳链醇合成了丙烯酸酯,并将其与乙酸乙烯酯、苯乙烯、马来酸酐进行四元共聚得到降凝剂,对合成的JC2降凝剂进行了表征和性能评价,并通过差示扫描量热仪(DSC)、偏光显微镜(POM)等手段探讨了其降凝机理.结果表明,加量为2000 mg·L-1时,JC2降凝剂使ZD原油凝点降低8°C;JC2降凝剂较EVA、T801等常规降凝剂能更好地改善ZD原油的流变性能.

摘要： 合成了单体配比不同的丙烯酸十八酯-苯乙烯共聚物(OAS)降凝剂,采用实验与分子动力学模拟相结合的方法对降凝剂的性能进行评价.实验结果表明,OAS降凝剂的降凝减黏性能随丙烯酸十八酯比例的增加呈现出先增大后减小的趋势.在2000 mg/kg加剂量下,苯乙烯与丙烯酸十八酯摩尔比为1:3的降凝剂OAS-4能使含蜡原油凝点降低4°C,降凝效果最好,并能有效改善原油的黏度和屈服值.模拟结果表明,加入OAS降凝剂能有降低石蜡体系和沥青质-胶质体系的平均密度,提高体系的势能与非键能;OAS降凝剂的加入能有效阻止蜡晶形成三维网状结构,拆散沥青质和胶质的堆砌结构;加入OAS-4的体系平均密度最低、势能上升最多,效果最佳.分子动力学模拟结果与实验结果一致.

摘要： 针对150SN润滑油高凝点问题,合成一种三元共聚物降凝剂.在实验过程中对该降凝剂进行工艺条件优化,并对影响降凝效果的影响因素进行测试,确定最佳降凝条件为:α-甲基丙烯酸、混合醇的物质的量的比为1.2∶1,携水剂甲苯用量为45%、催化剂用量为1.5%,α-甲基丙烯酸混合醇酯与富马酸及苯乙烯的摩尔比为1∶1∶4,聚合温度为90°C,引发剂用量为0.6%,聚合时间为4 h.该降凝剂具有重复性优良,降凝效果稳定的特点.当降凝剂加剂量为0.8%,加剂温度为70°C时可以达到最佳降凝效果.通过红外表征分析,其合成的目标产物与设计的分子结构相吻合.该降凝剂使150SN润滑油的凝点降低10°C.

摘要： 在含蜡原油管道输送中,添加原油降凝剂可以有效改善含蜡原油的低温流动性,是保证原油经济、安全输送的关键技术手段之一,一直以来备受国内外学者的广泛关注.本文介绍了原油降凝剂的国内外研究现状,原油降凝剂的种类,降凝剂降凝机理,原油降凝剂在现场的应用以及原油降凝剂目前存在的问题,最后对降凝剂的发展进行了展望.

摘要： 含蜡原油在低温时的流动性较差,且具有复杂的流变特性.现研究证实电场处理技术能够显著降低含蜡原油的黏度,改善其低温流动性,但对其凝点基本无影响,因此考虑添加降凝剂以强化改性效果.本研究向一种典型的含蜡原油(CN原油)中添加降凝剂后,采用静态电场装置在加剂油凝点附近进行电场处理.研究表明,电场处理加剂油能够同时实现降凝、降黏的目的;处理场强越大(＜0.8kV/mm),电场对加剂油的降黏效果越显著;在析蜡点和凝点之间,电场处理温度越低,降黏效果越显著.采用应力线性加载模式测试加剂油电场处理前后20°C时的屈服应力(空白油凝点23°C,加剂油凝点21°C),结果显示与未经降凝剂-电场综合处理的空白油相比,电场处理的加剂油的屈服应力降低了64％;采用剪切率阶跃模式测试加剂油电场处理前后的触变性,结果显示电场处理加快了胶凝油的结构裂降速率,减弱了其非牛顿性.综上,降凝剂-电场综合处理可以起到降凝、降黏、降低胶凝油结构强度的作用.

摘要： 通过研究基础油的烃类组成、碳数分布和链烷碳结构,对基础油分子结构与降凝剂感受性的相互影响进行了探讨,针对现有降凝剂在基础油中通用性差的问题,提出并合成了具有梯度结构的甲基丙烯酸酯共聚物,并完成了工业化试生产,结果表明:基础油的碳数分布和链烷碳异构程度是影响降凝剂感受性的重要因素,碳数分布越宽、异构烷碳占比越低的基础油对降凝剂感受性越差;梯度结构能够改善降凝剂的通用性,在多种基础油和发动机油中具有优异的降凝效果;工业试生产结果表明,实验室结果所推荐的工艺过程和试验条件是切实可行,工业生产结果与实验室一致.

摘要： 润滑油是由基础油及多种添加剂调合而成,其中降凝剂作为一种低温流动性改进剂,用于改善润滑油在低温下的流动性能.文章在对烷基萘、聚甲基丙烯酸酯、乙烯和醋酸乙烯酯共聚物等几种常用降凝剂合成方法介绍基础上,进一步讨论了影响其降凝性能的几种因素,包括降凝剂结构、多元共聚物、剪切作用、重复加热、活化温度等，并对现有的探求降凝机理的实验方法和手段作了概述.

摘要： 根据车辆发动机润滑油的要求,开展了酯型降凝剂T882产品在车用润滑油基础油中适应性及其与原有配方中添加剂感受性的研究工作.研究结果表明:T882降凝剂对车用润滑油有良好的适应性,可以满足车用发动机润滑油对油品低温性能的需求.

摘要： 我国所产原油80％以上为含蜡原油,其凝点高、含蜡量高.在含蜡原油中加入降凝剂,可以改善其低温条件流动性,提高原油管道输送流动安全性.由于海底管道埋在海底,环境温度低,传热系数大,并且不适宜建设中间加热站.因此,加降凝剂输送含蜡原油就成了解决海底输油管道原油低温流动性能差、保障海底管道输送安全性的关键方法.本文就降凝剂的发展概况、作用原理、分类及其在海底管道应用的现状及特点进行了简要概述.

摘要： 原油表面张力是石油石化领域中重点考虑的参数,其与油品、温度等因素有关.本文测量了大庆油、两种加剂大庆油在不同条件下的粘度、表面张力.实验发现,三种油样的表面张力随着温度的升高而减小;在相同的表面张力测试温度下,粘度越小的油样表面张力越小.添加纳米降凝剂的油样表面张力最小,添加EVA的油样次之,空白油粘度最大.实验结果与推测的纳米降凝剂管道输送初始效果不明显原因一致.

摘要： 介绍了中石化管道储运有限公司管道科学研究院下属金桥石化管道技术有限公司在原油流动性改进剂(减阻剂、降凝剂)的研究及应用领域做出的成果.

摘要： 分析了重复加热、加剂浓度等因素对吐哈油田各主要区块原油加剂改性效果的影响,得出了吐哈油田各区块吐哈原油物性及其降凝感受性,确定了加剂吐哈油物性恶化的重复加热温度区间以及吐哈油有效的降凝剂注入浓度.

摘要： 中哈原油管道的特点是输送4种从沿该原油管道分布的油田中开采出的不同类型的原油。由于这些原油在不同的泵站输送至中哈原油管道，在保证混合原油的输送的情况下，在管道的不同管段会出现各种与流动性有关的问题，而在阿特劳至肯基亚克管段，尤为危险。本文对中哈原油管道各段与原油凝点相关的突出特点问题,以及输送添加降凝剂和热处理后的高凝、高粘、高含蜡原油的过程进行了深入研究.研究过程中使用Stoner Pipeline Simulator软件对混油的管输过程进行了模拟.研究发现，该地区原油温度的变化十分强烈。这与管道埋藏区域的土壤类型、最低输送量（原油最低的运动速度）有关，在寒冷季节管道埋藏深部土壤的温度接近+0.5°C。为输送混合原油，需要在加热炉中预先加热到60°C，在备置和加药工段添加200 g/t的ⅡMH-2005。但应当考虑到的是，沿肯基亚克一阿特劳输油管道（备用）输送原油需对相应设施进行改造：更换阿特劳主输油站原油贸易交接计量撬，管汇的工作压力由1.6 MPa（公称压力）变为6.4 MPa，重新安装阿特劳主输油站的清管器收发筒，226 km处和肯基亚克主输油站的清管器收发筒；对输油站现有的线路进行变更，利用围堰确定“备用”位置。本文根据热工水力计算分析，确定了利用在加热炉中将原油提前加热到60°C、加入降凝剂等方法输送高凝、高蜡曼格什拉克原油的可能性，确定了该种原油的最大输送量。热工水力计算中获得的结果具有实践意义，曼格什拉克一布扎奇油田的混合原油无需在项目实施初期、中哈原油管道建设二期与轻油稀释便能输送。

摘要： 本发明涉及一种由凝胶多糖和碱性材料组成的降凝析剂和一种含有该降凝析剂的水凝复合物,特别地,本发明涉及由一种生成凝胶多糖的发酵液本身碱化或凝胶多糖粉末和碱性材料制备的降凝析剂。还涉及含有该降凝析剂的水凝复合物、混凝土和砂浆。这种降凝析剂甚至在其用量很少的情况亦能对水凝复合物有很大的抗凝析效果,并可保证其强度、可填充性和流动性。

摘要： 本发明涉及一种采用光引发聚合合成降凝剂的方法及得到的降凝剂和应用，所述方法包括以下步骤：步骤1：取甲基丙烯酸十四酯和马来酸二辛酯混合得到混合溶液；步骤2：在混合溶液中加入光引发剂和溶剂；步骤3：将其放置在光源下照射，光引发聚合得到甲基丙烯酸十四酯‑马来酸二辛酯聚合物降凝剂。将降凝剂添加到柴油中使其冷凝点和冷滤点降低。与现有技术相比，本发明的合成方法无需氮气保护便可反应，方法更简单，反应时间更短，并且所得到的降凝剂的降凝效果和其他方式得到的降凝剂相差不大。

摘要： 本发明公开了一种用于原油降凝剂的组合物、原油降凝剂、制备方法及应用，其中，用于原油降凝剂的组合物包括以下重量份数的组分：醋酸乙烯酯质量含量为28％、熔融指数40g/10min的乙烯‑醋酸乙烯酯共聚物，40～60份；醋酸乙烯酯质量含量为28％、熔融指数150g/10min的乙烯‑醋酸乙烯酯共聚物，10～20份；醋酸乙烯酯质量含量为28％、熔融指数400g/10min的乙烯‑醋酸乙烯酯共聚物，10～15份；醋酸乙烯酯质量含量为42％、熔融指数60g/10min的乙烯‑醋酸乙烯酯共聚物，5～10份；十八烷基蒽油，2～5份；以及，二十二烷基蒽油磺酸盐，2～3份。该组合物对于具有两个或者两个以上析蜡温度峰值的原油，特别是含有微晶蜡的原油具有良好的降凝效果。

摘要： 本发明公开了一种柴油降凝剂的制备方法及其降凝剂，其中，所述方法包括如下步骤：1)将溶剂添加到反应釜中，再将聚乙烯醋酸乙烯酯和聚甲基丙烯酸酯添加到反应釜中，在搅拌的条件下，进行升温达到60～120°C，压强控制在0.01～0.02MPa，溶解反应1～6小时，反应结束后，待压强降至0MPa，得到初期产物；2)得到的初期产物，在保温条件下，通过剪切设备进行反复剪切处理，直至初期产物在100°C条件下，运动粘度达到30～200mm

摘要： 本发明属于原油处理剂领域，具体涉及一种用于原油降粘降凝的螺环化合物、原油降粘降凝剂及其制备方法。该用于原油降粘降凝的螺环化合物具有如式(1)、式(2)、式(3)所示的结构。本发明提供的用于原油降粘降凝的螺环化合物，具有末端为长链脂肪烃或羟基脂肪烃修饰的双螺环结构，根据双螺环结构的空间特点，其可以在两个交叉平面上与原油中的蜡质共晶，可以改变蜡晶生长方向，使其结构松散，不易长大，降低原油的凝点和低温粘度；而且该双螺环结构具有比平面结构分子更大的立体结构，使胶质不宜紧密堆积，拉大层间距离，降低因胶质引起的粘度。

摘要： 本发明涉及一种3‑苯甲酰基丙烯酸乙酯类柴油降凝剂、柴油降凝剂组合物及制备与应用，柴油降凝剂，即聚甲基丙烯酸十四酯‑3‑苯甲酰基丙烯酸乙酯的制备方法包括：将甲基丙烯酸十四酯与3‑苯甲酰基丙烯酸乙酯于有机溶剂中混合，加入聚合反应引发剂，并在110°C下搅拌反应8h得到；柴油降凝剂组合物包括以下组分及重量百分含量：PAO 20‑40％；聚乙二醇0‑20％；聚甲基丙烯酸十四酯‑3‑苯甲酰基丙烯酸乙酯30‑50％；棕榈酸异辛酯10‑20％。与现有技术相比，本发明的柴油降凝剂组合物可以通过改变石蜡晶体的结晶行为，改变晶体的生长方向并抑制大蜡晶的生成，阻碍了蜡晶之间的相互交联，从而不能形成致密的三维网状结构，因此柴油的低温流动性得到了提升。

摘要： 本发明涉及润滑油降凝剂技术领域，具体涉及一种煤基烯烃合成T803降凝剂的方法和系统，以及由该方法制得的T803降凝剂。该方法包括：将煤基烯烃采用二次馏分切割，得到C7‑C20馏分；将所述C7‑C20馏分采用吸附精制，脱除所述C7‑C20馏分中的含氧化合物；得到的脱含氧化合物的C7‑C20馏分再依次进行聚合反应、酯化反应、水洗、蒸馏、过滤，得到T803降凝剂；其中，以所述煤基烯烃的总重量为基准，所述煤基烯烃中α‑烯烃含量为50‑65wt％，烷烃含量为30‑45wt％，含氧化合物含量为1‑5wt％。该方法有效提高了T803降凝剂的收率，并降低生产成本。

摘要： 本发明公开了一种降凝剂的制备方法及降凝剂，属于石油化工领域。该降凝剂的制备方法包括：提供反应原料，该反应原料包括以下质量百分比的组分：第一单体15％‑65％、第二单体15％‑65％、链转移剂0.35％‑0.6％、引发剂0.05％‑1％、以及余量的溶剂；将第一单体、链转移剂、引发剂和溶剂置于反应容器中，在氮气氛围下进行第一反应；第一反应完毕，向反应器中滴加丙烯酸高碳醇酯进行第二反应，第二反应完毕，得到降凝剂。该降凝剂对于高含蜡、高凝点的原油能够获得更佳的降凝降黏效果。

摘要： 本发明公开了一种用于原油降凝剂的组合物、原油降凝剂、制备方法及应用，其中，用于原油降凝剂的组合物包括以下重量份数的组分：醋酸乙烯酯质量含量为28％、熔融指数40g/10min的乙烯‑醋酸乙烯酯共聚物，40～60份；醋酸乙烯酯质量含量为28％、熔融指数150g/10min的乙烯‑醋酸乙烯酯共聚物，10～20份；醋酸乙烯酯质量含量为28％、熔融指数400g/10min的乙烯‑醋酸乙烯酯共聚物，10～15份；醋酸乙烯酯质量含量为42％、熔融指数60g/10min的乙烯‑醋酸乙烯酯共聚物，5～10份；十八烷基蒽油，2～5份；以及，二十二烷基蒽油磺酸盐，2～3份。该组合物对于具有两个或者两个以上析蜡温度峰值的原油，特别是含有微晶蜡的原油具有良好的降凝效果。

摘要： 本发明公开了一种柴油降凝剂的制备方法及其降凝剂，其中，所述方法包括如下步骤：1)将溶剂添加到反应釜中，再将聚乙烯醋酸乙烯酯和聚甲基丙烯酸酯添加到反应釜中，在搅拌的条件下，进行升温达到60～120°C，压强控制在0.01～0.02MPa，溶解反应1～6小时，反应结束后，待压强降至0MPa，得到初期产物；2)得到的初期产物，在保温条件下，通过剪切设备进行反复剪切处理，直至初期产物在100°C条件下，运动粘度达到30～200mm