阻塞比

摘要： 地铁列车通过隧道时产生的压力波会对列车运行的安全性、乘客乘坐的舒适性等产生不良影响。为了研究地铁列车在隧道内运行时车外压力波动变化规律,本文基于三维可压缩非定常Navier-Stokes方程对地铁列车由明线驶入隧道产生的隧道压力波进行了数值模拟,归纳了列车速度、隧道断面积、列车编组长度、隧道长度及入口缓冲结构对列车不同位置压力波动幅值变化的影响。结果表明:车外压力波幅值按速度的2.6~2.9次方增长;随着隧道阻塞比增加,车外压力波幅值增大,但在隧道断面面积固定的情况下,断面形状对车外压力波的影响较弱;列车编组长度和隧道长度会造成车外压力波沿列车长度方向非单调分布,工程中应根据实际关心列车位置的压力波动进行优化设计;增加隧道缓冲结构能够抑制车外压力波的幅值。本文的研究结果可为高速地铁气密设计提供参考。

摘要： 为解决真空管道磁浮系统气动热问题,研究管道内气动热分布特性至关重要。以某高速磁浮列车为研究对象,基于Sutherland黏性公式及SST k-ω湍流模型,数值仿真了三维可压缩亚声速真空管道磁浮系统的气动特性及气动热效应,考虑的阻塞比范围为0.1~0.4、列车运行速度为600~1 000 km/h,研究了列车表面温度分布、列车尾部温度分布及管道激波的传播规律。研究结果表明:不同工况下头车与中间车表面温度变化呈缓慢下降趋势,由于尾部激波产生而造成尾车表面温度上升明显,且升高幅值随速度与阻塞比增大而增加。在壅塞状态下,尾车鼻尖处最高温度与阻塞比及速度基本呈线性关系。尾车流线型顶部与悬浮间隙处均有激波产生,管道内激波具有典型的三维特性和周期性,在轨道与管道表面之间反射的激波簇形成尾部低温与列车后方高低温交替特性。

摘要： 针对井下巷道-矿车系统易造成巷道风流紊乱、影响矿井通风系统安全稳定性的问题,建立巷道-矿车系统风流扰动模式及影响因素体系,提出表征巷道-矿车系统的风流扰动特征的关键参数,包括巷道扰动风阻、阻塞比、矿车位置,推导矿车运行至巷道不同位置时巷道-矿车系统扰动风阻计算公式,研究巷道风速、阻塞比与巷道风阻的关系。研究结果表明:矿车在巷道中顺风行驶的速度大于风速时,巷道-矿车系统对通风系统进行增压调节;当矿车逆风行驶时,巷道-矿车系统的风阻随着矿井通风系统供风量的增大而减小,最大扰动为矿车驶出巷道时刻,阻塞比与巷道风阻呈现线性递增关系;此外,小风速、小断面巷道运行的矿车对巷道-矿车系统的风阻影响较大,模型求解结果与实测数据的最大误差为6.84%。研究结果可为矿井通风系统的智能化调控提供理论依据。

摘要： 为揭示结构参数对可调节针栓喷注器喷雾特性影响规律,综合采用高速摄影和Malvern技术,对液/液针栓喷注器进行雾化试验,分析阻塞比、套筒扩张角等结构参数对流量系数、喷雾锥角和SMD等指标的影响。试验结果表明:阻塞比和套筒扩张角对流量系数影响较大;动量比相同时,阻塞比对喷雾锥角、SMD及空间分布影响较为显著,是由于局部动量比改变所致,阻塞比越大,喷雾锥角越小,SMD越大;喷雾越往下游发展,SMD越小;套筒扩张角会对喷雾锥角、SMD产生影响,套筒扩张角越大,喷雾锥角越小,SMD越大,套筒扩张角降低至小于90°时,SMD会明显降低。通过上述结果可以发现,在一定的动量比下,采取氧化剂中心式针栓喷注器适当增大、燃料中心式针栓喷注器适当减小阻塞比和套筒扩张角的方法,可获取合适的喷雾空间分布和滴液尺寸,实现喷雾雾化性能的提升。

摘要： 为探究可燃液体蒸发扩散诱导的非均匀蒸气浓度分布下障碍物阻塞比对管道类结构爆燃特性影响,利用矩形截面管道模型开展爆燃实验。采用高速摄像机和压力传感器测量并记录爆燃火焰和压强的传播过程。在障碍物宽高比固定的条件下,研究阻塞比对火焰传播速度、压强和出口位置CO体积分数等的影响。研究结果表明:障碍物边缘对火焰前沿的剪切作用能够在一定程度上促使火焰传播加速。火焰传播速度随阻塞比增大而先增大后减小,最大传播速度为97.5 m/s。爆燃压强的变化趋势与火焰传播速度的类似,当达到当前实验条件下的临界阻塞比0.40时,爆燃压强达到峰值。最大压强和爆炸威力指数均表现出随障碍物阻塞比增大而先增大后减小的趋势。此外,管道结构洞口处CO体积分数随阻塞比增大而呈单调增大趋势,最高CO体积分数达到730×10^(-6)。

摘要： 本文采用三维、可压、非定常方法和RNG k−ε湍流模型对截面部分减小的新型铁路隧道的空气动力学性能进行了数值研究,分析了截面减小率对马赫波传播的影响。结果表明:截面减小率对隧道中部的压力配置影响最大,其次是入口扩大段,最后是出口扩大段。截面变化处所产生的新的压缩波强度随着主隧道截面积的减小呈指数增加。变截面隧道洞壁和列车表面的最大压力峰峰值比等效均匀隧道分别降低10.7%和13.8%。经济分析表明,变截面原型隧道的空气动力学性能优于基于相同开挖体积的传统隧道。

摘要： 为研究城市公路隧道内纵向通风和障碍物对双火羽流行为的影响,采用数值模拟方法分析双火羽流纵向烟气温度变化规律。研究结果表明:随着风速的增加,顶棚下方最高温度不断降低,烟气逆流现象逐渐减弱至消失;随着阻塞比的增加,下游火源一直向下游倾斜,而上游火源逐渐由向下游倾斜转变为向上游倾斜;基于流体力学理论,引入阻塞比修正无障碍物时的弗劳德数,进而建立适用于隧道内有障碍物的双火羽流顶棚最高温升分段预测模型,研究结果可为隧道火灾防治提供基础数据和理论参考。

摘要： 随着城市的快速发展,部分城市对地铁车辆速度有了更高的要求,尤其是在国家促进城镇化发展的大背景下,市域(郊)铁路的发展、地铁车辆速度的提高使城镇居民出行更加便捷,如120 km/h的地铁车辆,其速度高、发车间隔短、换乘方便,但速度提高会带来其他方面的影响,如噪声、气密性等问题.文章研究地铁车辆气密性的评价标准、评价方法及影响因素,并提出气密性评价指标建议和提升气密性的技术措施.

摘要： 城市的空间形态直接影响城市冠层内大气与下垫面之间的动量、能量和物质交换,是影响城市微气候形成和演变的关键因素之一.根据计算流体动力学(CFD)理论,模拟计算以行列式组团布局形式的住宅小区在不同阻塞比、建筑覆盖密度下的对流交换强度,对比小区不同空间形态对室外热环境的影响程度,改善小区通风能力,提高热舒适性.

摘要： 交通风力的有效利用可减小隧道通风系统初投资及运行能耗.现有交通风力的计算方法,采用较多假设,计算精度低、耗时长.为解决现有计算方法中的问题,本研究创新性地将“移动参考系&周期性边界条件”的CFD方法应用于隧道车辆队列周围流场的数值模拟,且以试验结果验证不同工况下该方法的准确性;并基于此方法,探究了不同行车间距和阻塞比对隧道车辆空气阻力系数的影响规律.结果 表明:1)“移动参考系&周期性边界条件”的CFD方法可快速、准确地计算隧道内车辆的交通风力;2)随着行车间距的增大,车辆空气阻力系数增大,行车间距超过180 m后无明显增加;3)随着阻塞比的减小,车辆空气阻力系数减小,阻塞比小于0.15后减小程度较小.本研究可为不同工况时的空气阻力系数计算提供依据,进而指导隧道通风系统设计与运行.

摘要： 为研究纵向通风模式下公路隧道火灾临界风速随阻塞比的变化规律,以矩形断面双车道公路为背景,运用火灾动力学分析软件FDS对火灾时不同阻塞比的8组工况进行模拟研究,通过对各工况下隧道内温度分布和烟气回流距离模拟结果分析,得到了各工况下的临界风速和临界风速随阻塞比的变化规律：(1)在矩形断面公路隧道火灾中，纵向通风排烟临界风速随着阻塞比的增加而逐渐减小，在完全没有阻塞的情况下，双车道公路隧道的临界风速值在3.3m/s左右，当阻塞比达到40%时，临界风速值降低到2.5m/s左右。(2)阻塞物的存在等同于减小隧道截面面积，在通风量一定的情况下，变相提高了火源附近截面风速。

摘要： 利用Ansys仿真软件，基于粘性流体的Navier-Stokes方程和k-ε双方程湍流模型，首次在热压耦合条件下建立真空管道交通系统三维数学模型及物理模型，对不同阻塞比条件下的真空管道系统运行进行数值仿真。结果表明：在列车速度和系统真空度一定的条件下，在温度场中，阻塞比越大，系统所产生的气动热越多，其增长趋势随阻塞比呈指数增长。在压力场中，随着阻塞比的增大，系统驻点处压力逐渐增大，但增长逐渐缓慢；涡街区域压力逐渐减小，且有加速减小趋势；列车首尾两端压差整体上呈线性递增趋势。

摘要： 本文应用三维可压缩流体流动理论，针对列车横截面积与隧道横截面积比值阻塞比的不同，对长隧道内运行的高速列车进行了数值模拟研究，计算了车头车尾的压差阻力，车身表面的摩擦阻力及列车克服全部阻力高速运行所需能耗产生的热量，结合列车辅助设备发热，并考虑隧道与围岩之间的热传递，合理预测了不同阻塞比下高速列车运行引起的隧道内温度升高以及隧道内温度随时间的变化，可为深埋特长高速铁路隧道的设计与通风提供有益的参考。

摘要： 溜井卸矿冲击气流的产生受诸多因素影响,采取正确的措施抑制冲击气流的形成,能有效改善井下通风环境.基于流体力学,对冲击气流产生过程的能量关系进行理论分析,推导出冲击气流与冲击风压校正系数、溜井口局部阻力系数、卸矿体投影面积比、重力加速度、卸矿高度等因素有关.结合矿山实际情况,选取阻塞比和卸矿频率这两个主要因素进行Fluent模拟分析,结果表明:阻塞比与冲击气流存在正相关的幂函数关系,减小卸矿体的阻塞比可有效减小冲击气流;卸矿频率与冲击气流存在二次函数关系,根据函数特性选择恰当的卸矿频率也可有效减小冲击气流.

摘要： 障碍物对燃烧转爆轰过程具有强化作用,在相关实验已经得到验证。本文利用单步化学反应的Euler方程和对激波(爆轰波)、接触间断有良好捕捉效果的混合Roe—HLL格式以及自适应网格数值研究了方管中轴线处方块障碍物诱导爆轰的过程。结果表明,弱激波在绕经障碍物时,形成上、下绕射激波并红方块障碍物下游发生碰撞,生成局部高温、高压点,从而点燃混合物,并加快爆轰的形成,同时还讨论了阻塞比对爆轰触发的影响。

摘要： 随着轨道交通的高速化,列车高速运行对人员和环境的影响越来越明显.本文主要针对高速列车通过隧道所产生的各类空气动力学问题,对国内外高速隧道的舒适度指标、阻塞比进行对比,分析各类空气动力学指标的取值情况,并详细论述了降低空气动力学效应影响的各类措施.

摘要： 通过对国外模型试验、现场量测和数值模拟得到的数据进行分析,对铁路隧道出口的微压波的特征参数,影响因素进行了总结,对微压波的各种减缓措施进行了分析和比较.从试验数据看来,优化列车车头形状和在隧道入口设置缓冲结构两种方法所取得的减缓效果最好,各种减缓措施都具有不同的针对性.最后针对国内铁路隧道的现状提出了相应建议.

摘要： 通过对国外模型试验、现场量测和数值模拟得到的数据进行分析,对铁路隧道出口的微压波的特征参数,影响因素进行了总结,对微压波的各种减缓措施进行了分析和比较.从试验数据看来,优化列车车头形状和在隧道入口设置缓冲结构两种方法所取得的减缓效果最好,各种减缓措施都具有不同的针对性.最后针对国内铁路隧道的现状提出了相应建议.

摘要： 通过对国外模型试验、现场量测和数值模拟得到的数据进行分析,对铁路隧道出口的微压波的特征参数,影响因素进行了总结,对微压波的各种减缓措施进行了分析和比较.从试验数据看来,优化列车车头形状和在隧道入口设置缓冲结构两种方法所取得的减缓效果最好,各种减缓措施都具有不同的针对性.最后针对国内铁路隧道的现状提出了相应建议.

摘要： 通过对国外模型试验、现场量测和数值模拟得到的数据进行分析,对铁路隧道出口的微压波的特征参数,影响因素进行了总结,对微压波的各种减缓措施进行了分析和比较.从试验数据看来,优化列车车头形状和在隧道入口设置缓冲结构两种方法所取得的减缓效果最好,各种减缓措施都具有不同的针对性.最后针对国内铁路隧道的现状提出了相应建议.

摘要： 一种气管内装置（100），包括被定尺寸和形状以设置在气管内使其至少末端部分放置在患者气管腔内的气管内插管（101）和围绕所述气管内插管（101）的外表面设置的具有压缩态的第一厚度和扩展态的第二厚度的至少一个自扩展元件（102），当吸收水分时所述至少一个自扩展元件（102）从所述压缩态转换到所述扩展态。第一厚度比第二厚度薄。

摘要： 本发明涉及一种自动气流阻塞组件及自动阻塞和解除阻塞气流的方法。提供了一种方法和所结合的自动气流阻塞组件门。所述组件包括固定到框架的气流阻塞门，所述门能够通过枢转块和轴从第一位置移动到第二位置。通过经由所述枢转块将所述门固定到臂机构来实现所述门的移动。所述臂机构包括枢转件和致动销。致动和取消致动所述致动销可导致所述门的移动。

摘要： 一种防阻塞气液释放系统以及一种使用该防阻塞气液释放系统进行防阻塞气液释放的方法，该防阻塞气液释放系统包括有多相流泵，与多相流泵的出口连接有监测管，于监测管上设置液压监测传感器，释放装置包括有管体结构的装置主体，装置主体上设置电动调节装置，其内相对于安装口设置有动片，动片与电动调节装置连接用于调节安装口的开度。本发明在监测管上安装有液压监测传感器，当释放装置出现阻塞问题时，控制器控制电动调节装置动作使得安装口的开度最大，能够保证大流量的液体流出，在此过过程中，由大流量的液体自动冲洗定片与装置主体之间的通过间隙，其能够完成释放装置的自动冲洗，其彻底解决了释放装置所存在的容易被阻塞的问题。

摘要： 本申请公开了一种防阻塞驻车装置及具有该防阻塞驻车装置的车辆，所述防阻塞驻车装置包括：获取单元，其配置为获取驻车场地内自身车辆周围的物体的边界信息，自身车辆周围的物体包括已驻车辆；计算单元，与所述获取单元连接，其配置为根据获取单元获取的边界信息确定驻车区域，并模拟当自身车辆位于驻车区域内的一初始的预定位置时其周围已驻车辆的所有可能的驶离驻车场地的运动轨迹，所述计算单元还配置为，如果其中有至少一个已驻车辆不具有驶离驻车场地的运动轨迹，确定发生阻塞；输出接口，与所述计算单元连接，其配置为输出由计算单元发出的发生阻塞的信息。该防阻塞驻车装置能够避免驻车场地内发生阻塞，以便于所有已驻车辆驶离驻车场地。

摘要： 一种气管内装置（100），包括被定尺寸和形状以设置在气管内使其至少末端部分放置在患者气管腔内的气管内插管（101）和围绕所述气管内插管（101）的外表面设置的具有压缩态的第一厚度和扩展态的第二厚度的至少一个自扩展元件（102），当吸收水分时所述至少一个自扩展元件（102）从所述压缩态转换到所述扩展态。第一厚度比第二厚度薄。

摘要： 本发明涉及一种自动气流阻塞组件及自动阻塞和解除阻塞气流的方法。提供了一种方法和所结合的自动气流阻塞组件门。所述组件包括固定到框架的气流阻塞门，所述门能够通过枢转块和轴从第一位置移动到第二位置。通过经由所述枢转块将所述门固定到臂机构来实现所述门的移动。所述臂机构包括枢转件和致动销。致动和取消致动所述致动销可导致所述门的移动。

摘要： 本公开提供了一种球型阻塞节流装置以及应用球型阻塞节流装置的肺量计。该装置包括：主体管，主体管包括进气口和出气口，进气口设置于主体管的第一侧，出气口设置于与主体管的第一侧对应的另一侧；球型阻塞，设置于主体管内，通过第一固定管和第二固定管连接至主体管；第一压力采集管，第一压力采集管包括第一直管和第一弯管，第一直管的第一侧连接至第一弯管的第一侧；第二压力采集管，第二压力采集管包括第二直管和第二弯管，第二直管的第一侧连接至第二弯管的第一侧；以及其中，第一固定管和第二固定管设置于球型阻塞的第一侧，第一压力采集管和第二压力采集管设置于球型阻塞的第二侧。

摘要： 提供能调节NO的给予量的血管扩张组合物。本发明的组合物包含微小气泡，前述微小气泡包含一氧化氮作为气体成分。

摘要： 本发明公开了一种计及阻塞抵抗性的配电网阻塞调度方法，包括以下步骤：步骤S1：输入系统线路参数、负荷数据、分布式电源和柔性负荷的运行参数及成本参数；步骤S2：获取调度日风速、光照强度预测数据，结合预测误差构造风电、光伏出力场景集合；步骤S3：计及原有调度计划及燃气轮机和储能系统的爬坡能力特性，考虑调用灵活性的时间尺度约束；步骤S4：考虑灵活性资源布局情况、系统线路传输容量及实际功率方向，考虑调用灵活性的线路传输限制，即灵活性的空间尺度约束；步骤S5：将出力场景代入模型，结合灵活性的多时空尺度特性、方向性与概率性计算阻塞抵抗性指标；步骤S6：构建配电网阻塞调度模型并进行求解。

摘要： 本公开一种区域阻塞检测系统、存储介质、区域阻塞检测设备，区域阻塞检测方法包括：获取所述区域的无阻塞时的视频图像作为第一背景图像；从所述区域的当前视频图像提取前景图像，检测所述前景图像中是否存在阻塞前景物体；当检测到所述前景图像中存在阻塞前景物体时，若所述当前视频图像与所述第一背景图像的图像匹配结果不成功，则确定所述区域发生阻塞。该方法在现有背景减法器进行前景提取的基础上，又使用固定无堵塞背景图像对确定的堵塞目标进行确认，然后又利用图像匹配技术进行再次确认，提高了阻塞检测的准确性。