纵向通风

摘要： 中国逐渐发展成为世界上隧道和地下工程最多的国家,其长隧道数量和长度跻身世界前列。据统计,火灾中85%的人员死亡是由热烟气造成的,目前隧道中采用较为广泛的排烟系统有纵向排烟系统、集中排烟系统和横向排烟系统,而针对长隧道来说,我国广泛采用的是竖井式纵向通风,因此,研究纵向通风与竖井排烟综合效应下隧道火灾烟气流动特性及温度分布规律具有重要意义。本文建立了1:10缩尺寸竖井隧道模型,主隧道长度16.5 m,宽度1.3 m,高度0.65 m;竖井通过排烟横通道与主隧道连接,排烟横通道设置在主隧道侧面中部,尺寸为1.2 m长、0.6 m宽、0.4 m高;竖井横截面为半径0.6 m的1/4圆,高4.6 m。在竖井隧道模型中开展了一系列油池火实验,选取2种方形燃烧池(20 cm×20 cm、23 cm×23 cm)作为火源,设置2个纵向火源位置(位置A:火源中心线与排烟横通道中心线距离0.375 m;位置B:火源中心线与排烟横通道中心线距离1.375 m),7种纵向通风风速(0,0.18,0.27,0.35,0.44,0.52,0.69 m/s),定量分析不同工况下温度分布及烟气逆流长度。研究结果表明:当无纵向通风时,火焰与隧道地板垂直,且呈轴对称形态;当有纵向通风时,火焰向下游偏移,且纵向通风风速越大,火焰向下游偏移越明显;当纵向通风风速为0 m/s时,由于竖井的存在,火源上、下游两侧烟气温度分布并非对称,火源下游(竖井侧)烟气温度下降速度较快,与单洞隧道烟气温度分布明显不同;随纵向通风风速增加,烟气逆流长度和烟气温度减小,而最大温度偏移距离整体呈增加趋势;当无量纲纵向通风风速v′0.19时,主隧道最大温升△T_(max)与Q/(vb^(1/3)Hef^(5/3))呈正比,但常数系数均小于Li等预测模型中的常数系数;竖井隧道内无量纲纵向烟气温度分布符合Fan和Ji等建立的纵向温度衰减模型,衰减系数k′在1.36~1.63范围内变化,但其值明显大于单洞隧道纵向温度衰减系数k′;另外,当火源位于位置A时,最大烟气温度低于火源位于位置B时的最大烟气温度,无量纲纵向烟气温度衰减速度慢于火源位于位置B时衰减速度。

摘要： 通过对昆明地区典型车站站台公共区及轨行区排烟系统方案的现场试验研究,得到关于昆明地区采用不封闭式站台门制式的站台层排烟及车站轨行区排烟的数据。结果表明,采用区间隧道通风系统纵向通风形式替代传统的车站轨行区半横向通风形式,同时配合车站站台公共区排烟系统的联动运行,同样可满足地下车站站台公共区及轨行区的排烟需求,通过设计方案及系统模式优化在工程实际中运用是合理可行的。

摘要： 为探究山岭隧道火灾烟气运移特性,采用数值模拟的方法,选取两种典型火源功率(20 MW及50 MW),分析不同纵向风速下火源位置对隧道顶棚下方沿程温度分布规律、烟气运移速率及竖井内烟气质量流量的影响规律。研究结果表明,纵向风速低于3 m/s时,不同火源位置时,火源上游沿程温度均随纵向风速增加逐渐降低,而下游沿程温度随纵向风速的增加呈现相反的变化趋势。火源靠近竖井时竖井上游及竖井内的烟气蔓延速度均大于火源发生在竖井远端的情况。火源远离竖井时,竖井内烟气质量流量随纵向通风增大至约2 m/s达到峰值,而火源靠近竖井时竖井内烟气质量流量在纵向风速较低时可达到较高水平。

摘要： 为探明纵向通风作用下隧道火灾特性火灾特性,为隧道消防设计提供实验依据,基于Froude准则,搭建比例1∶4的大尺寸隧道实验模型,采用模型实验方法研究不同纵向风速下隧道火灾热释放速率、火灾温度分布规律及火源形态。研究结果表明:隧道内纵向风速越大温度场极值越低,不同纵向风速下,火区的温度极值出现的位置不同,当速度大于2m/s时,温度极值不再在拱顶下方,而是在火源下游;隧道内不同纵向风速对火灾最大热释放速率的影响不大,火灾最大热释放速率主要由可燃物数量确定;隧道内纵向风速越大,火焰高度越小,火焰倾角越大,降低了火焰对正上方拱顶的直接冲烧作用,反而增加了对隧道中下部热作用。

摘要： 选取山西某猪场的育肥舍为研究对象,针对夏季纵向通风模式采用CFD方法进行模拟,从舍内压力场与速度场模拟结果反向验证传统通风计算的正确性。

摘要： 针对公路隧道细水雾自动消防系统,使用FDS软件建立了全尺寸模型;设置火源功率为20 MW,在细水雾和不同纵向通风耦合作用下对隧道火灾的排烟降温效果进行了研究。研究结果表明:无细水雾时,随着风速加快,火源上方和下游10m处温度降低,但火源下游5m处温度升高;无纵向风时,细水雾降低温度效果有限,且开启细水雾后温度波动较大;在细水雾和纵向通风共同作用下,火源上方和下游10m处的温度可得到较好控制,但火源下游5m处稍低位置的温度呈升高趋势(风速为2 m/s);当纵向风速为2 m/s时,细水雾使烟气下沉到火源下游5 m附近。

摘要： 搭建了1:10的缩尺寸隧道模型,考虑不同火源功率和纵向风速开展了纵向通风下隧道内重石脑油燃烧的试验研究,测量了隧道内顶棚下方纵向温度分布,并量化了火焰的倾斜角度。结果表明:随着纵向通风风速的增加,隧道内温度整体呈降低趋势,顶棚下方最高温度逐渐减小,进而提出了纵向通风下隧道内重石脑油燃烧时顶棚下方最高温度的估算模型。火焰倾斜角度随纵向风速的增加而呈增加趋势。当纵向风速较低(小于1 m/s)时,随着纵向风速的增加火焰倾斜角度明显增大;当纵向风速较大(大于1 m/s)时,纵向风速对火焰倾斜角度的影响不明显。

摘要： 为了探究细水雾和纵向通风共同作用下隧道内烟气运动情况,确定配置有细水雾灭火系统的隧道最佳通风策略。采用FDS建立了隧道细水雾数值模拟模型,分别计算了不同纵向风速情况下隧道内温度、有害气体浓度及辐射热通量的变化情况。结果表明:30 MW火灾规模下,烟气层在火源上风向15 m的喷雾区开始出现逐渐层降,烟气层下降至2 m以下;至300 s灭火结束时,上风向150 m内,烟气层全部下降至2 m以下。故火灾发生5 min后,人员疏散距离应大于150 m。对比相同通风风速下(1 m/s)细水雾施加前后辐射热通量变化情况得出,开启细水雾灭火系统25 s后,火源下游5 m处热辐射强度由6 kW/m;降至0。建议开启细水雾灭火系统时尽量保持隧道内1 m/s的通风风速。

摘要： 为探究公路隧道不同受限程度火灾的适宜纵向通风风速,基于FDS模拟分析5种纵向通风速度下不同近壁距离火源顶棚下方烟气最高温度的分布特性、烟羽流倾角及烟气分层状况,提出合理纵向通风风速范围。研究结果表明:在隧道中心线上近火源下游,顶棚下方的最高温度沿纵向均呈指数衰减。不同贴壁距离和纵向通风风速下,均出现烟气分岔流动,随着贴壁距离减小羽流撞击处温升、火羽流偏移角显著增加。当风速小于1.6 m/s时,火源上游出现大量高温烟气回流;而当风速超过2.4 m/s时,分岔流动现象越明显,各偏移角变小,火源下游逐渐后移的烟气层严重失稳。因此,不同受限程度下火灾合理纵向风速为1.6~2.4 m/s。

摘要： 为研究城市公路隧道内纵向通风和障碍物对双火羽流行为的影响,采用数值模拟方法分析双火羽流纵向烟气温度变化规律。研究结果表明:随着风速的增加,顶棚下方最高温度不断降低,烟气逆流现象逐渐减弱至消失;随着阻塞比的增加,下游火源一直向下游倾斜,而上游火源逐渐由向下游倾斜转变为向上游倾斜;基于流体力学理论,引入阻塞比修正无障碍物时的弗劳德数,进而建立适用于隧道内有障碍物的双火羽流顶棚最高温升分段预测模型,研究结果可为隧道火灾防治提供基础数据和理论参考。

摘要： 随着我国隧道数量的不断增加,隧道的消防安全逐渐成为人们研究的热点问题.本文介绍了纵向通风条件下的临界风速的研究成果.重点对临界风速的理论与实验发展概况进行论述,梳理了临界风速理论发展的三个阶段,即基于弗劳德数的理论、无量纲理论以及火羽流理论模型;同时介绍了坡度、阻塞问题对临界风速理论的丰富,最后归纳出临界风速理论发展的不足与未来发展的方向.

摘要： 为了解决地下道路纵向通风系统设计中如何计算火灾工况下的火区风压损失问题,基于热力学平衡关系建立了火区风压损失模型,并得到了半经验计算公式,利用模型实验和CFD模拟对公式的有效性做了初步验证.结果表明:在临界风速下,火区的风压损失与对流热释放速率成正比,与上游风速和隧道断面积成反比;提出的计算公式与隧道火灾实验拟合公式得出的规律一致且结果接近,相较而言,优点在于有明确的理论基础和风速取值;为使地下道路通风系统阻力计算准确可靠,进而制定有效的应急通风运行方案,有必要考虑火区的风压损失,提出的风压损失公式经深入验证后可用于设计计算.

摘要： 城市交通压力增大背景下,许多城市交通隧道建成,其火灾事故影响巨大,火焰长度的研究对避免火灾扩大及发生二次火灾具有重要意义.本文采用数值模拟方法,分析探讨不同火源热释放率(HRR)时,纵向通风对火焰长度的影响.结果显示:随纵向风速增大,上游火焰长度逐渐减短;下游火焰长度在较小HRR时,较低纵向风速时基本不变,在大风速时迅速减短,在HRR较大时,火焰长度对纵向风速更敏感.定义上游火焰长度减为0时的纵向风速为控制风速,模拟结果显示Haukur Ingason等以某一固定的无量纲控制风速值来判断火源是否在上游形成射流火焰是不合理的.

摘要： 本文采用CFD模拟的方法,开展了一系列不同环境压强下纵向通风隧道内火灾场景的模拟,研究了环境压强对纵向通风隧道内烟气逆流长度和临界风速的影响.研究表明:同一热释放速率和纵向通风速度条件下,烟气逆流长度随着环境压强的降低而增加,其原因是纵向风流惯性力与浮力驱动作用的比值(Fr')随环境压强降低而减小,纵向风流对烟气逆流的抑制作用减弱;同时,与烟气逆流长度的变化规律相一致,临界风速随着环境压强的降低而增加.最后,基于量纲分析的方法,提出了一个包含环境压强项的无量纲临界风速的预测关系式.

摘要： 本文根据国内外特长公路隧道多采用纵向通风方式的现状,提出了一种新型纵向通风方法——单通道送风式纵向通风方法,并根据隧道每年交通量不同的增长趋势,开展关于使一定服务周期内隧道总通风能耗最低的单通道最优位置的讨论.最后将此方法应用于明堂山长大隧道中,表明无论左右线需风量差异大小都可以选择到使通风能耗最低的单通道位置,且相比于原竖井送排式通风方案,节能效果显著.

摘要： 对昆明地区典型车站取消轨道排热通风系统试验性研究,得到关于昆明地区采用非封闭式站台门制式的站台层排烟及轨行区排烟的数据.结果表明,采用区间隧道通风系统替代传统的轨道排热系统,将横向通风调整为纵向通风形式,同样可满足地下车站站台层及轨行区排烟功能,通过系统模式优化在工程实际中设计运用是合理可行的.

摘要： 以实际工程案例为依托,借助SES软件对单存车线区间进行了火灾纵向通风排烟的模拟计算研究,根据计算结果,对比分析了不同土建方案及不同活塞风井设置条件下通风排烟效果,针对单存车线区间推荐了较为合理的土建方案,对工程设计具有一定的指导意义.

摘要： 本文就湖底隧道工程部分根据相关规范要求判定隧道应设置机械通风系统和排烟系统.借鉴类似工程实例设计施工情况,通风方案采用纵向通风方式.对隧道纵向通风的计算过程也作了简单的介绍.

摘要： 本文针对电缆廊道的特殊空间结构,在FLUENT环境下建立温度场分布模型,在不同环境气流速度作用下,进行数值模拟计算.同时在缩尺寸试验平台斯坦纳水平隧道炉中,开展燃烧试验,分析在环境气流速度作用下温度场分布特性规律.对比模拟结果与试验数据得出结论:环境气流速度对温度场分布产生规律性影响,不同测点位置的峰值温度与环境气流速度成线性规律,且数值模拟结果与酒精火实体试验一致性较好.

摘要： 本文介绍了在地铁隧道内进行的运动列车冷烟实验情况,探索列车运行过程中着火迫停在区间的烟气迁移特征和控烟方案.实验成功验证了烟气迁移规律,对不同纵向通风方向的控烟效果进行了定量评估,分析了车门、空调启闭时的疏散环境和疏散行为.同时,还积累了列车运行过程中的烟气探测、联动设备操作可行性经验.

摘要： 本发明涉及隧道通风设计领域，尤其是涉及一种全纵向射流通风隧道的照明联动通风节能系统控制方法。包括：S1、将K

摘要： 本发明提供了纵向通风集中的隧道流体挡烟墙性能量化方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1)：用于衡量流体挡烟墙性能‑欧拉数Euler number的确立，Euler number为等效压力与惯性力之比，即：N，通风机组合功耗，即特定组合下各个单机功耗的算术和，单位W；HSP，无烟气污染道静压，单位Pa；QRC，无烟气污染道压入气流风量，单位m3/s；0.5是基于流体动力学原理的常数，无量纲自然数；ρ，气流密度，单位kg/m3；vRC，无烟气污染道风速，单位m/s；Qp，压入气流风量之和，单位m3/s。本发明的纵向通风集中的隧道流体挡烟墙性能量化方法能够以数值的方式，准确明了的量化通风排烟系统以及效能。

摘要： 本发明公开了一种禽舍纵向通风设计方法，包括如下步骤：S1.确定禽舍内禽类的品种、数量N、平均体重Gpj以及地理位置；S2.计算禽舍长宽高L×W×H，布置进风口、集蛋设备、饲养设备(笼架或架板)、清粪设备、照明设备、走廊、遮阳板、控制室或过渡室、排风口，确定核心饲养区纵向长度L0；S3.计算禽舍核心养殖区最大允许长度L0max；S4.比较L0和L0max的相对大小，判断L0温度设计是否合理。本发明能够避免复杂的建模和计算过程，节约成本，适应快速工程需求；避免传统方法只能保证通风量和风速达标而不能保证空气温度达标的情况；还可用于其它纵向通风场所，比如隧道通风、矿井通风等。

摘要： 本发明提供了一种用于模拟公路隧道火灾纵向通风控烟效果的装置及控制烟气方法，模拟不同角度纵向通风作用下，公路隧道内的火灾燃烧情况，研究不同角度通风作用下隧道内火羽流与顶棚射流的受限演化规律。包括实验台主体、变频纵向通风系统以及配套测控系统，是首个能调整射流风机参数，实现在不同空间位置、射流角度、出口射流风速等实施模拟隧道纵向通风控烟的实验装置，通过对隧道火灾场景下的热释放速率、温度分布、速度分布、受限火羽流形态、顶棚射流特征参数的测试，能分析智能纵向通风方案的控烟策略的有效性。本发明结构简单，造价低廉，克服了全尺寸实验代价高和数值模拟计算不够精确的局限性，同时保证了易操作性、安全性和可重复性。

摘要： 本发明公开了一种送排与单补组合的隧道分段纵向通风控制方法，隧道分段纵向通风系统包括全射流通风模式、单向补充通风模式、单向补充与斜井送风通风模式、斜井送排通风模式、单向补充与斜井送排通风模式，各所述通风模式下均包括隧道内射流风机的控制，根据隧道内的需风量控制通风系统在各所述通风模式之间进行转换，以使通风系统所处模式满足通风需求。本发明通过设置多种通风模式的组合，并控制通风系统在多个通风模式之间进行转换，就并通过需风量根据实时交通状况进行通风系统的转换控制，既可以满足通风需求，又可以大大降低运营能耗，提高控制过程的可靠性和时效性，提高控制效果。

摘要： 本发明公开了一种纵向通风下可变形式狭长空间火灾实验模拟装置，包括隧道主体、纵向通风系统、测控系统，所述隧道主体呈可调节两端坡度的V型，所述隧道主体的顶棚与隧道主体的内侧壁可拆卸连接，隧道主体内设有高度、位置均可调节的火源，所述纵向通风系统安装在隧道主体的端部，所述测控系统安装在隧道主体内部，以获取火灾模拟实验的实时数据。本发明通过调整隧道主体两端的高度，以实现对不同坡度隧道的模拟，顶棚为可拆卸连接，便于更换不同高度、形状的顶棚，以实现对不同隧道横断面宽高比、顶棚形状的模拟；测控系统设有多个监测点，全方位的对隧道主体内数据进行采集。本发明有多种方式的组合，能够模拟诸多场景，更贴近现实隧道的情况。

摘要： 本发明是一种具有过滤嘴纵向通风孔的烟支及其配套打孔装置，主要由运输烟支的水平运输装置和在指定水平运输段烟支表面打孔的激光打孔装置组成，水平运输装置主要由传输带和立在传输带上的伸缩套件组成，当伸缩套件传输至激光打孔装置工作段时，伸缩套件在跟随运输装置运动的同时、其伸缩部向激光打孔装置侧按照预设速度外伸预设长度。采用上述设备能够快速生产具有过滤嘴纵向通风孔烟支，烟支过滤嘴段沿轴向分布至少一列孔洞，通过改变烟支吸食时进入口腔过滤嘴长度，即实现烟支动态通风度吸阻的设定以及烟气浓度的设定，还同时揭示一种实现上述烟支动态通风度吸阻设定的打孔装置。

摘要： 本发明提供了纵向通风集中的隧道流体挡烟墙性能量化方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1)：用于衡量流体挡烟墙性能‑欧拉数Euler number的确立，Euler number为等效压力与惯性力之比，即：N，通风机组合功耗，即特定组合下各个单机功耗的算术和，单位W；HSP，无烟气污染道静压，单位Pa；QRC，无烟气污染道压入气流风量，单位m3/s；0.5是基于流体动力学原理的常数，无量纲自然数；ρ，气流密度，单位kg/m3；vRC，无烟气污染道风速，单位m/s；Qp，压入气流风量之和，单位m3/s。本发明的纵向通风集中的隧道流体挡烟墙性能量化方法能够以数值的方式，准确明了的量化通风排烟系统以及效能。

摘要： 本实用新型公开了一种纵向通风散热可变光居家照明灯，涉及照明灯技术领域。包括吊环和灯框，所述吊环中部固定连接有圆板，圆板顶部固定连接有第一电机，下方设置有风扇组件，灯框顶部视角呈等边三角形结构，灯框与吊环之间通过多个吊索相连接，灯框中部设置有一通过多个固定连接于灯框内侧表面的连杆相连接的载板。本实用新型通过风扇、结构灯组件和制动件等的设置，该家居照明灯与风扇相配合，能够在提高屋内装饰效果的同时，提高屋内空间使用效率，将两种家具设备合理有效的整合，并且风扇设置于家居灯上方，能够有效避免风扇阴影对灯光的干扰，同时通过结构灯组件的设置，提高该家居灯的使用效果，提高家居灯对室内的渲染氛围。

摘要： 本实用新型公开了一种双向行车隧道多通道压入分段纵向通风系统，包括平导道和主隧道，主隧道和平导道之间间隔设置有多条横通道，包括：第一横通道、第二横通道和第三横通道，在第一横通道中设置轴A流风机，在第二横通道中设置B轴流风机和C轴流风机，在第三横通道中设置D轴流风机；所述第一横通道、第二横通道和第三横通道内气流的方向同向；所述平导道、横通道和主隧道之间形成U型通风结构，实现隧道内分段送风，降低通风能耗，并保证通风系统稳定。