重叠隧道

摘要： 对现有的随机介质理论进行拓展,引入适用范围更广的沉降槽宽度系数取值方法,通过对上线和下线盾构隧道分别计算再叠加的方法,建立重叠盾构隧道施工引起的土体变形计算方法,可以计算地表沉降、深层土体沉降和水平位移,将实测数据与计算结果进行对比。结果表明文中方法计算结果与实测数据比较吻合,具有可靠性;重叠盾构隧道施工引起的地表沉降呈V形;重叠盾构隧道施工引起的土体变形都在隧道轴线处达到最大值;随着深度增加,在隧道上方处的土体变形增大;盾构机在离开开挖面1.5倍上线隧道埋深后,沉降基本稳定,离开开挖面2倍上线隧道埋深后沉降不再增加;由于重叠盾构隧道上下线隧道埋深不同,两条隧道的关键参数取值也不同。

摘要： 以地铁重叠隧道盾构下穿某下承式实腹连拱桥为例,针对重叠隧道和实腹连拱桥的特点,对盾构下穿该拱桥的施工阶段进行数值分析,结果显示未加固工况下盾构下穿该拱桥时不满足变形控制及应力标准,提出在两个桥台背后各打设两排管棚,在桥墩底部进行袖阀管注浆加固,同时对全桥桥拱进行钢筋混凝土支撑的措施,并对该加固方法进行数值模拟,结果显示该加固方法满足变形控制及应力标准,为地铁重叠隧道盾构下穿某下承式实腹连拱桥提供了依据。

摘要： 随着我国经济持续快速发展,城市轨道交通线路穿越繁华地区的情况逐渐增多。受既有重要建(构)筑物的限制,地铁的空间修建条件十分有限,导致上下重叠盾构隧道不断出现。由于双线间距小,相互影响明显,小净距重叠隧道盾构接收技术难度往往较大。依托苏州市轨道交通3号线盾构区间上下重叠隧道工程,从端头加固施工、接托支架施工与受力验算、洞门凿除施工及盾构接收过程等方面,对富水粉砂地层重叠隧道掘进及接收技术进行归纳总结,为后续在类似地层中同类隧道的设计与施工提供可借鉴的工程经验。

摘要： 基于盾构法隧道统一土体移动模型解,通过分别计算上线、下线隧道引起的土体变形再进一步叠加的方法,建立重叠盾构施工引起的土体沉降和深层土体水平位移计算公式。将本文方法所得计算结果与实测结果、有限元模拟结果进行对比,并对深层土体水平位移变化规律进行研究。研究结果表明:本文方法所得计算结果与实测结果、有限元模拟结果比较吻合,验证了本文方法可靠性;重叠隧道施工引起的地表沉降曲线符合正态分布规律,沉降曲线呈V形;深层土体水平位移呈S形,最大值出现在隧道埋深位置附近;由于重叠工况上线、下线隧道埋深不同,2条隧道的土体损失率以及土体移动焦点到隧道中心点距离的取值也不同。

摘要： 针对重叠盾构隧道施工引起的土体变形计算问题,将上下双线重叠隧道简化成单线隧道,提出等效大圆模型,基于三维统一解得到双线重叠隧道掘进引起的地表沉降以及土体水平位移计算公式。结合5个实际工程,将文中方法计算得到的地表沉降值与监测数据进行对比,验证了计算方法的正确性。研究表明在重叠盾构施工引起的土体变形研究中,采用等效大圆模型的计算方式是可行的;顶部与上线盾构内切的等效大圆为最优的等效模型。

摘要： 研究多因素影响下重叠盾构隧道施工引起的土体变形,基于椭圆形非等量径向土体移动解计算由土体损失造成的土体变形,正面附加推力、盾壳与土体之间的摩擦力、附加注浆力引起的土体变形通过弹性力学Mindlin解计算。根据实际工程施工顺序,分别计算出上线、下线各因素引起的土体变形,最后叠加得到总的土体变形。利用文中方法计算某重叠区间地表沉降,与实测数据进行对比,验证文中方法的可行性,并研究不同因素在土体变形中造成的影响规律。研究结果表明,多因素影响下的土体变形理论计算结果与实测数据基本相同;相较于其他三个因素,土体损失对土体变形影响更大;施工产生的土体变形,在离开挖面±20m处的土层中变化比较剧烈,在超出这个范围后土体变形基本稳定。

摘要： 国内重叠隧道大部分采用“先下后上”的施工顺序来控制后施工隧道对先施工隧道的影响。今采用ANSYS软件对某工程两重叠隧道“先下后上”“先上后下”两工况引起地层位移进行分析,认为“先上后下”施工顺序可行,且采用“先上后下”施工比“先下后上”施工有利。通过对隧道衬砌管片间的纵向螺栓抗弯、抗剪检算,得出“先上后下”施工顺序需要对先建上部隧道设置刚性支撑来承担后建隧道施工引起的临时弯矩、剪力。

摘要： 以重叠隧道盾构机临近地铁高架接收施工技术为研究对象。通过对高架监测保护、接收加固措施、下洞隧道加固措施、车站中板设计及监测、接收工序等方面进行分析研究,总结出一套安全可靠的临近地铁高架的重叠隧道盾构机接收施工技术。研究结果可为以后类似工程的施工提供参考。

摘要： 随着我国地下工程的持续开发建设,城市地下空间变得愈发拥挤.城市地铁上下行双线隧道在面对狭窄的地下空间环境限制时,有时需要采取重叠隧道的形式进行施工.由于双线隧道重叠布置,施工引发的土体变形产生叠加效应,因此重叠隧道施工引发的地表沉降更难控制和预测.同时,由于双线隧道重叠一般是为了应对狭窄的空间,因此重叠隧道通常会临近其他结构物施工,如建筑基础、管线和其他隧道.本文以天津地铁5号线程津段重叠隧道工程为背景,建立了精细化模拟的有限元数值模型,考虑了盾构掘进过程中掌子面支撑、盾构摩擦、盾构推力、盾尾注浆和台车重量等施工因素.计算结果与实测数据行了对比验证,证明了数值模型的可靠性.借助该数值模型对重叠隧道施工顺序与盾构施工参数的关系展开研究,优化了已有研究得出的简单定性结论.对重叠隧道双线隧道同步施工时不同施工间隔进行评估,从地表沉降、沉降发展速率、隧道位移和收敛等方面进行了分析,结合统计学方法和施工实际情况给出了推荐的重叠隧道施工间隔方案,应用该结论可以帮助重叠隧道施工节省近一半工期成本.

摘要： 以天津地铁5号线某段重叠隧道工程为背景,建立了精细化模拟的有限元数值模型。结合已有研究,分析了重叠隧道在不同施工顺序工况下引发的地表沉降大小关系,丰富了已有研究得出的简单定性结论。此外,针对不同加固方案下重叠隧道施工时的既有隧道变形开展了对比分析,并给出了定量评价。

摘要： 通过北京地铁八号线二期十标什刹海站—南锣鼓巷站—中国美术馆站盾构区间采用土压平衡盾构机成功完成长距离连续下穿古旧平瓦房施工,对小间距、长距离的上下重叠隧道连续下穿平瓦房施工经验进行总结,目前已经采用土压平衡盾构机顺利完成了上下重叠段隧道下穿平瓦房区施工，地面古旧平瓦房沉降控制良好，房屋结构安全。根据北京地铁8号线重叠隧道长距离、小半径成功穿越大面积古旧平瓦房施工实例，重叠盾构施工在无地面加固措施的情况下穿越平瓦房区是可行的，通过采取先下后上、下线隧道洞内临时支撑加固、土体注浆加固等措施及精细化管理完全可以满足下线成型隧道的安全及地表古旧平瓦房对于沉降的要求。但由于重叠隧道相互作用极为复杂，完全了解重叠隧道双线间的相互影响仍需进一步进行研究。

摘要： 重庆市某近距离重叠隧道的上部为公路连拱隧道，下部为轻轨隧道，两者最小净距仅为1．01m且需同期施工。结合本工程的特点，研究提出了公轨重叠隧道的施工顺序，并采用数值模拟的方法，利用MIDAs／GTS软件建立了数值计算模型，模拟其施工过程，分析公轨重叠隧道的围岩变形规律，尤其是公轨隧道之间岩体的变形特点，为设计和施工提供参考。

摘要： 随着轨道交通重叠隧道的出现，大断面隧道分部开挖时各分部之间的邻近施工影响，都迫切要求对不同位置关系的两隧道近距离施工的力学规律进行研究。文章以水平并行和上下重叠两种工况为例，引入基于Mohr-Coulomb屈服准则的屈服接近度函数用以描述应力圆的圆心、半径变化对围岩稳定性的影响，同时对应力释放率的影响进行了研究。研究结果表明，在同等静力学条件下，上下重叠隧道夹岩的受力往往优于水平并行隧道，尤其对于应力释放率较小工况。计算结果可为相关工程的设计与施工提供理论支持。

摘要： 以某地铁工程区间近距离重叠隧道为背景,研究地铁区间隧道施工期间,爆破荷载对相邻隧道结构的影响.首先根据爆破振动加速度波确定爆破振动荷载,然后采用释放荷载方法模拟地铁隧道的开挖效应,确定初始应力场并通过对土地铁结构体系进行模态分析,得到体系的振型和频率,以确定合理的阻尼系数和时间积分步长.最后运用Newmark隐式时间积分法,研究地铁区间近距离重叠隧道的动力响应.确定了在爆破振动荷载作用下衬砌结构的薄弱部位及其相应的位移和应力,得到地表的振动参数及其衰减值.得出的结论对设计和施工具有一定的指导意义.

摘要： 深圳地铁老街-大剧院区间隧道由单洞双层结构过渡为双洞平行结构,过渡段为长距离的双洞重叠隧道结构,采用浅埋暗挖法施工在国内尚属首例,如何成功规避施工风险并对其进行管理,以总结施工经验为今后的类似工程起一定的借鉴作用.

摘要： 深圳地铁重叠隧道结构形式、地质状况复杂,施工中通过控制爆破技术解决了小间距洞室相互影响大的难题,摸索出了一些爆破振动的规律.

摘要： 以某地铁工程区间近距离重叠隧道为背景,研究地铁运营期间列车振动荷载对隧道结构的影响.首先根据车辆-轮轨模型,确定了列车振动荷载.然后采用释放荷载方法模拟地铁的开挖效应,确定了初始应力场并通过对地铁结构体系进行模态分析,得到了体系的振型和频率,以确定合理的阻尼系数和时间积分步长.最后运用newmark隐式时间积分法,分别研究了上行动载、下行动载和上下交会动载三种情况下,区间近距离重叠隧道的动力响应.确定了在列车振动荷载下衬砌结构的薄弱部位及其相应的位移和应力.

摘要： 通过对深圳地铁Ⅰ期工程3A标暗挖隧道的现场调研及试验分析,并结合施工中的监测成果对重叠隧道的地层变形与隧道结构受力进行了全面的研究,明确拱顶沉降大于地表沉降的事实,得到地层变形的三维变化趋势及地层与隧道结构的"加载-卸载"模式,并对重叠隧道结构受力进行分析,得到地层变形的一般规律和隧道结构的稳定性评价.

摘要： 修建单洞双层隧道是一种隧道施工新技术、新工艺.目前,它在国内为第一次应用.深圳地铁一期工程3C项目为此提供了一次机会.本文根据理论计算结论及工程实际,提出了重叠隧道关键技术要点及对策措施,最后,论述了重叠隧道施工方法及施工工艺.为我国重叠隧道技术的应用发展作了一些有益的工作.

摘要： 深圳地铁3号线的红岭站一老街站区间隧道采用上下重叠的隧道结构形式,线路连续穿越各类房屋及建(构)筑物基础，地面道路和地下管线纵横交错、交通繁忙,同时还要下穿布吉河及广深铁路高架桥；隧道所处的工程及水文地质条件复杂多变，是全线工程难度及施工风险最大的地段之一。施工时必须选择与其周边环境及地质条件相适应的施工工法，采取切实可行、强有力的工程措施，妥善处理地铁与既有建(构)筑物的关系，确保施工及运营期间地铁和既有建筑物的安全。

摘要： 本发明公开了一种重叠盾构隧道穿越运营地铁隧道微扰动施工方法，包括如下步骤：A、对施工地段进行降水试验和回灌试验，并获取试验数据；B、根据试验数据将施工地段地下水降低至重叠盾构隧道底部1m以下；C、对重叠盾构隧道进行盾构施工并对重叠盾构隧道进行同步注浆；D、对重叠盾构隧道同步注浆层和地层之间的空隙进行二次注浆；E、对两条重叠盾构隧道之间的夹土体进行注浆加固；通过使用本方法，可以减少重叠盾构隧道施工时对地层的扰动。

摘要： 本发明涉及一种隧道双层内重叠管棚支护方式，包括以下步骤：S1、加固方案设计：隧道双层内重叠管棚有效加固段落不小于30m；注浆加固有效范围为隧道开挖轮廓线以外2~3m；注浆管棚设多根，管棚重叠段长5m；注浆盲区采用补孔注浆，注浆压力不小于4MPa，浆液有效扩散半径不小于2m，注浆全过程中加强监控量测工作；S2、孔位放样；S3、孔口管施作；S4、利用164KW多功能地质钻机和最大风动压力1.7MPa的中风压空压机进行第一层管棚施工；S5、进行第二层管棚施工；S6、浆液准备：采用快硬硫铝酸盐水泥单液浆作为注浆材料；S7、对前方不良地质地层进行注浆加固；S8、注浆效果检查。本发明可确保隧道施工安全，降低隧道施工安全风险。

摘要： 本发明的实施例公开一种小净距重叠隧道支护结构，涉及隧道施工技术领域，所述小净距重叠隧道支护结构，包括下层隧道和位于下层隧道正上方的上层隧道；上层隧道与下层隧道的走向相一致；在下层隧道拱部围岩中竖向向上依次打入有第一段型钢和第二段型钢；其中，第二段型钢与第一段型钢上下位置对应；第二段型钢的底端与下层拱部型钢钢架焊接连接；在下层拱部型钢钢架两侧施作有锚杆；上层隧道仰拱钢架与第一段型钢的顶端焊接在一起，在第一段型钢的底端和第二段型钢的顶端之间预留间隙；上层隧道仰拱钢架两侧施作有锁脚型钢钢架。本发明适用于上下层重叠隧道的开挖施工。

摘要： 本发明的实施例公开一种小净距重叠隧道施工方法，涉及隧道施工技术领域，所述小净距重叠隧道施工方法，包括如下步骤：在下层隧道拱部围岩中竖向向上打入第一段型钢，在第一段型钢打入下层隧道拱部围岩后，接续第一段型钢，在下层隧道拱部围岩中竖向向上打入第二段型钢；施作下层隧道初期支护，将第二段型钢的底端与下层拱部型钢钢架焊接连接；开挖上层隧道，施作上层隧道初期支护，在第一段型钢的底端和第二段型钢的顶端之间预留间隙后，将上层隧道仰拱钢架与第一段型钢的顶端焊接在一起。本发明适用于上下层重叠隧道的开挖施工。

摘要： 本发明涉及隧道施工技术领域，尤其涉及一种用于盾构重叠隧道施工中的可视化自动支撑行走台车，包括支撑门架，设于支撑门架上且用于支撑隧道的支撑机构，设于支撑门架底部的底梁，设于底梁上的滚轮，以及至少一个设于支撑门架上且用于监控台车行走情况的监控机构。本发明通过在重叠下部隧道安装可视化自动支撑行走台车，实现了与上部隧道盾构机施工同步，充分保障了下部隧道结构受力安全的作用，也大大减少了施工人员的人力投入，降低了工程成本，且避免了人员安全事故的发生，无需施工人员进入隧道即可全面了解下部成型隧道内的情况，并能有效保持下部隧道支撑与上部隧道掘进同步进行。

摘要： 本发明涉及隧道与地下工程技术领域，特别是一种上下层重叠隧道施工方法，包括如下步骤，S1，按照单层隧道现有施工方法完成下层隧道的施工；S2，根据下层隧道的控爆开挖参数结合上层围岩和下层围岩的差异，确定上层隧道初始控爆参数；S3，对爆破振动进行监控分析；先获得既有隧道易出现应力集中处质点的动力响应数据；再确定质点的爆破振动速度；然后确定爆破地震波在地层和结构中的衰减规律；S4，根据S3中的分析结果，对上层隧道初始控爆参数进行优化，获得优化后的上层隧道控爆参数；S5，按照优化后的上层隧道控爆参数进行上层隧道控爆施工。将上层隧道开挖施工优化为控爆开挖，加快了施工进度，缩短了工期。

摘要： 本发明公开了一种重叠隧道内支撑台车作用下既有隧道位移的计算方法，包括建立叠交隧道内支撑台车工作的力学模型；计算盾构掘进和支撑台车压重引起的附加应力；计算既有隧道的竖向位移。以解决现有对重叠隧道内支撑台车作用下，既有隧道位移使用数值模拟法在精确度上难以控制问题。

摘要： 本发明涉及阶梯多重超前小导管施工方法及重叠隧道施工工法，属于隧道施工技术领域，在隧道拱部120°‑180°范围内打设一排小导管进行注浆加固；沿纵向每间隔一定距离打设一次小导管，小导管纵向搭接2m‑4m；同一排小导管的环向间距为0.2m。本发明在拱部采用阶梯多重超前小导管注浆，可控制围岩的变形，利于保证隧道围岩的稳定，从而达到保证隧道施工安全的目的；本发明施工重叠隧道时，上行为已施做的盾构隧道，下部隧道开挖前，对中间夹土层进行注浆加固；同时又在下部隧道线拱部实施阶梯多重超前小导管注浆加固，利于确保隧道施工安全。

摘要： 本发明涉及超小净距重叠隧道先上后下施工工法，属于隧道施工技术领域，它包括上行为已施做的叠交区的上部盾构隧道，下行为下部矿山法暗挖隧道，下部隧道开挖前，在上部盾构隧道的盾构管片上增设连系梁，以确保上部盾构隧道的整体性，并通过上部盾构隧道盾构管片上的吊装孔对中间夹土层进行注浆加固；同时，在下部隧道实施全断面前进式注浆，确保地层超前加固效果。下部隧道采取环形台阶法预留核心土开挖，喷、锚、网、型钢钢架联合初期支护，随挖随护，紧跟工作面。未开挖段实施超前注浆，已支护段进行背后注浆，初期支护、中间夹土层与围岩共同组成承荷体系，协同变形一承荷，充分发挥围岩自身承载能力。

摘要： 本实用新型公开了一种重叠隧道无底板条件下的盾构机接收装置，包括常规盾构机接收托架，所述盾构机接收托架底部设置支撑立柱组件，所述支撑立柱组件底部设置预埋基础组件，所述支撑立柱组件之间设置加固组件；本实用新型在重叠隧道接收洞门不具备底板条件下，实现一个盾构机接收装置，钢立柱之间采用工字钢交互焊接固定的连接系，保证钢立柱之间形成整体，稳定性更高，接收托架采用角钢焊接作为抗滑移挡块，防止盾构机滑动，保证了盾构接收的安全；同时此接收装置施工运用效果良好，可以规避车站后浇板未能及时进行施工或施工后下部刚性支撑拆除困难的风险，其具有成型质量好、承载力强、操作简单、经济效益良好等优势。