注浆加固

摘要： 23512智能化综采面开采的3;煤层及顶板岩层松软,回采过程中容易出现片帮及冒顶,断层破碎影响带片帮、冒顶发生率显著增加。为确保采面回采安全,采取注浆方式对煤体及顶板进行加固,即采面采用深孔注浆,机巷采用浅、深孔相结合注浆方式对断层影响范围的煤岩体进行加固等技术措施。现场应用后,采面过断层期间未发生片帮、冒顶等事故,为采面回采安全创造了良好条件。

摘要： 公路建设往往会遇到复杂多变的地质环境,直接或间接地导致路基病害的产生。岩溶是我国广西地区常见的不良地质现象。结合广西某高速岩溶区路基病害处治的工程实例,提出了注浆加固、钢管桩支撑、深层截泄水孔引排的工程方案,并对各方案的实用性进行了论证,对岩溶区公路路基破坏机理及路基病害处置方法进行了系统阐述。

摘要： 某井田周围的水源丰富,导致煤矿开采过程中出现了严重的涌水问题,对煤矿生产安全构成了一定程度的威胁。在对井田特征及主要水体进行简要介绍的基础上,分析了井田附近的水文地质特征。基于钻孔实验研究了11100掘进工作面围岩的水文地质情况,基于实验结果对工作面不同区域进行分区。利用综合探测、疏水降压和注浆加固技术制定了煤层底板承压水防治措施方案。通过实践应用发现取得了很好的效果,疏放水量达到了2万m^(3),工作面底板的钻孔承压值由最大时的0.76 MPa降到0。

摘要： 厚煤层开采过程中,工作面三角煤易受采动影响而出现片帮、冒顶等情况。为此,在阳煤一矿8304工作面进行新型注浆材料加固工作面三角煤试验,并对高分子材料和新型加固材料的对比试验。试验表明:灌注高分子材料与新型注浆材料均可有效防治工作面三角煤片帮、冒顶,且新型注浆材料造价低,具有较广的推广前景。

摘要： 针对复杂地质构造条件下巷道围岩变形量大,支护困难等问题,以马兰矿南五下组煤采区回风大巷为研究背景,通过理论分析及数值模拟相结合的方法,对注浆压力、注浆深度、注浆量等注浆参数进行了确定,并对顶底板及两帮的注浆钻孔进行了设计。现场监测结果表明,巷道进行注浆加固后,顶板最大下沉量为46 mm,两帮最大移近量为95 mm,底板最大底鼓量为50 mm,较原支护条件下分别降低了81.6%、71.2%、73.7%,且巷道变形在注浆30 d后便逐渐趋于平稳,说明在该注浆加固技术方案下,巷道的稳定性得到大幅提升,满足矿井正常生产的需求,取得了良好的经济效益。

摘要： 为实现采煤工作面安全回采,针对11305采煤工作面过F103断层破碎带期间存在顶板冒落、煤壁片帮等问题,采用以注浆、锚杆(索)支护为核心的协调控制技术对断层破碎带煤岩体进行支护。依据11305采面、F103断层位置关系以及地质条件,对注浆、锚杆(索)布置参数进行设计,并辅助采用强化液压支架管理、降低采高等方式对顶板及煤壁进行管理。现场应用后,采面过断层期间未出现顶板冒落问题,同时煤壁仅出现深度在0.3 m以内的片帮,不会给采面回采安全带来威胁,现场取得较好应用成果。

摘要： 目的研究地铁深基坑工程中注浆加固方法对地震作用下支护结构的改进情况,为类似的地铁深基坑工程支护结构的保护提供指导依据。方法针对沈阳市地铁北大营街站现场施工过程中开挖深基坑过程产生的各类监测数据进行整理,基于实地测得的数据使用MIDAS/GTS NX进行一定区域范围内场地以及围护结构的建模,分析使用土层加固方式进行施工对地铁车站主体结构的深基坑的支护结构产生的影响。结果在不同地震波曲线中,其对应的地震加速度变化速率与地震加速度峰值不同,在地震波影响范围内的钢支撑轴力的变化情况不同;钢支撑在受到EL-centro波作用时,其轴力最大值随基坑深度加大而增加,且最大值出现在第四层钢支撑处;钢支撑在受到汶川地震波作用时,其轴力最大值随深度加大而减少,最大值出现在第一组钢支撑处。结论使用土层加固手段施工后,对深基坑支护结构中的钢支撑所受轴力有一定改善作用,但在土层加固区与土层非加固区交接处的位移与受力变化较大。

摘要： 为探究露天煤矿高台阶片帮稳定性分析方法及加固治理措施,选取黑岱沟露天煤矿高台阶为工程背景,综合运用地质勘查、理论分析、室内试验、数值模拟等手段方法,分析高台阶潜在破坏模式,建立考虑张拉—剪切渐进破坏的稳定性分析方法,阐明张拉裂缝位置及深度对高台阶稳定性的影响,并提出合理的注浆加固治理措施。研究结果表明:黑岱沟露天煤矿高台阶潜在破坏模式为张拉—剪切共同构成的组合破坏,当张拉裂缝距离坡肩点5~16 m,并发展至一定深度时建议采取注浆加固治理措施,对应的注浆高度为1.4~3.5 m,通过注浆加固的手段可降低张拉裂缝对高台阶稳定性的影响程度,显著提升高台阶稳定性。

摘要： 以潞宁矿轨道巷注浆加固为背景,通过开展现场应用研究,分析注浆加固原理,提出锚网支护+注浆加固的组合支护技术,该技术对加固松软、破碎、大变形围岩巷道有着较好的适用性。结果表明,采用锚网支护+注浆加固的支护方案后,巷道围岩变形控制效果良好。研究成果对深井巷道围岩变形控制具有一定的参考价值。

摘要： 新时期工程技术不断发展,我国砂泥岩段隧道工程质量越来越高,人们对于第三系砂泥岩隧道贯通段施工技术的安全性和牢固性的要求越来越严格,砂泥岩段贯通施工技术的作用愈发突出。为了解决砂泥岩遇水软化特性带来的问题,必须在隧道施工掘进过程中注意防治涌水突泥灾害,隧道拱部泄水孔必须实现降水减压,才能避免隧道工程实现贯通之后发生涌水、坍塌,这些工程事故带来的灾害和后果是不堪设想的,将严重危及隧道施工安全。只有在施工过程中及时有效地排出隧道内渗流水系,妥善处理遇水软化膨胀、岩石破碎、工程结构稳定性差的问题,才能稳定推进施工进度,保障隧道工程建成后的正常安全运营。首先简要阐述了优化隧道贯通段安全施工技术建设的重要性与必要性,并且针对砂泥岩段隧道工程综合泄水、降水、减压施工和注浆加固施工中存在的问题进行了现状分析,从而进一步深入探究砂泥岩段隧道工程的注浆加固工作和排水系统设计,切实提升隧道工程注浆加固结构设计的社会效益与经济效益。

摘要： 厦门翔安海底隧道在施工中穿越全强风化花岗岩地层,需要通过注浆的方法加固和稳定地层以辅助施工.采用室内和现场试验方法,优选注浆材料和施工工艺参数,探究注浆加固机理.结果表明:注浆加固方法应用到厦门翔安海底隧道工程是可行且有效的,注浆机理主要为劈裂注浆,全强风化花岗岩土体经注浆后其物理力学性能得到了增强;HSC特种水泥浆液更适合于本工程项目注浆加固.

摘要： 为了对预应力空心板梁端部剪跨区内出现的腹剪斜裂缝进行加固,提出了对空心板梁端部注浆加固的措施,以达到增加空心板受剪截面积的目的.为了验证加固后空心板梁的受力性能及加固效果,进行了3片足尺20m先张法预应力钢筋混凝土空心板梁注浆加固后抗剪性能试验,三片梁端部注浆长度为1.5m、2m、2.5m,分析了不同注浆长度下试验梁的应变、挠度、裂缝分布、刚度、承载力变化规律,通过与未加固前梁体试验结果对比,分析端部注浆加固措施对梁体抗剪承载能力的改善程度.试验表明,采取端部注浆加固措施后,梁体整体刚度变化较小,梁体在正常使用荷载作用下,端部剪跨区内没有出现腹剪斜裂缝,梁体的抗剪能力有较大提高,加固后梁体的破坏模式为加固段与未加固段端点处发生的弯曲破坏.

摘要： 土石结合部是水利工程中常见的工程薄弱部位,包括混凝土-填土、砌石-填土、堆石-填土等多种类型.土石结合部是接触渗漏、脱空、裂缝等工程质量问题和隐患的多发部位.土石结合部的除险加固手段,除了传统的开挖处理外,注浆是一种常用的处理手段,特别是近年来出现的高聚物注浆技术,由于其快速加固,工期短、效率高、成本低的特点,基本能够在不影响工程使用的条件下完成加固工作.由于土石结合部大多数位于工程隐蔽部位,其加固前的质量检测以及工程处理后的质量评价均具有一定的难度.本文对三维电阻率成像技术的方法特点及其在土石结合部隐患部位确定和注浆加固效果检测方面的应用进行了介绍.

摘要： 为了使围岩的强度增加,确保填土和杂填土能够形成一个统一的整体,针对森林公园站-龙洞堡站区间隧道中一段下穿浅埋回填路基的实际情况,提出可以通过地面压力预注浆处理的方式,保障工程的安全性和地表的稳定性,再借助于开挖施工断面以及取芯的显示对最终的处理效果进行分析.经过研究以后发现:在完成注浆处理以后,围岩的强度和完整度均得到了显著的提升,隧道拱顶下沉以及断面净空收敛的速度也会加快,因此形变值往往也相对较小.与此同时,二次衬砌和初期支护的实际受力特征也将会有所改善,能够取得良好的注浆处治成效.

摘要： 和邢铁路天河山隧道在施工至D2K38+154时,发生了较大规模的涌水涌泥(砂)灾害,涌出物总量约1400m3,覆盖距离达49m,涌水量高达150～200m3/h,给施工安全造成了严重破坏和威胁.通过采取垂直注浆加固涌出物,顺利完成排水清淤.并采取"超前注浆、加强支护、合理开挖"等技术手段,保证了开挖施工的安全.监测数据表明,涌水涌泥治理措施合理有效,成效显著.

摘要： 为了解决隧道在穿越富水断层破碎带时施工困难的问题及降低施工风险,本文以和邢铁路天河山隧道项目为背景,结合实际穿越富水断层破碎带施工过程中遇到的各种不利情况及处理措施,在现有技术基础上积极探索实践,总结出隧道穿越富水断层破碎带塌方体快速施工技术经验.天河山隧道在穿越断层破碎带塌方体时,预注浆加固采用垂直注浆和帷幕注浆相结合的注浆方式;改进注浆液,采用硫铝酸盐快速水泥注浆,有效地防止了隧道涌水把注浆液冲走,这些施工措施保证了隧道施工质量与施工安全,取得良好的工程效果.

摘要： 黔张常铁路高山隧道高位斜穿巨型溶洞,溶洞空腔巨大,厅堂状廊道长124m,主裂隙通道长450m.勘探、探测及监测显示溶洞底部堆积厚、整体稳定性差,洞壁危岩体分布多,危岩有向洞内位移趋势,扰动作用下落石连续发生,导致溶洞处理风险高、困难大.对比研究了国内同体量巨型溶洞处治方案,没有可以应用于本文溶洞的可行方案,为此有针对性的提出了线路绕避类、回填处理类和桥跨处理类共11个备选处理方案,在综合考虑施工、运营安全及经济性的基础上,最终确定回填处理类方案中的“回填加工洞砟+上部注浆加固”处理方案.施工中形成了溶洞分阶段分类别回填、洞壁洞顶锚网喷安全防护、浅部回填体注浆、隧洞明洞结构保护性施工和回填体沉降预处理等一系列关键施工技术,回填体智能在线沉降监测和施工过程控制表明,溶洞处理施工顺利,处治方案技术可靠,成本合理,为类似工程提供了良好借鉴.

摘要： 为满足高铁桥桩对稳定性、承载力、安全性的要求,采用了一种加固施工技术.本文根据成都地铁6号线一、二期工程兴～犀区间侧穿成灌高铁桥桩施工案例进行探析,形成一个成熟的施工工法.采用水泥——水玻璃双液浆对桥桩进行注浆加固保护,该浆液对卵石土地层有明显的止水加固效果,避免了盾构侧穿过程对桥桩稳定性的影响.无论从施工进度还是安全质量保证上,都具有较好的经济效益,对同类工程具有一定的参考价值.

摘要： 新奥法的核心思想是通过合理的开挖与支护,充分发挥围岩的自承能力.而我国采用新奥法建设的地下工程中事故多发,与人们对新奥法的认识存在偏差不无关系.本文从洞室在不同围岩质量等级下开挖形成应力集中效应,密集洞室布置引起洞周应力叠加及局部破碎带对围岩稳定的影响入手,提出通过提高围岩内破碎带岩体的强度,使其与周围岩体形成协调变形,与周围岩体共同承担环向压应力的理论方法,达到新奥法发挥围岩主动承载的目的.并通过研制新型注浆材料、工艺及设备等对局部破碎带进行补强,并在工程现场中进行应用并取得了良好的效果,为实现围岩主动承载体系提供了理论与实践依据.

摘要： 新奥法的核心思想是通过合理的开挖与支护,充分发挥围岩的自承能力.而我国采用新奥法建设的地下工程中事故多发,与人们对新奥法的认识存在偏差不无关系.本文从洞室在不同围岩质量等级下开挖形成应力集中效应,密集洞室布置引起洞周应力叠加及局部破碎带对围岩稳定的影响入手,提出通过提高围岩内破碎带岩体的强度,使其与周围岩体形成协调变形,与周围岩体共同承担环向压应力的理论方法,达到新奥法发挥围岩主动承载的目的.并通过研制新型注浆材料、工艺及设备等对局部破碎带进行补强,并在工程现场中进行应用并取得了良好的效果,为实现围岩主动承载体系提供了理论与实践依据.

摘要： 本发明涉及一种隧道超前注浆预加固装置和隧道超前注浆预加固方法；隧道超前注浆预加固装置包括：注浆导管；注浆导管包括：管头和管身；管头固定至管身的前端；管身设有多个注浆孔；隧道超前注浆预加固装置，包括：用于向注浆导管内注浆并可以实现辅助加压的注料加压装置；注料加压装置安装至管身的后端；注料加压装置包括：加压套管、端盖、活塞板、丝杆、丝杆螺母和供用户转动的手转轮；加压套管的前端通过螺纹连接的方式安装至注浆导管的后端使加压套管的内部与注浆导管的内部连通；加压套管的管壁设有用于向加压套管内输入浆液的进浆管；端盖固定至注浆导管并封闭注浆导管的后端。本发明的有益之处在于，具有较好的注浆效果。

摘要： 本发明涉及一种松散土层注浆加固方法及滨海岩溶区注浆加固方法，包括以下步骤：在松散土层下入套管，套管底端低于松散土层和灰岩层交界面设定距离；在套管中下入设置有第一膜袋的第一注浆管；对第一膜袋内进行注浆，直至第一膜袋与第一套管的内侧面紧密贴合；对第一膜袋上方的第一套管与第一注浆管之间的空间进行注浆，直至浆液液面与地面平齐；第一膜袋上方的浆液凝固后，通过第一注浆管进行注浆，浆液注入灰岩层并扩散至松散土层，直至达到设定的注浆终压，采用本发明的方法，能够防治地表跑浆漏浆及底鼓现象的发生，提高注浆效率，降低工程成本。

摘要： 本发明提出了一种膨胀型高聚合物水泥浆、注浆加固装置及注浆加固方法，要解决的技术问题是采用强夯置换法进行杂填土地基处理时，强夯夯实不均匀，局部达不到密实度的要求，建筑物出现差异沉降。本发明由以下重量份的原料制成：硅酸盐水泥为91‑95份，无声破碎剂为2‑4份，聚丙烯纤维为3‑5份。采用上述技术方案后的本发明通过钢制注浆花管将本发明膨胀型高聚合物水泥浆均匀的注入地层中，浆液以填充、渗透、膨胀和挤密等方式，将原来的裂隙填充，使原来松散的土粒快速固结成一个整体，并在钻孔内形成一根微型桩，以改善地基土的力学性质，达到提高地基土承载力，加固地基的效果。

摘要： 本发明涉及既有桩基加固工程和注浆工程技术领域，具体为一种在役桩基注浆加固材料及桩侧定向注浆加固方法。注浆加固材料分为A、B两种浆液：浆液A为水灰比(0.6～1)：1的水泥浆液；浆液B按照以下组分和质量比混合而成：水溶性胶1～2％，聚合物多醇1～2％，醇类多糖1～2％，水玻璃15～25％，水70～80％。本发明的桩侧定向注浆加固方法中，在桩侧注浆加固中将注浆管一次开孔，保证注浆时浆液不偏离设计方向，精准加固目标桩基。并且可以有效改善桩周土体的物理力学特性，减少桩基在荷载下强度的退化，显著提高桩基的竖向承载力，从而确保桥梁上部结构的安全和稳定性。

摘要： 本发明公开了一种矿用低渗透围岩注浆加固材料，包括超细复合注浆材料，超细复合注浆材料包括超细水泥、超细粉煤灰、超细矿粉、萘系减水剂、木质素磺酸钙；加固方法采用超高压分布式立体注浆加固方法，首先对浅孔实施低压注浆，形成阻止围岩漏浆的承压层，为后期中高压注浆、超高压注浆提供基础；然后对普通深孔实施中高压注浆，进一步充填围岩裂隙，形成强度更高的固结承压层，为后期的超高压注浆提供基础；最后对关键深孔实施15MPa以上的超高压注浆，通过采用超细复合注浆材料、超高压注浆加固，有效提高浆液渗透性及注浆量，有效提升注浆效果，克服了现有注浆加固材料存在的粒径大、渗透性差、搅拌不均匀且易结团、析水率高的问题。

摘要： 本申请涉及对地层特定区域加固的膜袋注浆装置及注浆加固方法，属于注浆加固地层领域，它包括主注浆管，主注浆管沿其长度方向相间设置有输浆管段和漏浆管段，漏浆管段位于输浆管段之间；至少两个膜袋，膜袋套设于对应输浆管段的主注浆管；副注浆管，副注浆管连接其中一个膜袋；输浆管，输浆管连接于两个膜袋之间；利用两个膜袋对注浆孔上下端进行封闭，使得对地层特定区域形成闭合的待加固区，不仅能够减少浆液向其他区域扩散，减少浆液的浪费；而且，待加固区注浆能够在两个膜袋之间起到连接的作用，提高加固的连续性，膜袋对待加固区与硬质层之间形成过渡，避免因单独膜袋加固出现坍塌现象。

摘要： 本发明涉及一种松散土层注浆加固方法及滨海岩溶区注浆加固方法，包括以下步骤：在松散土层下入套管，套管底端低于松散土层和灰岩层交界面设定距离；在套管中下入设置有第一膜袋的第一注浆管；对第一膜袋内进行注浆，直至第一膜袋与第一套管的内侧面紧密贴合；对第一膜袋上方的第一套管与第一注浆管之间的空间进行注浆，直至浆液液面与地面平齐；第一膜袋上方的浆液凝固后，通过第一注浆管进行注浆，浆液注入灰岩层并扩散至松散土层，直至达到设定的注浆终压，采用本发明的方法，能够防治地表跑浆漏浆及底鼓现象的发生，提高注浆效率，降低工程成本。

摘要： 本发明公开了一种土石混合体地层注浆加固装置及注浆加固方法，注浆加固装置包括袖阀管系统、堵孔环系统及注浆内管。注浆加固方法包括：进行地质雷达探测，在土石混合体地层加工出钻孔，将注浆段袖阀管和非注浆段袖阀管连接后，下放到钻孔内，将堵孔环系统安装于非注浆段袖阀管和钻孔之间的间隙内实现封孔，通过注浆内管进入注浆段袖阀管内实现对注浆段的分段注浆，注浆完成后取出堵孔环系统，填充非注浆段袖阀管与钻孔之间的孔隙。本发明采用的注浆加固装置及注浆加固方法，在土石混合体地层中浆液利用率高、扩散半径大及胶结效果明显，同时具有环保节约和结构简单的优点。

摘要： 本发明涉及一种盾构隧道破碎带地层注浆加固设备及其注浆加固方法，其特征在于，所述注浆加固设备包括：盾构管片、注浆泵、储浆罐和注浆工具；所述盾构管片安装于隧道内部，所述盾构管片的内表面开设有预埋注浆孔；所述盾构管片的内侧设置有所述注浆泵和所述储浆罐，所述注浆泵与储浆罐通过输送管路相连通；所述储浆罐包括搅拌器和储浆罐体；所述注浆工具依次穿过所述预埋注浆孔、所述盾构管片背部区域和所述深度注浆区域，所述注浆工具包括注浆管、管阀连接头、丝扣和闸阀；本发明的所述注浆加固方法，操作简单、便于实施、对隧道内破碎带地层进行分层注浆加固，提升隧道运营安全，提高地层稳定性和强度。

摘要： 本说明书公开一种矿用无机材料注浆加固装置及注浆加固方法，该装置包括：沿第一方向延伸的固定管，固定管的外壁设有容纳结构；固定管具有沿第一方向相背离的第一端和第二端，第一端为开口，固定管在靠近第二端的壁面设有第一通孔；设于容纳结构内的密封件，密封件设置在容纳结构内时，使注浆加固装置与注浆钻孔过盈配合；注浆管，注浆管包括位于固定管内的第一部分以及位于固定管外的第二部分，第二部分的壁面上设有注浆孔；设于第一通孔处的回浆管，回浆管与固定管通过第一通孔相连通。本说明书所提供的注浆加固装置及注浆加固方法，该装置加工简易且固定方便，结构简单，无需复杂的配套器材，具有良好的注浆效果。