连续钢箱梁

摘要： 本文主要介绍了在天府农博园美丽乡村示范长廊(一期)项目工程跨二绕高速连续钢箱梁施工中,针对连续钢箱梁所上跨的高速公路较宽、跨度较大的特性,通过采用分段分节吊装拼接的的施工方法,从而很好的解决了大跨度连续钢箱梁上跨超宽高速公路的难题,不但保证了连续钢箱梁的吊装安全,同时也确保了下方高速公路通车的安全性。通过设立在下方的临时支墩,使得梁体吊装后的焊接安装更加精确,避免了由于梁体自身影响所产生的施工偏差,保证了梁体成型后的线性质量。该施工方法也为类似施工提供了一种解决思路。

摘要： 湖南省娄底市跨新星南路立交桥为一座三跨连续钢箱梁桥,为综合避免正交异性钢桥面板疲劳开裂与沥青混凝土铺装层频繁破损两大问题,该桥使用了新型的钢-STC组合桥面结构。论文以跨新星南路立交桥为背景,探讨了桥的钢箱梁设计及桥面设计,介绍了钢-STC组合桥面技术在三跨连续钢箱梁中的施工工艺。

摘要： 获奖情况:2022年中国安装协会科学技术进步奖一等奖一、成果研究背景该成果依托晋中市综合通道潇河大桥工程(见图1),大桥下部为钢筋混凝土结构,上部为钢结构,桥长374.5m,钢箱梁厚3.2m,宽57.6m,重1.38万t,共6跨,主跨90m。中间两跨设置六边形变截面流线型钢拱,拱长150m,拱高22m。当地气候温度变化较大,地质条件恶劣,具有线型复杂、现场吊装焊接工作量多等特点.

摘要： 为了研究分析钢箱梁连续梁桥静力特性,以汕头市海滨路西沿线西堤互通立交匝道桥为例,通过通用有限元软件Midas及ANSYS分别建立了桥梁空间梁单元模型及空间板单元节段模型.计算了钢箱梁在局部轮载作用下二、三体系效应以及多种跨径组合下钢梁总体应力水平,同时,分析了桥梁跨径组合及路线线型半径对最小支反力的影响规律并尝试通过支点压重的措施改进支座脱空的问题.计算表明:基本组合作用下,所有工况的模型应力皆能满足限值要求,表明钢梁板厚设计合理;中跨跨径不变时,边跨跨径增大边支点最小支反力将增大,而边跨跨径不变时,中跨跨径增大将使边支点最小支反力减小;路线线型半径增大将会使钢箱梁边、中支点最小支反力增大,且增长幅度逐渐放缓;随着压重范围增大,边支点支反力由负转正,说明压重措施是有效的.

摘要： 在桥梁工程建设中,有很多大跨径连续钢箱梁,在分析其具体设计方案当中的要点时,应对所有细节做好管控,保证整体质量达标.结合某跨河桥工程对大跨径连续钢箱梁设计展开分析,并对其结构计算还有内力调整的具体方法展开探讨,希望作为工程技术人员、设计人员的参考资料.

摘要： 连续钢箱梁桥自重轻、受力性能好,但其横向抗倾覆稳定性较差。为解决此问题,以西安市某互通立交工程为例,运用有限元计算方法对连续钢箱梁桥进行研究,分析其在重车偏载作用下的抗倾覆性能。为了增加连续钢箱梁桥抗倾覆破坏的安全储备,结合现行相关规范对抗倾覆稳定安全系数的计算方法进行修正。依据钢箱梁桥的受力特点,提出在连续钢箱梁联端箱室内浇筑配重混凝土来提高成桥状态下抗倾覆性能的措施。对比分析配重前后钢箱梁桥结构的内力及抗倾覆稳定的安全系数,结果表明,该措施在对结构内力产生较小影响的同时能有效提高钢箱梁桥抗倾覆稳定的安全系数,增大梁桥的抗倾覆能力。

摘要： 凤翔洲景观云桥南主桥、中栈桥、北桥以及匝道主梁均采用连续钢箱梁结构,且都为平竖曲线结合的空间线形,大小拱肋的空间线形更为复杂,且均采用连续钢箱梁结构,各个构件都为钢结构工厂加工,再运至现场进行预制拼装,为保证每一节段钢构件拼装的空间位置与设计完全一致,采用徕卡最新的RTC360三维扫描仪(每秒200万点)在钢箱梁架设及钢拱拱肋架设过程中实时扫描钢构件空间位置,并与模型进行对比,实时校正空间位置偏差,提出了一种保证复杂线形钢结构拼装空间位置准确,保证施工质量的新方法.

摘要： 连续钢箱梁桥自重轻、受力性能好,但其横向抗倾覆稳定性较差.为解决此问题,以西安市某互通立交工程为例,运用有限元计算方法对连续钢箱梁桥进行研究,分析其在重车偏载作用下的抗倾覆性能.为了增加连续钢箱梁桥抗倾覆破坏的安全储备,结合现行相关规范对抗倾覆稳定安全系数的计算方法进行修正.依据钢箱梁桥的受力特点,提出在连续钢箱梁联端箱室内浇筑配重混凝土来提高成桥状态下抗倾覆性能的措施.对比分析配重前后钢箱梁桥结构的内力及抗倾覆稳定的安全系数,结果表明,该措施在对结构内力产生较小影响的同时能有效提高钢箱梁桥抗倾覆稳定的安全系数,增大梁桥的抗倾覆能力.

摘要： 跨既有高速公路变截面连续钢箱梁受现场环境条件制约,不能采用顶推法或支架法进行安装,因此提出了无导梁滑移施工方法.基于无应力状态法施工控制理论,介绍了无应力状态法一般静力平衡方程,验证了分阶段成形和一次成形结构内力和位移的差异来源于在形成连续结构时构件合龙单元的无应力状态量不同.以大仁烟三号桥为背景,提出了合龙前对主梁进行顶升、纵移的方式来改变合龙段的无应力状态量,从而实现跨中无应力合龙,计算表明:调整后成桥状态的内力和位移与一次成桥相吻合,满足设计目标.

摘要： 以某三跨连续钢箱梁工程为背景,采用SAP2000建立有限元模型,对不同墩高下梁桥的动力特性及反应谱响应进行研究.设计加速度反应谱依照《公路桥梁抗震设计规范》(JTG/T 2231-01-2020)中规定.计算分析对比表明:墩高对结构的自振周期影响较大;地震反应谱分析时,随着墩高的不断提升,墩顶漂移比(即墩顶位移与墩高的比值)及墩底弯矩均不断加大.故选取一个合适的墩高,对于桥梁抗震十分重要.

摘要： 连续钢箱梁的桥面采用各向异性钢桥面铺装,为解决钢桥面疲劳裂纹和铺装易损坏的问题,本文从耐久性出发,转变桥面铺装的设计思路,结合钢箱梁的结构设计,引入了轻型组合桥面结构,在扩建右幅桥试验性地采用超高韧性混凝土(STC)和沥青磨耗层组合铺装结构,提高铺装下层的设计年限和钢桥面的抗疲劳寿命,从而降低铺装层的养护成本和生命周期总成本.通过模型试验,验证该轻型组合桥面结构的抗裂能力,并能达到设计要求.

摘要： 福海立交FH2匝道桥为上跨沪昆铁路和南二环高架桥,上部结构采用37m+45m+37m连续钢箱梁.该工程吊装遇到钢箱梁起重重量大、吊装场地狭窄、受铁路和城市道路保通压力等难题.该文介绍了解决上述难题的办法:经现场测量与吊车工况计算分析,采用CC2500履带吊车分段吊装连续钢箱梁的施工工艺,设置临时支架高空拼接,从而使该连续钢箱梁整体焊接合格后落梁.

摘要： 舟山西堠门大桥为主跨1650m两跨连续钢箱梁悬索桥，位于受台风影响频繁的舟山群岛。本文从建设条件入手，在大量研究分析的基础上，对梁、塔、锚、索四大分项工程均进行了创新设计：加劲梁选用全宽36m、中央开槽宽度6m的钢箱梁，高度211m的索塔选用涡振性能较好的四角凹槽矩形断面，主缆索股在锚碇中的锚固系统采用可更换的“镀锌钢绞线+油脂”方案，主缆采用国产化的1770MPa高强平行钢丝。舟山西堠门大桥是符合建设条件并具有多项创新的的桥梁工程。

摘要： 西堠门大桥为跨径为578m+1650m+485m，双向四车道悬索桥。其北边跨578m和中跨1650m的加劲梁为两跨连续钢箱梁。由于受宽跨比和抗风稳定性的制约，钢箱梁采用了中间分离透风的双箱断面，双箱横向间隔6m，由箱形及工形断面的横梁相联结。箱形横梁间距18m，其腹板和钢箱梁的横隔板相连接。在两箱形横梁中间增设工形横梁，以减小桥面附属结构的纵向跨度，并利于施工中加劲梁段的吊装，本文介绍了西堠门大桥吊索锚箱结构简况，探讨了吊索锚箱模型试验目的，阐述了吊索锚箱的模型及加载框架，浅谈了测点布置及试验步骤，对锚箱计算进行了分析。

摘要： 本发明公开了一种运梁车，包括两个车箱、平衡箱梁、运梁车主千斤顶和运梁车辅千斤顶。本发明还公开了一种运梁系统，包括运梁车、回转机构和夹轨机构。本发明还公开了一种钢箱梁装配系统，包括运梁系统和吊机系统。本发明还公开了一种钢箱梁装配方法，包括步骤：一、钢箱梁运梁到位；二、下放吊具连接钢箱梁；三、提升钢箱梁并三维调节钢箱梁位置；四、钢箱梁坡度调节；五、装配钢箱梁；六、前移基座移动至更新后的钢箱梁装配端；七、钢箱梁装配结束。本发明还公开了一种钢箱梁装配方法，包括步骤：A、搭建支撑架；B、铺设轨道；C、钢箱梁的顶升及运移；D、钢箱梁三维空间位置调节及装配；E、钢箱梁装配结束。本发明钢箱梁装配精度高。

摘要： 本申请涉及一种步履式顶推钢箱梁的钢‑混连续梁桥施工工艺，其包括以下步骤：S1、临时墩平台搭设；S2、顶推设备调试：采用预压的方式调试液压顶推器；S3、导梁拼装：采用钢型材在临时墩平台分节拼装形成导梁；S4、钢箱梁拼装；S5、背撑桁架安装；S6、顶推：采用液压顶推器顶推初始段的钢箱梁以及导梁，并在顶推完成后，在钢箱梁背离导梁的一端拼装完成下一节段的钢箱梁，然后重复顶推及拼装钢箱梁的步骤，使得导梁的前端搭接于末端施工平台，最后拆除导梁和背撑桁架，并在末端施工平台完成施工末端的钢箱梁的组装和安装；S7、浇筑。本申请能够在不影响既有道路的使用前提下，减小导梁挠度过大对于安装的影响。

摘要： 本发明公开了一种运梁车，包括两个车箱、平衡箱梁、运梁车主千斤顶和运梁车辅千斤顶。本发明还公开了一种运梁系统，包括运梁车、回转机构和夹轨机构。本发明还公开了一种钢箱梁装配系统，包括运梁系统和吊机系统。本发明还公开了一种钢箱梁装配方法，包括步骤：一、钢箱梁运梁到位；二、下放吊具连接钢箱梁；三、提升钢箱梁并三维调节钢箱梁位置；四、钢箱梁坡度调节；五、装配钢箱梁；六、前移基座移动至更新后的钢箱梁装配端；七、钢箱梁装配结束。本发明还公开了一种钢箱梁装配方法，包括步骤：A、搭建支撑架；B、铺设轨道；C、钢箱梁的顶升及运移；D、钢箱梁三维空间位置调节及装配；E、钢箱梁装配结束。本发明钢箱梁装配精度高。

摘要： 本发明是一种改变既有钢箱梁连续梁桥线形的加固改造方法，具体步骤为：对比原钢箱梁主梁线形与改造后钢箱梁主梁的线形，在原钢箱梁主梁上标记改造范围；在标记范围内的原钢箱梁主梁下部搭设调节支墩，调节支墩上设有千斤顶，顶升千斤顶；对标记范围外的原钢箱梁主梁进行切割；进一步顶升千斤顶；将加工好的连接梁段逐一焊接至切除的梁段部分，与标记范围内的原钢箱梁主梁焊接相连，形成改造后钢箱梁主梁；改造支墩；回落千斤顶，使改造后钢箱梁主梁落至支座上，完成线形改造。本发明在不拆除桥梁结构的基础上，以最小的代价改变既有钢箱梁连续梁桥线形，节省了新桥梁的建设成本，提高了旧桥利用率，加快了施工速度，降低了对既有交通的影响。

摘要： 本发明公开了一种钢腹板‑混凝土组合箱梁的连续梁拱桥及施工方法，其连续梁拱桥，包括梁体、拱肋和吊杆，梁体包括钢腹板‑混凝土组合箱梁段、混凝土梁段以及连接二者的梁段过渡结合区，混凝土梁段布置于中支点和边支点附近，钢腹板‑混凝土组合箱梁段布置于中跨或同时布置于中跨、边跨，拱肋与钢腹板‑混凝土组合箱梁段通过吊杆连接。施工方法，包括以下步骤：施工混凝土梁段和梁段过渡结合区；加工钢腹板部节段；悬臂拼装钢腹板部节段至钢腹板部合龙；施工拱肋；安装吊杆；浇筑混凝土部并分段张拉；对吊杆进行终张拉，拆除满堂支架进行体系转换，成桥。本发明中部分主梁节段用钢腹板—混凝土组合箱梁，节段重量轻，现场作业量少、施工速度快。

摘要： 本实用新型公开了一种钢箱梁V墩刚构连续梁钢主梁精确定位装置，其主要包括：导梁，及设置在导梁下端部的基座；所述的导梁的下端部设置有轨道，所述的导梁上部端一侧边设置有定位器控制装置，所述的导梁上设置有定位器装置，所述的定位器装置的下部端设置有吊杆装置；本实用新型结构简单合理优化，定位精确度高，安全可靠性能高，适用性强，尤其适合钢箱梁V墩刚构连续梁的梁片架设定位，减轻了工作强度，增加了工作效率，操作方便，易于推广使用。

摘要： 本实用新型公开了一种钢腹板‑混凝土组合箱梁的连续梁拱桥，包括梁体、拱肋和吊杆，梁体包括钢腹板‑混凝土组合箱梁段、混凝土梁段以及连接二者的梁段过渡结合区，混凝土梁段布置于中支点和边支点附近，钢腹板‑混凝土组合箱梁段布置于中跨或同时布置于中跨、边跨，拱肋与钢腹板‑混凝土组合箱梁段通过吊杆连接。本实用新型中部分主梁节段用钢腹板—混凝土组合箱梁梁替代混凝土主梁，节段重量轻，现场作业量少、施工速度快。本实用新型中主桥结构自重小、支座吨位小，支座制作和养护成本低，可进一步扩展连续梁拱桥的适用跨度，同时有利于桥梁抗震，该桥型在高烈度震区有广阔应用前景。

摘要： 本发明提供了一种并列连续钢箱梁桥竖向涡振的控制系统，其包括第一钢箱梁、第二钢箱梁、第一支撑结构、第二支撑结构和阻尼器；第一钢箱梁和第二钢箱梁均沿顺桥向延伸，第一钢箱梁和第二钢箱梁沿横桥向并列间隔设置，第一钢箱梁和第二钢箱梁之间具有安装空间，第一钢箱梁的右翼缘横隔板底端固定连接有第一支撑结构，第一支撑结构的右侧设有第一支撑连接端，第一支撑连接端位于第一钢箱梁的右侧；第二钢箱梁的左翼缘横隔板外侧端上固定连接有第二支撑结构，第二支撑结构的左侧设有第二支撑连接端；第一支撑连接端和第二支撑连接端之间竖向设有阻尼器。本发明的控制系统具有结构简单、布置实施方便、后期养护和维修方便等优点，可降低其成本。

摘要： 本发明公开了一种长连续结构钢箱梁或组合箱梁施工方法，包括以下步骤，一、节段划分、板单元划分；二、在预制场拼焊出各支点节段箱梁和标准节段箱梁，即在设置好平面曲线及预拱度的节段箱梁胎架上用“N+1”长线法预拼出一个整孔箱梁的各节段箱梁及相邻孔箱梁的第一段箱梁，标记箱梁段号，分别取走该孔整孔箱梁的各节段箱梁，留下与之匹配的相邻孔箱梁的第一段箱梁，继续拼焊出其余整孔箱梁的各节段箱梁；三、在预制场内进行整孔总拼。本发明，采用整孔预制、架设进行长连续钢箱梁或钢－混凝土组合箱梁施工，大大减少了现场的焊接作业量，保证了钢梁架设后相邻孔间顺利合龙，满足对“轻型大跨”、“预制装配”、和“快速施工”的要求。

摘要： 本申请涉及桥梁工程领域，具体公开了桁式加劲连续钢箱梁主梁预拱度设置的测量方法，其包括如下步骤，S1、准备工作；S2、安装测量装置；S3、测量且记录预拱度。本申请具有对钢箱梁不同位置预拱度进行测量的效果，且通过切换画布运动方向以及更换标记笔，进而便于实现对钢箱梁两段不同位置的预拱度进行测量的效果。