运输合同

摘要： 集装箱班轮公司正在与每年运输量少于15万TEU的零售商敲定2022-2023年的运输服务合同。据报道,每FEU的运费至少比2021年年底美国最大进口商签订的合同高出2000美元。中等规模的进口商表示,在亚洲-美国西海岸航线,他们签署的协议运价从每FEU 8000美元到10000美元不等。以下是对4家班轮公司、5家无船承运人和4家中型货主的相关报道。

摘要： 自今年7月1日起,《中华人民共和国印花税法》开始正式施行。这部由全国人大常委会于2021年6月10日通过的税法开始实施,意味着落实税收法定原则再迈一步。值得关注的是,新法基本维持现行税率水平,证券交易等税目维持现行税率不变。同时,运输合同等部分税目的税率有所降低,收入规模超过4000亿元的印花税以新面目亮相。

摘要： 伴随着电商经济的进一步发展,依托于网络平台所产生的经济新业态的电子商务行业得到迅猛发展。快递行业也凭借自身在电子商务行业中的重要纽带作用,成为我国经济发展中的一匹黑马。可以说,快递行业作为电子商务、服务行业的重要组成部分,在我国经济结构改革、缓解就业压力方面起到重要作用。在享受快递企业为电子商务带来的积极作用的同时,更要求完善快递企业的一系列法律问题。因此本文展开对快递企业在电子商务中的法律地位及相关问题的探讨具有现实意义和理论意义。本文就快递企业在电子商务中的法律地位展开分析,明确快递企业在电子商务中的法律地位,认定快递企业在电子商务中的法律关系和法律责任,梳理在电子商务活动中快递企业所面临着的法律问题。

摘要： 互联网大数据等高新科技催生了共享经济的繁荣.作为共享经济的重要组成部分,汽车共享也呈现蓬勃发展的态势.综观我国目前已有的汽车共享类型,依其基础性法律关系,可以分为基于运输合同的汽车共享和基于租赁合同的汽车共享.基于运输合同的汽车共享主要包括城市公共交通、 出租汽车和网约车等形式;基于租赁合同的汽车共享主要包括传统汽车租赁和分时租赁等形式.另外,还存在由于法律性质不明确而难以归类的私人小客车合乘这一汽车共享特殊类型.应当按照汽车共享的类型,以立法的形式明确规定不同类型的基础性法律关系,这是解决由于汽车共享而带来的诸如交通事故责任认定、 保险理赔、 交通违章处理、 信息数据安全保护等诸多问题的法律逻辑起点,这样有利于规范社会管理、 保持社会稳定.

摘要： 伴随着电商经济的进一步发展,依托于网络平台所产生的经济新业态的电子商务行业得到迅猛发展.快递行业也凭借自身在电子商务行业中的重要纽带作用,成为我国经济发展中的一匹黑马.可以说,快递行业作为电子商务、服务行业的重要组成部分,在我国经济结构改革、缓解就业压力方面起到重要作用.在享受快递企业为电子商务带来的积极作用的同时,更要求完善快递企业的一系列法律问题.因此本文展开对快递企业在电子商务中的法律地位及相关问题的探讨具有现实意义和理论意义.本文就快递企业在电子商务中的法律地位展开分析,明确快递企业在电子商务中的法律地位,认定快递企业在电子商务中的法律关系和法律责任,梳理在电子商务活动中快递企业所面临着的法律问题.

摘要： 根据中英两国案例和《中华人民共和国海商法》《中华人民共和国民法典》,将国际海上货物运输纠纷中一些涉及留置权的问题从理论上予以提炼,研究第三人海商留置权的存在及其表现形式,得出其构成要素和效力原则.共列出第三人海商留置权四类十四种情形,其中一部分通过典型的第三人留置权案例推出.在部分构成第三人海商留置权但无法认定其效力的案例中,法院应按照穷尽法律手段最终解决争议的原则,运用确权的方式将双方当事人的利益再分配,而不能将案件推出裁判范围.

摘要： 受新冠肺炎疫情影响,中国挑起了国际市场的“供给大梁”,国内国外订单数量暴增,各大港口运输繁忙,出现了“缺箱”“少箱”的状况,面对国际航运集装箱市场运费大涨,“一箱难求”的现状,交通运输部提出了3点解决办法:积极引导国际班轮公司加大中国大陆出口航线运力和集装箱供给,提高集装箱运输效率;配合工信部协调我国的造箱企业加大生产力度,协调班轮公司加快空箱回运;推动港航企业和进出口企业加强合作,并且鼓励中国的货主企业与班轮公司积极商签长期运输合同,提供稳定供应链保障。

摘要： 在承运人签发指示提单的情况下,除须凭单放货外,承运人对请求提货的人所持有的提单是否负有审查背书合法性的义务,在当前中国法律中并不明确。最高人民法院再审案例结合《中华人民共和国海商法》关于提单定义以及流转规则的规定,阐明承运人具有审单义务,对完善法律与指导实践具有重要意义。指示提单下的背书制度从商业惯例到国内国际立法,有着深厚的历史背景,在实务中也达成了普遍的共识。基于背书制度的基本属性与重要作用,其应当在提单所涉及的各类法律关系中作为权利义务的重要内容,包括承运人在提单法律关系下对提单背书的审查义务。

摘要： 航次租船合同的立法处理是《海商法》修改的焦点问题之一,基于合同法原理此类合同的性质应是海上货物运输合同.《海商法》关于航次租船合同的规定与海上货物运输合同的规定构成特别规定与一般规定的关系,且与比较法上对于航次租船合同大多准用关于提单证明的运输合同的规定法律适用效果基本相同.《海商法》对于航次租船合同的修改应当增强规定的可操作性,重点关注出租人对于货物灭失或损坏的赔偿责任、根据航次租船合同签发的运输单证的并入条款效力的一般原则,以及滞期费与速遣费的计算.

摘要： 新冠肺炎疫情及其防控对运输合同的履行产生了巨大的影响,既有的《指导意见(三)》并不足以指导疫情下运输合同问题的处理。实际上,疫情下运输合同处理的基础是不可抗力和情势变更规则的适用问题。不可抗力规则使当事人得解除合同或获得责任减免,情事变更规则使当事人得请求变更或解除合同,且二者存在交叉适用的余地。因此,应当坚持结果导向的判断标准,合理运用不可抗力和情事变更规则处理疫情下的运输合同难题,以实现公平正义。

摘要： 本文通过对古典经济学的古典合同理论和新制度经济学的关系合同理论的比较分析,考察了最有代表性的几种铁路运输合同,描述了铁路运输合同的不完全性特征和产生的原因,提出了铁路运输合同的效率优化途径.铁路运输合同既具有不完全契约的普遍特征,又具有个别的特性,这可能是由于运输行业的高度的信息不对称及政府部门的机会主义行为的影响.文章试图从现行的铁路运输合同的研究人手,研究运输产品交易双方在订立不完全契约过程中所起的作用,对铁路运输产品的诸种交易行为作出制度解释,使人们认识制度建设在其中的重要性.

摘要： FOB贸易术语致使实际托运人与缔约托运人相分离,依据我国现行《海商法》的两种托运制度,无法明确两者对承运人是否应当承担连带责任.依据海上货物运输合同相对性的突破原理,并结合海上运输的不同阶段,两种托运人的合同义务存在着部分重合,相应的责任关系因而能够划分为多种情形.有必要修改《海商法》,明确规定在义务重合时,记名的实际托运人和缔约托运人应当对承运人承担连带赔偿责任.

摘要： 迄今为止，调整国际海上货物运输的三大公约《海牙规则》、《海牙维斯比规则》、《汉堡规则》均未对提单持有人做出明确的定义。除了英美等少数国家，包括我国的《海商法》对提单持有人的诉权更是鲜有涉及。令人注意的是，国际海事委员会(CMI)草拟的《统一运输法最终框架文件草案》对提单持有人的诉权作出了专门规定，为我国今后的《海商法》的修订提供了很好的借鉴。本文重点对《统一运输法最终框架文件草案》的特色作了介绍。

摘要： 迄今为止，调整国际海上货物运输的三大公约《海牙规则》、《海牙维斯比规则》、《汉堡规则》均未对提单持有人做出明确的定义。除了英美等少数国家，包括我国的《海商法》对提单持有人的诉权更是鲜有涉及。令人注意的是，国际海事委员会(CMI)草拟的《统一运输法最终框架文件草案》对提单持有人的诉权作出了专门规定，为我国今后的《海商法》的修订提供了很好的借鉴。本文重点对《统一运输法最终框架文件草案》的特色作了介绍。

摘要： 迄今为止，调整国际海上货物运输的三大公约《海牙规则》、《海牙维斯比规则》、《汉堡规则》均未对提单持有人做出明确的定义。除了英美等少数国家，包括我国的《海商法》对提单持有人的诉权更是鲜有涉及。令人注意的是，国际海事委员会(CMI)草拟的《统一运输法最终框架文件草案》对提单持有人的诉权作出了专门规定，为我国今后的《海商法》的修订提供了很好的借鉴。本文重点对《统一运输法最终框架文件草案》的特色作了介绍。

摘要： 迄今为止，调整国际海上货物运输的三大公约《海牙规则》、《海牙维斯比规则》、《汉堡规则》均未对提单持有人做出明确的定义。除了英美等少数国家，包括我国的《海商法》对提单持有人的诉权更是鲜有涉及。令人注意的是，国际海事委员会(CMI)草拟的《统一运输法最终框架文件草案》对提单持有人的诉权作出了专门规定，为我国今后的《海商法》的修订提供了很好的借鉴。本文重点对《统一运输法最终框架文件草案》的特色作了介绍。

摘要： 迄今为止，调整国际海上货物运输的三大公约《海牙规则》、《海牙维斯比规则》、《汉堡规则》均未对提单持有人做出明确的定义。除了英美等少数国家，包括我国的《海商法》对提单持有人的诉权更是鲜有涉及。令人注意的是，国际海事委员会(CMI)草拟的《统一运输法最终框架文件草案》对提单持有人的诉权作出了专门规定，为我国今后的《海商法》的修订提供了很好的借鉴。本文重点对《统一运输法最终框架文件草案》的特色作了介绍。

摘要： 本发明公开了一种将符合《中华人民共和国电子签名法》的法律规范要求的、可信的电子合同打印成纸件合同及再复原电子合同的方法，采用具备国家密码管理局颁布的算法特性的二维码，将已经签订的符合法律效力的电子合同文本，编码为二维码的图形形式，并且以图形的方式通过打印机打印生成，并附于由电子合同打印成的纸件合同中。反之，如需获取纸件合同中的电子合同则再通过扫描纸件合同上的二维码图形，将每个二维码图形中所包含的文档信息进行提取，又可以复原获得完整的电子合同的全部电子文本，且与原始电子合同版本一致，符合《中华人民共和国电子签名法》的法律规范要求。

摘要： 本发明涉及一种用于运输待运输货物和/或人员的运输工具(1)。在此设有形成在运输工具(1)的车身(2)中的用于容纳待运输货物的储物空间(3)以及用于人员的站立和/或落座区域(4)，其中，覆盖件(9)相对于车身(2)和/或储物空间(3)是可移位的，覆盖件在第一位置关闭储物空间(3)而在第二位置开放储物空间，其中，覆盖件(9)具有用于人员的保持器(11)，保持器在第二位置布置在站立和/或落座区域(4)上方以用于保持人员。此外本发明还涉及一种用于运行运输工具(1)的方法以及带有多个可相互独立运动的运输工具(1)的运输系统。

摘要： 本发明提出了一种AGV运输托架、运输系统、运输控制系统及运输方法，本发明通过设置AGV运输托架对飞机产品进行托举，通过AGV运输控制系统控制AGV运输系统将产品安全稳定且快速地运输到厂房外。本发明通过上述设置实现飞机大型部件、整机飞机产品的厂房内高效快速运输。

摘要： 本发明公开了一种将符合《中华人民共和国电子签名法》的法律规范要求的、可信的电子合同打印成纸件合同及再复原电子合同的方法，采用具备国家密码管理局颁布的算法特性的二维码，将已经签订的符合法律效力的电子合同文本，编码为二维码的图形形式，并且以图形的方式通过打印机打印生成，并附于由电子合同打印成的纸件合同中。反之，如需获取纸件合同中的电子合同则再通过扫描纸件合同上的二维码图形，将每个二维码图形中所包含的文档信息进行提取，又可以复原获得完整的电子合同的全部电子文本，且与原始电子合同版本一致，符合《中华人民共和国电子签名法》的法律规范要求。

摘要： 本发明提出了一种合同管理系统和使用合同管理系统执行合同管理的方法，其中，所述合同管理系统包括：输入单元，用于接收合同评审信息；执行单元，用于将所述合同审评信息添加到选择的目标合同范本中，并显示所述目标合同范本中的待填写的合同正文，以供用户填写所述合同正文；第一选择单元，用于接收到提交填写后的所述合同正文的指令时，根据所述合同评审信息选择填写后的所述合同正文的评审流程路径；控制单元，用于按照所述评审流程路径控制填写后的所述合同正文进入评审流程。通过本发明的技术方案，可以实现对合同的一体化管理，从而提升合同管理的效率。

摘要： 本发明公开了一种合同管理系统、合同生成方法和合同维护方法，该系统包括第一管理单元和第二管理单元。第一管理单元包括第一应用服务单元和第一数据服务单元；第二管理单元包括第二应用服务单元和第二数据服务单元。第二数据服务单元与第一数据服务单元借助DBLINK实现数据协同。第一应用服务单元，适于生成概算合同，将概算合同保存入第一数据服务单元；第二应用服务单元，适于通过第二数据服务单元借助DBLINK访问第一数据服务单元以读取概算合同，以及根据概算合同生成对应的正式合同并将正式合同发送至第二数据服务单元；第二数据服务单元，适于保存正式合同；第一应用服务单元，适于通过第一数据服务单元借助DBLINK访问第二数据服务单元以读取正式合同。

摘要： 本发明涉及一种用于运输待运输货物和/或人员的运输工具(1)。在此设有形成在运输工具(1)的车身(2)中的用于容纳待运输货物的储物空间(3)以及用于人员的站立和/或落座区域(4)，其中，覆盖件(9)相对于车身(2)和/或储物空间(3)是可移位的，覆盖件在第一位置关闭储物空间(3)而在第二位置开放储物空间，其中，覆盖件(9)具有用于人员的保持器(11)，保持器在第二位置布置在站立和/或落座区域(4)上方以用于保持人员。此外本发明还涉及一种用于运行运输工具(1)的方法以及带有多个可相互独立运动的运输工具(1)的运输系统。

摘要： 本发明涉及一种无人驾驶运输系统(81)，其包括多个无人驾驶运输装置(10)，所述运输装置包括：具有外轮廓(14)的支撑结构(12)；底盘(16)，其附接在所述支撑结构(12)上并具有至少一个第一轮(18)和第二轮(20)，其中所述第一轮(18)和所述第二轮(20)可分别绕第一旋转轴线(D1)和第二旋转轴线(D1)可旋转地安装在所述底盘(16)中；驱动单元(22)，所述第一轮(18)和所述第二轮(20)可以通过所述驱动单元被彼此独立地驱动；控制单元(94)，其用于控制或调节所述无人驾驶运输装置(10)；以及通信装置(76)，通过所述通信装置可以在所述控制单元(94)和所述无人驾驶运输装置(10)之间交换信息，其中所述无人驾驶运输装置(10)中的一个被设计为主机(86)，并且其余的无人驾驶运输装置(10)被设计为从机(88)。

摘要： 本发明涉及一种系统，包括：运输装置(100)、运输中货物的承载件(200)以及用于接收运输中货物的承载件(200)的接收设备(300)。该运输装置(100)包括能够在基区上自由移动的运输车(110)和设置在运输车(110)上的搬运装置(150)，该运输中货物的承载件(200)能够由搬运装置(150)接收并且包括至少一个第一对准元件(220)。该接收设备(300)可以设置在基区上或布置在设置在基区上的机器上，其中搬运装置(150)被配置为以这样的方式保持运输中货物的承载件(200)，当通过搬运装置(150)在接收设备(300)上插入和/或更换运输中货物的承载件(200)时，保持运输中货物的承载件(200)相对于搬运装置(150)可移动，并且接收设备(300)包括至少一个第二对准元件(320)，当运输中货物的承载件(200)被插入和/或更换时，该至少一个第二对准元件(320)被配置为与运输中货物的承载件(200)的至少一个第一对准元件(220)相互作用以将运输中货物的承载件(200)与接收设备(300)对准。

摘要： 本发明提出了一种AGV运输托架、运输系统、运输控制系统及运输方法，本发明通过设置AGV运输托架对飞机产品进行托举，通过AGV运输控制系统控制AGV运输系统将产品安全稳定且快速地运输到厂房外。本发明通过上述设置实现飞机大型部件、整机飞机产品的厂房内高效快速运输。