无船承运人

摘要： 集装箱班轮公司正在与每年运输量少于15万TEU的零售商敲定2022-2023年的运输服务合同。据报道,每FEU的运费至少比2021年年底美国最大进口商签订的合同高出2000美元。中等规模的进口商表示,在亚洲-美国西海岸航线,他们签署的协议运价从每FEU 8000美元到10000美元不等。以下是对4家班轮公司、5家无船承运人和4家中型货主的相关报道。

摘要： 关键提示中型无船承运人具有吸引小批量、即期市场高价货的能力,这让他们在跨太平洋东行航线中处于有利的竞争地位。2020年,随着大大小小的托运人争相获取亚洲出口的舱位和集装箱资源,不同规模的无船承运人(NVO)在亚洲至美国航线市场上的份额都有所增加。当前的市场环境下,年运量在10万TEU以内的“中型”NVO优势凸显。太平洋航线市场巨大,中型承运人凭借其灵活性能够更好地服务小型客户,同时他们通常在亚洲设有办事处,更方便接触当地小型托运人。

摘要： 集装箱运输不仅将班轮运输推向多式联运,亦使无船承运人取代了传统船东与承租人因取得船舶使用权而具有当然承运人的身份。实践中,现今无船承运人已经签发了95%以上的班轮凭证,在梳理对无船承运人误解的基础上,就无船承运人于海商法的误解提出解释,并总结出修正《中华人民共和国海商法》的必要性。

摘要： 集装箱运输不仅将班轮运输推向多式联运,亦使无船承运人取代了传统船东与承租人因取得船舶使用权而具有当然承运人的身份.实践中,现今无船承运人已经签发了 95％以上的班轮凭证,在梳理对无船承运人误解的基础上,就无船承运人于海商法的误解提出解释,并总结出修正《中华人民共和国海商法》的必要性.

摘要： 随着国内外航运市场集装箱运输不断发展以及分工细化,无船承运人逐渐从货运代理人中分离出来而成为一种特殊的承运人.随着无船承运业务及无船承运人数量的增加,无船承运人制度的确立极大地推动了航运业的发展.但由于无船承运人本身特有的性质决定了其不亲自经营船舶运输,同时相较于实际承运人来说承担责任的能力也较为有限,因此在具体事务中会经常出现海运欺诈等不良现象,将使托运人的利益受到侵害.同时,从无船承运人的角度来看,由于其既作为承运人又作为托运人,决定了其会承担较重的风险承任.加之我国政府对无船承运人界定还存在不当之处,由此导致对无船承运人的征税方面仍存在错误征收的情况.因此,急需认识到对无船承运人正确监管的必要性.本文着重分析了我国在无船承运人监管中存在的问题,通过对美国以及欧盟在无船承运人监管制度上的分析,从中吸取有益的、可以为我国所利用的经验,总结完善我国无船承运人监管制度的可行建议,以期能为改善这一问题提供一定的思路和方向.

摘要： 关键提示至少在2022年2月的中国农历新年之前,高企的运费收入仍将继续给货代行业带来可观的利润。面对不断上涨的运费和持续的海上运力短缺,越来越多的亚洲托运人转向无船承运人出运货物,不同规模的货代公司都从中获得了高额收益。近日,全球前20家最大货代公司中有4家报告称,与2019年新冠疫情暴发前相比,公司今年上半年的利润率显著得到提升。德迅(Kuehne+Nagel)、敦豪全球货运(DHL Global Forwarding)、德斯威(DSV)和乔达国际物流(Geodis)均认为,至少在2022年2月的中国农历新年之前,高企的运费收入仍将继续给货代行业带来可观的利润。

摘要： 近几个月来,由于新型冠状病毒的流行,航空运价不断上涨,运力短缺,致使许多货主开始尝试海空联运服务。这种由全球一些货代和无船承运人(NVOCC)提供的所谓“海空”服务已经有几十年的来头,但是其发展程度都是取决于空运市场的状况。

摘要： 关键提示在货主、无船承运人和班轮公司看来,7月和8月的集装箱海运量和运价仍充满不确定性。随着美国从亚洲的进口出现复苏,跨太平洋航线上的班轮公司在一个月内成功实施了第三轮GRI(一种综合附加费)。进口商和货代表示.

摘要： 无船承运人这一主体在我国存在已经有几十年了,时间虽然短,但是无船承运人的出现对促进航运业的发展是至关重要的,同时因为这一主体的出现,引起了一系列的问题.其中最主要的问题就是因无船承运人提单的性质所引起的海运欺诈和无单放货问题.对于无船承运人签发的提单(即无船承运人提单)是否具有物权凭证的性质,国内学者的看法存在分歧,而无船承运人提单是否具有物权凭证这一性质对解决海运欺诈和无单放货这类问题有着非常重要的作用,对维护国际贸易中的卖方和托运人的利益至关重要.因此,本文主要通过研究无船承运人提单是否具有物权凭证这一性质,为这些问题的解决提供自己的一些浅见.

摘要： 从利益平衡视角重读海牙系列(《海牙规则》及《海牙—维斯比规则》)、《汉堡规则》与《鹿特丹规则》,得出以下结论:海牙系列最偏船方,《海牙—维斯比规则》最怠惰——对于20世纪60年代开始发展的集装箱化运输视而不见、毫无作为.唯船多货少国家究在少数,奈何却多以海牙系列,尤其是《海牙—维斯比规则》参考订定国内法.《汉堡规则》确实过度偏向货方,却也是最早开启多式联运大门的公约.《汉堡规则》看似步入多式联运,却未能对多式联运的新发展拿出彻底的解决方针;就舱面货缺乏专属规定、无船承运人无力保障船舶适航性等问题,都没能订定解决方案.《鹿特丹规则》最公平,船货双方却都对其产生疑虑.《鹿特丹规则》将《汉堡规则》的实际承运人分类后,以海运履约方得以因应适航性的方式解决了问题.舱面货亦订有特殊规定.对《汉堡规则》提出的单证数据以电子方式传输,《鹿特丹规则》订定了放货规则.运输单证比照空运新增的海运单的放货方式,亦赖《鹿特丹规则》将单证分类后解决.海商法必须参考国际法,通过分析,解答哪个公约最能使船、货双方达成利益平衡的问题.

摘要： 随着世界贸易与国际运输的飞速发展、我国海运条例的颁布，无船承运业务从传统的货运代理中独立出来，成为交通运输部单独管理的一个行业，这对我国的货代和无船承运人都产生了重大的规范效力，大大推动了货代行业的发展。如此转变是非常巨大的，但是和许多新生事物一样，目前我国的无船承运制度仍然存在许多亟待改进和完善的地方，主要包括市场准入制度、实际承运人和无船承运人的责任限制差异以及无船承运及货运代理管理部门的不统一的问题。对于这些问题，我们只有不断的发现并解决问题，才能保证它的健康有序发展。

摘要： 世界海运市场的主要运输方式(班轮公会运输、非班轮公会运输、无船承运人运输、不定期船运输)中,英美法系将承运人分为公共承运人和私人承运人.本文对无船承运人、独立经营人及多式联运经营人的关系进行了探讨。

摘要： 2001年，我国颁布的《中华人民共和国国际海运条例》首次提出了无船承运业务的概念，规定了国际货运代理人可以从事无船承运业务，但未规定货运代理人从事无船承运业务时的权利、义务、法律责任以及应如何区分无船承运业务和货运代理业务，造成了学理的混淆和实践中的混乱。rn 本文试图从二者之间的密切联系与诸多不同加以分析和比较，以便从学术理论和海运实践中准确界定无船承运人和国际货运代理人的身份和地位。

摘要： 提供一种用于托运包裹的方法、承运人服务器和系统，其中托运人能够简单地通过与承运人的交互式联系来安排包裹的托运而无需托运人使用正式承运人文档或表格。具体地说，托运人可以利用任何通信设备(比如蜂窝电话、标准陆地线路电话、个人数字助理(PDA)、个人计算机(PC)、膝上型计算机、或其它有线、无线或基于光的设备)来联系承运人，以便将托运信息传达给承运人，并且相应接收唯一的简易标识符。之后，托运人仅需例如通过简单地将标识符手写在包裹上而将该简易标识符与包裹关联，并且将包裹存放在最近的投递箱或承运人设施处，或者让已经派出或之后不久将派出的收取包裹的承运人运输工具将包裹取走。

摘要： 本发明公开了一种经纬通无车承运人运营监管系统，系统平台角色包括运营、司机、货主和服务端，其中系统组成分为运营调度管理端、货主端、司机端和服务端，司机端和货主端业务流程均分为以下四个步骤：S1，正常流程；S2，拆单流程；参照正常流程S1，司机抢单时显示单车载重；S3，双向货源流程；参照正常流程S1，有双向货源标记；S4，订单竞价流程；涉及货物运输运营监管技术领域，本系统可以简化传统大宗货物运输模式，实现全业务流程信息化操作；可以打通货主，物流，司机等多方的信息共享，进行多方的信息协同，实现可视化管理，简化结算，更精确的提供财务、运输等报表。

摘要： 一种无车承运人辅助安全监控系统，包括用于检测驾驶人员身体疲劳信息的疲劳检测模块、用于将驾驶人员身体疲劳信息根据时间尽心归总并生成时间疲劳值驾驶曲线的终端采集模块、终端控制模块以及与终端控制模块无线连接的远程控制模块。终端采集模块可根据检测到的疲劳信息汇总成疲劳驾驶曲线，从而生成阶段性的历史记录曲线，方便管理人员根据疲劳驾驶曲线分析驾驶人员的驾驶习惯和疲劳程度，从而实现了对驾驶人员疲劳程度的预测，同时位于远程控制模块端的工作人员还能够配合远程通信的方式对驾驶人员计时的提示。相比于安全问题出现时的被动式报警，以曲线预警的方式在一定程度上降低了由于疲劳驾驶引发的安全问题发生概率。

摘要： 提供一种用于托运包裹的方法、承运人服务器和系统，其中托运人能够简单地通过与承运人的交互式联系来安排包裹的托运而无需托运人使用正式承运人文档或表格。具体地说，托运人可以利用任何通信设备(比如蜂窝电话、标准陆地线路电话、个人数字助理(PDA)、个人计算机(PC)、膝上型计算机、或其它有线、无线或基于光的设备)来联系承运人，以便将托运信息传达给承运人，并且相应接收唯一的简易标识符。之后，托运人仅需例如通过简单地将标识符手写在包裹上而将该简易标识符与包裹关联，并且将包裹存放在最近的投递箱或承运人设施处，或者让已经派出或之后不久将派出的收取包裹的承运人运输工具将包裹取走。

摘要： 本发明公开了一种工业互联网无车承运人平台，涉及无车承运管理领域，一种工业互联网无车承运人平台，包括登录模块、审核模块、判责模块、订单管理模块和财务结算模块，通过PC端和手机端进入登录模块，通过登录模块进入审核模块、判责模块、订单管理模块和财务结算模块，所述审核模块包括司机审核单元和车辆审核单元，通过审核模块可以进入司机审核单元和车辆审核单元；本发明可以有效的使客服帮助货主和司机进行维权，并可以帮助司机提前预测行驶路线中出现的路况情况并进行告知和提前规划优质行驶路线。

摘要： 用于电子运输标签的方法、系统和设备。电子运输标签包括通信设备，该通信设备被配置为从电子设备获取多个电子图像文件。电子运输标签包括触摸屏显示器，该触摸屏显示器具有一个或多个用户界面元件，该一个或多个用户界面元件被配置为在该多个电子图像文件之间切选以及发起对该运输集装箱的访问。电子运输标签包括处理器。处理器被配置为从该多个电子图像文件中获取第一电子图像文件。处理器被配置为在该运输行程的多个段中的第一段期间，呈现该第一电子图像文件。处理器被配置为当该一个或多个用户界面元件被选择时，从该多个电子图像文件访问第二电子图像文件或访问该运输集装箱。

摘要： 本发明实施例涉及一种承运人信息注册方法和装置，方法包括：获取注册请求，根据所述注册请求查找初始化注册模板；所述初始化注册模板包括初始化承运人名称、初始化承运车辆标识ID或承运船舶ID；获取第一数据，根据所述第一数据更新所述初始化承运人名称，得到第一名称；获取第二数据，根据所述第二数据确定所述承运车辆标识ID或承运船舶ID；根据所述承运人名称和所述承运车辆标识ID或承运船舶ID，确定承运人注册信息。

摘要： 本发明公开一类基于区块链技术的健康数据银行无数承运人方法，采用区块链技术，对各用户的健康医疗数据资产采用分布式账本进行存储，不同用户以健康医疗数据资产价值进行排序并确定记账人，通过基于健康医疗数据资产价值证明的共识机制达成投票一致后在对应账本中添加新的区块作为整个区块链网络的一部分，参与新区块投票的用户获得代币奖励，该奖励可用于区块链智能合约的执行或购买健康数据银行服务。本发明可以降低健康数据银行运营成本，保障数据安全，监督健康医疗数据资产交易透明可追溯、不可篡改，采用的基于健康医疗数据资产价值证明的共识算法，可以综合评价用户影响力，激励用户参与区块链记账活动并获得权益，实现健康医疗数据资产增值。

摘要： 本发明公开了一种基于大数据分析的船舶承运人资质评价方法，属于信息分析技术领域，本发明科学合理，使用安全方便，该方法包括:首先采集船舶外观、船舶承运规模、船舶内部空气质量、船舶运行时噪音情况、船舶总吨位、船舶承运人精神状态、船舶颠簸情况、船舶内部空气质量、船舶信息九项信息；然后再根据九项信息分析根据船舶承运人的服务信息，最后根据所述服务信息来评价船舶承运人资质；采集信息的方式为图像识别、语音识别和气味识别以及从云端数据库读取船舶信息结合确定，通过本发明的技术方案,能够实现对船舶承运人的资质进行全面的评价，以解决现有的物流运输电子商务平台对船舶承运人资质评价考虑因素较少,易产生造假、不实等问题。

摘要： 本实用新型公开了一种无车承运人系统用电子锁，包括车载控制装置、遥控器和定位装置，所述车载控制装置包括汽车总电路和控制模块，所述汽车总电路与控制模块电性耦接，所述控制模块信号端电性耦接有第一蓝牙收发模块，所述控制模块电性耦接有汽车发动装置，所述控制模块信号输出端电性耦接有讯号发射模块；本实用新型在使用者使用时将遥控器与车钥匙分开放置，当偷盗人员在将车钥匙插进汽车发动装置的时候，由于第一蓝牙收发模块没有检测到蓝牙信号，既判定为使用者为偷盗者，即可通过讯号发射模块向使用者移动终端设备发送汽车被盗信息，帮助用户做出预警。