航线网络

摘要： 以中小机场航线网络为研究对象,利用链路预测理论与评价方法,从网络外生属性与内生因素角度各自建立了4种预测接近性指标,比较各指标的预测效果,并进一步设计出3种耦合接近性预测算法,选取预测精度最好的算法预测中小机场未来新增航线,并对预测结果进行实际检验。结果显示,4种内生因素指标的预测精确度均高于除起降架次以外的外生属性指标,其中局部路径(Local Path,LP)指标的预测精确度最高,挖掘网络内部的结构信息更有利于预测网络连接情况,耦合算法的预测效果优于单个指标。基于耦合算法的预测结果与未来新增航线对比发现,预测的中小机场航线在未来新增航线中占比高于1/3,预测航线主要集中在东部地区,多数中小机场依然会选择中心城市连接,结果较为符合中小机场实际连接情况。

摘要： 为探究2011—2019年欧盟航线网络演变,提出多层加权航线网络构建方法以及映射聚合方法,构建基于改进Louvain算法的社区划分模型,对多层加权航线网络进行社区划分与模块度计算,引入航线网络效率评估模型对各个社区网络进行效率评估,并探讨航线网络平均度与机场节点度变化.研究结果表明,欧盟整体航线网络紧密性和连通性逐渐增强,社区划分呈现明显的地理聚集性,西欧、南欧和中欧地区机场节点较为密集,西班牙和意大利等地区的社区网络效率最高.在全服务航空公司中,汉莎航空与法荷航空航线网络连通性有所减弱,枢纽机场数量有所减少;英国航空网络规模在逐渐扩大,网络聚集程度有所增强.低成本航空公司航线网络连通性逐渐增强,在欧盟航空运输市场具有更大的竞争力与发展潜力.改进Louvain算法较好地实现了多层加权航线网络的社区化分,可为航线网络演变研究、枢纽机场布局以及航线网络优化提供参考借鉴.

摘要： 为探讨我国民航客运市场结构及航空公司间竞争关系,以2016—2018年国内航空公司及其运营航线为研究对象,建立基于共营航线的航空公司布尔竞争关系网络(Boolean Competitive Relationship Network,BCRN)及加权竞争关系网络(Weighted Competitive Relationship Network,WCRN),再结合市场结构及网络特性衡量指标,分析我国民航客运市场结构及航空公司间的竞争关系。研究发现:1)我国民航客运市场整体属于不集中的市场且市场结构逐渐趋向于均匀化;2)我国航空公司竞争关系网络呈现小世界特性;3)民航客运市场竞争逐年加剧,“三大航”仍占主要地位,部分中小低成本航空公司地位突出具有一定发展潜力,并承担着较三大航空公司更大的竞争压力。

摘要： 一、大连机场货运公司发展环境分析1.政治因素。2019年7月25日,《大连航空运输业专项补贴发展暂行管理办法》宣传实施会议在大连机场召开。为加快大连东北亚国际航运中心建设,大连口岸办积极寻求市政府补贴政策,每年拿出4000万财政资金用于航班航线开发补贴。2020年8月14日商务部发布的《全面深化服务贸易新发展试点总体方案》中,将大连在内的28个省市作为试点地区开通第五航权航线,推动大连机场与共建"一带一路"国家和地区扩大以货运为主的航空运输服务,意味着可以通过开拓航线网络弥补货源不足的问题,增加运营收入,大力提升货物中转量。

摘要： 基于复杂网络和核心-边缘研究方法对国内主要航司航线网络结构特征进行比较分析。结果表明:十大航司网络中厦航特征路径长度最小,网络整体通达性最高,华夏航特征路径长度最大,整体通达性最低;海航网络效率、结合度和连接率最高,内聚性和结构完备性最好;网络效率和结合度最低的是华夏航,连接率最低的是春秋航;节点直达性方面,海航网络平均直达性最高,华夏航最低,航线网络中直达性最高的城市均为航司总部或主运营基地所在地;节点直达性均服从指数分布,其中国航、南航、东航、深航、海航呈现近似的分布规律;区域间航班分布空间异质性明显,除华夏航和川航外,其余八大航东-东、东-西间的航班联系占比均较高,华夏航和川航的西-西间航班联系占比最高;不同航司网络均存在明显的核心-边缘层次特征并表现出“属地优势”特色,但结构体系存在显著差异,其中国有三大航核心层覆盖城市最多。

摘要： 为更好地服务成渝地区双城经济圈,激发国内航空运输市场活力,利用民航比较优势建设国家综合立体交通网,畅通国内大循环。通过建立西南地区航线网络模型,运用复杂网络等分析方法,对西南地区机场城市的航线网络进行分析研究,为构建成渝世界级机场群以及西南地区网络规划提供参考。结果表明:西南地区虽然增加的航线与通航点较多,但内部离散程度在减小,西南地区航线网络呈现出从无序到有序的过程;西南地区是以四个省会机场城市为枢纽的轴-辐式航空网络;省会机场城市与非省会机场城市航线网络呈现出两级分化。

摘要： 随着航空物流业的不断扩大,北京市航空物流亟待发展壮大。本文立足于北京首都机场与大兴机场,对比国内外“一市双场”的案例,对北京市航空枢纽物流现状进行分析并提出基于5G技术的相应解决方案,对两场未来发展进行技术展望,以期对北京市航空枢纽货运有所贡献。1.研究背景北京市作为空港型国家物流枢纽承载城市,具有航空货流密度高、航线网络辐射范围广、交通便利、地位突出等特点。北京市两大机场为首都国际机场和大兴国际机场,为缓解北京市航空物流市场面临的空域资源紧张局面,需要有序提升北京市双枢纽航空货运效率能力。

摘要： 随着经济的发展,旅游成为了人们生活中不可或缺的一部分。目前,我国主要旅游城市周边近程客源市场开发渐趋饱和,为了吸引远程游客,旅游城市应当把扩展远距离省外客源市场作为未来发展的重点和方向,整合利用各方资源和优势来发展旅游产业,而旅游城市的航空连通性成为制约旅游城市发展的一个关键因素。文章以我国186个旅游城市的连通情况为基础构建旅游城市航线网络,通过复杂网络分析法,对旅游城市的网络密度、中心度和聚类指数进行计算,深入系统地分析了旅游城市的空间结构和航线网络拓扑结构特征。研究表明:我国旅游城市航线网络东密西疏,网络呈现区域化趋势,但航线网络整体稳定性逐渐增强。

摘要： 为分析我国航空公司不同结构航线网络在遭受外部攻击时的鲁棒性能,利用复杂网络的分析方法,应用pajek和gephi这2种网络分析软件,选取东方航空公司和春秋航空公司航线网络的复杂网络特性进行实证对比分析.采用基于节点重要度的层级聚类算法对两家航空公司航线网络进行层级划分,进一步分析不同类型的航空公司航线网络结构特性.提出航线网络鲁棒性分析指标,采用Matlab对比两家不同类型航空公司航线网络攻击遭受攻击的鲁棒性,并针对各层级的航空网络进行分析.结果表明对不同层级进行攻击时,核心层对东方航空公司航线网络鲁棒性影响更明显,而衔接层对春秋航空公司航线网络鲁棒性影响更明显.

摘要： 航线网络是机场群市场竞争-合作(竞合)的重要内容。借助图论、集合论、产业经济等理论方法,从整体性市场及交互式市场两个视角探索并建立机场群航线网络竞合关系的量化评价模型,并基于粤港澳大湾区世界级机场群开展实证分析,研究表明:1)从整体市场竞争视角分析,大湾区机场群航点竞合市场由完全垄断市场与弱合作市场主导,但竞争程度在逐步强化;同类通航点的航线竞合指数存在较大的差异性及复杂性,但竞争程度也呈现加剧态势。2)从交互式竞争视角分析,大湾区机场群航线网络的竞合格局整体呈现由合作型向竞争型转变的态势,且航线竞争水平大于通航航点竞争。

摘要： 为了提高航线网络设计的可靠性,本文通过容量变化分析得出不同枢纽机场容量变化率,获得27种不同的容量约束引入枢纽航线网络设计模型.计算结果与以往以饱和容量为约束的枢纽航线网络设计结果进行对比,得出以饱和容量为约束设计的航线网络时,一旦出现容量干扰,北京、上海、广州分别会附加8.75％、12.06％、5.45％的延误率,增加了枢纽机场运营的不可靠性.同时研究发现当以第15、16种容量约束设计枢纽航线网络服务旅客时,抗干扰能力最强,一旦出现容量干扰附加的延误率较低分别为6.59％、7.09％、1.91％,5.83％、10.12％、0.90％,运营的可靠性得到提高.

摘要： 低成本航空是除传统网络航空公司外另一种重要的航空商业运营模式,其从20世纪90年代兴起至今,已经遍布全球各大洲.低成本航空的发展对全球航线网络的发展起着不可替代的作用.通过对欧洲低成本航空公司运力的统计分析,研究欧洲低成本航空公司的发展对欧洲航空业及航线网络发展的影响.同时,对欧洲两大低成本航空,易捷航空和瑞安航空历史运力数据进行统计分析,并以伦敦附近5个机场为例,对这几个机场低成本航空公司的运力情况以及易捷和瑞安在其中三个机场的航线网络数据进行统计分析,从而进一步得出低成本航空公司对欧洲区域内航线网络快速发展起到的积极影响.这说明低成本航空公司在欧洲的发展,带动了欧洲中小型枢纽机场的增长,打破了大型航空公司的垄断,使得欧洲区域内航线网络快速增长.

摘要： 为跟踪研究全球低成本航空公司的航线网络现状、发展规律和区域特征,以更好地掌握全球低成本航空的发展趋势,本文从全球范围内选取对各地区有重要影响并发展稳健的主要低成本航空公司,通过分类与对比的方法探索低成本航空航线网络的发展模式和特征.欧洲的低成本航空公司更倾向于开拓休闲旅游市场,其两大廉航的航线网络覆盖最广,但平均航班频率较低并持续下降;美国则由于国内航空市场发达以及支线航空的发展水平高,使美国西南航的平均航班频率最高;中东的低成本航空利用其国际航空枢纽的优势不断开拓国际航线;亚太与拉美的低成本航空则随着航空市场的扩大在航班数量上获得较快的增长.

摘要： 本文针对中枢辐射航线网络设计参数(OD流和成本)的不确定性,建立了区间鲁棒优化模型.采用经典数据,将修正最短路算法与人工智能算法相结合,从两种不同角度(悲观、乐观态度)进行求解,结果表明两组解之间具有很强的相关性,并且发现在复杂的现实中,由确定型的模型和离散情景下的鲁棒优化模型所得出的网络及枢纽机场的选址仍然有变动的风险,而本文模型的解及所设计的网络具有较强的鲁棒性.

摘要： 枢纽机场选址与航线网络优化问题是近年来受到民航业界广泛关注的热点问题之一。考虑到枢纽机场建设对航线网络的反作用，本文提出了单枢纽机场选址与航线网络规划综合优化问题。为了描述该问题，建立了基于空中交通均衡分配的成本最优的数学规划模型。最后，给出了求解该模型的迭代优化算法，并进行了算例验证。

摘要： 航空公司如何建立属于符合自身特点的枢纽辐射式网络结构已成为各大航空公司经营管理的一个重大课题。本文从经济学角度出发分析如何确定枢纽机场，利用数学优化模型建立枢纽航线网络体系。对约束航线建立的诸多因素进行了分析，确定出最优航线，指导航空公司灵活确立枢纽网络结构，从而取得最大化收益。

摘要： 以信息化为核心的现代物流作为一个新兴产业,已经在全球范围内迅速发展,被喻为经济发展的加速器和“第三利润源泉”.作为现代物流业重要组成部分的航空物流,在整个物流供应链中,依托航线网络及航空运输优势,以物流信息化为重要核心思想,面向航空市场及客户提供个性化的优质特色服务,在现代物流体系中,具有突出的地位和广阔的发展前景.

摘要： 随着我国民航运输业三大航空运输集团重组的顺利完成,民航业新的竞争格局初步形成.遵循中国民航总局实施构建枢纽辐射式航线网络结构,进而发展支线航空运输的战略部署,各大骨干航空公司围绕各自的势力范围,开始着手研究枢纽辐射式航线网络结构的构建方案和实施步骤.本文着重论述了构建枢纽辐射式航线网络结构的必然性和实施这一战略将要面临的各种困难和阻力,阐述了解决困难,突破阻力的主要应对办法和策略,强调了尊重国情、理性决策、循序渐进发展支线航空运输的重要意义和作用,旨在将一些已被业内专业人士广泛认同的观点和理念普及到民航业的每个员工中,以便于民航整体发展战略规划的顺利实施;此外,本文还就一些关于支线航空运输发展的个人拙见,表述一二,以求抛砖引玉,达到共识。

摘要： 民航是战略性产业,是打造“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈”的重要支撑,航空货运是民航的重要组成部分.打造航空货运枢纽,促进航空货运发展,对上海深度参与国际分工与合作、服务国家重大战略实施、实现经济结构转型升级、加快推进民航强国建设、长三角区域一体化发展和上海实现全球卓越城市具有重要意义.2020年3月国务院常务会议部署进一步提升我国国际航空货运能力,努力稳定供应链.本文对全球和国内航空货运发展现状进行梳理,通过总结国际航空货运发展经验借鉴,进而对上海巩固提升国际航空货运枢纽提出建议.

摘要： 民航是战略性产业,是打造“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈”的重要支撑,航空货运是民航的重要组成部分.打造航空货运枢纽,促进航空货运发展,对上海深度参与国际分工与合作、服务国家重大战略实施、实现经济结构转型升级、加快推进民航强国建设、长三角区域一体化发展和上海实现全球卓越城市具有重要意义.2020年3月国务院常务会议部署进一步提升我国国际航空货运能力,努力稳定供应链.本文对全球和国内航空货运发展现状进行梳理,通过总结国际航空货运发展经验借鉴,进而对上海巩固提升国际航空货运枢纽提出建议.

摘要： 本发明涉及针对驾驶舱和客舱航线应用而通过无线网络转换飞行器数据。根据本发明的飞行中娱乐和通信(IFEC)系统被配置成将航空电子数据总线与局域网互连。航空电子接口能够连接到航空电子数据总线，并且能够接收由一个或更多个航空电子节点通过预定协议在航空电子数据总线上传送的航空电子数据。本地网络接口建立局域网，并且便携式电子装置能够通过局域网连接到本地网络接口以在局域网上建立数据通信链路。数据处理器连接到航空电子接口和本地网络接口，并且将航空电子数据从航空电子接口中继到本地网络接口以便传送到一个或更多个便携式电子装置。该传送根据预定协议、通过建立在局域网上的数据通信链路来进行。

摘要： 本发明涉及针对驾驶舱和客舱航线应用而通过无线网络转换飞行器数据。根据本发明的飞行中娱乐和通信(IFEC)系统被配置成将航空电子数据总线与局域网互连。航空电子接口能够连接到航空电子数据总线，并且能够接收由一个或更多个航空电子节点通过预定协议在航空电子数据总线上传送的航空电子数据。本地网络接口建立局域网，并且便携式电子装置能够通过局域网连接到本地网络接口以在局域网上建立数据通信链路。数据处理器连接到航空电子接口和本地网络接口，并且将航空电子数据从航空电子接口中继到本地网络接口以便传送到一个或更多个便携式电子装置。该传送根据预定协议、通过建立在局域网上的数据通信链路来进行。

摘要： 本发明公开了一种区域机场群航线网络优化方法。通过构建非线性双层规划模型对区域机场群航线网络进行优化，上层规划模型以为旅客效用损失最小为目标函数，下层规划以航空公司利润最大化为目标函数。本发明方法能够与区域航空需求相匹配，并考虑了枢纽机场容量限制、中小机场利用率等约束条件，通过合理设置区域航线网络的组织结构，降低了机场群的航线网络同构性，有助于实现旅客和航空公司相关利益最大化，提高系统运行效率，减少系统内耗。

摘要： 本发明公开了一种多机场终端区航线网络拓扑建模方法。通过科学分析多机场终端区航线网络资源特点，准确度量航线网络结构参数，对跑道、航段中间点、航段分散点、航段汇聚交叉点、进场点/离场点五类航线公共参考点进行分类整合与关键节点提取，实现了多机场终端区航线网络的拓扑分析与抽象简化，为快速构建多机场终端区数字化空域模型、准确识别航线网络物理结构特性和科学优化多机场终端区空域结构等提供了重要的方法技术支撑。本发明增强了终端区航线网络的数字化建模能力，有效解决了多机场系统空域网络抽象建模极为复杂和空域结构特性难以度量的技术难题。

摘要： 本发明公开了基于环境影响的终端区航线网络优化方法，包括(1)判断航空器环境影响的生成态势，确定航空器在终端区各飞行阶段内环境影响程度；(2)建立终端区航线网络优先级评价模型，确定终端区航线网络优化次序；(3)构建以降低航空污染物排放、航空噪声影响为目标的终端区航线网络优化模型，得到最优的航线网络路径组合，确定降低环境影响的终端区航线网络。本发明在保证终端区航线网络安全高效运行的同时，有效降低航线网络中航空器污染物排放和航空噪声影响。

摘要： 本发明公开了一种区域机场群航线网络优化方法。通过构建非线性双层规划模型对区域机场群航线网络进行优化，上层规划模型以为旅客效用损失最小为目标函数，下层规划以航空公司利润最大化为目标函数。本发明方法能够与区域航空需求相匹配，并考虑了枢纽机场容量限制、中小机场利用率等约束条件，通过合理设置区域航线网络的组织结构，降低了机场群的航线网络同构性，有助于实现旅客和航空公司相关利益最大化，提高系统运行效率，减少系统内耗。

摘要： 本发明公开了一种自动化航线网格评估方法、电子设备及存储介质，包括读取并处理数据源信息、行程数据，保存至大数据平台；对所述行程数据，选择能够描述航空市场的指标，通过聚类方式分析对航空市场进行划分，并在得到的各分类中，结合Logistics回归与深度神经网络的方法，计算航线网络评估市场的参数；调用参数与航班计划，计算该行程的市场份额与航班的客座率；若某个航班信息被人工调整，重新计算该航班所在航线航空市场的指标；通过误差平方和的方式判断所述航线所在航线网络评估市场的聚类所属类别并保存。本发明从自动化的角度，将原本基于主观经验的方式，转化为基于模型的计算方式，减少人工干预，更好调整航空公司运力安排，具有较高的容错性。

摘要： 本发明涉及一种基于绿色航空模型的中枢辐射式航线网络优化设计方法，包括以下步骤：步骤S1，中枢辐射式航线网络枢纽机场选址；步骤S2，构建环境影响评估模型；步骤S3，引入点对点式航线网络进行对比分析；步骤S4，搭建基于绿色航空模型的中枢辐射式航线网络；步骤S5，根据构建的多目标优化模型，生成绿色中枢辐射式航线网络；步骤S6，灵敏度分析。本发明方法将航空器在航线网络中运行产生的环境影响考虑在内，在减少总客流量运输成本的同时，降低了中枢辐射式航线网络的环境影响，有利于开展对中枢辐射式航线网络优化设计的研究，也有利于我国航空运输业的可持续发展。

摘要： 本发明涉及一种基于航线网络图的可视化展示系统，包括按机场展示系统和按航司展示系统；所述按机场展示系统包括输入机场三字码，展示机场基础数据、机场各航司投入运力占比、机场关联航线网络图、机场机型规模等信息；所述按航司展示系统包括输入航司二字码，展示航司基础信息、准点率最差航线列表、航司关联航线网络图、航司机队规模等。本发明向客户提供简单明了的数据展示，为客户制定企业未来发展规划提供了有力的参考。

摘要： 本实用新型公开了一种基于航线网络图的可视化展示装置，包括环形展示圆框，所述展示圆框内部为中空结构，所述展示框上方中心开设有圆柱形中心槽，所述中心槽底壁中心转动安装有固定杆，所述固定杆垂直设置，所述固定杆中点上固定套设有固定环，所述固定环固定连接有连接杆，所述展示圆框内壁开设有滑口，所述连接杆远离固定环的一端通过滑口进入展示圆框内，且开设有安装槽。本实用新型结构简单，使用方便，只需要将航线网络图的两端固定在抵板和夹板与展示圆框内壁中间，然后再转动连接杆，就可以把航线网络图安装展示圆框内，相对于目前的展示装置，使用起来更加简洁方便，而且得到的夹持效果也更加稳定。