物流枢纽

摘要： 近日,国家五部门联合印发《现代综合交通枢纽体系"十四五"发展规划》(以下简称《规划》),这也是国家发布的首个关于交通枢纽的专项规划。该《规划》列出了"十四五"重点建设的20个国际性综合交通枢纽城市和80个左右全国性综合交通枢纽城市,连云港—徐州—淮安组合列入全国性综合交通枢纽城市名单。同时,连云港市还将参与国家物流枢纽布局建设。

摘要： 近日,湖南省印发了《长株潭共建国家综合物流枢纽实施方案》,提出布局建设陆港型、商贸服务型、空港型、生产服务型4类国家物流枢纽。湖南省将打造"两轴两区多点"的空间布局,4类物流枢纽将依托京广铁路、京广高铁、京港澳高速公路、湘江航道等形成综合交通物流空间纵轴,依托沪昆铁路、沪昆高铁、沪昆高速公路等形成综合交通物流空间横轴,打造长株潭核心功能区和协同发展区,依托湖南金霞现代物流园等6个核心枢纽节点协同联动一批物流园、铁路货场、铁水联运区等枢纽节点。

摘要： 作为厦门市最大的城市民生物流园区,象屿智慧供应链产业园是象屿集团立足厦门、服务东南、联通全国、联接国际,面向民生物资、智能制造、高端商贸产业客户打造的现代物流产业“新地标”,成为厦门打造国家级、国际性物流枢纽的重要支撑项目和抓手。

摘要： 为探究物流枢纽的经济效应和社会效应,文中简要论述了我国物流枢纽的布局。通过对国家物流枢纽政策的初步介绍,分析了物流枢纽布局对我国经济、政治等方面的影响。同时提出了学术界物流枢纽布局的主要概念。结合国内现有的物流枢纽发展状况,简要给出了我国物流枢纽布局未来的发展方向,并论述了在未来信息化市场下我国物流枢纽布局的服务水平和功能定位。

摘要： 在介绍枢纽经济视域下物流枢纽与先进制造业融合发展演进逻辑的基础上,剖析了无锡物流枢纽建设与先进制造业融合发展的优势及不足,最后提出提高物流枢纽服务能级、培育高质量融合示范品牌、发展融合型产业新基建等策略建议。

摘要： 贵州省物资现代物流集团有限责任公司是贵州现代物流(产业)集团有限责任公司全资子公司,中国物资储运协会副会长单位,国家4A级物流企业,贵阳陆港型国家物流枢纽运营主体,西部物流百强企业。罗亨文是贵州省物资现代物流集团有限责任公司党委书记、董事长,作为物流行业的老兵,他大学毕业后,便回到老家贵州省,深深扎根在贵州省的交通物流行业,白驹过隙,时光荏苒,一晃就是24年光阴。

摘要： 本刊讯5月20日,湖北省无线电监测中心党委书记、主任周开斌一行赴鄂州花湖机场检查电磁环境测试工作,以便为6月底鄂州花湖机场开航做好技术支撑和服务保障。周开斌一行与鄂州市副市长卢辉交流了围绕物流枢纽打造无线电智慧监测中心的建设方案,与湖北国际物流机场有限公司董事长罗国伟交流了无线电监测支撑服务工作情况,对接了开航前后无线电监测保障工作需求。

摘要： 加快我省现代物流业高质量发展物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业。近年来,我省物流业蓬勃发展,2021年底,福州成功入选“十四五”首批25个国家物流枢纽建设名单。建议:一是加强制造业物流业联动融合,实现互惠共赢。二是加快公路港建设,完善物流节点。三是加快智慧物流园区建设,推进数字化智能化升级。四是扶引大龙头,出台鼓励物流企业发展壮大的相关政策,支持扎根福建的物流企业做大做强。

摘要： 名片档案枢纽港规划构建东西南北“四向”联通和铁公水空“四式”联运的对外综合运输大通道,建设内陆国际物流枢纽和口岸高地。包括加快推进果园港建成港口型国家物流枢纽、寸滩邮轮母港建成重庆对外开放新窗口、珞璜港建成铁路综合物流枢纽、龙头港建成长江大港。

摘要： 港口的持续开放、生生不息,伴随着广东广州这座城市走过千年的繁荣与昌盛。千年之后,因港而起、向海而兴的广州着眼未来,以建设港口型国家物流枢纽为支点,深化区域港航物流合作,兴畅通国内国际双循环、保障区域产业供应链稳定运行之举,再次激活广东经贸蓬勃发展的一池春水。

摘要： 随着现代科技的发展，现代物流作为新兴产业在我国快速发展，正在成为国民经济的重要支柱产业。物流枢纽作为现代物流业的基础支撑，合理规划却局物流枢纽是促进城市现代物流发展，带动城市和辐射腹地经济快速增长的关键所在。本文从物流枢纽概念出发，提出重庆物流枢纽规划布局。并构建物流枢纽布局的评价指标体系，结合模糊综合评价和层次分析法的综合评价模型，通过对模型中的综合评价矩阵、权数的设置以及数据的处理，对重庆物流枢纽规划布局给出合理、科学的评价。

摘要： 充分利用国家规划实施《西部陆海新通道总体规划》契机,对集团公司进行规划实施,通过通道建设、物流枢纽建设、“最后一公里”建设、运营服务等措施,使国家规划在集团公司得到落地实施.

摘要： 京津冀协同发展是国家的重大发展策略.本文以北京、天津和河北省内共计13个城市1997～2014年的年货运量为依据,引入赫芬达尔系数模型,并对其修正,对京津冀内三大物流区域的演化进程进行实证研究.研究结果表明,以北京、天津为枢纽的双核心轴辐式区域网络结构发展趋势相对明显,提出以京津冀协同管理为契机,重点建设辐射范围内的枢纽核心城市,通过空间重组划分物流区域来带动各城市物流产业的发展,为未来京津冀区域物流网络的建设提供新的发展思路.

摘要： 本发明涉及一种基于概率禁忌算法的轴辐式物流网络枢纽站选址及分配方法，首先采用随机贪心策略构造一个初始的枢纽站选址及分配方案；然后从这一初始方案出发，对基于枢纽站和非枢纽站交换的邻域进行搜索，确定最优的枢纽站选址；在交换邻域搜索过程中，为了避免重复搜索，采用了概率禁忌搜索的策略，对传统的禁忌对象和解禁机制进行了有效的改进。在枢纽站选址确定的基础上，对基于非枢纽站移动的邻域进行深度搜索，确定最优的枢纽站分配。本发明实现了在可接受的时间内确定大规模轴辐式物流网络中最优的枢纽站选址及分配方案，获得良好的经济效益。

摘要： 本发明公开了一种综合客运枢纽轨道交通系统的枢纽运能识别方法，该方法包括计算枢纽站铁路的旅客到达能力和旅客出发能力；采用RP调查和SP调查相结合的方法提取乘客换乘意向数据，并采用TOPSIS法计算综合客运枢纽客流分担率；计算枢纽站城轨的线路疏散能力；获取综合客运枢纽内各设施设备参数，计算设施设备最终通过能力；计算线路疏散能力匹配度和枢纽设施设备能力匹配度；根据线路疏散能力匹配度和枢纽设施设备能力匹配度识别枢纽运能协同高峰期和运能瓶颈所在位置。本发明实现了对综合客运枢纽运能匹配情况的评价分析，为枢纽移动设施设备改扩建、城轨列车时刻表的调整等提供数据基础。

摘要： 一种地下胶囊物流运输枢纽站，包括环形闭合的运输管道，运输管道内设有两条沿其长度方向的闭合的呈上下对称分布的截面为U型的轨道，轨道的开口朝向运输管道中心轴线方向，轨道的水平部均固定连接运输管道的内壁，运输管道的顶面固定安装两根沿其长度方向的电线，两根电线分别位于运输管道内顶面轨道的前后两侧。本发明采用铺设在地下的运输管道作为胶囊运输车的行驶通道，同时采用第一车轮作为行驶轮，采用位于车厢上方的第二车轮作为制动轮，对第一车轮、第二车轮进行明确分工，且在控制器的控制下进行切换，从而使得整个胶囊运输车的使用更加自动化。

摘要： 本发明涉及一种基于概率禁忌算法的轴辐式物流网络枢纽站选址及分配方法，首先采用随机贪心策略构造一个初始的枢纽站选址及分配方案；然后从这一初始方案出发，对基于枢纽站和非枢纽站交换的邻域进行搜索，确定最优的枢纽站选址；在交换邻域搜索过程中，为了避免重复搜索，采用了概率禁忌搜索的策略，对传统的禁忌对象和解禁机制进行了有效的改进。在枢纽站选址确定的基础上，对基于非枢纽站移动的邻域进行深度搜索，确定最优的枢纽站分配。本发明实现了在可接受的时间内确定大规模轴辐式物流网络中最优的枢纽站选址及分配方案，获得良好的经济效益。

摘要： 本发明为一种双轴向枢纽结构及使用双轴向枢纽结构的壳盖模组，其中的双轴向枢纽结构主要包括一套筒，一垂直部件的一凸轴的一端穿过套筒周缘的通孔，以定位于套筒轴孔内的定位部上；一水平转动组件同轴定位于套筒内，水平转动组件的第一转轴穿过一第一扭力件一端的第一摩擦扭力部，以产生转动摩擦扭力；一垂直转动组件的一第一扣件连结至少一个第一弹性件，以此在套筒的轴孔内弹性来回移动；当第一扣件的第一勾部的第一摩擦面紧贴住凸轴的周缘时，可以产生转动摩擦扭力，而当第一转轴的一端推动第一扣件，则可使套筒、第一转轴与凸轴分离。

摘要： 本发明涉及枢纽器技术领域，公开了一种单轴枢纽器，包括两个枢纽机构和连接杆；所述两个枢纽机构通过连接杆实现同步转动；所述枢纽机构包括转轴和依次套设在转轴上的固定连接杆、转动连接杆和扭力部；所述固定连接杆一端与转轴枢接，另一端设置有固定片；所述转动连接杆一端与转轴固定连接，另一端设置有转动片。本发明使用两个同轴心的单轴结构取代传统平行的双轴齿轮结构，可降低机身厚度。

摘要： 本实用新型公开了一种枢纽器及使用枢纽器的滑盖电子装置，枢纽器包括一底座、二限位连杆组锁设于底座二侧，供滑动件枢设，令滑动件可相对的设置于底座作上下限位滑动；掣动机构，设于滑动件上；于底座对应于掣动机构之弹性组件的一侧设有抵撑块，及对应于掣动机构枢转装置的枢转部外侧设有一第一挡块及第二挡块，借此，令滑动件滑动一定行程时，其掣动机构之弹性组件受底座之抵撑块推抵向内压缩，产生扭力作用，并令第二挡块对枢转装置形成旋转限位，使无法同时进行旋转，及于枢转装置旋转时，令其压抵弹性组件向内压缩形成一扭力作用，同时受第二挡块形成限位挡止，使无法同时向下滑动。

摘要： 本发明公开了一种港口型物流枢纽产业集群发展状况评估方法，包括获取亚地区与大地区的产业及其产值、从业人口和经济发展指标；使用区位熵算法计算产业的区位熵值；判断产业集聚程度；使用灰色关联度模型分析判断亚地区产业集群与物流枢纽的关联性，判断该亚地区产业集群是否属于港口型物流枢纽产业集群；将筛选出的亚地区产业集群的指标组成T年中物流枢纽经济发展水平指标矩阵X，选用大地区对应的T年中的经济发展水平指标组成矩阵Y，运用双向Malmquist指数模型定量分析计算T年中物流枢纽经济与大地区经济发展的协调性。本发明综合考虑了枢纽和所在城市的产业经济因素，产业识别更精确，关联分析更可靠，为选择产业集群发展模式提供了重要依据。

摘要： 本发明公开了一种基于5g技术的物流枢纽片区规划方法，包括以下步骤：S1，数据采集，通过布设在物流枢纽中心位置的检测装置获取区域内货车的物流信息，并将获取的物流信息通过5G基站上传到后台处理器；S2，数据处理，后台处理器根据所有货车的物流信息，计算物流枢纽各个功能片区的货运量所占比例；S3，根据所述计算结果制定物流枢纽片区的规划策略。本发明通过获取物流枢纽内所有车辆的物流信息，计算得到各类货物的货运量占比数据，并根据该数据制定物流枢纽片区的规划策略，避免了人为主观因素对策略的干扰，符合物流运输发展规律，有效解决了物流枢纽货物管理分配混乱、物流配送效率低的问题。

摘要： 本发明公开了一种复杂网络视角下国家物流城市枢纽性排序模型，主要解决的问题是解决运用单一统计学进行物流枢纽城市评价难以分析枢纽之间的物流信息交流的缺点，容易忽略周边枢纽对其信息传播的影响，不能准确地挖掘处于关键位置的重要枢纽。本发明通过改进传统TOPSIS综合评价法构建国家物流枢纽多指标评价体系，对物流枢纽节点进行更加客观全面地物流能力评价，通过建立复杂物流城市网络模型，同时考虑了节点聚类系数对信息传播的影响，优化网络节点排序算法。与多种经典排序算法进行对比后发现，本文所提方法结果与公布的国家物流枢纽名单更为一致且具有一定的选址前瞻性。