航空联盟

摘要： 全球化进程中,中国各航空公司积极通过全球联盟和代码共享达成多边合作,这种既合作又竞争的产业组织形式影响其产品的供应、定价策略、经营效率、市场势力和整个产业的发展.然而,自中国南方航空于2019年1月1日起退出天合联盟后,航空联盟以及代码共享对航空公司业绩的影响引发诸多疑问.基于2007-2018年中国上市航空公司的数据,通过实证模型分析代码共享和加入全球联盟的企业组织形式对航空公司盈利能力的影响.结果显示:航空公司营业收入与其建立代码共享合作伙伴关系总数量正相关.航空公司可通过子公司、联营公司和加入航空联盟与其他航空公司达成代码共享协议,与更多子公司或联营公司建立代码共享可为航空公司带来正收益,而加入国际航空联盟对其营业收入不产生影响.因此,建议航空公司通过选择特定航线与子公司或联营公司等具有股权关系的航空公司增加代码共享合作伙伴的数量,而对是否加入航空联盟则需要根据自身的实际情况决定.

摘要： 本文针对航空公司航线网络的优化设计进行研究的过程当中,从航空联盟的角度进行分析的,存在的相关问题进行探 讨和研究,同时讨论信息时代背景下经济全球化的发展,该如何促进航空公司之间的合作,并逐渐形成航空公司联盟,从而满足消 费者,对航空方面的各项需求。

摘要： 为提高航空公司在联盟合作中的协同价值,针对国际航线产品优化设计问题,建立了联盟合作下的航班时刻优化模型.通过服务质量指数(QSI)方法,预测航线合作产品的市场份额;综合考虑枢纽间的旅客需求与联盟合作产生的协同旅客需求,在满足枢纽间航线旅客计划延误成本最小的基础上,通过设计优化联盟航线产品的中转时间参数,建立联盟航班时刻协同优化模型,使得联盟合作产品中转衔接效果最优,并通过A M M IS实现模型的求解,通过算例证明了该方法可以增加联盟协同需求,提高联盟协同价值.

摘要： 本文针对航空公司航线网络的优化设计进行研究的过程当中,从航空联盟的角度进行分析的,存在的相关问题进行探 讨和研究,同时讨论信息时代背景下经济全球化的发展,该如何促进航空公司之间的合作,并逐渐形成航空公司联盟,从而满足消 费者,对航空方面的各项需求。

摘要： 价值观决定行为和选择2004年底,国际航空联盟决定在亚洲遴选一座国际客运及货运的航空枢纽,成为各个国际航班的中转站。这家航空枢纽预计年乘客运输量将在3000万人次以上,货物吞吐量达200万吨,仅每年在收取停机费以及提供其他机场服务等方面,就将有近2亿美元的收入。

摘要： 收益分配方式的不同决定了航空公司对于不同航段舱位的认知价值不同,承运航空公司决定是否承运,不在于市场航空公司所接收到旅客请求票价的高低,而在于它所能分配到的收益的多少,收益分配方式的不同会影响舱位分配的优化结果.本文抛弃了原有先确定收益分配方式再进行舱位分配的模式,以航空公司对航段舱位自身的认知价值进行舱位分配.将联盟看作拍卖者,各航空公司作为竞拍者,联盟航线上的舱位看作商品,建立基于多阶段动态组合拍卖的航空联盟舱位分配模型,得到航空联盟收益最大化下的舱位分配,算例分析表明,该方法可解决航空联盟内各航空公司在不同航段上的舱位分配问题,具有实用性与创新性.

摘要： 航空联盟已经成为全球航空公司之间重要的合作方式,对航空公司降低成本、提高收入、扩展国际市场等有正向的影响.当航空公司加入航空联盟后,如何对合作后的收益进行合理的分配,将对航空公司的绩效以及航空联盟的稳定性产生重要的影响.为此,本文构建收益最大化为目标的决策模型,分别讨论集中决策和分散决策下两个模型的最优定价和航班频率,以及最优决策下的航空公司和航空联盟的收益.在此基础上,通过模糊综合评价方法评估航空联盟的风险,结合考虑风险的Shapley值方法对联盟的最大化收益进行公平、合理的分配,为加入航空联盟的航空公司提供有效的收益分配解决方案.最后,结合南航的实际情况,将提出的收益分配模型用于制定南航的联盟收益分配方案.

摘要： 许多航空公司希望加入航空联盟得到进一步的发展,但因航司实力不同及地理环境的差异,联盟对其产生的影响也不同.本文对航空公司加入联盟前后经济性进行分析,从三方面呈现联盟对航空公司的影响,从而发现联盟带来的内外部效应并为航空公司是否加入联盟提供建议.

摘要： 国际、国内航空运输市场的激烈竞争推动了航空联盟的出现及发展,为应对市场大环境下的经营压力,各国航空公司均或主动或被动的加入了世界航空联盟.我国航空公司在这场合作的浪潮中稍显被动,如何迎头赶上,在国际航空运输市场上占得一席之地,是值得研究的问题.本文结合实际,对我国航空公司加入国际联盟进行了简单分析,认为加入联盟具有双面性,有利有弊,航空公司不能跟随潮流,盲目跟从,应结合自身实际谨慎决策.

摘要： 分析了航空联盟存在的规模经济和密度经济原理，以及它们与产出成本弹性、服务点成本弹性之间的关系。论述了航空战略联盟对航空公司、旅客等产生的影响，根据以上分析以及国外航空公司的经验，航空公司加入联盟。要综合考虑很多因素，研究和权衡各个因素，以实现规模和密度经济性，提高航空公司的竞争力。

摘要： 本文分析了航空联盟存在的规模经济和密度经济原理,以及它们与产出成本弹性、服务点成本弹性之间的关系,论述了航空战略联盟对航空公司、旅客等产生的影响,根据以上分析以及国外航空公司的经验,航空公司加入联盟,要综合考虑很多因素,研究和权衡各个因素,以实现规模和密度经济性,提高航空公司的竞争力.

摘要： 随着世界经济全球化的发展，航空公司为吸引更广大的客货源，急于将自己的航线网络全球化，原有公司之间的合作已经不能适应开拓国际市场的需要，而联盟则可以使航空企业利用自己合作伙伴现有的航线和飞机等，绕过国家之间市场准入的限制，达到在国际市场快速扩张的目的。在这种背景下，各大航空公司不约而同走上联盟之路。近几年来，中国航空市场作为世界民航运输市场的一枝独秀，其规模一直以高于世界航空业平均增速的水平发展，中国航空运输市场日益发展的机遇，也是世界三大航空联盟加快与中国航空公司合作，加紧抢占中国市场的重要原因。本文就对内地航空运输企业加入联盟的利与弊做一分析。

摘要： 本文就2000年国际航空运输业的航空联盟扩大,公司并购,与铁路、公路运输企业结盟以及建立互联旅行网站等情况予以介绍,旨在促进我国航空运输业的发展.

摘要： 本发明公开了一种改进合同网的航空集群混合多层式联盟组建方法，包括：航空集群内的所有成员进行搜索飞行，当某一SAV发现待攻击目标和/或接收到任务信息后，与自身携带的资源进行比对；若自身没有足够的资源，则向CCP发送相关信息；CCP接收相关信息后结合已知的全体成员初始资源和实时位置信息，向满足要求的潜在投标SAV发送招标信息；潜在投标SAV检查自身是否拥有所需资源中的任何一种；若有，则投标SAV申请成为联盟成员；CCP接收联盟组建投标信息，并判断是否可组建相应联盟；若可组建相应联盟，则通知中标SAV对应联盟及相关信息；投标SAV中的中标SAV规划路径后加入对应联盟，打击目标和/或完全任务。

摘要： 本发明提供一种基于联盟博弈的航空动态网络路径规划方法；首先，获取航空动态网络图，计算航空网络拓扑关系变化率，选取时间间隔，根据选取的时间间隔将航空动态网络图转换为多幅静态网络拓扑图；其次，根据静态网络拓扑图中每个飞机节点与其邻居节点间的欧式距离，对静态网络拓扑图进行简化；最后，基于简化的静态网络拓扑图，通过飞机节点相互合作建立联盟结构，以传输流量和延迟时间为博弈规则，规划出航空网络中的传输路径。本发明更有效地利用了航空网络中的闲置资源，并且确保了航空通信的可靠性和有效性。

摘要： 本说明书的实施例提供联盟学习方法、联盟学习装置及联盟学习系统。联盟学习系统包括第一成员节点以及至少一个第二成员节点分组。第一成员节点具有全局模型，每个第二成员节点分组具有头节点，并且每个第二成员节点分组的第二成员节点具有本地数据。第一成员节点将当前待学习的全局模型提供给各个第二成员节点分组中的头节点。各个第二成员节点分组的各个第二成员节点使用各自的本地数据对全局模型执行联盟学习来得到经由该第二成员节点分组训练出的第一全局模型，并经由该第二成员节点分组的头节点将所训练出的第一全局模型提供给第一成员节点。第一成员节点对所获取的第一全局模型执行模型整合，得到经过联盟学习后的目标全局模型。

摘要： 航空器(1)的控制系统(6)具备：计算机(15)，以通过控制舵面(3)的舵角来控制飞行的飞行控制律(20)、通过控制舵面(3)的舵角及发动机推力来控制飞行的舵面/推力综合飞行控制律(22)的任意一个来控制飞行；和舵面故障损伤检测装置(18)，检测舵面(3)的至少一个处于失灵状态，在检测到舵面(3)的失灵时，基于该检测结果，计算实现所希望的飞行特性所需的舵面(3)的舵角及舵角的变化率，并判断算出的舵角或舵角的变化率是否超过可变化范围，从而判断是否需要从飞行控制律(20)切换到舵面/推力综合飞行控制律(22)。

摘要： 本发明提供一种基于联盟博弈的航空动态网络路径规划方法；首先，获取航空动态网络图，计算航空网络拓扑关系变化率，选取时间间隔，根据选取的时间间隔将航空动态网络图转换为多幅静态网络拓扑图；其次，根据静态网络拓扑图中每个飞机节点与其邻居节点间的欧式距离，对静态网络拓扑图进行简化；最后，基于简化的静态网络拓扑图，通过飞机节点相互合作建立联盟结构，以传输流量和延迟时间为博弈规则，规划出航空网络中的传输路径。本发明更有效地利用了航空网络中的闲置资源，并且确保了航空通信的可靠性和有效性。

摘要： 本发明公开了一种改进合同网的航空集群混合多层式联盟组建方法，包括：航空集群内的所有成员进行搜索飞行，当某一SAV发现待攻击目标和/或接收到任务信息后，与自身携带的资源进行比对；若自身没有足够的资源，则向CCP发送相关信息；CCP接收相关信息后结合已知的全体成员初始资源和实时位置信息，向满足要求的潜在投标SAV发送招标信息；潜在投标SAV检查自身是否拥有所需资源中的任何一种；若有，则投标SAV申请成为联盟成员；CCP接收联盟组建投标信息，并判断是否可组建相应联盟；若可组建相应联盟，则通知中标SAV对应联盟及相关信息；投标SAV中的中标SAV规划路径后加入对应联盟，打击目标和/或完全任务。

摘要： 本发明解决在多个人之间分配分销联盟的情况下，分销联盟服务器的负荷增大的课题。用户在EC站点上购入了商品或接受了服务提供时，分销联盟分配装置基于存储在分销联盟数据库中的分配比率，对投稿者数据库或介绍者数据库的任一方加上报酬额的全额。由此，无需针对每个成果报酬参考分配比率来分割报酬额的运算、以及对各个数据库累加被分割的报酬额的处理，能够减轻对系统的负荷。

摘要： 本公开涉及运行联盟链网络的方法，所述联盟链网络包括被配置为链式存储区块数据的多个数据节点以及被配置为不存储区块数据并且传输数据的多个分发节点，所述方法包括：将所述多个数据节点划分为第一子集和第二子集，并将第一子集的数据节点配置为参与共识过程以生成并存储区块，将第二子集的数据节点配置为不参与共识过程并且从第一子集的数据节点获取并存储所生成的区块，将所述分发节点配置为从与其连接的第一子集的数据节点接收所生成的区块，并将所述区块传输到与其连接的第二子集的数据节点。

摘要： 本说明书的实施例提供联盟学习方法、联盟学习装置及联盟学习系统。联盟学习系统包括第一成员节点以及至少一个第二成员节点分组。第一成员节点具有全局模型，每个第二成员节点分组具有头节点，并且每个第二成员节点分组的第二成员节点具有本地数据。第一成员节点将当前待学习的全局模型提供给各个第二成员节点分组中的头节点。各个第二成员节点分组的各个第二成员节点使用各自的本地数据对全局模型执行联盟学习来得到经由该第二成员节点分组训练出的第一全局模型，并经由该第二成员节点分组的头节点将所训练出的第一全局模型提供给第一成员节点。第一成员节点对所获取的第一全局模型执行模型整合，得到经过联盟学习后的目标全局模型。

摘要： 本发明涉及航空器框架结构、制作航空器框架结构的方法、修理航空器的方法、和航空器部件。本发明提供有一种航空器框架结构，所述航空器框架结构包括栅格支撑体(2)(通常为网格状支撑体)和(i)耐撞击屏障(6)，所述耐撞击屏障包括剪切增稠流体，和(ii)耐水且弹性可变形的覆盖层(4)。