CTCS-3

摘要： 目前,列控系统测试序列大多由人工编写而成,在测试项的有效性和测试案例覆盖的全面性等方面存在较多问题.针对传统蚁群算法收敛速度慢和易发生停滞现象等缺点,提出一种基于改进蚁群算法(Modified-Ant Colony Optimization,M-ACO)的测试序列优化生成方法,以RBC单电台切换场景为例,根据CTCS-3级列控系统技术规范构建RBC切换有色Petri网(Colored Petri Net,CPN)模型,由该模型生成状态空间可达图和可扩展标记语言(Extensible Markup Language,XML)文件,采用路径搜索算法生成满足全节点覆盖的测试案例集,根据各测试案例的开始条件和结束条件将测试案例串联后生成测试序列,再应用M-ACO算法生成优化测试序列.最后与序列优选算法及传统蚁群算法进行对比,结果表明:该方法降低了测试的复杂程度,测试利用率较未改进的蚁群算法提高了38.53%,适合复杂系统的测试.

摘要： 2022年7月20日,国铁集团科信部以网络视频会议的形式,对铁科院完成的“自主化CTCS-3级列控系统CTCS3-4OOC型ATP车载设备和RBC-YH型RBC设备”(课题合同编号2014XO03-E)(以下简称“设备”)组织召开了技术评审会。评审专家听取了铁科院的汇报,审阅了评审资料,经认真质询和讨论,形成评审意见如下。

摘要： 为弥补现有指标的不足,引入韧性作为非常态事件下CTCS-3级(China train control system-3)列控车载子系统运行稳定性的测度指标.提出了车载子系统韧性量化评估方法,构建了基于贝叶斯网络(Bayesian network,BN)的韧性评估模型,并定义了5种基于韧性的部件重要度指标;进一步利用贝叶斯网络双向推理功能,计算了车载子系统在不同扰动情景下的韧性及部件重要度指标.研究结果表明:韧性可全面描述车载子系统抵御扰动和从扰动中恢复的能力,非常态事件扰动下,韧性与可用性指标存在明显差异;不同扰动情景下系统韧性明显不同,扰动发生时,车载子系统面临磁暴影响时的韧性为0.8017,而遭遇雷电时的韧性为0.8819,面临冰雪扰动时的韧性为0.9880;部件重要度存在情景依赖,同一部件在不同扰动情景下重要度排序可能不同,且可能随时间动态变化.

摘要： CTCS3-CTCS2等级转换是高速铁路列车运行控制系统的重要运营场景之一,在联络线长度过短或联络线存在大号码道岔等不利线路条件下设置CTCS3-CTCS2等级转换点时,由于在部分进路及临时限速场景下CTCS3系统与CTCS2系统计算控车模式曲线的逻辑存在差异,如果CTCS3-CTCS2等级转换预告点和执行点的位置设置不合理,可能导致列车在等级转换时产生超速制动的风险。对等级转换过程中车载计算控车模式曲线的差异、CTCS3系统与CTCS2系统控车逻辑的差异性进行分析;结合实际线路探讨列车在CTCS3-CTCS2等级转换中可能存在的问题,对选用线路中不同位置的应答器作为等级转换预告点或执行点的方式进行综合分析和测试,提出了解决方案;并通过理论分析及多种车型的仿真试验验证了方案的可行性,对CTCS3-CTCS2等级转换预告点及执行点的设置要求进行归纳和总结。

摘要： 空口监测系统可实现地面侧Um接口与车载侧Igsm-r和Um接口的监测,与既有的CTCS-3无线接口监测系统结合实现车地全接口覆盖,为故障的精确定位和智能分析提供基础.探讨空口监测系统的结构与功能设计,并对基于无线模块阵列的空口数据采集与解析技术、GPS及北斗并行授时技术、ATO业务监测等关键技术进行详细阐述.最后,结合实际应用情况介绍系统采集设备的现场部署经验.

摘要： 列控系统作为保证列车运行安全的核心基础设备,安全可靠且具有完全自主知识产权是实现中国铁路"走出去"战略的重要条件.在中国国家铁路集团有限公司的统一部署下,中国铁道科学研究院集团有限公司等国内主要列控设备厂家开展了自主化CTCS-3级列控系统研发工作,相继完成自测试、SIL4级认证、产品认证测试、第三方实验室测试、大西高铁试验段现场测试等多轮试验.重点对自主化CTCS-3级列控系统关键技术及特点、大西高铁试验段自主化CTCS-3级列控系统试验进行论述.试验结果表明:自主化车载ATP设备和无线闭塞中心RBC设备各项功能符合需求,安全性、可靠性、可用性和可扩展性等高于现有国产化列控设备,在技术经济方面竞争优势明显.

摘要： 研究目的:近年来,随着我国铁路运输网络的不断发展,350 km/h动车组需要跨普速铁路运行.350 km/h动车组只装备了 CTCS-3级列控车载设备,未安装列车运行监控装置(LKJ),而普速铁路作为CTCS-0级线路,不配置CTCS-2/3级列控地面设备,导致350 km/h动车组无法在普速铁路以正常模式运行.本文从车载设备的角度出发,在分析现有技术的基础上,提出一种CTCS-3级列控车载设备融合CTCS-0控车功能的方案.研究结论:(1)方案在CTCS-3级列控车载设备的基础上,增加LKJ监控记录模块,实现CTCS-0控车功能;(2)方案不安装LKJ外围设备,由ATP主控单元为LKJ提供输入信息,不需对车辆进行改造;(3)ATP主控单元对LKJ监控记录模块的计算结果进行比较,并由ATP主控单元输出至外围设备,提高LKJ控车安全性;(4)本文研究提出了一种ATP/LKJ 一体化的实现思路,可为350 km/h动车组迂回普速线路和机车装备ATP提供一定借鉴.

摘要： 研究目的:根据智能京张有关工作安排以及国铁集团高速铁路ATO系统总体暂行技术规范需求,京张信号系统在原有CTCS-3级列控系统基础上增加动车组自动驾驶(ATO)功能要求.参建各方积极组织研究CTCS-3列控系统以及高铁ATO技术,完成京张铁路ATO系统方案设计.研究结论:(1)系统方案在既有CTCS-3列控系统的基础上,修改运输调度集中CTC、列控中心TCC、临时限速服务器TSRS设备功能,设置车载ATO、地面专用精确定位应答器,对既有车站及区间信号平面布置进行调整,实现了动车组列车自动驾驶ATO;(2)列车运行控制系统增加ATO功能提升了列车运行的信息化、智能化水平,运营表明CTCS-3+ ATO信号系统是智能京张的体现;(3)CTCS-3+ ATO信号系统方案可为今后高速铁路ATO信号系统工程设计咨询提供借鉴和参考.

摘要： 在全球范围内的铁路领域中,GSM-R移动通信技术得到了广泛应用.随着我国铁路行业的发展,GSM-R出现了许多问题,其已经无法满足铁路的数据传输要求,且不利于提升铁路通信的安全性、实时性.铁路部门将以LTE技术为基础的LTE-R(Long Term Evolution for Railwayj)技术应用到下代铁路移动专用通信系统中.本文主要分析了LTE-R的技术优势,包括LTE-R的网络架构和关键技术,主要是扁平化的网络结构和IP化的连接方式,正交频分复用、载波聚合和多输入多输出(Multiple Input&Multiple Output)技术,以及LTE-R的具体应用.

摘要： 本发明公开了一种列车车载设备在CTCS‑0等级和CTCS‑4等级之间自动转换的方法，涉及列车控制技术领域，本发明的主要技术方案为：本发明给出了自动执行列控由CTCS‑0等级向CTCS‑4等级的等级转换操作的实施过程，以及对该等级转换操作，应用无线闭塞中心RBC根据进路去向不同而选择转换方式，也避免了枢纽站的频繁转换对司机造成干扰，在本发明中对于一条既有CTCS‑0等级站间闭塞铁路中的个别较长的区间，升级为CTCS‑4等级后，可极大提高区间通过能力和运输效率。

摘要： 本发明提供了一种乳腺癌循环肿瘤细胞系CTC‑3、培养基及CTC‑3的建立方法和应用，涉及细胞技术领域，本发明提供的乳腺癌循环肿瘤细胞系CTC‑3，其保藏编号为CCTCC NO：C201892。该细胞系性状稳定，可开展大规模基础研究与临床试验，从而进一步把握循环肿瘤细胞的特质、阐释肿瘤发展机制，为癌症患者临床分期、预后判断、个体化治疗提供依据。本发明提供的培养基，包括基础培养基和添加剂。该培养基可大量扩增高质量高纯度的循环肿瘤细胞。本发明提供的乳腺癌循环肿瘤细胞系CTC‑3的建立方法，操作简单、成本低廉、普适性广，能够快速有效地实现乳腺癌循环肿瘤细胞的扩增培养。

摘要： 本发明公开了一种CTCS‑4级列控系统CTC移动授权显示方法，一方面，基于既有RBC‑CTC接口，在不要求RBC提供更多列车信息的前提下，借助车站的进路指令序列信息或者CTC内部的预告车次窗信息，能够准确查找列车的移动授权路径范围；另一方面，能够计算列车车体、移动授权光带在站场图中的显示光带；本发明在不改变既有系统连接、不增加接口协议字段的前提下，实现了CTCS‑4级列控系统移动闭塞模式下CTC移动授权光带实时显示功能，对采用CTCS‑4级列控系统线路的调度运输作业具有较大的意义。

摘要： 本发明公开了一种列车车载设备在CTCS‑0等级和CTCS‑4等级之间自动转换的方法，涉及列车控制技术领域，本发明的主要技术方案为：本发明给出了自动执行列控由CTCS‑0等级向CTCS‑4等级的等级转换操作的实施过程，以及对该等级转换操作，应用无线闭塞中线RBC根据进路去向不同而选择转换方式，也避免了枢纽站的频繁转换对司机造成干扰，在本发明中对于一条既有CTCS‑0等级站间闭塞铁路中的个别较长的区间，升级为CTCS‑4等级后，可极大提高区间通过能力和运输效率。

摘要： 本发明提供了一种循环肿瘤细胞富集方法及太赫兹靶向CTCs搜索系统进行CTCs检测的方法。本发明中，通过对CTCs过滤富集装置中的滤膜上滤孔的分布进行了优化，从而使得在后续利用太赫兹靶向CTCs搜索系统进行检测的过程中，可以使系统准确定位滤膜上固定的循环肿瘤细胞，达到准确获得单个循环肿瘤细胞太赫兹光谱的目的。

摘要： 本发明提供了一种乳腺癌循环肿瘤细胞系CTC‑3、培养基及CTC‑3的建立方法和应用，涉及细胞技术领域，本发明提供的乳腺癌循环肿瘤细胞系CTC‑3，其保藏编号为CCTCC NO：C201892。该细胞系性状稳定，可开展大规模基础研究与临床试验，从而进一步把握循环肿瘤细胞的特质、阐释肿瘤发展机制，为癌症患者临床分期、预后判断、个体化治疗提供依据。本发明提供的培养基，包括基础培养基和添加剂。该培养基可大量扩增高质量高纯度的循环肿瘤细胞。本发明提供的乳腺癌循环肿瘤细胞系CTC‑3的建立方法，操作简单、成本低廉、普适性广，能够快速有效地实现乳腺癌循环肿瘤细胞的扩增培养。

摘要： 本发明公开了一种基于三层微芯片检测的CTC捕捉芯片，包括：第一层注入层，其包括第一总鞘液孔、第一加样孔、多个注入区；其中，所述多个注入区包括第一CTC捕捉区荧光孔和第一CTC捕捉区出口；第二层负载层，其包括与所述第一总鞘液孔相连通的第二总鞘液孔、与所述第一加样孔相连通的第二加样孔和与所述注入区对应设置的多个负载区；其中，所述负载区包括与所述第二总鞘液孔相连通的第一分鞘液孔、与所述第二加样孔相连通的第一进样孔、与所述第一CTC捕捉区荧光孔相连通的第二CTC捕捉区荧光孔和与所述第一出口相连通的第二CTC捕捉区出口；第三层捕捉层，其包括与所述负载区对应设置的多个捕捉区。

摘要： 本发明基于既有设备LKJ车载设备与STP模块，继承原有列车监控和调车监控功能的基础上，增加更安全、高效的新型CTCS‑N列控系统，进而提供了一种基于CTCS‑N结合STP实现调车作业的系统，使CTCS‑N列控系统的调车模式有了更安全、高效、易用的解决方案。同时，本发明还提供一种基于CTCS‑N结合STP实现调车作业的方法，该方法通过控制切换模块完成ATP控车的调车模式和LKJ控车的调车模式的切换，具有应用场景更加灵活，提高调车作业过程中的安全性的优势。

摘要： 本实用新型涉及医疗诊断装置领域，具体涉及一种可用于超高流速稳定捕获CTC的三维微流控芯片及装置。所述三维微流控芯片包括层叠设置的汇聚分流层芯片和捕获层芯片。通过对芯片排布方式的优化，本实用新型的三维微流控芯片在更有利于降低样品的流速和/或流量的同时，使单层芯片的面积缩小为原来的1/6‑1/4，从而有利于控制生产成本。进一步的，通过对流速限制关键结构的发现与优化，使单块的芯片流速上限提高3倍(约150mL/h)，且在高流速下仍然具有优异的捕获效率与捕获纯度。通过对上述两种优化方式的共同使用，可以实现流速上限的倍数增长。

摘要： 本实用新型公开了一种基于三层微芯片检测的CTC捕捉芯片，包括：第一层注入层，其包括第一总鞘液孔、第一加样孔、多个注入区；其中，所述多个注入区包括第一CTC捕捉区荧光孔和第一CTC捕捉区出口；第二层负载层，其包括与所述第一总鞘液孔相连通的第二总鞘液孔、与所述第一加样孔相连通的第二加样孔和与所述注入区对应设置的多个负载区；其中，所述负载区包括与所述第二总鞘液孔相连通的第一分鞘液孔、与所述第二加样孔相连通的第一进样孔、与所述第一CTC捕捉区荧光孔相连通的第二CTC捕捉区荧光孔和与所述第一出口相连通的第二CTC捕捉区出口；第三层捕捉层，其包括与所述负载区对应设置的多个捕捉区。