车载设备

摘要： 针对某车载装备的多路视频远程监控系统要求,在不增加额外硬件的情况下,使用Qt和FFmpeg作为开发工具,使用多线程处理技术,开发了一套多路视频远程监控软件,实现了对车载装备上的两个相机和两个摄像头产生的四路视频进行远程监控和同步记录,并能方便地同步回放已记录的多路视频数据。经测试,该软件功能完备,操作简单,运行稳定。由于使用了跨平台的开发工具,软件具有良好的可移植性。

摘要： 为解决人工编制现场测试序列工作量大、效率低下的问题,设计与开发了CTCS-2级列车运行控制(简称:列控)车载设备现场测试序列辅助生成工具。给出了现场测试序列的设计原则,并分析提出了功能需求。根据功能需求,将软件结构划分为列控基础数据管理、图形界面绘制、测试案例数据管理、测试案例执行距离计算、测试序列生成和测试序列数据管理6个功能模块,并详细阐述了各模块之间的关系及具体功能设计。介绍了软件的实现效果,并与人工编制现场测试序列对比。结果表明:该工具能有效降低现场测试序列编制的工作量,提高现场测试序列编制的效率和有效性。

摘要： 巴西圣保罗项目由于业主地面设备制式及司机控车方式习惯,导致其与国内传统的车载设备控速逻辑存在较大差异。针对此情况,研究基于国外城轨业主应用需求及地面设备制式的FZL300车载设备控速防护逻辑,实现列车自动防护、高低速区间控速转换等功能。

摘要： 在CTCS-3级和ETCS-2级列控系统中,车载设备基于参考应答器确定列车位置和运行方向,向无线闭塞中心报告列车位置,无线闭塞中心根据列车的位置向列车发送行车许可等控车信息,共同保障高速铁路列车安全高效运行。介绍基于参考应答器计算列车位置和方向的基本概念、基本原理和计算方法;阐述车载设备位置报告中的位置和方向的基本概念;分析不同场景下列车位置和方向的状态转换关系;分析和介绍通用的列车位置和方向的计算方法。

摘要： 300T列控车载设备D电缆故障时,仅能通过更换BTM或CAU等方式进行推断,缺少针对该电缆的直接检测方法。测量D电缆交流和直流电气参数,能够识别电缆故障或老化等情况;而测量电缆的分布传输性能,可以反映出线路的匹配性及反射大小等指标,并能定位故障位置。结合上述两种方法对D电缆进行测试,并将测试结果通过特性阻抗的分布曲线来表示,能够有效识别出电缆开路、短路、性能下降等问题,提高故障处理效率。

摘要： 《新型列控系统和若铁路试验试用车载设备安装要求和接口协议(DF8B型机车)》通过评审2021年12月22日,国铁集团科信部会同机辆部、工电部通过网络视频会议方式组织召开了《新型列控系统和若铁路试验试用车载设备安装要求和接口协议(DF8B型机车)》评审会。

摘要： 针对手持车载设备高频拆装的应用特点,设计了一种新型的车载设备快速拆装装置,并对其安装及使用方法进行了详细的阐述。采用UG对该装置进行了三维模型的建立,根据国家军用标准关于振动试验的规定,利用ANSYS对该装置进行了随机振动仿真分析,结果显示设计的装置满足工程使用需求。

摘要： 基于对动车组高级修实际作业的全面调研,细化梳理了列控车载设备高级修作业管理流程,设计了列控车载设备高级修综合管理系统架构。针对高级修实际作业中的三大矛盾问题,采用了数据同步与充电全自动技术以及流程工序标准化技术。通过系统软件设计,实现了系统的管理终端和工位终端功能,提高了高级修检修作业的管理水平,具有良好的实用价值。

摘要： 对ATC系统车载设备安全参数特征、取值来源和计算公式进行归纳总结,设计出参数导出规则、多配漏配筛查机制和车载设备安全参数值自动计算模型;通过开发软件实现了待验证参数的自动导出、检查、计算和生成验证报告等功能。相比人工验证方式,该软件在提高验证效率的同时,保证了车载设备安全参数的准确性,具有实际应用价值。

摘要： 为进一步提高列车运行速度、缩短追踪间隔、减少建设运营维护成本,提出下一代列控系统即CTCS-4级列控系统,其关键技术包括移动闭塞、基于卫星列车精确定位、基于卫星列车完整性检查、高速铁路车地双向传输等技术。CTCS-4级列控系统采用基于电子地图辅助卫星实现列车精确定位,其中电子地图文件在车载设备FLASH存储器中如何存取还没有统一的技术标准规范。分析电子地图不同数据文件特点与FLASH存储器的管理机制,根据FLASH容量、电子地图文件数目和不同文件数据大小,并考虑电子地图文件存取过程中的耗时情况,提出一种高效且不影响车载设备其他业务模块运行的电子地图文件存取管理方案。

摘要： 车载设备是监控列车运行必不可少的安全设备,保证车载设备安全运行至关重要.车载设备维修方式仍然实行入库日常检测和检修,随着设备更新、新设备投入和生产组织结构调整,原有设备维修方式出现了人员分配不平衡,劳产率低下等矛盾,如何解决存在的一系列问题,本文将从改革维修方式方面进行探讨和实践.

摘要： ITCS车载设备在青藏线格拉段使用已10年,该系统是集自动闭塞、车站联锁控制和列车运行超速防护控制于一身的增强型列车控制系统,以车载信号作为列车运行的主体信号控制列车运行,车载设备的正常运行要有日常的维护和检修做为保障,本文主要对ITCS车载设备日常维修工作的要点进行阐述.机车出入库日常维护作业，ITCS车载设备集中检修作业，结合日志分析指导安全生产，针对设备不良反映及时采取有效措施，探索提高现场维修养护能力等内容。

摘要： 高速铁路列车控制系统是保证高速列车行车安全,提高运输效率的核心系统,必须对其可靠性进行深入研究.本文根据高速列车运行控制系统车载设备构成图,建立了车载设备动态故障树模型,并将其转化为动态贝叶斯网络,利用贝叶斯网络推理算法计算顶事件概率,得到系统可靠性.同时假设系统发生故障,利用贝叶斯网络的反向推理,得到了各子设备发生故障的概率,对故障源的定位提供参考信息.仿真结果表明,利用本文所述的动态贝叶斯网络方法,能够得到车载子系统任意时刻的可靠度,进而可对车载子系统可靠性进行实时评估.

摘要： 本文介绍了某车载设备振动试验设计内容和要点.对产品信息剪裁、振动实测数据采集、夹其设计和模志分析等进行了重点研究,通过实测数据与试验标准相结台剪裁获得某车载设备的振动试验条件,并对该设备振动试验结果进行了故障分析.

摘要： 卷烟在途运输过程变数多、情况复杂，如果不加以监控，就难以形成完整、全程受控的物流管理。为达到有效管理卷烟在途物流的目的，使用车栽设备。建设工商卷烟物流在途信息系统是必然之路。集成卫星定位技术(GPS)、通用分组无线业务(GPRS)、地理信息技术(GIS)、射频技术(RF)的车载设备，实现了成品卷烟运输的实时跟踪和卷烟物流跟踪管理模式的创新。

摘要： 本文以动车组在横岗站道岔区段受工频谐波干扰发生制动停车故障案例为例,对干扰信号源和干扰形成的原因从车、地两方面设备进行了分析.对今后预防和处置该类故障具有借鉴作用,同时对200H型动车组车载设备有关技术指标的合理性进行了探讨.

摘要： 概述了CTCS技术规范的基本结构和主要特点;分析比较了CTCS规范与ETCS规范的异同;从车载设备角度,对CTCS规范进行了梳理,重点研究了铁路车载控制模式、最限制速度曲线、临时限速和侧线防护等问题,并结合CTCS技术规范的运用提出了修改意见.

摘要： 基于对广铁(集团)公司管内武广高铁动车组使用的300T型列控车载设备,自2009年12月开通以来至2012年11月的健康状态数据进行调查、统计,分析了ATP设备发生异常的规律,形成了ATP车载设备故障模型.针对ATP设备运用、维护薄弱环节,提出了ATP设备维护攻关的重点.

摘要： 轨道电路是向列控车载设备提供安全信息的关键设备,其信号传输的可靠性直接影响着列车的运行安全和运行效率.本文根据传输线理论建立了轨道电路等效电路模型,仿真得出轨道电路信号的包络曲线;在考虑不平衡牵引电流和邻线干扰的基础上,建立轨道电路信号模型;最后搭建轨道电路信号模拟器系统,提出轨道电路信号模拟器的设计方案.实验结果表明该信号模拟器产生的信号和理论分析相符,能够为在实验室进行机车信号硬件在回路检测提供条件,有效的缩短测试周期,弥补了现有机车信号发生器只能生产等幅值信号的不足.

摘要： 本文介绍了车载移动式智能变电站的设计和研究概况,阐述了该项技术在国内外的发展水平,理论和实践依据,可供开展车载移动式智能变电站设计和研究参考使用.rn 在总结国内外现有技术的基础上，对传统车载移动式变电站的基础上进行智能化设计。车载移动式智能变电站包括：高压电气设备单元，主变压器单元，中压电气设备单元和控制保护设备单元。所有测量、监控和保护装置均装于一个控制盘。并设站用变压器和直流电源用于自动操作电源。移动式变电站是安装在半挂车上的变电站，可以快速接入电网，用后可以快速移动至其他场地，现场导线连接的工作量特别少。移动式变电站一般选择在空旷的硬化地面，承载设备的挂车静止后配合固定支架可牢固、可靠和长期承受设备重量。移动式变电站的挂车设计为快速安装和运输创造了条件。一般高压设备、主变压器以及低压和控制设备分装在3辆挂车上。对于大型、重型设备，还提供后部车轮转向装置，缩小了转弯半径。rn 移动方便快捷、相当的容量及一定的通用性是移动式变电站必须具备的三个主要特征。在配置和设计某一移动式变电站的同时，也须结合其所服务地区的道路状况予以全面均衡考虑。一般说来，应满足以下要求：rn 一台理想的移动式变电站应该能提供其服务范围和电压等级内所需的各种电压组合，并具有合理的变压器容量及阻抗，其主接线应在合理可靠的前提下做到优化、简化，二次回路可按用户要求合理地配备计量及保护。rn 承载设备的拖车应能适应各种复杂路面的要求并易于检修维护。rn 静止后配合固定支架应牢固可靠，并能长期承受设备荷载。

摘要： 一种车载显示设备，包括：显示器，该显示器包括在车厢的前面侧设置在车辆宽度方向中央位置的前乘客座椅侧的显示区域，并且该显示器能够在显示区域中显示画面；以及显示控制器，该显示控制器将由第二图像捕捉部捕捉到的第二图像转换为如同从在第一图像捕捉部的安装位置处的假想视点所观察到的视点转换图像，该显示控制器将由第一图像捕捉部捕捉到的第一图像与视点转换图像中的不与第一图像重叠的范围内的图像拼接以生成合成图像，并且该显示控制器控制显示器以将合成图像作为画面显示在显示区域中。

摘要： 一种车载显示设备，包括：显示器，该显示器包括在车厢的前面侧设置在车辆宽度方向中央位置的前乘客座椅侧的显示区域，并且该显示器能够在显示区域中显示画面；以及显示控制器，该显示控制器将由第二图像捕捉部捕捉到的第二图像转换为如同从在第一图像捕捉部的安装位置处的假想视点所观察到的视点转换图像，该显示控制器将由第一图像捕捉部捕捉到的第一图像与视点转换图像中的不与第一图像重叠的范围内的图像拼接以生成合成图像，并且该显示控制器控制显示器以将合成图像作为画面显示在显示区域中。

摘要： 声音识别部(2)对声音输入部(1)输入的说话者的声音实施声音识别，确定该声音有可能表示的单词和其得分，自然语言分析部(3)确定这些单词的词类，将表示这些单词的单词数据供给到代理处理部(7)中。代理处理部(7)存储定义取得单词数据等的数据取得处理、判别处理、输入输出处理的处理项目数据和定义从第一个处理向下一个处理的转移后对该转移给予加权系数的数据即线路，通过执行处理项目数据和线路作为整体所表示的流程，控制属于输入输出对象设备组(6)的设备，以恰当地掌握说话者的要求，满足其要求。

摘要： 本公开提供一种车载设备诊断装置、具备车载设备诊断装置的车辆、车载设备诊断方法以及存储介质，其中，处理器通过向与和被搭载于车辆上的蓄电池相连接的至少一条电力线分别连接的多个ECU发送状态转换信号，从而使各个ECU逐个地从第二状态向第一状态转换，并且基于在使与一条电力线即对象电力线相连接的多个ECU逐个地转换为第一状态时通过电流测定部而被测定的对象电力线的电流值，从而对各个ECU是否处于异常状态进行判断。

摘要： 本发明提供一种车载设备控制系统、车载设备控制装置、车载设备控制方法及存储介质。车载设备控制系统具备：取得部，其取得包括搭乘于车辆的乘员的讲话内容的声音；车载设备控制部；声音识别部，其识别声音；确定部，其确定指示动作的车载设备；判定部，其判定确定出的车载设备是否是属于规定的组的车载设备；以及通用开关，其中，在接受指示的车载设备是属于规定的组的车载设备的情况下，车载设备控制部通过扬声器或显示部来输出询问是否可以执行动作的声音、以及催促同意执行动作的促进同意图像中的至少一方，且在通过通用开关接受到表示同意的输入的情况下，控制接受指示的车载设备的动作。

摘要： 本发明包括：车载设备控制装置，控制车辆中搭载的车载设备；以及存储媒体，存储包含体貌信息的利用者识别信息，该体貌信息表示要利用车载设备的人的体貌特征，车载设备控制装置具有：体貌信息取得部件，取得表示要利用车载设备的人的体貌特征的体貌信息；存储部件，对包含表示被允许使用车辆的使用者的体貌特征的体貌信息的使用许可者识别信息进行存储；认证部件，对体貌信息取得部件取得了的体貌信息和存储在存储部件中的使用许可者识别信息进行对照，基于对照的结果，认证为要利用车载设备的人是被许可使用车辆的使用者；控制部件，响应认证部件的认证的结果，控制车载设备；以及读取部件，读取存储在存储媒体中的利用者识别信息。

摘要： 本发明公开了一种车载设备控制方法，该方法包括：获取车辆内目标人员的语音控制信号，获取所述目标人员的执勤状态信息；当所述执勤状态信息为符合执勤要求时，根据所述语音控制信号控制车载设备运行。本发明还公开了一种车载设备控制装置和车载系统。本发明旨在提高车辆使用的安全性。

摘要： 本发明提供一种车载设备、车载设备激活方法以及车载系统，所述车载系统包括车载设备、数据中心、及服务平台。所述车载设备具有与标识身份唯一性的身份信息相对应的激活信息，可进行本地激活，也可以进行无线通信而实施远程激活。此外，所述车载系统还可具有能够扩展/增加功能的应用组件。根据本发明，可以简便、及时地激活车载设备，获取资源信息，而且操作简单，容易掌握。

摘要： 本发明提供一种车载设备的升级方法、车载设备和升级设备。该方法包括：车载设备与升级设备建立无线通信连接；其中，所述无线通信连接包括：基于13.56MHZ的无线通信连接或者基于专用短程通信DSRC的无线通信连接；所述车载设备通过所述无线通信连接获取所述升级设备发送的更新程序数据包；所述车载设备运行所述更新程序数据包。该方法提高了车载设备的程序升级效率，降低了CPC卡程序升级的难度。

摘要： 本发明涉及ETC领域，公开了一种ETC车载设备及其升级方法以及控制ETC车载设备升级的设备及其控制方法，该ETC车载设备包括：接收单元，用于通过无线方式接收升级包，并将接收到的升级包存储到所述ETC车载设备的内部存储器中或位于所述ETC车载设备外部的存储器中；以及升级单元，用于从相应存储器中获取所述升级包，并运行所述升级包以对所述ETC车载设备的程序进行升级。采用本发明的技术，在对ETC车载设备升级时不需要将下载线与ETC车载设备的通讯端口进行插拔，因此大大提高了ETC车载设备程序升级的效率。