GSM-R

摘要： 基于光纤的大传输带宽、微型传能通道、抗电磁干扰等优势,本文设计了一种光载信息能量同传方案.它基于光纤一体化分布式链路,结合微波光子模拟收发前端,同步实现能量远程配送与高频宽带信号的采集传输.首先,设计并测试了光纤传能(Power over Fiber,PoF)链路:高功率激光经多模光纤链路传输2 km后转换为百毫瓦级电能,为远端模块供电或电池充电.在此基础上,设计并测试了基于PoF的光载无线通信(Radio over Fiber,RoF)和电磁干扰检测链路.RoF链路实现了2.4 GHz频段的16QAM-OFDM宽带信号的2 km单模光纤传输;电磁干扰远程采集与监测链路实现了对高铁GSM-R(Global System for Mobile Communications-Railway)无线频段的带内干扰、邻带干扰和带外干扰的检测与识别等.相关方案和系统在易燃易爆、强电磁干扰、强辐射等特殊场景具有重要应用价值.

摘要： 针对因受动车组检修库内环境限制而无法全面排查CIR设备潜在隐患的问题,通过研究设备系统原理和工作流程,总结归纳出GPS模块电压测试法、通过式电流法及天线环阻测试法等天线系统测量方法,有效提高库检和故障排查效率及质量,保障铁路运输的安全畅通。

摘要： Um接口是GSM-R网络中的一类无线接口,通信质量极易受到干扰,这跟无线信号的传输特性和传输环境有很大关系。车载设备在移动过程中有部分信令只在Um接口传送,为了进一步分析故障和提升运维效率,需要清楚Um接口故障原因,以及故障时刻等。然而,现有高速铁路GSM-R网络接口监测系统缺少对Um接口监测,也就无法对Um接口的故障问题重现和定位,更无法监控GSM-R网络电磁环境及干扰的动态变化。该文详细介绍了Um空口监测系统的原理设计以及在铁路无线通信系统的应用。空口(Um)监测系统可实现地面侧Um接口与车载侧Igsm-r和Um接口的监测,和现有的CTCS-3无线接口监测系统相结合,进而实现车地全接口覆盖,为故障的精确定位和智能分析提供重要依据[3]。

摘要： GSM-R是保障铁路行车安全的重要基础设施。针对正在新建的山区铁路,以及既有山区铁路电气化改造时进行的无线通信方式改造,研究山区铁路GSM-R覆盖方案。分析山区无线覆盖的难点,在满足无线通信系统覆盖要求的同时,充分考虑铁路行车安全、施工便利性及开通后的运营维护成本,提出山区铁路GSM-R覆盖方案。并以京原铁路为例,阐述方案应用与优势分析,为类似工程提供参考。

摘要： 本文主要从无线电频谱规划、关键技术研发以及适应技术等方面进行研究发展,探讨我国今后铁路专用移动通信技术的进步与发展。

摘要： 概述5G-R的标准进展,简要地对5G-R与GSM-R调度通信系统进行分析,围绕5G-R语音调度通信系统,从系统架构、协议栈、技术实现和性能要求等方面进行深入研究和总结。5G-R语音调度通信系统通过采用5G和MCPTT等关键技术,将实现端到端的全IP通信、网络与业务的解耦,灵活适配未来铁路调度通信需要。

摘要： 随着高铁路网密度不断增大,新建铁路与既有运营铁路的交叉并线越来越频繁,如何科学设计复杂条件下交叉并线区段GSM-R系统的无线信号覆盖方案,成为新建铁路工程建设中的一个难点。文章以新建杭绍台高速铁路与既有的杭甬客专、甬台温客专铁路交叉并线区段为例,提出GSM-R系统的无线信号覆盖方案,并利用相关分析工具对联调联试过程中的GSM-R系统网络数据进行分析,从工程建设角度出发,对出现的典型技术问题提出优化方案,可供类似项目参考借鉴。

摘要： 随着移动通信技术演进及铁路智能化发展,全球铁路移动通信专网正在向5G专网升级。国际铁路联盟(UIC)制定了面向未来铁路移动通信系统的升级计划,从标准、技术、产业、频率、试验等方面分阶段推进系统研发和部署,目标是2025年在欧洲开展第1版本铁路5G专网系统的部署。国际标准组织第3代合作伙伴计划(3GPP)根据铁路行业需求制定通信技术规范,不断演进的5G标准逐步满足未来铁路通信要求。介绍铁路5G专网发展背景,跟踪欧洲铁路5G专网技术发展情况,分析3GPP针对铁路行业技术规范和5G标准演进情况,对我国铁路5G专网技术发展提出建议。

摘要： 随着铁路新一代移动通信系统建设推进和GSM-R逐步退网,5G-R和GSM-R网络将存在较长的共存期,为保证铁路调度通信业务在两种不同制式网络之间平滑过渡,互联互通问题亟待解决。首先,对双网络共存场景及业务需求进行分析,基于此提出支持互联互通的铁路调度通信业务系统架构;其次,对不同网络用户之间开展语音个呼、语音组呼、功能寻址、基于位置寻址等调度通信业务互联互通流程进行分析研究,并提出实现方案,同时针对数据业务和视频业务互联互通的可能性进行分析;最后,总结提出5G-R和GSM-R网络调度通信平滑过渡建议。该方案在尽可能减少对既有GSM-R网络调整的基础上,分析实现跨网用户之间语音个呼、语音组呼、功能寻址和基于位置寻址等业务的可行性,为网络升级时调度通信业务平滑过渡提供技术支撑。

摘要： 针对西北多山地形场景下的GSM-R关键技术展开研究,对大尺度区域铁路无线电波传播进行建模,提出一种基于滑动窗口合并算法(SWU)的衍射改进算法。首先,对覆盖区域进行栅格化处理,并利用IDW算法和数字高程数据DEM获取“点—点”链路的高程值;在此基础上,基于SWU衍射改进算法进行无线信号场强计算;最后,利用Leaflet.js、HTML5和Vue3.js等WebGIS技术,实现了铁路场景无线信号覆盖预测的可视化仿真。结果表明:SWU衍射改进算法能够对复杂电磁环境下的电波覆盖空间分布特征进行建模和场强精确预测,从而为铁路无线通信系统的规划、运维管理提供可靠、便捷的技术支撑。

摘要： 集群调度通信是GSM-R系统的重要业务，因相关协议规范存在空白点，业务实现可能存在不确定因素。本文对集群调度通信所涉及的呼叫建立、保持、释放和资源动态管理过程进行研究，综合考虑通信参与者、对象、角色，随网络位置、网络环境变化的特性，深入分析了影响集群调度通信性能的各种潜在因素，明确了动态和静态因素对互联互通的影响程度和范围，并提出了解决建议。

摘要： 集群调度通信是GSM-R系统的重要业务，因相关协议规范存在空白点，业务实现可能存在不确定因素。本文对集群调度通信所涉及的呼叫建立、保持、释放和资源动态管理过程进行研究，综合考虑通信参与者、对象、角色，随网络位置、网络环境变化的特性，深入分析了影响集群调度通信性能的各种潜在因素，明确了动态和静态因素对互联互通的影响程度和范围，并提出了解决建议。

摘要： 集群调度通信是GSM-R系统的重要业务，因相关协议规范存在空白点，业务实现可能存在不确定因素。本文对集群调度通信所涉及的呼叫建立、保持、释放和资源动态管理过程进行研究，综合考虑通信参与者、对象、角色，随网络位置、网络环境变化的特性，深入分析了影响集群调度通信性能的各种潜在因素，明确了动态和静态因素对互联互通的影响程度和范围，并提出了解决建议。

摘要： 集群调度通信是GSM-R系统的重要业务，因相关协议规范存在空白点，业务实现可能存在不确定因素。本文对集群调度通信所涉及的呼叫建立、保持、释放和资源动态管理过程进行研究，综合考虑通信参与者、对象、角色，随网络位置、网络环境变化的特性，深入分析了影响集群调度通信性能的各种潜在因素，明确了动态和静态因素对互联互通的影响程度和范围，并提出了解决建议。

摘要： GSM-R系统交织单网方案由于具有可靠性高的特点而大量应用于中国高速铁路建设，本文就该方案设计和实施中的一些具体问题进行详细讨论。在基站天线覆盖区域主要分析切换重叠区大小、天线高度和基站间距、同信道干扰比等问题，在直放站覆盖区域重点讨论长短隧道覆盖方案选择、小区重选以及直放站噪声对系统的影响等。深入分析这些问题所带来的不利影响及原因，并给出了解决方案和工程建议，对实际工程建设具有一定的指导作用。

摘要： GSM-R系统交织单网方案由于具有可靠性高的特点而大量应用于中国高速铁路建设，本文就该方案设计和实施中的一些具体问题进行详细讨论。在基站天线覆盖区域主要分析切换重叠区大小、天线高度和基站间距、同信道干扰比等问题，在直放站覆盖区域重点讨论长短隧道覆盖方案选择、小区重选以及直放站噪声对系统的影响等。深入分析这些问题所带来的不利影响及原因，并给出了解决方案和工程建议，对实际工程建设具有一定的指导作用。

摘要： GSM-R系统交织单网方案由于具有可靠性高的特点而大量应用于中国高速铁路建设，本文就该方案设计和实施中的一些具体问题进行详细讨论。在基站天线覆盖区域主要分析切换重叠区大小、天线高度和基站间距、同信道干扰比等问题，在直放站覆盖区域重点讨论长短隧道覆盖方案选择、小区重选以及直放站噪声对系统的影响等。深入分析这些问题所带来的不利影响及原因，并给出了解决方案和工程建议，对实际工程建设具有一定的指导作用。

摘要： GSM-R系统交织单网方案由于具有可靠性高的特点而大量应用于中国高速铁路建设，本文就该方案设计和实施中的一些具体问题进行详细讨论。在基站天线覆盖区域主要分析切换重叠区大小、天线高度和基站间距、同信道干扰比等问题，在直放站覆盖区域重点讨论长短隧道覆盖方案选择、小区重选以及直放站噪声对系统的影响等。深入分析这些问题所带来的不利影响及原因，并给出了解决方案和工程建议，对实际工程建设具有一定的指导作用。

摘要： 本文结合GSM-R中继传输设备统一监控管理系统数据通信协议的研究设计，提出该协议需要解决的问题，证明了所设计的协议能够满足要求，具有良好的可实现性和可用性。

摘要： 本文结合GSM-R中继传输设备统一监控管理系统数据通信协议的研究设计，提出该协议需要解决的问题，证明了所设计的协议能够满足要求，具有良好的可实现性和可用性。

摘要： 本发明涉及一种基于GSMR网络和数传电台实现STP系统车地冗余通信方法，包括以下步骤：(1)地面设备集成数传电台，预留与GSM‑R网络地面设备的接口；(2)车载设备集成数传电台，预留与GSM‑R网络车载设备通信的接口；(3)地面设备或者车载设备通过配置项设置使用其中一种或二种接口同时使用来实现车地间的数据通信；(4)地面设备或者车载设备在采用双通道通信时，通道间的收发数据需采用包序号及CRC校验保证在数据有效性和有序性；(5)地面设备或者车载设备根据其中双通道的通信状态来判断是否需要主动切换主用通道。与现有技术相比，本发明具有增强了系统的可用性和可靠性等优点。

摘要： 本实用新型公开了一种新的GSMR/ITCS车载移动终端，该终端由机箱、MRM模块、EA模块、PSU模块和底板五部分组成；所述MRM模块、EA模块、PSU模块通过插拔式利用其前挡板固定在机箱上，所述底板固定在机箱的后盖板上；所述的EA模块前挡板上安装有串口连接器和电源连接器；所述的PSU模块通过电缆连接到MRM模块、EA模块和底板上；所述的EA模块通过电缆连接到底板和PSU模块上；所述机箱的前盖板和各模块前挡板之间使用电缆连接，连接方式为螺纹连接。其优点还在于PSU模块采用两级结构的设计，具有输入反极性保护，输入过、欠压保护，输出短路保护，过流保护，过温保护、输出过压保护，且全部为自恢复式保护，可实现无人值守，同时每路输出采用双闭环冗余控制，大大提高了系统的可靠性；整个系统的防震与抗机械冲击好；各个模块间的相互干扰性小并且整机的散热性能较高。