CTCS-2

摘要： 在我国轨道交通的运营中,列车运行控制系统为列车的运行提供了安全保障,同时又提高了列车的运行速度,增加了乘坐的舒适度。目前我国使用的列控系统是我国自主研制的CTCS系列,其中CTCS-2级系统在列控系统中使用率相对较高,以CTCS-2级为基础分析了该系统的组成、原理以及发码原则,并对该系统的应用以及应用中的优势进行了简要阐述。

摘要： 研究目的:英标信号显示,除了机构外形尺寸与我国不同外,显示制式、显示灯光、表示器以及灯光和表示器组合、分歧道岔前显示序列等也与我国不同,在CTCS-2列控系统走出国门、要求与英标显示结合时,需要在充分发挥CTCS-2列控系统能力的基础上,合理确定其与英标显示中有关显示制式、显示灯光、路口显示序列等的结合设计方法。研究结论:(1)CTCS-2级列控与英标显示的结合方法包括:应选择英标四显示色灯信号机;根据地面码序一致性、获得前方经道岔侧向进路的时机不晚于CTCS-2或尽量不让CTCS-2级列控系统出现不必要制动为原则选择路口显示序列;应适配性调整CTCS-2级列控系统地面码序设置,采用在特定条件下译出特定低频码、对特定低频码进行区段占用锁频的处理方式进行接近控制;可根据道岔侧向进路限速分别采用MAY-FA4和MAR显示序列;(2)本研究结论可为CTCS-2走出国门、与英标信号显示结合当地化运用提供借鉴和参考。

摘要： 研究目的:近年来,粤港澳大湾区出现兼具城际和市域(郊)通勤功能的新型城际铁路,具有自主运营、地下敷设、公交化运营等特征,对系统能力要求较高。既有城际铁路规范对立折列车的折返能力及到发线数量的规定已经不适用于地下敷设为主的大湾区城际铁路,为控制车站规模且最大程度发挥折返能力,亟需研究集约化配线下的高效率折返方式。本文对折返作业流程、各项时间参数标定、作业间相互制约关系进行梳理,通过图解法得出多股道交替折返能力的计算原理,可用于指导运营方案及车站规模控制。研究结论:(1)站前4股道交替折返时,当3道/Ⅰ道和Ⅱ道/4道实际停留时间不大于13.72 min/13.17 min时,对应的接、发车间隔均为4.23 min,折返能力为14对/h,与换端时间无关,仅与占用咽喉区时间有关;(2)站前4股道交替折返时,当3道/Ⅰ道和Ⅱ道/4道实际停留时间大于13.72 min/13.17 min时,在此基础上每增加2 min换端时间,相应的发车间隔就增加0.5 min,折返能力约下降1对/h;(3)站后双停车线交替折返时,换端时间每增加2 min,接、发车间隔增加1 min,折返能力约下降1对/h;(4)本研究成果可应用于行车组织设计与车站配线规模控制。

摘要： 在最新的城际轨道交通体制中,高铁列车将驶入地铁线路,因此地铁使用的LTE-M车地通信系统应能够承载高铁CTCS-2列车控制系统。为此,在实验室环境中验证了列车高速运行下LTE-M系统对CTCS-2系统的承载能力。采用半实物仿真方法,使用信道仿真器对4×2多输入多输出城际轨道交通的多种场景进行仿真,搭建LTE-M通信系统和CBTC、CTCS-2列车控制系统。测试了LTE-M系统在城际轨道交通场景下的端到端性能以及列车控制系统和列车调度系统功能。结果表明,LTE-M系统的端到端性能可以满足CBTC和CTCS-2列车控制系统在最高360 km/h速度下的需求。

摘要： CTCS3-CTCS2等级转换是高速铁路列车运行控制系统的重要运营场景之一,在联络线长度过短或联络线存在大号码道岔等不利线路条件下设置CTCS3-CTCS2等级转换点时,由于在部分进路及临时限速场景下CTCS3系统与CTCS2系统计算控车模式曲线的逻辑存在差异,如果CTCS3-CTCS2等级转换预告点和执行点的位置设置不合理,可能导致列车在等级转换时产生超速制动的风险。对等级转换过程中车载计算控车模式曲线的差异、CTCS3系统与CTCS2系统控车逻辑的差异性进行分析;结合实际线路探讨列车在CTCS3-CTCS2等级转换中可能存在的问题,对选用线路中不同位置的应答器作为等级转换预告点或执行点的方式进行综合分析和测试,提出了解决方案;并通过理论分析及多种车型的仿真试验验证了方案的可行性,对CTCS3-CTCS2等级转换预告点及执行点的设置要求进行归纳和总结。

摘要： 针对采用CTCS-2级列控系统的市域铁路,根据其功能需求及技术特点,确定列车间隔时间计算参数取值;通过牵引计算仿真模拟,得出不同场景下市域铁路列车间隔时间及可实现的最小追踪间隔;分析区间闭塞分区长度、车站闭塞分区长度及进出站信号机相对位置、列车制动距离、列车运行速度、列车停站时间等因素对列车间隔时间的影响,并提出相应优化措施,为工程设计提供借鉴和参考。

摘要： 根据普铁和高铁中UUS码的定义,结合列控数据编制、车载设备控制逻辑以及设计规范中对于UUS码的要求,分析在装备CTCS-2级列控系统的铁路工程中UUS码设计的注意事项,结合工程案例重点分析UUS码降级场景,对未来铁路信号工程设计提供参考.

摘要： 为解决既有CTCS-2级高速铁路列车运行仍由司机人工驾驶操作的问题,高速列车自动驾驶技术应用是我国高速铁路列控系统发展的必然趋势.2016年,CTCS2+ATO系统在珠三角莞惠及广佛肇城际铁路上投入运营,成功实现了世界上首次将自动驾驶技术运用到200 km/h城际铁路.基于CTCS-2级列控系统的基础对CTCS2+ATO的技术路线、技术方案、ATO系统关键技术、系统测试和应用情况进行深入研究,并重点阐述车载ATO系统架构、ATO速度控制流程、自动驾驶控制模型、运行计划实时调整模型、列车定位技术、车地无线通信技术和车门/站台门联控技术等,研究成果对高速铁路广泛应用CTCS2+ATO列控系统,具有较好的参考价值.

摘要： CTCS-2级列控系统主要应用于双线铁路,在单线铁路中尚无工程应用先例,为解决单线铁路CTCS-2级列控系统应用存在的问题,在符合现行规范、不修改列控车载设备的前提下提出CTCS-2级列控系统总体方案.通过单线铁路与双线铁路的差异性对比分析,结合CTCS-2级列控系统功能需求,对闭塞方式、轨道电路配置、应答器设置、临时限速管理等特殊技术问题进行了研究并提出了解决方案.研究表明:CTCS-2级列控系统应用于时速200 ～ 250 km单线铁路能够实现列车高速安全运行.

摘要： 本发明公开了一种用于CTCs特异性捕获的仿生型Janus磁‑介孔二氧化硅纳米粒子及其制备方法和应用。其制备方法包括以下步骤：1)制备羧基化的Janus磁‑介孔二氧化硅纳米粒子；2)制备融合细胞膜；3)将制得的融合细胞膜包覆在Janus磁‑介孔二氧化硅纳米粒子表面，得到仿生型Janus磁‑介孔二氧化硅纳米粒子。本发明的仿生型Janus磁‑介孔二氧化硅纳米粒子，其核心Janus磁‑介孔二氧化硅纳米粒子的非对称性结构和棒状形貌，具有大的比表面积；通过在其表面包覆融合细胞膜，能借助白细胞在循环系统中不会聚集的特性，可减少对血细胞的非特异性吸附，能很好的应用于CTCs的检测。

摘要： 本发明提供一种二进制配置文件封装CTCS列控应答器报文的实现方法，包括以下步骤：步骤1、调用ResponderPack类添加应答器二进制配置文件，并定义应答器二进制配置文件的名称、报文类型和备注信息；步骤2、添加应答器二进制配置文件的控制条目，定义控制条目的配置属性，设置控制条目的配置属性是否可修改；步骤3，增加应答器报文，利用应答器二进制配置文件初始化所述应答器报文；步骤4、调用PacketItem类对应答器报文中可进行修改的控制条目进行属性修改；步骤5、保存并导出应答器文件。本发明具有简单实用、稳定性高、报文种类扩展性强且报文格式可控制的优点。

摘要： 本发明涉及一种双二进制CTC译码装置，包括连接输入端的总体输入FIFO模块(31)、连接输出端的总体输出FIFO模块(32)，并行级联的译码核心模块(1)，通过输入端上的译码数据存储器(35)与所述总体输入FIFO模块连接并通过输出端上的译码核心模块输出FIFO(36)与所述总体输出FIFO模块连接；输入调度模块(33)，控制连接所述译码数据存储器与所述总体输入FIFO模块之间的连接；输出调度模块(34)，控制连接所述译码核心模块输出FIFO与所述总体输出FIFO模块之间的连接。这种装置结构可扩展，可根据译码吞吐量的要求增加译码核心模块数量，实现高速译码，满足IEEE标准要求。

摘要： 本发明公开了一种列车车载设备在CTCS‑0等级和CTCS‑4等级之间自动转换的方法，涉及列车控制技术领域，本发明的主要技术方案为：本发明给出了自动执行列控由CTCS‑0等级向CTCS‑4等级的等级转换操作的实施过程，以及对该等级转换操作，应用无线闭塞中心RBC根据进路去向不同而选择转换方式，也避免了枢纽站的频繁转换对司机造成干扰，在本发明中对于一条既有CTCS‑0等级站间闭塞铁路中的个别较长的区间，升级为CTCS‑4等级后，可极大提高区间通过能力和运输效率。

摘要： 本发明提供了一种乳腺癌循环肿瘤细胞系CTC‑3、培养基及CTC‑3的建立方法和应用，涉及细胞技术领域，本发明提供的乳腺癌循环肿瘤细胞系CTC‑3，其保藏编号为CCTCC NO：C201892。该细胞系性状稳定，可开展大规模基础研究与临床试验，从而进一步把握循环肿瘤细胞的特质、阐释肿瘤发展机制，为癌症患者临床分期、预后判断、个体化治疗提供依据。本发明提供的培养基，包括基础培养基和添加剂。该培养基可大量扩增高质量高纯度的循环肿瘤细胞。本发明提供的乳腺癌循环肿瘤细胞系CTC‑3的建立方法，操作简单、成本低廉、普适性广，能够快速有效地实现乳腺癌循环肿瘤细胞的扩增培养。

摘要： 本发明公开了一种用于CTCs特异性捕获的仿生型Janus磁‑介孔二氧化硅纳米粒子及其制备方法和应用。其制备方法包括以下步骤：1)制备羧基化的Janus磁‑介孔二氧化硅纳米粒子；2)制备融合细胞膜；3)将制得的融合细胞膜包覆在Janus磁‑介孔二氧化硅纳米粒子表面，得到仿生型Janus磁‑介孔二氧化硅纳米粒子。本发明的仿生型Janus磁‑介孔二氧化硅纳米粒子，其核心Janus磁‑介孔二氧化硅纳米粒子的非对称性结构和棒状形貌，具有大的比表面积；通过在其表面包覆融合细胞膜，能借助白细胞在循环系统中不会聚集的特性，可减少对血细胞的非特异性吸附，能很好的应用于CTCs的检测。

摘要： 本发明提供一种二进制配置文件封装CTCS列控应答器报文的实现方法，包括以下步骤：步骤1、调用ResponderPack类添加应答器二进制配置文件，并定义应答器二进制配置文件的名称、报文类型和备注信息；步骤2、添加应答器二进制配置文件的控制条目，定义控制条目的配置属性，设置控制条目的配置属性是否可修改；步骤3，增加应答器报文，利用应答器二进制配置文件初始化所述应答器报文；步骤4、调用PacketItem类对应答器报文中可进行修改的控制条目进行属性修改；步骤5、保存并导出应答器文件。本发明具有简单实用、稳定性高、报文种类扩展性强且报文格式可控制的优点。

摘要： 本发明涉及一种双二进制CTC译码装置，包括连接输入端的总体输入FIFO模块(31)、连接输出端的总体输出FIFO模块(32)，并行级联的译码核心模块(1)，通过输入端上的译码数据存储器(35)与所述总体输入FIFO模块连接并通过输出端上的译码核心模块输出FIFO(36)与所述总体输出FIFO模块连接；输入调度模块(33)，控制连接所述译码数据存储器与所述总体输入FIFO模块之间的连接；输出调度模块(34)，控制连接所述译码核心模块输出FIFO与所述总体输出FIFO模块之间的连接。这种装置结构可扩展，可根据译码吞吐量的要求增加译码核心模块数量，实现高速译码，满足IEEE标准要求。

摘要： 本发明公开了一种CTCS‑4级列控系统CTC移动授权显示方法，一方面，基于既有RBC‑CTC接口，在不要求RBC提供更多列车信息的前提下，借助车站的进路指令序列信息或者CTC内部的预告车次窗信息，能够准确查找列车的移动授权路径范围；另一方面，能够计算列车车体、移动授权光带在站场图中的显示光带；本发明在不改变既有系统连接、不增加接口协议字段的前提下，实现了CTCS‑4级列控系统移动闭塞模式下CTC移动授权光带实时显示功能，对采用CTCS‑4级列控系统线路的调度运输作业具有较大的意义。

摘要： 本发明公开了一种列车车载设备在CTCS‑0等级和CTCS‑4等级之间自动转换的方法，涉及列车控制技术领域，本发明的主要技术方案为：本发明给出了自动执行列控由CTCS‑0等级向CTCS‑4等级的等级转换操作的实施过程，以及对该等级转换操作，应用无线闭塞中线RBC根据进路去向不同而选择转换方式，也避免了枢纽站的频繁转换对司机造成干扰，在本发明中对于一条既有CTCS‑0等级站间闭塞铁路中的个别较长的区间，升级为CTCS‑4等级后，可极大提高区间通过能力和运输效率。