流体动力

摘要： 为了解决振动水柱式波浪能转换装置收集多向波浪问题,本文设计了半球形多向聚合波道振荡水柱气室结构,以适合远海单点波浪能采集和发电.在规则波正向入射条件下,基于流体仿真分析软件(FLUENT)、流体动力学连续性假设和粘性不可压缩流体动量守恒的运动方程(Navier-Stokes方程)建立半球形振荡气室和三维数值波浪水槽模型.仿真结果表明:增设气室后壁,合理设计波道开口角度实现多向迎波捕获波浪能,优化前壁形状可降低波浪触底反射带来的能量耗散,同时提高了气室内空气压强和出气口速度,有效提升波浪能俘获效率,为后续发电的二次能量转换提供高效的空气动力.

摘要： 水下推力矢量发射技术可以实现在外界条件干扰作用下对航行体运动稳定性的有效控制,已经成为有动力航行体水下发射方案的关键技术之一。相比于常规气相环境下的推力矢量控制技术,水下推力矢量控制技术难度更大,其主要原因在于发动机燃烧形成的高温高速燃气在水中作扩散流动并形成复杂的气水掺混与界面不稳定性现象,伴有激烈的流体动力干扰,严重影响航行体整个运动过程的控制。本文系统叙述了水下发射航行体推力矢量控制技术的研究现状与发展趋势,介绍了发动机摆动喷管和扰流片2种水下推力矢量控制技术的工作原理、实现方式、优缺点以及对航行体流体动力的影响;总结了水下推力矢量控制技术涉及的水下高速气体喷流复杂多相流动机制;对我国水下垂直发射航行体推力矢量控制技术的发展提出了设想及建议。

摘要： 东濮凹陷北部断裂破碎,盐岩发育,油气运聚过程及油、气、水分布关系复杂。文中通过分析东濮凹陷北部古近系现今流体在平面和剖面上的分布特征,结合研究区地质背景及分析测试资料,研究了东濮凹陷北部古近系流体作用与油气富集、分布、成藏之间的关系。东濮凹陷北部地层水矿化度高值区主要分布在中央隆起带的文留地区,沙河街组各层段高矿化度地层水分布范围基本吻合,表明该地区断裂发育,地层垂向连通性具有一定的继承性。地层水矿化度高值区与油气富集区在平面分布上具有高度的一致性。总体上,东濮凹陷北部地层水以原生沉积水为主,是强烈水岩作用的结果,受大气降水影响作用相对较弱,地层封闭条件较好。东濮凹陷北部沙三段除西部斜坡带及卫城-文明寨地区为弱低压—常压外,其余地区普遍发育高压。超高压主要分布在文留东部及中部,超高压分布区也是油气最为富集的区域。文留地区油气以垂向运移为主、侧向运移为辅,油气大量运移充注及盐岩良好的封盖性,对文留地区高压的保存起着极其重要的作用。

摘要： 利用滑移网格法,数值研究了周期性来流扰动对通气超空泡航行体流体动力特性的影响,通过上游两片水翼反向摆动使下游流场产生水平速度周期性变化的来流条件,分析来流扰动对航行体空泡形态及流体动力的影响。在周期性水平来流作用下通气超空泡截面发生颈缩现象,航行体易产生沾湿区域影响空泡减阻效果;分析了航行体在周期性来流扰动下的流体动力变化规律,发现当航行体被空泡完全包裹时,阻力呈现周期性波动,升力较小;当航行体被空泡局部包裹时,升力和阻力都会产生较大波动。通过沾湿面积比率分析周期性来流的波长和波幅对空泡形态的影响规律,为空泡在扰动环境中的稳定性研究奠定了基础。

摘要： 船舶减摇鳍的使用工况包括航行状态和零航速状态,当船舶在航行过程中,减摇鳍与流体发生相互运动,在减摇鳍表面产生抗倾覆力矩,保证船舶的航行稳定性;当船舶处于零航速状态下,由于海浪、海风等干扰力矩的作用,同样会使船舶发生横摇、纵倾等运动,因此也必须进行减摇控制,此时船舶的减摇是利用机械结构使减摇鳍运动,产生抗倾覆力矩。本文针对船舶横摇和减摇鳍的流体动力学特性进行系统的建模,分别从主动式减摇鳍的翼型、形状、分布定位等内容进行展开,有助于提升现有船舶减摇鳍的设计水平。

摘要： 主任委员:徐兵,徐兵,博士,教授,博士生导师,现任流体动力与机电系统国家重点实验室主任,机械电子工程系主任。现任中国机械工程学会理事、中国机械工程学会流体传动与控制分会副主任委员及液压专业主任、中国机械工程学会机器人分会常务委员,中国液压气动与密封件工业协会专家委员会委员、中国工程机械学会特大型工程运输车辆分会副理事长、中国航空学会流体传动与控制专业委员会委员、全国液压气动标准化技术委员会液压分会副主任委员、ISO/TC131国际标准专家组成员、《液压与气动》编委会副主任兼第一届青年编委会主任等。

摘要： 由中国液压气动密封件工业协会和汉诺威米兰(中国)有限公司共同组织举办的2021 PTC ASIA展会,于2021年10月260-29日在上海浦东新国际博览中心成功举办。展会同期举办的“PTC ASIA 2021高新技术展区@国际技术交流报告会”再次成为展会重要技术内涵和亮点,吸引了众多嘉宾前来学习交流。

摘要： 12月5日下午,中国机械工程学会流体传动与控制分会第七届委员会特种流控专业第一次工作会议暨2021特种流控学术研讨会于线上成功召开。本次会议由中国机械工程学会流体传动与控制分会主办,浙江大学流体动力与机电系统国家重点实验室承办。分会主任委员焦宗夏教授、副主任委员兼总干事李永顺研究员,副主任委员、流体动力与机电系统国家重点实验室主任徐兵教授,特种流控专业委员以及特邀嘉宾共80余人出席了会议。会议围绕集成电路(IC)制造、医工结合、微流控、软体机器人、极端工况等领域的特种流控技术,深入探讨了相关科学与技术问题。

摘要： 为研究通气航行体的空泡三相流动演化特性,采用CFD仿真软件Fluent对超空泡航行体通气空泡替代自然空泡的复杂流动过程进行了三维数值模拟研究。本文基于RNG k-ε湍流模型和VOF多相流模型,建立通气超空泡航行体三相流动的数值计算模型,并进行收敛性验证,并通过相关实验与模拟结果进行对比验证本数值方法的有效性;数值模拟了航行体由自然超空泡向通气超空泡转化的复杂三相流动过程。给出了自然超空泡向通气超空泡演化过程中,空泡形态的演化特性和航行体流体动力的变化规律。本文给出了通气空化流动中三相演化的三维细节,可为空泡减阻领域的相关研究提供参考。

摘要： 为贯彻国家重点实验室“开放、流动、联合、竞争”的方针,创造良好的科研条件和学术氛围,吸引、凝聚国内外优秀学者,共同研究、联合攻关,促进高水平成果产出,浙江大学流体动力与机电系统国家重点实验室根据国家科技部《国家重点实验室专项经费管理办法》和《流体动力与机电系统国家重点实验室开放基金管理办法》的有关规定,现公开发布2022年度开放基金课题申请指南。

摘要： Reynolds方程作为流体动力润滑的基本方程在润滑领域得到广泛的应用，然而由于对Reynolds方程中一些概念不完善的认识，导致了对于形成稳定流体动力润滑必要条件得到了一些有失一般性的结论。针对这种情况，本文从更一般的Reynolds方程入手，对形成稳定的流体动力润滑的必要条件得到了具有一般性的结论。

摘要： 为分析库车前陆盆地构造挤压对流体动力的影响,通过数值模拟获得了库车前陆盆地喜马拉雅晚期最大主压应力的分布,利用建立的构造挤压增压模型,评价了库车前陆盆地主要构造带喜马拉雅期构造挤压引起的流体增压.将恢复的沉积型流体压力和构造挤压引起的流体增压加以叠合,获得库车前陆盆地目的层的压力演化历史,并进一步恢复出气势的演化历史.在构造应力场和流体动力恢复的基础上,分析了库车前陆盆地构造挤压对流体动力的影响及天然气运聚特征.开展前陆盆地构造挤压对流体动力的影响分析，对于分析构造挤压对油气成藏的影响和作用具有重要意义。

摘要： 进口边界条件是影响鼓泡流化床流体动力行为的重要影响因素之一。本文基于欧拉-欧拉双流体气固两相流模型，对具有中心射流进口的鼓泡流化床进行了数值模拟研究。分别采用脉动和定常进口气体速度边界条件，对鼓泡流化床内气泡的形成、长大、分离，气泡的大小进行了分析和研究。模拟结果与Kuipers等[1]的实验结果进行了比较，研究结果表明考虑进口速度的脉动能够更加合理地预测和分析床内流体动力行为。

摘要： 为辅助研究鱼类MPF推进模式中的柔性长鳍波动推进动力学问题,论文研究了构建柔性长鳍波动推进流体动力测试平台的技术方案.论文首先根据功能需求确定了测试平台的总体结构,并着重讨论了作为受试模型的柔性长鳍仿生装置以及具有六分力与六自由度运动参数测量功能的流体动力测量系统的设计与实现.测试平台利用仿生装置模拟仿生对象多种波动运动模式,借助测量系统对受试模型的各种波动运动进行静态与动态流体动力/力矩测量,并通过测控系统对整个平台进行远程测控.论文研究的测试平台将为柔性长鳍波动推进机理及控制技术研究提供重要试验平台.

摘要： 流体动力是油气成藏的重要条件,目前有多种方法进行成藏动力学研究.成藏过程中的流体压力是变化的,油气成藏动力研究还有待在差异性方面加以深化.运移条件对烃类性质有重要影响,常见在宏观物性上的变化,同时物性的变化也意味着化学特征的变化,即发生分异效应.分异效应的差异则会造成地化指标在不同运移区变化幅度有所不同.

摘要： 爆炸焊接是爆炸加工技术的一个重要分支,它是生产金属复合材料的一种先进工艺.爆炸焊接界面上碰撞点附近区域的温度场是爆炸焊接领域研究关注的热点,它直接关系到爆炸焊接理论的定性问题.本文在考虑材料强度的流体动力学理论框架下,运用SPH方法,编制Fortran源码程序,对爆炸焊接高速碰撞过程进行模拟研究.计算得到的温度场与理论结果进行了比对,结果说明了程序源码在高速碰撞问题模拟方面的适用性.

摘要： 本研究将分三部分简介台湾海洋大学(NTOU)水下噪音暨流体动力研究概况:第一部份是介绍新翼形应用於操作於斜轴状况下之快艇螺桨性能改善，对象是针对空化系数介於0.75 与0.5 之间的螺桨，目的是如何防止严重的表面空化以致造成推力突降与效率大幅下降，以及如何防止螺桨背面之浸蚀尤其是根部。第二部分是介绍本校低背景噪音大型空蚀水槽的基本性能以及於此水槽所进行的各种相关实验。第三部分是介绍螺桨噪音源的预测方法，包含螺桨片状空泡以及非定常力对船体所造成的激振力以及对水下所造成的声场计算。

摘要： 超空泡现象可以大幅的提高水下航行体速度。在超空泡状态下，改变了以往水下航行体的流体动力和稳定性的分析方法，同时航行体尾部与空泡壁作用是的强非线性力的出现，对控制策略提出了很大的挑战。本文分析超空泡状态下航行体各部分所受的水动力，提出了一种在航行过程中尾翼效率变化的计算方法，建立了新的超空泡航行体非线性动力学模型，仿真了开环状态的动力学行为，非线性切换控制方法设计控制器，仿真结果表明该控制策略对超空泡航行体很有效。

摘要： 本文主要从燃烧任务,燃烧原理，以及燃烧中锅炉内的流体动力特性；结合本人多年来实际对300MW机组锅炉燃烧调整的一些心得,提出的对300MW机组锅炉燃烧的调整方法,以及在各种工况下应注意的事项。

摘要： 在实验截面为600mm×600mm的空泡水洞中对6种栅格翼进行了五分力的测量.实验的空泡数σ=2.5~0.25.观察了栅格翼空泡流场随空泡数的变化,得到了栅格翼流体动力系数随空泡数的变化规律.

摘要： 一种流体动力压缩工具(1)包括：电动机(6)，该电动机致动流体动力组(11)，该流体动力组适于增大作用于致动活塞(12)上的液压流体的压力，该致动活塞连接至爪(13、14)；电子控制系统，其连接至电动机(6)以及连接至用于致动电动机(6)的用户操作构件(7)，其中电子控制系统监控爪(13、14)是否到达闭合位置并在其到达闭合位置时自动切断电动机(6)。

摘要： 一种用于改善具有焊缝的海洋船舶的流体动力学轮廓和污染特性的方法，该焊缝形成在船舶水线以下的表面上突起的焊帽。该方法包括通过将整流件应用到水下表面来修正焊缝，例如通过使用填充物。一种具有整流件的船舶以及一种用于船舶并且包括整流件的覆层系统。

摘要： 本发明旨在解决上述问题，并且其目的在于提供一种流体动力发电机和包括该流体动力发电机的动力发电系统，所述流体动力发电机能在不增大叶片尺寸的情况下，通过有效地使用风的曳力来提高动力发电效率。根据本发明的流体动力发电机包括：上升气流形成体，设置在旋转轴上；多个螺旋叶片，沿着所述上升气流形成体的外周面成螺旋状地形成；以及发电机，通过所述上升气流形成体的旋转来产生电力。

摘要： 本申请涉及一种用于车辆(200)的传动系统(100)，传动系统包括流体动力学缓速器(2)、第一传动系统部件，诸如变速器输入部(3a)，以及控制器(7)，控制器构造成在时间点(t1)处激活流体动力学缓速器(2)，该时间点基于第一传动系统部件的旋转加速度(10)确定。本公开还涉及控制流体动力学缓速器(2)的方法。

摘要： 本发明涉及锂电池加工领域，公开了一种利用电流体动力学与流体动力学技术修复电池分条或模切极片毛刺的设备,包括容器，容器设有出液口，所述容器内部填充有流体，极片与容器之间存在相对运动，极片在经过出液口时吸附出液口上的流体，与现有技术相比，本发明的有益效果是：活塞板是采用压电元件制成，通电之后可以实现高频震动，流体在活塞板的挤压下在出液口形成泰勒锥，极片在接近或者经过出液口时，极片上的毛刺在电场的作用下吸附出液口上形成泰勒锥的流体，流体滴到极片上将毛刺包裹或者分解，使后续的包装不会被毛刺刺破，提高成品率。

摘要： 本发明涉及流体动力滑动轴承或具有其的排气涡轮增压器，其包括：转子(10)；与转子(10)成对的配合轴承部件(50)；转子(10)的转子轴承表面和配合轴承部件(50)的配合面彼此相对布置以形成组合轴向径向轴承形式的流体动力滑动轴承，其具有在转子轴承表面和配合面之间形成的连续的流体动力承载间隙；在纵向并通过旋转轴线(R)剖切的截面图中，转子轴承表面和/或配合面形成轴承轮廓，该轴承轮廓由过渡到彼此以在径向方向和轴向方向上产生流体动力负载能力的轮廓区段(17.1至17.3；44.1至44.3；53.1至53.3)组成；在截面图中在第一轴承区域中一个轮廓区段(17.3；44.3；53.3)形成线性区段，该线性区段是特别全部或部分为圆柱形的轴承区段的一部分，该轴承区段至少部分地围绕所述旋转轴线(R)旋转；在截面图中在第二轴承区域中另外的轮廓区段(17.1；44.1；53.1)形成另外的线性区段，所述线性区段是另外的轴承区段的一部分，该另外的轴承区段在一些区域至少部分地围绕旋转轴线(R)旋转，该另外的线性区段与旋转轴线(R)形成角度；第一和第二轴承区域经由过渡区段过渡到彼此。根据本发明，将提供摩擦动力优化的轴承系统，其易于制造并且即使在高动态负载下也可靠地提供可靠且有效的轴承。根据本发明，这是通过另外的线性区段与旋转轴线(R)形成大于30°到小于90°的角度来实现的。

摘要： 一种流体动力机及其施工方法，涉及流体动能收集转化技术领域，尤其涉及一种以低速流体流体动力机动能收集转化输出装置。包括支架，旋转轴安装在支架上，且能够自由旋转；滑动结构绕旋转轴均匀布置，滑动叶片通过滑动结构与旋转轴联结。在顺流时冲击力转化为对滑动叶片的推动力，在半圆轨迹内充分吸收动能，滑动叶片超过旋转轴的水平面后，滑动叶片径向穿过旋转轴，避免了冲击力转化为阻力，冲击力技术作为推动力推动滑动叶片旋转进而带动旋转轴转动。多个流体动力机连接成一组，提高了收集动能的面积，两组呈角度布置，避免了流体方向改变而造成的动能无法被有效吸收的问题，极大提高了流体动能的利用效率。

摘要： 本发明提供了与流体动力轴承相关的系统和方法。一个示例性系统包括流体动力轴承，该流体动力轴承包括被构造成附接到阳极的旋转部件和固定部件。固定部件包括具有多个沟槽的轴承表面，该多个沟槽被构造成在旋转部件的旋转期间在流体界面中生成压力，并且其中轴承表面包括基于预期磨损图案而确定轮廓的至少一个凹陷区段。

摘要： 一种流体动力法，其特征在于：在动力机构上设置动力前驱件，令动力机构各部件上朝向动力机构前进方向的一面为迎流面，背向动力机构前进方向的一面为背流面；所述动力前驱件迎流面满足动力前驱件所受流体的压力对动力机构的前进起到阻尼作用；所述流体动力法是驱动动力前驱件运动,继而使动力前驱件迎流面上的流体与动力前驱件相对运动，继而减小动力前驱件迎流面上的流体对动力前驱件迎流面的压力，继而使前驱件运动对动力机构前进起到增益效果。

摘要： 一种具有流体动力滑动轴承的排气涡轮增压器或流体动力滑动轴承，该流体动力滑动轴承包括转子(10)和分配给转子(10)的配合轴承部件(50)，其中转子(10)的转子轴承表面(17.1、17.2、17.3)和配合轴承部件(50)的相对表面面对彼此以形成流体动力滑动轴承，其中转子轴承表面和/或相对表面在截面图中纵向地并通过旋转轴线(R)剖切时形成一个连续轴承轮廓，轴承轮廓形成至少两个轮廓区段(44.1至44.3；53.1至53.3)，以便在径向方向以及轴向方向两者上提供流体动力负载能力，并且其中配合轴承部件(50)安装在轴承壳体(60)中或安装在壳体部件中。为了能够提供这种涡轮增压器带有具有流体动力滑动轴承的紧凑和有效的轴承布置结构，其中所述流体动力滑动轴承同时地容易地以数量少的部件安装，根据本发明规定用于形成截留油膜的优选周向间隙区域(57)在配合轴承部件(50)的外部轮廓与轴承壳体(60)或壳体部件之间形成，其中间隙区域(57)在空间上连接到润滑剂引导通道(61)，并且间隙区域(57)和转子(10)的连续轴承轮廓和/或配合轴承部件(50)的连续轴承轮廓在旋转轴线(R)的方向上至少部分地重叠。