汽车轮毂

摘要： 汽车行业中轮毂种类多,需要频繁出入仓,基于S7-1200 PLC和IRB120六轴工业机器人,设计一个2层3列共6个仓位的智能化汽车轮毂仓库,实现轮毂的取放和调整功能。针对轮毂在自动化仓储中调整动作多、耗费时间长等弊端,设计一种简单、高效,便于理解的轮毂调整方法,该方法容易实现,能有效地提升智能仓库中轮毂调整的效率。

摘要： 汽车轮毂制造在交通领域占有重要地位,然而现有汽车轮毂生产线存在依赖工人操作效率低、采用浇注式冷却润滑污染环境等问题,不符合“十四五”规划高端装备和绿色制造发展要求。基于此,开展了汽车轮毂自动化洁净生产线设计工作。依据轮毂毛坯件结构特性,开发了融合料架、转运机械手和输送辊道的上下料系统,形成串联式可拓展的密集型生产线布局;采用轴向吸盘夹持爪进行工件的定点抓取实现精准高效输运。设计了车削内外圆专用夹具,气动同步回路控制4组卡爪同时动作实现自定心。根据工件材料计算车削力并设计夹紧力。加工单元中嵌入微量润滑供给装备,代替传统浇注式实现了绿色制造。以平均生产节拍为参考,自动化生产线生产效率提升22%以上。

摘要： 为有效减小汽车轮毂的质量,提高汽车燃油经济性,在保证汽车轮毂具有足够强度的前提下,选用密度低、抗冲击性好、抗压缩能力强、后续加工简单及可回收性高等优点的镁合金作为汽车轮毂的原材料.依据国家标准《乘用车轮辋规格系列》GB/T3487-2015建立汽车轮毂实体模型,并运用ANSYS软件对镁合金汽车轮毂进行静态结构分析及优化设计,结果显示,应力较大的部位主要集中于轮辐辐板区域;优化后螺栓孔处出现应力增大,但未超过极限强度,轮毂总体质量减少2.58%.

摘要： 目的 优化汽车轮毂旋压成形过程中的工艺参数。方法 设计了四因素四水平正交试验,研究了摩擦因数、旋轮圆角半径、进给率、主轴转速对第1道次和第2道次试样壁厚比值的影响。结果 在第1道次中,进给率对壁厚比值影响最大,其次是摩擦因数、旋轮圆角半径,主轴转速对壁厚比值影响较小。在第2道次中,摩擦因数对壁厚比值影响最大,其次是主轴转速,最后为旋轮圆角半径和进给率。结论 第1道次最优工艺组合为ABCD,即摩擦因数为0.4,旋轮圆角半径为25 mm,进给率为0.7 mm/r,主轴转速为150r/min;第2道次最优工艺组合为ABCD,即摩擦因数为0.2,旋轮圆角半径为8 mm,进给率为1.4 mm/r,主轴转速为210 r/min。所制备的轮毂在0°、90°、180°、270°等4个位置测得的屈服强度相近、抗拉强度也相近,屈服强度和抗拉强度的均值分别为213MPa和263MPa,说明所制备的轮毂在4个角度位置具有较优的力学性能均匀性。

摘要： 目的研究和优化汽车轮毂构件的固溶时效工艺。方法基于正交试验法设计了四因素三水平正交试验,研究了固溶温度、固溶时间、时效温度、时效时间4个工艺参数对抗拉强度的影响规律。结果时效温度对抗拉强度影响最大,其次是固溶温度、时效时间,固溶时间对抗拉强度的影响较小。结论通过对极差和均值进行比较分析,获得最优工艺组合如下:固溶温度为560°C,固溶时间为180 min,时效温度为170°C,时效时间为90 min。在该工艺参数下制备的汽车轮毂构件的抗拉强度可以达到283.6 MPa。

摘要： 为了实现汽车轮毂结构相对于传统汽车轮毂的质量轻化,以拓扑优化方法为理论依据,结合应用Ansys Workbench对某汽车轮毂结构进行了轻量化设计,通过对轮毂进行拓扑优化分析并将质量在其最大允许范围内进行合理分布,根据模型的优化结果进行了二次设计。在符合设计要求的情况下,相对于优化前减轻了10%,材料的利用率得到较大的提高,实现了轮毂结构轻量化的目标。

摘要： 汽车轮毂是汽车中整车行驶部分主要承载件,轮毂各个尺寸的精度直接影响了正常的行驶性能,传统简易量具对轮毂的各项尺寸进行测量,耗时过长,效率低下,为提高轮毂的检测效率,本文研制汽车轮毂尺寸的自动测量系统,基于机器视觉,采用运动控制系统,对轮毂相关尺寸进行精确测量.实验结果表明,该系统能完成对轮毂中心孔定位,PCD孔节圆自动化测量,该系统测量精度高、效率快,能够实现对轮毂圆形特征的测量.

摘要： 以桑塔纳14寸轮毂为研究对象,Halcon软件为研究工具,提出一种基于canny算子的轮毂区域识别方法.具体的,采集均匀光源下的轮毂图像,通过灰度化、二值化、高斯滤波、膨胀处理从原始图像中提取"战斧"形区域与模板匹配,实现轮毂区域识别.研究结果表明该方法对轮毂"战斧"形区域匹配良好,同时适用于其它类型轮毂区域识别,为轮毂识别技术提供理论基础.

摘要： 随着生产技术的要求提升,企业希望用自动化辨识汽车轮毂瑕疵来代替人工.在这种背景下,本文研究了汽车轮毂瑕疵的自动识别感知技术,以汽车轮毂制造流程为载体,进行各环节上有针对性的轮毂辨识装置的研发,完成汽车轮毂瑕疵智能检测系统的设计与开发.

摘要： 随着我国改革开放的不断深入,社会经济取得了快速发展,人民的物质生活水平也得到了极大地提高,人们对汽车的需求量每年呈现出递增的趋势,这也促使我国的汽车销量每年也在不断增长.汽车轮毂作为汽车上的重要组成部分,会在一定程度上影响人们对车的整体印象以及行车安全,为了给人们带来更好的驾驶体验,并最大程度的保证驾驶者的安全,我国汽车行业都对汽车轮毂的设计进行不断的优化,同时也在不断提高相关的生产工艺,相继引进了有限元分析技术.基于此,首先概述了有限元分析技术在汽车工程领域的应用,接着深入探究了其在汽车轮毂设计中的应用,为相关研究提供借鉴.

摘要： 综述了铝合金汽车轮毂的发展,具有质量轻节能、安全性好、驾驶性好等优点,介绍了铝合金轮毂的成形工艺,重点介绍了锻旋成形工艺,并对铝合金的发展趋势进行了展望.

摘要： 针对某汽车轮毂产品,设计了三工步闭式无飞边热锻成形工艺,并应用有限元AFDEX软件对汽车轮毂热锻成形过程进行了有限元模拟,得到了等效应变、载荷—时间曲线、金属流线等结果.设计了轮毂成形的模具结构,并通过工艺试验得到了成形零件.通过对试验零件的成形载荷、零件尺寸、金属流线的分析发现,试验零件尺寸满足要求、成形良好、无明显缺陷,与有限元模拟结果基本一致,证明了AFDEX数值模拟的可靠性及成形工艺的可行性.

摘要： 采用挤压铸造技术,选取Mg-7Al-2Sn(AT72)合金成型8英寸汽车轮毂,并从轮辐和轮辋处取样进行组织和力学性能研究.研究了压力、浇注温度和冲头速率对于挤压铸造AT72镁合金组织和性能的影响.作为挤压铸造最重要的特征,压力能够影响合金凝固行为,提高α-Mg的形核率,促进第二相Mg17Al12的产生,同时改善合金的力学性能.浇注温度和冲头速率对铸态组织的影响不明显,但仍可通过调控浇注温度和冲头速率获得优化的力学性能.AT72镁合金轮毂轮辐样品所能获得的最佳力学性能为屈服强度111MPa,抗拉强度220MPa,伸长率7％,对应的工艺参数为压力90MPa,浇注温度700°C,冲头速率0.1m/s.

摘要： 在使用炼钢生铁生产QT450-10球墨铸铁过程中，我们针对炼钢生铁存在的问题，采取相应的解决措施，用单铸试棒和铸件本体取样试棒进行常规物理性能检验，全部符合QT450-10 球墨铸铁的物理性能要求，产品质量稳定。

摘要： 应用AFDEX软件对汽车轮毂热锻成形过程进行了有限元模拟,得到了等效应变分布、金属流线、填充情况和载荷-时间曲线等结果,优化了工艺参数,验证了成形工艺的可行性,为轮毂系列产品的成形工艺开发和生产提供依据.

摘要： 轮毂是汽车重要的安全部件,随着镁合金轮毂的研究,镁合金轮毂得到了广泛应用.为了实现汽车镁合金轮毂的结构轻量化设计,本文使用SimLab sT多物体场仿真软件,对镁合金轮毂结构进行了轻量化设计.建立轮辐区域为设计变量的有限元分析模型并对轮辐部位进行拓扑优化,并依据优化结果对模型进行重新设计,并利用无网格软件SimSolid进行了性能验证,缩短了验证时间.过程表明SimLab sT及SimSolid可以快速推动产品创新并加速产品开发的流程.

摘要： 轮毂是汽车重要的安全部件,随着镁合金轮毂的研究,镁合金轮毂得到了广泛应用.为了实现汽车镁合金轮毂的结构轻量化设计,本文使用SimLab sT多物体场仿真软件,对镁合金轮毂结构进行了轻量化设计.建立轮辐区域为设计变量的有限元分析模型并对轮辐部位进行拓扑优化,并依据优化结果对模型进行重新设计,并利用无网格软件SimSolid进行了性能验证,缩短了验证时间.过程表明SimLab sT及SimSolid可以快速推动产品创新并加速产品开发的流程.

摘要： 轮毂是汽车重要的安全部件,随着镁合金轮毂的研究,镁合金轮毂得到了广泛应用.为了实现汽车镁合金轮毂的结构轻量化设计,本文使用SimLab sT多物体场仿真软件,对镁合金轮毂结构进行了轻量化设计.建立轮辐区域为设计变量的有限元分析模型并对轮辐部位进行拓扑优化,并依据优化结果对模型进行重新设计,并利用无网格软件SimSolid进行了性能验证,缩短了验证时间.过程表明SimLab sT及SimSolid可以快速推动产品创新并加速产品开发的流程.

摘要： 轮毂是汽车重要的安全部件,随着镁合金轮毂的研究,镁合金轮毂得到了广泛应用.为了实现汽车镁合金轮毂的结构轻量化设计,本文使用SimLab sT多物体场仿真软件,对镁合金轮毂结构进行了轻量化设计.建立轮辐区域为设计变量的有限元分析模型并对轮辐部位进行拓扑优化,并依据优化结果对模型进行重新设计,并利用无网格软件SimSolid进行了性能验证,缩短了验证时间.过程表明SimLab sT及SimSolid可以快速推动产品创新并加速产品开发的流程.

摘要： 轮毂是汽车重要的安全部件,随着镁合金轮毂的研究,镁合金轮毂得到了广泛应用.为了实现汽车镁合金轮毂的结构轻量化设计,本文使用SimLab sT多物体场仿真软件,对镁合金轮毂结构进行了轻量化设计.建立轮辐区域为设计变量的有限元分析模型并对轮辐部位进行拓扑优化,并依据优化结果对模型进行重新设计,并利用无网格软件SimSolid进行了性能验证,缩短了验证时间.过程表明SimLab sT及SimSolid可以快速推动产品创新并加速产品开发的流程.

摘要： 本实用新型公开了一种车轮轮毂盖板传动装置，其包括静齿圈、动齿圈、第一行星传动齿轮组和传动轴。其中，该静齿圈连接在车身上，该动齿圈与轮毂盖板固连并设置在传动轴上并可绕轴转动。该动齿圈通过第一行星传动齿轮组与静齿圈传动连接，该传动轴将发动机输出动力传递给车轮轮毂进而带动车轮转动，同时也带动该动齿圈转动，通过调整设置该第一行星传动齿轮组的齿轮传动配比，能够调整轮毂盖板与静齿轮之间的相对转速。该车轮轮毂盖板传动装置能够保持轮毂盖板即使在车辆高速行驶时，其上设置的图案依然能够被辨识，展示效果好。

摘要： 本发明属于高性能汽车用铝合金轮毂加工领域，具体为一种可铸旋和锻旋加工的汽车轮毂铝合金、制备方法、汽车轮毂及其制备方法，本发明的铝合金的成分以质量百分数计为：Si 3.0～4.0％、Mg 2.0～2.5％、Mn 0.5～1.0％、Zr 0.10～0.50％、Cr 0.05‑0.1%、Cu 0.5％～0.8％、Zn 0.1～0.3％、Ti 0.10～0.20％、B 0.01～0.05%、Y 0.05～0.1％、Er 0.1～0.2％、Sr 0.02～0.05％，余量为Al；制备方法主要包括熔化合金化、精炼、铸造、热处理及变形加工等步骤；采用本发明的铝合金具有合金化简单，可用于铸旋工艺也可以用于锻旋工艺制备高性能的铝合金轮毂，轮毂加工成本低，工艺简化，易于推广。

摘要： 本发明公开了一种汽车轮毂用抗划痕哑光清漆组合物，按重量百分比计，所述组合物中包含：羟基丙烯酸树脂35‑50％；羟基聚酯树脂5‑10％；氨基树脂15‑25％；消光粉4‑8％；助剂2‑6％；溶剂15‑25％。该清漆组合物具有好的耐擦伤性、抗划痕性。本发明还公开了包含该清漆组合物的清漆及其制备方法和应用。

摘要： 本发明属于高性能汽车用铝合金轮毂加工领域，具体为一种可铸旋和锻旋加工的汽车轮毂铝合金、制备方法、汽车轮毂及其制备方法，本发明的铝合金的成分以质量百分数计为：Si 3.0～4.0％、Mg 2.0～2.5％、Mn 0.5～1.0％、Zr 0.10～0.50％、Cr 0.05‑0.1%、Cu 0.5％～0.8％、Zn 0.1～0.3％、Ti 0.10～0.20％、B 0.01～0.05%、Y 0.05～0.1％、Er 0.1～0.2％、Sr 0.02～0.05％，余量为Al；制备方法主要包括熔化合金化、精炼、铸造、热处理及变形加工等步骤；采用本发明的铝合金具有合金化简单，可用于铸旋工艺也可以用于锻旋工艺制备高性能的铝合金轮毂，轮毂加工成本低，工艺简化，易于推广。

摘要： 本发明公开了一种汽车轮毂用抗划痕哑光清漆组合物，按重量百分比计，所述组合物中包含：羟基丙烯酸树脂35‑50％；羟基聚酯树脂5‑10％；氨基树脂15‑25％；消光粉4‑8％；助剂2‑6％；溶剂15‑25％。该清漆组合物具有好的耐擦伤性、抗划痕性。本发明还公开了包含该清漆组合物的清漆及其制备方法和应用。

摘要： 本发明提供了一种混杂复合材料汽车轮毂的制造方法以及汽车轮毂，涉及轮毂技术领域，该混杂复合材料汽车轮毂的制造方法在轮辋、轮辐以及轮毂本体采用不同的材料，具体地，可根据三者的受力情况合理选择材料，避免使用单一昂贵材料进行制造，降低了材料使用成本，同时综合了多种材料的优异性，进一步提升了此汽车轮毂的性能参数。制造过程可模块化，可降低生产成本，提高生产效率。相较于现有技术，本发明提供的混杂复合材料汽车轮毂的制造方法，生产成本低，生产效率高，且能够增强汽车轮毂的抗冲击能力。

摘要： 本发明涉及一种汽车轮毂螺栓加工方法及汽车轮毂螺栓。该加工方法，包括如下步骤：分别加工第一胚料为螺栓头、加工第二胚料为螺杆；采用气体保护焊接焊所述螺栓头和所述螺杆为一体以形成汽车轮毂螺栓；分别对所述轮毂螺栓的螺栓头和螺杆进行表面处理。本发明可减小加工单根轮毂螺栓时的材料切除量，达到降低加工成本，提高生产效率的目的。

摘要： 本发明提出了一种汽车轮毂用铝合金棒料及汽车轮毂，该汽车轮毂用铝合金棒料包括以下质量百分含量元素组分：Cu 2.2‑3.1%、Mg 0.4‑0.7%、Mn 0.3‑0.5%、Si 0.25‑0.4%、RE 0.05‑0.15%、MX（N,B）Y 0.2‑1.0%、Fe＜0.5%、In≤0.005%、Be＜0.005%，余量为Al和不可避免的杂质；其中，MX（N,B）Y为金属氮化物、金属硼化物，M包括V、Ti、Hf，本发明通过对原料进行合理的选配，对工艺进行合理的优化，将元素均匀熔融于合金相组织内，晶粒细化度高，具有优异的力学性能，内应力和杂质裂纹问题明显减少，制得的产品合格率高达100%，且使用寿命延长了80%以上。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车轮毂轴承，其包括轴承本体，所述轴承本体内设置有用于与半轴配接的配接端面，其中所述配接端面的结合面上设置有条纹。所述条纹使得所述配接端面与所述半轴之间的接触更为紧密，因而能够抑制两者之间产生相对滑移，从而避免了起步时两者之间产生的噪音。

摘要： 本实用新型提供了一种汽车轮毂车标架和汽车轮毂，涉及汽车技术领域，解决了现有技术中存在的汽车车标裸露受损以及的无法在汽车行进时车标保持不动的技术问题。该装置包括底座、可转动的设置在底座内部的车标座以及扣合在所述底座上的封盖，所述车标座的重心位于所述车标座的转轴的一侧，所述封盖与所述底座扣合在一起形成封闭空间，所述封盖包括镜片以及封圈，所述封圈将所述镜片扣合在所述底座上。本实用新型用于汽车轮毂车标的安装，通过在重心偏移的车标座上安装车标，车标座与底座可转动连接，当车辆在行进的过程中，可以保持车标一直处于竖直状态，同时封盖与底座形成封闭空间避免外部的赃物进入其中损伤污染车标。