铝合金轮毂

摘要： 为保证车辆在安全可靠前提下,实现较大幅度的轻量化。本文应用有限元分析技术,对铝合金轮毂施加静力弯矩、扭矩、轴承过盈等极限工况载荷并进行受力分析,提取最大位移和应力与材料力学性能做对比,并开展了台架试验复验研究。研究结果表明,轮毂最大承受应力远小于材料屈服强度,加强筋的设置有明显得增加强度和减小应变作用。同时,相对传统铸铁轮毂,铝合金轮毂减重效果显著,达到了62.48%。最后,台架试验结果证实了模拟工况和载荷下轮毂的优良使用性能。

摘要： 在轻量化和节能趋势下,铝合金轮毂已成为汽车轮毂的首要选择,其成型的主流方式为低压铸造。简要介绍了低压铸造在铝合金轮毂生产上的应用,重点对低压铸造铝合金轮毂的缺陷进行了综述,分析了模具、风冷和水冷、充型工艺等因素对轮毂缺陷的影响,并提出了今后需要重点研究的方向。

摘要： 轮毂是保证车辆安全行驶的重要部件,随着新能源商用车的发展,质量轻且性能优越的轮毂起着重要作用,因此研制出一款新型商用车铝合金轮毂。文章详细描述了轮毂的加工工艺,同时为验证轮毂可靠性问题,对其进行弯曲与径向疲劳试验,结果符合要求,同时基于ANSYS Workbench对铝合金轮毂进行拓扑优化,结果表明在满足强度的同时,质量可降低10%,满足轻量化要求。

摘要： 在铝合金轮毂制造中,低压铸造是一种比较常见的技术。为确保轮毂制造向智能化方向发展,可采用可编程逻辑控制器(Programmable Logic Controller,PLC)技术对其进行有效控制。首先分析低压铸造工艺原理,其次提出低压铸造的应用要点,分析现阶段铝合金轮毂低压铸造中存在的问题,最后将PLC技术与低压铸造相结合,探讨实现智能化控制系统的具体措施。

摘要： 金秋时节,群山之中,现代化厂房鳞次栉比,一辆辆大卡车正有序驶出厂区,满载铝合金轮毂踏上油光发亮的柏油路运往远方。车间内,流水生产线欢快地流淌着,经过铸造、旋压、质检等智能自控流程,把高温铝液塑造成一个个闪着银光的轮毂。流水线上,工人们在各自的区域熟练地操控着仪器,脸上荡漾着自信的笑容。这是富源县工业园区胜境片区,富源县产业转型发展路上精心打造出来的一张亮丽名片。

摘要： 应用Unigraphics(简称UG)以CAD/CAE/CAM一体化的机械工程计算机软件基本建模方法设计铝合金汽车轮毂造型,并在高级仿真模块建立有限元模型,对铝合金汽车轮毂进行径向疲劳及耐久性试验仿真模拟,得到应力、位移分布云图和耐久性的疲劳寿命、疲劳安全系数,分析其是否符合铝合金A356材料的安全强度和耐久性要求,并根据有限元分析结果对轮毂进行优化结构设计,设计出既美观又符合材料要求的汽车铝合金轮毂。

摘要： 铝合金轮毂严格的加工要求、多样化的形式和巨大的市场需求促使其生产模式逐步向智能化发展,传统铝合金轮毂夹具柔性不足,是制约铝合金轮毂产线智能化的重要因素。因此设计了一种铝合金轮毂柔性夹具,通过舵机驱动曲柄滑块机构使定位元件与轮毂内圆表面相接触实现轮毂自定位,使用同样的机构实现夹具夹紧装置的行程调节使夹具适应不同尺寸轮毂的夹紧以实现夹具的柔性化;通过斜楔机构和气缸驱动的曲柄滑块机构使夹紧元件压紧在轮毂轮缘表面实现夹具的夹紧功能;建立了夹具的物理模型;分析了夹具的定位误差和夹紧可靠性。

摘要： 我国社会在不断进步下产生了源源不断的发展活力,推动着我国现代化工业以及铸造金属业的发展.尤其是近年来,我国不断提高着汽车铝合金轮毂制造工艺水平,进一步优化和完善了汽车制造流程,同时在很大程度上提高了企业的整体经济.基于此,本文主要分析汽车铝合金轮毂铸造工艺,探究该工艺对提高我国汽车制造水平的重要性.

摘要： 文章通过对现有的铸造铝合金轮毂进行减重,得到最优化的锻造铝合金轮毂结构,借助有限元模拟软件对轻量化的轮毂结构进行性能评价,达成满足性能目标要求的最优的轮毂结构.

摘要： 如今,随着我国工业化建设进程不断加快,铝合金轮毂在生产制造领域中得到了有效应用,其本身具有美观大方,轻便 和实用的特点,为了强化铝合金轮毂制造工艺,需要合理应用铸造技术,解决其中的质量问题。基于此,本文对铝合金轮毂铸造技 术的优势和措施进行了分析,希望可以为相关的学者提供帮助。

摘要： 对铝合金轮毂模拟件不同挤压铸造方式进行了研究.结果表明,反向挤压铸造铝合轮毂模拟件的铸造热节处易出现缩孔和疏松;正向挤压铸造铝合金轮毂模拟件消除了铸造热节处的缩孔和疏松;复合挤压铸造铝合金轮毂模拟件铸造热节处存在缩孔;挤压铸造铝合金轮毂模拟件的显微组织为铸造组织,晶粒细化,力学性能较高.

摘要： 针对挤压铸造铝合金轮毂表面出现氧化夹杂的问题,通过宏观形貌、显微组织、扫描电镜观察及结合生产过程进行分析,确定了氧化夹杂缺陷是浇注过程中过滤装置的过滤网出现局部脱落所致.采取改进过滤装置结构、浇注后进行表面撇渣等措施后,基本消除了铝合金轮毂的氧化夹杂缺陷.

摘要： 从上世纪90年代起,随着汽车工业的发展和能源问题的日益突出,对汽车高性能及油耗的要求越来越高,而通过高性能和轻量化来实现降低油耗的途径,也正是铝合金轮毂锻造成形技术的显著优势,所以该技术必将成为国际汽车产业主流制造技术之一.数控铝合金轮毂生产线主要面向国内外高级轿车、跑车、重载车等各类汽车铝合金轮毂热模锻成形工艺,也用于机械工业的铝合金棒料的高精密锻造成形工艺,加工制件重量轻、机械强度高、质量好,是我国发展先进结构材料,特别是高性能铝合金所急需的成套工艺装备.

摘要： 摩托车在使用过程中承受交变载荷，在启动、制动、加速、减速过程中，车轮需承受扭转力矩。车轮的安全性能极大地影响摩托车的安全性，因此车轮必须有足够的强度才能满足安全使用的要求。轮毂材料选用A356 (ZAISi7Mg)，即铝硅镁系列三元合金，轮毂采用金属型铸造然后进行T6处理(淬火+完全人工时效)。rn 铝合金轮毂具有重量轻、散热性好、缓冲和吸震性好、造型美观、易加工、耐腐蚀等优点，能够降低油耗，并提高车轮的寿命。铝合金车轮普遍存在设计周期长，制造成本高等问题。在设计阶段采用有限元分析技术，可以较早发现产品在设计中存在的潜在缺陷并及时修改，不仅可以缩短产品的试制周期，而且能提高产品的可靠性。rn 本课题以工程应用为目的，基于ANSYS软件，对铝合金摩托车轮毂进行了模拟仿真及结构优化，旨在获得质量轻、强度高的铝合金轮毂。以铝合金摩托车轮毂为例,用CATIA软件对轮毂进行了三维建模,利用ANSYS软件模拟了车轮旋转弯曲疲劳试验过程,并进行了结构优化.rn 优化结果显示,轮毂疲劳强度设计安全系数从1.61降低到了1.33,轮毂疲劳寿命从310万次降低到了75万次,轮毂质量减轻了6％,达到了减重的目的.

摘要： 运用DEFORM-3D软件对6061铝合金轮毂摆辗制坯进行成形过程数值模拟,探究不同工艺参数对成形过程的影响.模拟发现坯料锻造温度在480°,摆头进给速度10mm/s并配以较小公转速度5rad/s,可得到形状充填饱满、无折叠起皱且成形载荷较小的轮毂预制坯.

摘要： 科达公司研制的33000t立式大型挤压铸造机成功进行了18英寸铝合金轮毂试验生产,试生产的轮毂具有比砂模铸造和低压铸造件更优异的力学性能.在铝液浇铸温度为720°C、模具温度200～250°C、压射比压120MPa、保压时间45s的条件下,生产的轮毂经T6热处理后,其抗拉强度、屈服强度和伸长率依次为310MPa、236MPa、10.6％,良好的显微组织可能促进了其优异的力学性能.

摘要： 本文针对某型号铝合金轮毂试制过程中出现的的气孔等铸造缺陷问题,采用AnyCasting铸造模拟软件模拟某铝合金沙滩轮轮毂的充型和凝固温度场分布,粒子追踪轨迹,准确找出了铸造缺陷产生的原因,优化了轮毂结构和低压铸造工艺,节省了调整工艺参数的时间及试模次数,节约了成本,为铸造铝合金轮毂的批量生产提供了理论依据.

摘要： 采用不同温度对毛坯进行预热,旋压后和热处理后对毛坯的尺寸进行测量统计和分析.研究结果表明,毛坯温度过高,旋压过程中的尺寸变化会增大,毛坯温度过低,热处理后的尺寸和形状变化会增大,所以,旋压温度的选择不仅要考虑材料塑性变形的效果,同时也要兼顾产品尺寸的变化.

摘要： 本文针对某新型汽车轮毂,基于6061TT6铝合金机械性能和疲劳寿命SN曲线,对其进行了动态弯曲疲劳试验、动态径向疲劳试验和车轮冲击试验的数值仿真.对不同试验状态下轮毂的应力变形情况进行有限元计算,得到轮毂不同位置的应力场以及疲劳寿命的分布云图.通过对疲劳寿命的评估,为轮毂前期的设计开发工作提供指导.

摘要： 本文针对某新型汽车轮毂,基于6061TT6铝合金机械性能和疲劳寿命SN曲线,对其进行了动态弯曲疲劳试验、动态径向疲劳试验和车轮冲击试验的数值仿真.对不同试验状态下轮毂的应力变形情况进行有限元计算,得到轮毂不同位置的应力场以及疲劳寿命的分布云图.通过对疲劳寿命的评估,为轮毂前期的设计开发工作提供指导.

摘要： 本发明提供了一种从废旧车轮毂铝合金中回收铝合金粉末的方法，步骤如下：S1：将废旧车轮毂铝合金用高压水枪清洗去污渍后，压缩成块体；S2：将块体放入盛有液氮的密闭装置中静置，将块体铝合金粉碎成碎片；S3：将铝合金碎片进行高频振动粉碎，获得片状铝合金；S4：将片状铝合金清洗并烘干；S5：将烘干的片状铝合金再次放入到装有液氮的密闭容器中静置，将片状铝合金碎成尺寸为1‑2cm的碎片；S6：将碎片加热，呈熔化状态；S7：加入SiO2纳米颗粒，搅拌均匀；S8：将熔体冷却至室温，分离出SiO2纳米颗粒后，即得细化的铝合金粉末。本发明回收铝合金粉末的方法，操作简单，通过废旧铝合金车轮毂的回收、粉碎和熔融、冷却的方法，提高不可再生能源的利用率。

摘要： 本发明公开了一种轮毂铝合金及其制备方法和铝合金轮毂，所述制备方法包括：a、将铝锭进行熔炼制成初级铝液；b、将清渣剂与所述初级铝液混合，然后排出熔渣制成二级铝液；c、在氮气的存在下，将精炼剂与所述二级铝液混合，然后静置、排渣制成三级铝液；d、将细化剂、变质剂与所述三级铝液进行混合制成四级铝液；e、将清渣剂撒于所述四级铝液的表面以清渣制成五级铝液f、将清渣剂撒于所述五级铝液的表面并进行除气处理以制得轮毂铝合金。该轮毂铝合金中氢含量以及夹杂物的含量均较低，使得该轮毂铝合金具有优异的流动性和凝固时的收缩性，进而使得通过该轮毂铝合金制得的铝合金轮毂表面无针孔以及渣孔。

摘要： 锻造汽车铝合金轮毂所使用的专用铝合金铸棒生产工艺，其组合物及重量比为：Cu0.20～0.30％，Fe0.20～0.25％，Mg0.90～1.20％，Si0.70～0.80％，Mn0.06～0.10％，Cr0.15～0.22％，Ti0.02％，Zn≤0.05％，Al‑Cu中间合金0.50～0.75％，Al‑Fe中间合金2.00～2.50％，Al‑Si中间合金3.50～4.00％，Al‑Mn中间合金0.60～1.00％，Al‑Cr中间合金3.00～4.4％，Al‑Ti中间合金0.20％，余量为Al；制备方法：将上述组合物按以上重量比置入熔炼炉内，当所有原料熔化后，再加入Mg，搅拌均匀，经除渣后，制成铝合金熔液；将铝合金熔液导入静置炉内，加入2号熔剂粉和Al‑Ti‑B熔丝原料精炼，除渣处理后，静置30min，通过热顶式铸造机铸造成型，制成铝合金铸棒；将铝合金铸棒经过均匀化退火和冷却程序处理后，即制成锻造汽车铝合金轮毂所使用的专用铝合金铸棒。

摘要： 本发明提供一种铝合金涂层、铝合金轮毂及铝合金轮毂的喷涂方法，所述铝合金涂层从内到外包括底粉层、主体层和透明粉层，所述主体层包括至少两个底漆层和至少两个色漆层按预设顺序叠加。本发明提供的铝合金涂层、铝合金轮毂及铝合金轮毂的喷涂方法，能有更好的防腐蚀效果，且更美观。

摘要： 本申请涉及一种铝合金轮毂的表面处理方法及铝合金轮毂。所述铝合金轮毂的表面处理方法包括对所述铝合金轮毂的表面进行第一预处理、渗氮、抛光、第二预处理、喷涂透明粉和固化的步骤，其中所述渗氮步骤包括对经所述预处理后的铝合金轮毂表面在500～520°C下进行40～48h的气体等温渗氮，其中，氨的分解率控制为20～50％。本发明的铝合金轮毂，通过上述对铝合金表面进行渗氮处理的表面处理方法获得了更强的美观性，尤其是良好的光泽度，以及优异的耐腐蚀性能。

摘要： 本发明公开了一种轮毂铝合金及其制备方法和铝合金轮毂，所述制备方法包括：a、将铝锭进行熔炼制成初级铝液；b、将清渣剂与所述初级铝液混合，然后排出熔渣制成二级铝液；c、在氮气的存在下，将精炼剂与所述二级铝液混合，然后静置、排渣制成三级铝液；d、将细化剂、变质剂与所述三级铝液进行混合制成四级铝液；e、将清渣剂撒于所述四级铝液的表面以清渣制成五级铝液 f、将清渣剂撒于所述五级铝液的表面并进行除气处理以制得轮毂铝合金。该轮毂铝合金中氢含量以及夹杂物的含量均较低，使得该轮毂铝合金具有优异的流动性和凝固时的收缩性，进而使得通过该轮毂铝合金制得的铝合金轮毂表面无针孔以及渣孔。

摘要： 本发明公开了一种锻造铝合金轮毂用稀土铝合金棒材，包括以下质量分数的各组分：Si 0.6～0.8％，Fe 0.15～0.25％，Cu 0.2～0.3％，Mn 0.06～0.10％，Mg 0.8～1.2％，Cr 0.2～0.3％，Zn≤0.05％，Ti 0.02～0.06％，LaCe混合稀土0.05～0.20％，余量为Al。本发明还公开了一种锻造铝合金轮毂用稀土铝合金棒材的制备方法。本发明通过向铝合金中加入一定比例混合的镧铈稀土元素，稀土铝合金棒材的合金组织得到改善，强度和塑性得到提高。

摘要： 本发明公开了一种锻造汽车铝合金轮毂所使用的专用铝合金的生产方法，该专用铝合金的组合物及其重量百分比如下：Mn0.15-0.35％，Si5.0-6.3％，Mg1.3-2.5％，Ti0.12-0.18％，Fe≤0.5％，Cr≤0.07％，Ca≤0.18％，Mn≤0.16％，P≤0.08％，Pb≤0.06％，Ni≤0.8％，Cu≤0.08％，Zn≤0.06％，Sn≤0.02％，余量为Al。熔炼取Mn、Si、Ti、Fe、Cr、Ca、Mn、P、Pb、Ni、Cu、Zn、Sn，置入到熔炼炉内进行熔炼，再经过精炼、静置、成型铸造、码垛包装即制成专用铝合金。本发明采用该工艺生产出来的铝合金材料，具有较高的耐磨性能、较好的易切削性能及耐腐蚀性，采用该铝合金材料生产出来的汽车轮毂，具有较强的耐腐蚀性，使用寿命长。

摘要： 锻造汽车铝合金轮毂所使用的专用铝合金铸棒生产工艺，其组合物及重量比为：Cu0.20～0.30％，Fe0.20～0.25％，Mg0.90～1.20％，Si0.70～0.80％，Mn0.06～0.10％，Cr0.15～0.22％，Ti0.02％，Zn≤0.05％，Al-Cu中间合金0.50～0.75％，Al-Fe中间合金2.00～2.50％，Al-Si中间合金3.50～4.00％，Al-Mn中间合金0.60～1.00％，Al-Cr中间合金3.00～4.4％，Al-Ti中间合金0.20％，余量为Al；制备方法：将上述组合物按以上重量比置入熔炼炉内，当所有原料熔化后，再加入Mg，搅拌均匀，经除渣后，制成铝合金熔液；将铝合金熔液导入静置炉内，加入2号熔剂粉和Al-Ti-B熔丝原料精炼，除渣处理后，静置30min，通过热顶式铸造机铸造成型，制成铝合金铸棒；将铝合金铸棒经过均匀化退火和冷却程序处理后，即制成锻造汽车铝合金轮毂所使用的专用铝合金铸棒。

摘要： 本实用新型提供一种铝合金涂层和铝合金轮毂，所述铝合金涂层从内到外包括底粉层、主体层和透明粉层，所述主体层包括至少两个底漆层和至少两个色漆层按预设顺序叠加。本实用新型提供的铝合金涂层和铝合金轮毂，能有更好的防腐蚀效果，且更美观。