桩锚支护

摘要： 为研究高速列车动荷载作用下基坑变形规律与稳定性,以洛阳龙门站综合交通枢纽—换乘中心基坑工程为依托,采用激振力函数模拟计算高速列车动荷载。运用Midas-GTS/NX有限元软件并结合现场监测数据对高速列车动荷载的不同作用形式、不同车速以及不同轴质量作用下换乘中心基坑的锚索轴力、桩体位移、桩后地表沉降等展开研究。研究结果表明:列车动荷载和静荷载作用下的桩体位移比不考虑荷载作用时各增大24.56%和22.66%,最大地表沉降相应增大2.42 mm和2.07 mm。不同车速下桩体位移和地表沉降最大增幅各为23.36%和31.47%。高速列车轴质量相较于车速对桩锚支护结构稳定性和地表沉降影响更加显著,与不同车速相比,各道锚索轴力最大值增大了1.23倍、1.21倍和1.16倍,最大桩体位移和地表沉降相应增大1.17倍和1.19倍。对基坑进行稳定性验算,安全系数相应达到1.48、2.12和5.13,均满足规范要求。

摘要： 随着基坑开挖深度的不断加深以及地层分布的变化,建筑工程中遇到了大量的上土下岩地层深基坑。以特殊土岩组合地层深基坑工程为背景,对上部土层采用桩锚支护,下部岩层采用放坡开挖的组合支护稳定性进行分析,并结合监测数据对基坑变形规律进行研究。然后采用PLAXIS 3D软件建立有限元模型,计算分析不同施工阶段基坑水平、竖向变形以及锚索轴力的变化情况,并与现场监测数据进行了对比分析。该设计中采用基底按照45°+Φ/2(Φ为土体内摩擦角)的破裂角确定支护桩嵌固点深度,有限元计算结果与监测结果吻合较好。结果表明:上土下岩地层深基坑水平位移主要发生在上部土层深度范围内,支护桩变形近似呈抛物线分布,开挖下部岩层对基坑变形影响明显减小。上部土层采用桩锚支护,下部岩层采用放坡的设计方法可起到有效控制基坑变形以及地表沉降的效果,且具有显著的经济效益。研究结果可为上土下岩地层深基坑支护结构优化设计提供一定的指导。

摘要： 桩锚支护体系因施工方便、对施工空间要求小、控制变形能力强等特点而被广泛采用。土压力的准确计算是基坑设计的关键。为了研究桩锚支护体系中,基坑开挖对土体侧压力的影响,在具体基坑工程现场,利用钻孔法在土体中埋设土压力盒,基坑开挖过程中实时监测。以现场监测数据为依据,总结出不同深度土压力的变化。结果表明:随基坑开挖,桩侧土压力总体呈减小的趋势;同一水平位置上,桩侧土压力随深度的增加而增大;随基坑开挖,风化岩处桩侧土压力趋于平缓。

摘要： 为了研究基坑开挖支护过程中列车荷载对基坑的影响。文章依托北京市广渠路东延下穿通东机场专用线铁路立交桥工程,分别通过UM、ANSYS和ABAQUS软件建立铁路车辆、临时钢便桥和基坑开挖支护模型,根据车辆、桥梁和基坑支护结构的接触关系,实现车-桥-基坑支护结构耦合,进行联合仿真分析。研究结果表明:在列车静载作用下,基坑支护桩变形量随着桩深增加,呈现先增加后减少趋势,在基坑开挖面附近是最大值;在列车动载作用下,桩身变形量都是随列车速度的增加而逐渐增大;支护桩在5 m深度处,桩身变形量随列车速度变化幅度最大,随着支护桩深度的增加,桩身变形量随列车速度逐渐减小;支护桩25 m深度处,桩身变形量几乎不随列车速度变化而变化。

摘要： 红砂岩是一种具有强度低,胶结弱,遇水易软化崩解等致灾特性的工程性岩体,这些工程性质会对地区的工程建设产生较大影响。皖南地区多条高速公路沿线分布有大范围红层路堑边坡,一旦发生失稳,将造成重大的经济及安全损失。2020年入梅以来,安徽省迎来了大范围强降雨天气,其中皖南部分地区降雨量高达24小时300mm以上,属于特大暴雨,经历这场降雨后,皖南地区某高速公路沿线出现大量红层路堑边坡滑坡灾害。文章以该区域某红砂岩路堑滑坡为研究对象,利用麦达斯有限元软件计算此次经历降雨下的边坡稳定性,并针对该边坡特性设计了桩锚加固边坡的方案。

摘要： 分别采用静力平衡法和等值梁法对秦皇岛某深基坑工程的单支点桩锚支护结构进行设计,对比分析了嵌固深度、锚杆轴向拉力和桩身最大弯矩设计值的计算值。结果表明在这类场地地层条件下,采用静力平衡法计算桩身最大弯矩利于工程安全,采用等值梁法确定嵌固深度和锚杆轴向拉力利于工程安全,这两种设计方法可为类似深基坑支护工程设计提供参考。

摘要： 为研究富水砂卵石层地区桩锚支护深基坑变形特性,以成都某变电站深基坑工程为研究对象,基于现场监测结合数值模拟手段,对深基坑及支护结构的变形特征进行研究,揭示深基坑开挖引起的支护桩侧向变形、深层土体侧向变形、周边地表沉降及坑底隆起等变形规律。研究表明,基坑周边地表沉降规律具有显著的时效性与空间性,地表沉降曲线近似呈“凹槽”状分布,最大沉降量位于距坑壁水平距离6.0 m处,主要影响范围为2倍基坑深度;基坑开挖卸荷引起坑底隆起,最大隆起变形量约为基坑深度的0.49%,位于坑底中部。深层土体与桩身侧向位移曲线近似呈悬臂支护的变形特征,变形量随开挖深度的增加而增大,最大变形位于地表。

摘要： 随着我国城市化进程的加快,高层建筑、地铁建设发展得越来越快,建设规模越来越大,基坑工程也得到了快速发展。随着基坑深度的增加,桩锚支护结构得到了广泛应用,然而由于理论的不足和桩锚支护结构计算方法的不同,基坑的稳定性和安全性得不到保证。因此,文章结合两个案例对基坑锚桩支护的安全性及设计参数进行分析,研究成果可为类似工程提供理论方法和技术参考。

摘要： 为探讨复杂地质环境下大型基坑支护与降水施工要点及注意事项,本文结合北京市旧宫东站F16地块土方开挖与基坑支护项目实际情况,立足工程项目所在区域的地质水文条件,分析了基坑支护施工的方法,并论述了降水施工的目的和技术措施。分析结果表明,地质条件越复杂,基坑规模越大,则基坑支护难度就越大,若只用一种基坑支护的方式,就难以实现施工作业的需求;采取桩锚支护及土钉墙支护相互结合的基坑支护技术,并做好降水施工处理,是保证大型基坑施工质量和施工效率的关键。

摘要： 城区用地紧张导致基坑支护结构与周围建筑结构形成整体的支护体系将会成为未来基坑工程不可避免的模式。掌握与邻近地下结构连接的基坑支护系统应力应变规律、破坏模式对指导工程实践具有十分重要的意义。运用数值法和快速拉格朗日差分法研究与邻近地下结构物连接的桩锚支护系统的应力应变规律。研究表明:支护系统与地下车库连接后,支护结构及地下车库部分均发生应力集中;当基坑周围存在地下结构物时,将结构物靠近基坑一侧土体全部清除会使基坑侧壁变形减小,但会增加地下结构物受力变形,地下车库侧墙与底板交接处变形最大,支柱位置受力最大。当邻近地下结构物强度较低时可保留基坑侧壁与结构物之间的土体,以缓冲应力传递,在一定程度上保证地下结构物安全。

摘要： 超深基坑的支护体系多为地下连续墙、预应力锚杆及内支撑组合的支护体系,但其施工周期长、造价高.针对此问题,研究出了一种承压水层中超深基坑桩锚支护结构施工技术,采用在基坑外侧设置超长三轴搅拌桩止水帷幕进行隔水,施工过程中采用调整泥浆水胶比、修改钻杆叶片以及更换高强钻头的措施,使超长三轴搅拌桩在硬塑场地土中施工成功.该技术克服了现有超深基坑施工技术的不足,施工速度快、工期短、成本低,可对超深基坑支护结构的设计和施工起到指导作用.

摘要： 为了增强深基坑桩锚支护方案的安全性,提高经济效益,根据某勘察设计院提供的地质资料和监测数据,通过有限元分析软件MIDAS GTS建立支护结构的三维模型.提取支护体系4个监测点位的变形值与实际监测值进行对比,对比结果显示此模型具有可行性.结果表明:基坑的最大水平位移随着桩径增大而减小,随着桩间距减小而减小,但增加桩径或减小桩间距到一定程度后位移减小已不明显.锚杆锚固段轴力随锚固段长度减小,最小可达到0.根据计算模型对基坑支护方案做出如下优化:桩径由0.8m增加至1.2m,桩间距由1.2m增加至1.4m,锚索MS2与MS5的锚固段长度由10m减少至6m,MS3与MS6的锚固段长度由10m减少至8m.优化后,在总造价基本相同的前提下,基坑的最大水平位移从32.63mm减少至25.41mm,兼顾了经济性和安全性.

摘要： 目前的基坑工程锚杆轴力的监测，通常按照锚杆设计荷载，采用不同量程、内置不同根数高精度弦式传感器的锚杆轴力锚杆轴力变化是桩锚支护体系稳定性判断的重要指标之一,能够一定程度说明支护体系的受力特点,本文通过对锚杆受力机理、监测原理的阐述,选取具体工程,对监测过程中出现的轴力变化进行了系统分析和规律总结,进一步说明锚杆轴力监测的必要性和重要性.

摘要： 以沈阳地区某桩锚支护深基坑工程为研究背景,研究了桩锚支护结构内力计算与稳定性验算方法,分析了基坑支护结构受力变形规律,总结了深基坑施工方法.研究表明,砂土地层深基坑采用桩锚支护结构较为可靠,可满足基坑的安全性要求;砂土地层深基坑围护结构变形的时间效应并不显著,最大桩顶水平位移约为0.13％He;锚索张拉锁定后初期预应力损失明显,在锁定后短期内随时间呈指数形式变化规律;地下室结构防水采用结构自防水、结构外包防水、细部构造防水三种防水措施,经工程应用可满足主体结构的防水要求.

摘要： 以海口大英山地区某基坑支护工程为背景,介绍了大英山地区典型桩锚支护形式.结合工程实例,针对周边环境不断变化,阐述了通过对围护设计进行合理的调整,将基坑施工对周边环境的影响控制在安全范围内.此经验可为今后类似工程提供一定的借鉴作用.

摘要： 近年来随着科技的进步,高层以及超高层建筑要求越来越高,地下空间开发的深度越来越深,更多的深基坑工程涌现.而湿陷性黄土性质复杂,灵敏度,存在自重湿陷和非自重湿陷,给基坑的设计和施工带来了很大的困难,因此研究该类地区深基坑支护结构设计方案的可行性和安全性具有很重要的现实意义.本文分析地基湿陷所造成的危害,采取支护桩和锚杆支护,有效防止湿陷对工程产生危害.

摘要： 北京某深基坑建筑工程,在砂卵石地层中采用桩锚支护形式.基坑开挖深度大,面积大,周边邻近地铁及道路,环境复杂.基坑在土方开挖过程中破坏原有地层平衡,而已引起周围土体主动土压力集中偏向基坑支护体系.通过对支护及周边环境进行科学、合理、有效的变形监测和及时数据分析,时刻掌握支护动态情况,指导现场施工验证设计参数.为工程安全保驾护航,并对以后类似工程提供经验.

摘要： 文章介绍了某临近地铁盾构隧道区间的深基坑工程,为了保证地铁的正常运营,设计采用桩锚支护形式,在通过基坑安全评估的控制标准后,以变形控制为设计理念,对该侧桩锚支护进行了加强优化;现场经过精细化施工组织管理,对各个相关分项工程采取相应的施工工艺和施工手段,很好地控制了基坑的变形量;通过对监测数据进行整合与分析,反映了基坑在施工过程中的变形量和变形规律,保证了临近地铁结构的安全和正常运营,达到了设计预期,为今后类似工程提供参考.

摘要： 本工程周边有电信管道、电力管道、雨水管道、污水管道等地下管线,基坑最大深度11.0m.根据基坑的周边环境和深度条件分别采取了桩锚支护、土钉墙+桩锚支护、复合土钉墙支护、土钉墙支护等支护形式.基坑周边管线得到了有效的保护,确保了地下结构施工的顺利进行.施工效果证明,本工程基坑支护设计、施工工艺参数选择合理、施工质量保证措施合理有效,可供类似工程参考.

摘要： 锚杆对于调整和控制支护结构内力及变形发挥着重要作用.以桩锚支护为研究对象,采用模拟分析软件FLAC3D,模拟深基坑分层开挖时锚杆在不同预应力下深基坑开挖对支护结构及周边环境的影响,从而合理确定深基坑开挖时每层锚杆应施加的最佳预应力值,为工程设计施工提供指导与参考.

摘要： 本发明涉及一种混凝土桩墙与旋喷锚桩组合形成基坑支护的施工方法及锚筋结构件，其可以避免在软土层基坑开挖时采用大量钢筋混凝土内支撑，旋喷锚桩取代内支撑坑内空旷、给基坑土方开挖及地下室土建施工带来方便，造价底、工期快。

摘要： 本申请涉及一种支护结构桩锚体系的预应力锚杆补张拉结构，包括用于对倾斜设置的锚具进行支撑的调节件，所述调节件包括第一板体和设置在第一板体一侧边缘的第二板体，所述第一板体和第二板体上设置有用于调节第一板体和第二板体之间的夹角的调节组件；通过调节组件调节第一板体和第二板体之间的夹角，使得第一板体和第二板体可适用于不同倾斜度的锚索，提高了调节件在对模具支撑时的适用性，便于重复利用同一个锚具。

摘要： 本实用新型提供了一种基于锚杆支护型巷道的放线桩以及锚杆支护巷道，涉及矿山工程测量领域，该基于锚杆支护型巷道的放线桩包括固设在顶板上的锚杆、与所述锚杆固设的盘桩以及与所述锚杆固设的锚盘；所述锚杆插入所述顶板深处，所述盘桩固设在所述锚杆的底部，所述锚盘套设在所述锚杆上，且所述锚盘位于所述顶板与所述盘桩之间，所述锚盘与所述顶板抵接；所述盘桩设置有穿孔，所述穿孔用于连接工程线，以缓解现有技术中在进行中线埋桩时因受到上覆岩层地应力以及采动的影响，而导致埋线桩稳定性较差等技术问题。

摘要： 本发明公开了一种锚头置于桩身的深基坑桩锚支护体系及其实施方法，所述的支护体系包括护壁桩、锚杆、马鞍形垫块、锚具、PVC管、斜铁和锁口梁；所述的护壁桩内预置PVC管，锚杆的内端穿过PVC管插入到基坑坑壁内、锚杆的外端与锚具固定连接，所述的锚具轴线与水平面具有15°～25°的夹角，并与锚杆倾角保持一致。本发明取消了传统桩锚体系中的腰梁，避免了因腰梁变形引起的预应力损失。本发明将锚杆的力直接传递到护壁桩上，锚杆和护壁桩可以更好的整体协同受力，支护结构的整体性更好，安全可靠。本发明取消了大量的连接缀板、焊条，大大节省了型钢钢材和用电量。本发明避免了繁重而且危险的腰梁安装工作，简化了工序，缩短了工期。

摘要： 本发明涉及边坡支护、滑坡治理工程的技术领域，公开了桩锚支护的暗埋式封锚结构，包括支护桩、钢套管、锚索；所述支护桩上设有临时凹腔，所述钢套管的一端延伸至所述临时凹腔，所述钢套管的另一端沿远离所述临时凹腔的方向延伸布置；所述锚索置于所述钢套管内，所述钢套管内填充有浆液；若要实现暗埋式封锚，则在支护桩上设置临时凹腔，这样即便于安装锚索，当将临时凹腔用混凝土填充后，即可实现将锚索暗埋在支护桩内，在不削弱支护桩截面尺寸即桩身强度的前提下，将锚索暗埋在支护桩内，有利于后期绿化阶段提升支护结构的景观效果，且操作简便。

摘要： 本发明公开了一种锚头置于桩身的深基坑桩锚支护体系及其实施方法，所述的支护体系包括护壁桩、锚杆、马鞍形垫块、锚具、PVC管、斜铁和锁口梁；所述的护壁桩内预置PVC管，锚杆的内端穿过PVC管插入到基坑坑壁内、锚杆的外端与锚具固定连接，所述的锚具轴线与水平面具有15°～25°的夹角，并与锚杆倾角保持一致。本发明取消了传统桩锚体系中的腰梁，避免了因腰梁变形引起的预应力损失。本发明将锚杆的力直接传递到护壁桩上，锚杆和护壁桩可以更好的整体协同受力，支护结构的整体性更好，安全可靠。本发明取消了大量的连接缀板、焊条，大大节省了型钢钢材和用电量。本发明避免了繁重而且危险的腰梁安装工作，简化了工序，缩短了工期。

摘要： 本发明公开了一种桩锚支护结构中支护灌注桩断裂的加固方法，涉及检测浮标领域，解决了现有桩锚支护结构中支护灌注桩断裂需基坑回填重新施工，工程量巨大且工期长的问题，现提出如下方案，其包括以下步骤：支护桩断裂区域基坑内回填反压土方；施工加设第一道锚索，在加设第一道锚索后分层开挖土方；施工加设第二道锚索，浇筑高腰梁的上半部分；第一道锚索锚固体达到强度并张拉完毕后，分层分区开挖土方，绑扎高腰梁的下半部分的钢筋并与上半部分钢筋连接，浇筑下半部分混凝土；张拉加设的第二道锚索。本方法具有利用空间较小，不影响主体结构施工，且工程造价较低，并且在支护同时也能和原支护结构形成整体，达到基坑支护作用的特点。

摘要： 本实用新型公开了一种锚头置于桩身的深基坑桩锚支护体系，包括护壁桩、锚杆、马鞍形垫块、锚具、PVC管、斜铁和锁口梁；所述的护壁桩内预置PVC管，锚杆的内端穿过PVC管插入到基坑坑壁内、锚杆的外端与锚具固定连接，所述的锚具轴线与水平面具有15°～25°的夹角，并与锚杆倾角保持一致。本实用新型取消了传统桩锚体系中的腰梁，避免了因腰梁变形引起的预应力损失。本实用新型将锚杆的力直接传递到护壁桩上，锚杆和护壁桩可以更好的整体协同受力，支护结构的整体性更好，安全可靠。本实用新型取消了大量的连接缀板、焊条，大大节省了型钢钢材和用电量。本实用新型避免了繁重而且危险的腰梁安装工作，简化了工序，缩短了工期。

摘要： 本实用新型公开了一种无腰梁锁定支护桩的桩锚支护技术，包括多根支护桩，多根所述支护桩并排设置，多根所述支护桩上均设有多个预留锁定孔，多根所述支护桩的上端固定连接有同一根梁冠，所述梁冠的一侧设有挡墙，所述挡墙与梁冠相抵接触，所述支护桩靠近挡墙的一侧设有锚杆，所述支护桩远离挡墙的一侧侧壁上设有锚具，所述锚杆的一端穿过预留锁定孔并通过锚具与支护桩锚定。本实用新型不需要设置腰梁，而是直接将锚杆设置于支护桩上，锁定力直接传递至支护桩上，传力路径简单明了，节省了肥槽空间，节约了造价，也可以实现单边支模。

摘要： 本实用新型涉及岩土工程技术领域，且公开了一种可实现锚杆对拉的双向垫块的桩锚支护装置，包括护土桩，所述护土桩的顶部固定连接有稳固冠梁，所述护土桩的外表面设置有支护机构，且所述护土桩的外表面设置有固定机构。该可实现锚杆对拉的双向垫块的桩锚支护装置，通过在护土桩的正面先将底部的工型横梁搭放在卡接槽内，然后将一根支护锚索通过缠绕的形式对护土桩进行缠绕，期间通过限位槽和滑动加紧滑槽对其弯曲角度以及位置进行稳定，然后将顶部的工型横梁合上，接着可以通过拉动支护锚索对工型横梁的位置进行固定，然后通过稳固冠梁对护土桩的顶部进行进一步的稳固，从而可以快速完成对护土桩外围的支护操作，达到提高支护效率的效果。