极限氧指数

摘要： 将9,10-二氢-9-氧杂-10-磷杂菲-10-氧化物(DOPO)与肉桂酰胺(CNM)的加成物DOPO-CNM与聚乳酸(PLA)以不同比例熔融共混制备复合材料,并制备了PLA/DOPO复合材料与之进行性能对比。通过极限氧指数与拉伸强度数值确定DOPO-CNM最佳的添加比例,DOPO-CNM在PLA复合材料中发挥出氮-磷协效作用的同时还具有拉伸补强的效果。以差示扫描量热仪对PLA共混材料熔融行为进行表征,发现在DOPO-CNM 15%比例下PLA材料具有最大的熔融焓。以座滴法测量PLA/DOPO-CNM材料与水及二碘甲烷的不同接触角,从而计算得到材料表面自由能,通过比较可以发现,在DOPO-CNM 10%添加比例下其表面自由能接近PLA。以动态热机械仪对体系的黏弹性行为进行比较,DOPO-CNM的加入没有影响到PLA链段的玻璃化转变过程。以扫描电镜对不同比例的DOPO及DOPO-CNM的PLA复合材料进行微观形貌表征,显示DOPO-CNM与PLA分子链间存在较强的相互作用。

摘要： 为解决沥青阻燃剂与沥青之间因相溶性差而引起的温拌阻燃沥青贮存稳定性差和路用性能不良等问题,采用钛酸酯对低烟型复合阻燃剂(BPN)进行表面活化处理,制得基于表面活化改性的复合阻燃抑烟剂BPN-TiC,进而通过高速剪切制得(BPN-TiC)温拌阻燃沥青,并确定了BPN-TiC的合理用量。通过离析试验测试BPN-TiC温拌阻燃沥青和BPN温拌阻燃沥青在163°C条件下贮存不同时间后上下层的软化点差值,对二者的贮存稳定性进行评价。在此基础上,分别测试2种温拌阻燃沥青的烟密度、极限氧指数及低温延度,分析表面改性对温拌阻燃沥青燃烧特性和路用性能的影响。结果表明:BPN-TiC的最佳用量为沥青质量分数6.0%;BPN-TiC的加入尽管引起了温拌阻燃沥青低温延度和弹性恢复的下降,但显著提升了温拌阻燃沥青的阻燃性、抑烟性和贮存稳定性;通过钛酸酯偶联剂的表面改性对阻燃沥青的阻燃性、抑烟性及热稳定性影响甚微,但可有效改善沥青阻燃剂与沥青之间的界面相容性,并由此显著提升了温拌阻燃沥青的贮存稳定性、低温延度及其他路用性能。

摘要： 以乙烯基三乙氧基硅烷(VTES)、半胱胺盐酸盐为原料,3,3',4,4'-二苯甲酮四甲酸二酐(BPTCD)为光引发剂,在紫外光照射下,制备2-(2-氨乙基)硫代乙基硅烷三醇(ATEST)阻燃整理液;再以二浸二轧法对棉织物进行阻燃整理。研究了光引发剂用量、光照时间和棉织物整理温度对织物阻燃性能的影响。结果表明,增重率30%以上的阻燃棉织物,极限氧指数大于27%,炭长小于9cm,达到阻燃纺织品的标准。

摘要： 为增强木材的阻燃性能,采用压缩致密化工艺制备致密化阻燃木材,并对其燃烧特性与成炭行为进行研究。结果表明:压缩致密化工艺能促进木材在燃烧过程中形成更多的芳香结构以增强炭层的致密性和隔热性,进而有效阻隔热量和氧气进入木材内部,使致密化木材表现出良好的阻燃性和自熄性。压缩致密化木材的阻燃和隔热性能与去木质化程度密切相关,并随去木质化程度的增加呈先提高后下降的趋势。经过24 h去木质素处理后的致密化木材的极限氧指数增加到39.5%并达到UL94 V-0级,总释放热和2400 s背面平衡温度相比于未去木质素的致密化木材分别下降了25.8%和21.4%,表现出最佳的阻燃和隔热性能。

摘要： 酚醛泡沫因兼具优异的保温性能和阻燃性能在工程领域得到广泛应用,但其经高温燃烧后质量残留率很低,炭层疏松、强度低,离开火焰后还易出现阴燃现象。目前有关酚醛泡沫燃烧行为的研究大多集中在如何进一步提高酚醛泡沫塑料的阻燃等级或在改善其脆性的同时不降低固有的阻燃性能,还未见关于酚醛泡沫燃烧全过程行为的综述报道。文章介绍了酚醛泡沫在明火燃烧和阴燃状态的燃烧行为,分析了影响酚醛泡沫燃烧行为的因素,并总结了现有酚醛泡沫阻燃研究的进展。目前酚醛泡沫的燃烧行为及阻燃研究主要集中在泡沫的明火燃烧,对酚醛泡沫阴燃问题的研究重视不足,缺乏针对酚醛泡沫燃烧全过程的行为和机理探究。因此,提出应加大对酚醛泡沫阴燃行为的研究投入,注重对酚醛泡沫燃烧全过程的机理探索与阻燃方案研究,设计并研发出解决酚醛泡沫燃烧全过程问题的有效途径。

摘要： 探讨阻燃纤维在汽车内饰材料方面的应用及发展情况。阐述了汽车内饰采用阻燃纤维材料的重要性,介绍了阻燃纤维的阻燃机理和阻燃纤维种类,就阻燃纤维在汽车内饰方面的应用研究进行了综述。认为:依靠化学技术、高分子技术和纺织技术多学科共同支持,开发阻燃性能好、价格合理,具有功能复合化、绿色化和高技术化的汽车内饰阻燃材料是未来的研发方向。

摘要： 探讨纤维素纤维阻燃化加工的技术和研发重点。介绍了纤维素纤维阻燃化加工的技术现状。分析了纤维素纤维阻燃化加工面临的主要问题,包括极限氧指数和断裂强度的矛盾、阻燃性和可纺性的矛盾。采用对纤维素纤维进行预溶胀的方法,并选择不含胶黏剂的小分子阻燃剂,通过提高浓度梯度、施加高压等条件,将阻燃剂施加到纤维素纤维内部,制备的阻燃莱赛尔、阻燃长绒棉和阻燃苎麻纤维均具有良好的强度和阻燃指标。其中,阻燃莱赛尔断裂强度3.04 cN/dtex,极限氧指数34.1%,并具有良好的可纺性,在阻燃织物中使用时得到了较好的阻燃性能和整体效果。认为:制备的阻燃纤维可纺性正常,在批量生产条件下可体现出较低的生产成本。

摘要： 环氧树脂是一种热固性树脂,因其具有在固化反应过程中收缩率小且黏结性、耐腐蚀性、力学性能和电绝缘性能优良等特点,广泛应用于涂料、胶粘剂、电子电器、航空航天等领域。但环氧树脂的极限氧指数仅为19.8%,在空气中易燃,这极大地限制了它的应用。9,10-二氢-9-氧杂-10-膦菲-10-氧化物(DOPO)是一种磷系阻燃剂,其分子结构中的P-H键有很高的活性,其燃烧过程中不释放有害气体,且具有阻燃性能高等优点,成为国内外研究的热点。通过近年来国内外用于阻燃环氧树脂的DOPO的相关文献,综述了DOPO环氧树脂的阻燃机理及合成方法方面的研究进展,并展望DOPO阻燃领域的研究方向。

摘要： 阻燃纤维大都添加了阻燃剂,燃烧时会产生有毒烟气,对环境和生态造成危害。因此,不需添加阻燃剂就表现出优异阻燃性能的本征阻燃有机纤维,成为未来阻燃纤维发展的方向。根据纤维结构的不同对本征阻燃有机纤维进行了分类,主要分为三维交联型、线形芳香型和新型本征阻燃纤维,如海藻酸盐类纤维、本征阻燃聚酯纤维均属于新型本征阻燃纤维。重点介绍了三维交联型酚醛纤维和蜜胺纤维制备方法和研究现状,分析了本征阻燃有机纤维目前存在的生产条件苛刻、价格高、生产效率低、难以大规模应用等问题,并结合本征阻燃有机纤维研究现状,指出了未来应重点开发的本征阻燃有机纤维类型。

摘要： 为研究MH对SBS改性沥青的阻燃性能及SMA-13路用性能的影响,结合某高速公路隧道实体工程,采用室内极限氧指数试验、马歇尔试件燃烧试验、马歇尔试验、车辙试验、水稳定性试验,研究了单一MH阻燃剂对SBS改性沥青的燃烧性能及MH与膨胀型阻燃剂复配对SMA-13沥青混合料燃烧性能及路用性能的影响.试验结果表明:1)MH具有良好的抑烟效果和阻燃性能,当单一的MH掺量为沥青量的30％时,极限氧指数才达到23.6％,表明单一的MH不宜作阻燃剂;2)30％的MH与10％的APP/MA/PER[20:5:1]复配作为阻燃剂,混合均匀后等量替代矿粉加入SMA-13改性沥青混合料中,与未添加的相比,空隙率、矿料间隙率、稳定度分别增大了4.88％、0.59％、10％,浸水后稳定度残留强度比和劈裂残留强度比分别减小了4.51％和5.17％,车辙动稳定度提高了7.8％,表明30％的MH与10％的APP/MA/PER[20:5:1]复配作为阻燃剂,可提高改性沥青混合料的高温稳定性,具有一定的阻燃性能,同时也降低了水稳定性.结论是添加MH复合阻燃剂的SMA-13改性沥青混合料具有一定的阻燃性能,同时其路用性能均能满足公路相关设计及施工规范要求,可供类似工程参考.

摘要： 《营运客车内饰材料阻燃特性》(JT/T1095-2016)及对客车内饰材料的垂直燃烧速度、水平燃烧等级、极限氧指数(LOI)、烟密度等级(SDR)提出了更高的要求.客车座椅面料通常需要复合海绵,阻燃性能难以达标.利用环保无卤的永久阻燃纺织材料,开发出符合标准的客车座椅阻燃复合面料,产品阻燃性能优异,低VOC、低雾化、无甲醛,具有较好的应用性能.

摘要： 采用阳离子等染料对三种LOTAN纤维含量不同的混纺织物进行两种颜色的染色试验,通过对比分析了染色前后的织物强力、极限氧指数、垂直燃烧性能、热防护性能,尺寸稳定等性能的变化,考察染整工艺对LOTAN混纺织物性能的影响.结果表明,LOTAN混纺织物具有较好的抗起毛起球性能,同时染色后织物的断裂强力、撕破强力和热防护性能有所增加,染色前后织物的耐磨性能变化不大,但染色后织物的极限氧指数和尺寸稳定性下降,阴燃时间增加.

摘要： 卡拉胶纤维以钡盐为凝固浴,经湿法纺丝技术获得,并经极限氧指数(LOI),锥形量热(CONE),扫描电镜(SEM)和X-射线衍射(XRD)技术对其进行了测试,结果表明:卡拉胶纤维极限氧指数高达50以上;锥形量热实验中,卡拉胶纤维一直保持红热状态,没有火苗产生;卡拉胶纤维的热释放速率、总释放热等锥形量热参数均较低,表现出较好的阻燃性;卡拉胶分子结构中的硫酸基和渗入纤维内部的钡离子可以产生交联成炭和改变纤维裂解过程的作用,SEM和XRD分析纤维残渣形貌和成分,卡拉胶纤维在燃烧过程中产生大量残炭,并形成致密的钡盐结构层和中空的纤维结构,这成为卡拉胶纤维阻燃的重要因素.

摘要： 将LOTAN纤维和几种阻燃纤维的性能,如极限氧指数(LOI值)、回潮率、体积比电阻、断裂强度、热稳定性、化学性能等进行了对比与分析,发现LOTAN纤维:LOI值高于39％,可用于生产阻燃防护纺织品;回潮率高、体积比电阻较大,可纺性差;断裂强度低,但热稳定性好;耐酸性优于耐碱性;烟气毒性试验评定级别为F0-F1,纤维具有良好的环保性能.

摘要： 采用固体超强酸催化剂(磷钨酸,H3O40PW12·xH2O),以二乙醇胺、丙酮和亚磷酸二乙酯为原料合成含N和P反应型阻燃剂[N,N-双(2-羟乙基)氨基异丙基膦酸二乙酯],并探讨了反应机理.通过FT-IR、1H-NMR、31P-NMR对产物的表征表明所合成的阻燃剂具有预期结构.采用TG和DSC分析了PUE的热性能,发现PUE的极限氧指数随阻燃剂含量的增加而提高.

摘要： 高原气候作为世界气候环境的重要组成部分,研究其对聚合物复合材料性能影响显得尤为重要.选定典型气候的贵阳地区,研究其自然环境对阻燃长玻纤增强聚丙烯(LGFPP)体系的性能影响.结果表明:自然老化下一定程度上会少许增加IFR/LGFPP阻燃体系的极限氧指数,能谱分析结果验证了阻燃剂的迁移现象.热降解及其SEM结果表明西南地区的自然环境对阻燃LGFPP复合材料的成炭量影响较小.自然老化下,前期材料力学性能下降严重,保持率低;但自然老化时长达到6个月时,力学性能下降放缓.

摘要： 将木粉加入配制好的金属碳酸盐的悬浊液中搅拌均匀烘干后得到样品进行阻燃表征,测试结果表明,一价的金属(K、Na)碳酸盐能很大的提高木制品的极限氧指数,降低热释放速率和总热释放量,对木粉有很好的阻燃作用,碳酸钙的阻燃效果甚微.通过观察可知,碳酸钾和碳酸钠样品在燃烧过程中会形成膨胀,其中碳酸钾样品膨胀剧烈;经热重分析发现且碳酸钾和碳酸钠能明显的增加样品的残炭率,改变木粉的裂解历程.

摘要： 耐热防火纤维不同于添加阻燃剂的通用纤维,是指纤维结构具有芳杂环、梯形结构、高度交联和金属螯合等的抗燃纤维,根据其主要用途为耐热防火、机械防护、化学防护、生物防护和辐射防护等,主要是指间位芳酰胺(m-ARF)、聚苯硫醚纤维(PPSF)、聚酰亚胺纤维(PIMF)、聚醚酰亚胺纤维(PEIF)、聚酰胺酰亚胺纤维(PAIF)、密胺纤维(MLF)、酚醛纤维(PNF)、聚丙烯腈预氧化纤维(OPF)、聚苯并咪唑纤维(PBIF)等,一般其长期使用温度在180°C以上,极限氧指数(LOI)30以上.有些芳杂环类的纤维因主要用途是高强高模的复合材料等领域，不归入本论文范围，但有些功能材料如碳纳米管(CNT)或石墨烯等添加入通用纤维而提高耐热和阻燃性的也可归入本范围。耐热防火纤维的主要用途是各种防护衣、高温粉尘滤袋、电绝缘材料等。

摘要： 耐热阻燃材料广义讲包括耐热温度在150°C以上，极限氧指数(LOI)在28以上的材料，有些还兼有高强高模、耐腐蚀、抗冲击、隔热保温、抗辐射等特性以及高导热、高导电、光导和传感等功能，但限于篇幅关系，只能挑选数种重要新材料的新形势、技术进展和新市场开发，供各位与会嘉宾参考，其中涉及高新技术纤维及其复合材料部分，提出对我国“十三五”发展的建议。在高强高模、耐高温阻燃纤维领域，PAN基碳纤维要培育3-5家脱困并且产能达到6000～1万t/a的厂家，个别品种跃居世界领先水平，对位芳酰胺纤维初步实现品种系列化和规模化，UHMWPE纤维要改进耐热性和蠕变并扩大应用，SiC纤维和A1203纤维扩大规模满足市场需求并降低成本，高强高模PIM、PBO和LCP和中间相沥青基碳纤维有望实现小规模产业化。应重视陶瓷微纳米粉体复合材料的研发和产业化，并扩大应用领域。

摘要： Lotan高性能阻燃纤维具有极高的极限氧指数为40％,在火焰中,纤维不会熔融,不会收缩,不会熔滴,不会阴燃,耐火等级为M1级,属于不燃级别,燃烧时烟气释放量低,烟气等级为:F0级,同时该纤维具有耐酸、碱性好,耐紫外性优异,隔热性好的特点.

摘要： 本申请提出一种纺丝液的极限氧指数的测定方法，包括：涂膜步骤，将纺丝液均匀的涂布在载板上形成薄膜；凝固步骤，使用凝固剂使载板上的薄膜凝固；静置步骤，将凝固后的薄膜从载板上取下，将取下的薄膜在去离子水或者蒸馏水中静置预设时长；干燥步骤，将薄膜在预设的干燥温度下进行干燥；检测步骤，采用氧指数测试法测定薄膜的极限氧指数，用薄膜的极限氧指数作为纺丝液的极限氧指数。本申请解决了现有技术中测定纺丝液极限氧指数时耗时长、成本高的问题。

摘要： 本发明公开了适合作为电绝缘体的层合结构，所述层合结构包括由35重量％至55重量％的云母、20重量％至60重量％的粘结剂、以及5重量％至25重量％的芳族聚酰胺絮凝物构成的云母‑芳族聚酰胺层，所述云母均匀分布在所述云母‑芳族聚酰胺层中；以及包含35重量％至75重量％的粘结剂和25重量％至65重量％的芳族聚酰胺絮凝物的芳族聚酰胺层，所述芳族聚酰胺层基本上不含云母；其中所述云母‑芳族聚酰胺层具有37％或更大的极限氧指数(LOI)，并且所述芳族聚酰胺层具有30％或更小的LOI并具有大于所述云母‑芳族聚酰胺层的拉伸强度和伸长率；并且所述云母‑芳族聚酰胺层均匀且连续地结合到所述芳族聚酰胺层；所述层合结构具有至少0.10mm的厚度，大于32％的LOI，并且当暴露于火焰以测定LOI时，所述层合体作为一体燃烧。

摘要： 本发明属于高分子材料技术领域，特别涉及一种高灼热丝高极限氧指数阻燃ABS材料及其制备方法和应用。该阻燃ABS材料包括如下质量含量的原料：ABS树脂55％～80％、溴系阻燃剂5％～16％、协效阻燃剂2％～6％、镁盐晶须2％～10％、水洗蒙脱土4％～10％、加工助剂；所述协效阻燃剂包括锡酸锌。本发明的阻燃ABS材料具有高灼热丝、高极限氧指数。

摘要： 本发明提供了一种沥青极限氧指数试验用试模，所述试模包括钢杯和垂直固定连接在钢杯底部外侧的固定件；另外，本发明还公开了一种沥青极限氧指数试验的方法，该方法通过制备试样、安装试样、设定燃烧筒内的氧的体积浓度、调节燃烧筒内的气氛和点燃试样，得到沥青极限氧指数。本发明通过在钢杯内部设置有用于盛放插入有玻璃纤维的沥青的空腔，解决了极限氧指数试验直接使用条状沥青流淌问题，在试验过程中保护夹具和仪器不沾沥青，通过在沥青中插入玻璃纤维，有助于沥青快速被点燃，缩短了试验时间，增大了沥青的燃烧面积，延长了沥青的燃烧时间，提高极限氧指数精度，同时提高了极限氧指数试验中极限氧指数的标准。

摘要： 本申请提出一种纺丝液的极限氧指数的测定方法，包括：涂膜步骤，将纺丝液均匀的涂布在载板上形成薄膜；凝固步骤，使用凝固剂使载板上的薄膜凝固；静置步骤，将凝固后的薄膜从载板上取下，将取下的薄膜在去离子水或者蒸馏水中静置预设时长；干燥步骤，将薄膜在预设的干燥温度下进行干燥；检测步骤，采用氧指数测试法测定薄膜的极限氧指数，用薄膜的极限氧指数作为纺丝液的极限氧指数。本申请解决了现有技术中测定纺丝液极限氧指数时耗时长、成本高的问题。

摘要： 本发明公开了一种极限氧指数高的全涤阻燃面料，属于阻燃面料技术领域，包括底层，位于底层上方且与底层通过织造连接的顶层以及喷涂在顶层上的喷涂层；底层，顶层以及喷涂层呈阻燃梯度分布，底层：顶层：喷涂层的厚度比为3:1:1；底层的材料为永久性阻燃涤纶短纤维；喷涂层的材料为四羟甲基氯化磷溶液；顶层由经纱和纬纱经过清花、开棉、并条、粗纱、细纱、络筒加捻制备而成，经纱采用阻燃腈纶纤维、阻燃粘胶、聚酰胺纤维、芳纶纤维混纺织成，纬纱采用聚酯纤维、聚苯硫醚纤维、聚烯烃纤维、酚醛纤维混纺而成。本发明的阻燃效果较佳，阻燃性能极限氧指数为33%以上，垂直燃烧性UL‑94为V0级，其600°C煅烧35min残炭量为25‑30％，工艺方法简单，重现性好。

摘要： 本发明公开了一种高极限氧指数无卤阻燃PP材料，包括以下重量份的原料：100份均聚PP、5‑10份MCA(三聚氰胺氰尿酸盐)、5‑10份MPP(三聚氰胺聚磷酸盐)、5‑12份三嗪类成炭剂、0.2‑1.0份偶联剂、3‑6份阻燃协效剂和0.1‑0.5份抗氧剂。本发明还公开了上述材料的制备方法。本发明通过选择了特定基体均聚PP，然后向其加入经偶联剂表面处理的由酸源、炭源、气源和阻燃协效剂复配的阻燃剂，改善了阻燃剂与PP基体之间的相容性，解决阻燃PP材料表面起霜、析出等问题，且在阻燃剂添加量较少的情况下，有较高的极限氧指数，具有制备方法简单、加工性能好、无滴落和环保的优点，适合大规模工业化生产。

摘要： 本实用新型一种铁路车辆内饰极限氧指数测试设备，其包括底座及安装在底座上的装夹组件和点火组件，装夹组件包括固定套、活动套、均流板、支架、试样夹及弹性件，固定套的下端与底座密封固定连接，底座上开设有与固定套的内腔连通的进气口，活动套可滑动地密封收容于固定套的内部，均流板固定安装在活动套的下端，均流板上均匀设置有多个通孔，支架的下端与底座固定连接，支架贯穿均流板设置且相对均流板可活动，试样夹与支架固定连接，活动套的外部固定套设有抵持环，弹性件沿活动套的滑动方向可伸缩地设于抵持环与固定套之间，点火组件包括可活动地设于试样夹上方的喷火器。本实用新型便于操作且测试结果准确，便于推广使用。

摘要： 本实用新型涉及包括两块U型主体板，试样棉卷设置在两个U型主体板之间，每个U型主体板横向设有夹持板，其中一块U型主体板的内框底部中心设有固定针，试样棉卷的底部插设在固定针上，试样棉卷的中上部夹持在两个夹持板之间。通过在所述U型主体板上设置夹持板、在所述U型主体板的底部中间位置设置固定针，使得该极限氧指数实验夹持器既可以对片状织物在燃烧筒内进行垂直固定，也可以对棉卷法制成的试样棉卷在燃烧筒内进行垂直固定，具备多种用途，提高了实验效率，解决了原U型试样夹不能对条状试样进行垂直固定的问题，同时也能使燃烧筒内上升气流受到的干扰达到最小，不影响实验数据。

摘要： 本实用新型提供了一种全自动极限氧指数测定仪，包括一底座，设置在底座左侧的玻璃保护罩底座，设置在玻璃保护罩底座上端的玻璃保护罩，设置在玻璃保护罩内部的气喷嘴，该气喷嘴的上方通过式样夹固定底座固定有式样夹机构，在式样夹机构的上方设置有喷火器，所述喷火器通过90°接头与连接短杆连接，所述连接短杆与连接长杆连接，所述连接长杆伸入至设置在底座右侧的测定仪本体内部，在测定仪本体内部设置有上下运动装置和左右运动装置，所述上下运动装置设置在连接长杆下端，上下运动装置的底部为左右运动装置。