阻燃沥青

摘要： 为解决公路路面施工传统工艺方法存在的问题与不足,结合当前公路路面施工实际情况,提出几种常用新施工工艺,包括橡胶沥青、阻燃沥青、温拌沥青、大粒径沥青碎石和强嵌挤水稳碎石,为相关人员提供参考,旨在提高路面使用性能。

摘要： 为提高隧道沥青材料阻燃性能,选取不同类型纳米黏土(膨润土(OMMT)和层状双金属氢氧化物(LDH))和金属氢氧化铝(ATH)进行复掺制备复合改性沥青,并采用三大指标和极限氧指数(LOI)试验方法,对不同复合改性沥青的性能进行表征,在此基础上,利用综合指数法,通过多指标分析优选复合改性沥青的最佳配比,并采用热重(TG)测试方法,对优化的复合改性沥青的热解特性进行测试。结果表明,ATH/纳米黏土复合改性材料降低了沥青材料的针入度和延度并提高了其软化点,ATH/OMMT复合改性材料对沥青材料三大指标的影响程度高于ATH/LDH复合改性材料;与ATH单掺改性沥青相比,ATH/纳米黏土复合改性沥青的LOI值显著增大,两者表现出良好的协同阻燃作用,ATH/OMMT改性沥青的协同作用明显优于ATH/LDH改性沥青,而改性剂粒径对沥青性能的影响较小;基于综合指数分析方法,最终优选OMMT和ATH进行纳米复合改性沥青的制备,其中ATH掺量优选为10%,OMMT掺量为1%和3%(质量分数)。热重测试结果表明,复合改性沥青的热解成炭率显著提高,其成炭性与其阻燃性能具有良好的相关性。

摘要： 对阻燃改性沥青进行闪、燃点与极限氧指数试验,并结合热重质谱联用技术,评价两种阻燃剂的阻燃抑烟性能,分析其阻燃抑烟机理,并选择最优的阻燃改性方案.结果表明:阻燃剂的添加极大的提升了沥青材料的阻燃抑烟性能,有机阻燃剂AP428的阻燃效果明显大于无机氢氧化物阻燃剂.掺量为14%的AP428阻燃改性沥青的闪点达到335°C,极限氧指数达到24.3,燃烧第一阶段反应活化能增加了19.9%,第二阶段反应活化能增加了11.4%.且从抑烟性能结果来看,SBS改性沥青阻燃剂AP428的最佳掺量为14%,这与闪点、燃点、极限氧指数以及热重分析结果一致.

摘要： 为制备一种阻燃性能良好、施工黏度合适的隧道路面专用沥青,将硼酸锌ZB、聚磷酸铵A PP氢氧化铝ATH经表面改性后复掺得到ABA-Ti复合阻燃剂用于制备高黏改性阻燃沥青混合料.通过氧指数试验确定ABA-Ti三者的最佳复配比例和ABA-Ti的最佳用量.通过DSR温度扫描试验和BBR试验研究了不同ABA-Ti用量替换矿粉使用对沥青胶浆路用性能的影响.结果表明:SHV沥青的氧指数随着ABA-Ti掺量的增加而增大且掺量<10％ 时变化显著,而在ABA-Ti用量为沥青质量的8％ 时,其阻燃沥青的氧指数即可到达24.1％,满足道路使用要求.阻燃沥青的相位角对温度依赖性不强,始终处于45～60°C范围内,表明阻燃沥青黏性部分比例始终大于弹性部分.ABA-Ti会提高沥青的抗永久变形能力,降低沥青胶浆的低温性能,且这种影响会随着ABA-Ti用量的增加而显著.

摘要： 隧道内由于空间封闭特性在应对突发性火灾产生的瞬时高温和浓烟环境下,容易产生较大安全事故,严重危害隧道内人身及财产安全,金属氢氧化物作为常用的阻燃添加剂表现出良好的应用效果。首先采用极限氧指数仪(LOI)对不同掺量氢氧化铝(ATH)和氢氧化镁(MH)对SBS改性阻燃沥青的耐火性能做出评价,然后通过高温车辙试验、浸水马歇尔和冻融劈裂试验研究了不同阻燃沥剂对密级配沥青混合料(AC-13)高温及水稳定性能的影响。结果表明:ATH及MH的增加能有效提高SBS改性沥青的阻燃性能,ATH表现出了更为突出的抗燃烧性。ATH及MH阻燃剂的加入均能提高沥青混合料的高温抗车辙性,然而浸水马歇尔试验与冻融劈裂试验综合表明ATH及MH的会降低沥青混合料的抗水损坏性能,随着掺量进一步增加,可能超出规范允许范围,研究结果从沥青混合料路用性能角度为ATH和MH阻燃剂掺量提供参考价值。

摘要： 为了研究阻燃沥青的阻燃机理,采用综合热分析法,对基质沥青、单体阻燃剂、复合阻燃剂及其制备的阻燃沥青和温拌阻燃沥青进行了测试.试验所用的3种单体阻燃剂分别为十溴二苯乙烷(DBDPE)、三氧化二锑(Sb2O3)、氢氧化铝(ATH),复合阻燃剂为自制的DBDPE-Sb2O3型和DBDPE-Sb2O3-ATH型2种阻燃剂,阻燃沥青是采用高速剪切机搅拌各类阻燃剂和基质沥青制备得到,温拌阻燃沥青是在复合阻燃沥青中掺入Sasobit温拌剂制成.通过对比分析各类材料试样的热重(TG)、微商热重(DTG)、差热(DTA)等热分析曲线,提出在沥青中掺入阻燃剂和温拌剂的阻燃机理.研究结果表明:DBDPE以气相阻燃机理为主,兼具凝聚相阻燃作用,主要是通过燃烧产生的溴化氢(HBr)气体消耗沥青反应热解的自由基,从而抑制沥青的燃烧过程;Sb2O3在600°C左右升华吸热并分解形成蒸汽,形成毯子效应,发挥一定的气相阻燃作用,因此与DBDPE具有良好的协效阻燃效果,卤-锑复合阻燃沥青的放热曲线斜率较基质沥青有显著降低;ATH主要为吸热阻燃机理,燃烧生成的Al2O3具有一定的凝聚相阻燃效果与抑烟作用,阻燃效果在低掺量(掺量小于8％,质量分数,下同)条件下并不明显,但可有效扩大DBDPE-Sb2O3复合体系的阻燃温度范围和促进沥青的成炭反应,因此DBDPE-Sb2O3-ATH复合阻燃沥青的初始分解温度虽与基质沥青相当,但终止分解温度提高了约100°C,并具有16.5％的残炭率,阻燃效果良好;Sasobit温拌剂掺入后会抑制沥青的成炭反应,对DBDPE-Sb2O3-ATH复合阻燃剂的阻燃效果有不利影响.

摘要： 为了研究阻燃沥青的阻燃机理,采用综合热分析法,对基质沥青、单体阻燃剂、复合阻燃剂及其制备的阻燃沥青和温拌阻燃沥青进行了测试.试验所用的3种单体阻燃剂分别为十溴二苯乙烷(DBDPE)、三氧化二锑(Sb2O3)、氢氧化铝(ATH),复合阻燃剂为自制的DBDPE-Sb2O3型和DBDPE-Sb2O3-ATH型2种阻燃剂,阻燃沥青是采用高速剪切机搅拌各类阻燃剂和基质沥青制备得到,温拌阻燃沥青是在复合阻燃沥青中掺入Sasobit温拌剂制成.通过对比分析各类材料试样的热重(TG)、微商热重(DTG)、差热(DTA)等热分析曲线,提出在沥青中掺入阻燃剂和温拌剂的阻燃机理.研究结果表明:DBDPE以气相阻燃机理为主,兼具凝聚相阻燃作用,主要是通过燃烧产生的溴化氢(HBr)气体消耗沥青反应热解的自由基,从而抑制沥青的燃烧过程;Sb2O3在600°C左右升华吸热并分解形成蒸汽,形成毯子效应,发挥一定的气相阻燃作用,因此与DBDPE具有良好的协效阻燃效果,卤-锑复合阻燃沥青的放热曲线斜率较基质沥青有显著降低;ATH主要为吸热阻燃机理,燃烧生成的Al2O3具有一定的凝聚相阻燃效果与抑烟作用,阻燃效果在低掺量(掺量小于8％,质量分数,下同)条件下并不明显,但可有效扩大DBDPE-Sb2O3复合体系的阻燃温度范围和促进沥青的成炭反应,因此DBDPE-Sb2O3-ATH复合阻燃沥青的初始分解温度虽与基质沥青相当,但终止分解温度提高了约100°C,并具有16.5％的残炭率,阻燃效果良好;Sasobit温拌剂掺入后会抑制沥青的成炭反应,对DBDPE-Sb2O3-ATH复合阻燃剂的阻燃效果有不利影响.

摘要： 沥青中加入阻燃剂后会提高沥青的阻燃性能,同时也会影响沥青的路用性能.本文针对阻燃剂对沥青的阻燃性能及混合料路用性能的影响进行试验研究,利用DSC差热分析、扫描电镜、能谱仪和极限氧指数等试验对磷渣微粉进行测定,提出隧道用阻燃沥青必须综合考虑阻燃性能和路用性能进行选择.结果表明,磷矿粉具有低卤、无卤、低烟及低毒的特性,其用量少,效率高;同时磷矿粉呈碱性,比表面积大,并与沥青胶结料的粘附性好,对于隧道路面阻燃沥青的选用具有重要的参考价值.

摘要： 本文利用高分子材料复合阻燃技术提高沥青的阻燃性能及其混合料的使用性能,采用灰色系统关联度分析法关联各阻燃改性剂与阻燃沥青理化性能之间的关系,并评价阻燃沥青极限氧指数及阻燃特性—锥形量热仪试验的要求,对阻燃沥青进行冻融劈裂试验、车辙试验、劈裂疲劳试验,从而对阻燃沥青的使用性能进行评价,分析阻燃沥青的路用性能.

摘要： 结合云南山区高速公路本身地形复杂、桥隧比例高的特点,以及在施工、设计中遇到的实际问题,介绍了云南山区高速公路隧道路面阻燃沥青的应用,试验结果表明，相同掺量的阻燃沥青，浸泡时间越长，燃烧时间也越长;相同浸泡时间同种阻燃剂的掺量越大，燃烧时间越短。

摘要： 本文结合地下道路特殊环境及交通特点的要求,研究了阻燃沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性等路用性能,以保证地下道路沥青混合料满足足够的抗剪切能力,良好的耐久性,良好的水稳定性,足够的抗滑能力,良好的低温抗裂性以及阻燃性能等,保证沥青路面优良的服务性能,安全美观、经久耐用。

摘要： 由于地下道路特殊工作环境及交通特点，选择合适的原材料即沥青、粗集料、细集料、矿粉、阻燃剂等，并对材料提出相应的技术要求是增加路面结构中耐久性的关键。在对阻燃沥青混合料进行配合比和生产级配设计基础上，对阻燃沥青混合料的路用性能和阻燃性能进行试验检测。通过对地下道路路面结构特点的全面分析，建立了地下道路CRCP+AC复合式路面的有限元分析模型，并将其用于地下道路路面结构力学分析，同时提出了地下道路复合式路面结构设计方法。地下道路内沥青混凝土施工不受气候的影响，易在夜晚和气温较低的情况下进行施工，有利于施工进度的安排。工程施工安排时应沿逆风方向进行摊铺施工，地道口进行封闭，严禁人员进人，所有施工人员必须进行安全培训，确保个人安全。现场操作人员，全部穿反光背心。配备2-3名安全员，分别处于摊铺机、碾压区一侧的检修道，进行意外安全隐患的协调。禁止加油设备在地道内给机械设备加油，特别是在摊铺机施工中加油;加油工作安排在施工开始前和当日工程结束后。施工区域内严禁吸烟，禁止使用明火、配备灭火设备。沥青混凝土的高温和散发的有毒气体容易使人疲劳不适，严重者造成中毒，因此在施工中所有人员必须佩戴防毒面具和眼罩，施工人员每隔1h进行轮班作业一次;施工后勤应该备好相关药品及必要的降温措施。隧道内散热较慢，沥青混凝土高温和施工机械散发的热量容易导致水和油温升高，使设备不能正常运转，可以根据实际情况，开启地下道路所有通风设备，必要时配置适当可移动式鼓风机，对摊铺碾压设备进行降温;为了减少地下道路内的烟雾，压路机尽量少洒水，滚轮补油应注意安全。地下道路较窄，同时地下道路还有其他连接建筑物的匝道，因此根据实际情况，采用适当车辆进行施工。

摘要： 针对隧道铺装的特点，开发了一种拌和温度低、阻燃效果好的温拌阻燃沥青混合料。通过向SBS改性沥青中添加APFR复合阻燃剂制备阻燃沥青，对其进行性能评价,结果表明阻燃沥青针入度、软化点、延度以及弹性恢复与SBS改性沥青相比变化不大，而氧指数大大提高，烟密度降低，起到了很好的阻燃抑烟作用,并且无毒害作用。在混合料中加入了温拌添加剂，混合料拌和温度在130°C左右，比热拌料降低30～40°C。结合室内试验及试验路的铺筑,结果表明温拌沥青阻燃沥青混合料可完全达到热拌沥青混合料的性能。

摘要： 采用灰色系统关联度分析法分析阻燃沥青研制过程中，各阻燃改性剂与阻燃沥青理化性质之间的关系，结果表明：在采用复合阻燃剂研制阻燃沥青试验中，不同类型的阻燃剂对沥青极限氧指数、薄膜烘箱试验后针入度比和15°C延度的影响程度差别较大，在研制阻燃沥青过程中需综合平衡各添加剂含量。

摘要： 采用石油沥青及阻燃添加剂等为基础原料，研制出用于公路火灾易发路段及隧道路面的阻燃沥青铺筑材料。其常规性能符合标准GB/T15180规定的技术要求。阻燃性能极限氧指数满足标准GB2406规定的技术要求。采用不同温度下三点针入度回归计算，考察了阻燃沥青的使用性能，并与国内外几种典型道路沥青的使用性能进行了比较。结果表明，该沥青不仅具有良好的阻燃性能而且还具有良好的感温性能、高温稳定性、低温抗裂性以及较大的粘弹区间，能够满足铺装隧道路面的性能要求。

摘要： 本文采用动态剪切流变仪和布氏黏度计研究了沥青阻燃沥青及老化后的流变性能,试验结果表明:阻燃剂可以提供沥青的复数模量,在低温条件下相位角比基质沥青小,随着温度增加,相位角明显增大.

摘要： 目前全球各发达国家都对高分子材料的阻燃处理给予极大重视,并开始意识到,采用阻燃材料是防止和减少火灾的战略性措施之一,是关系到"环境和人类"的重大举措.为了解决公路下沉式通道的火灾隐患,采用阻燃技术提高沥青混合料在发生火灾时的难燃性,对阻燃沥青的研制和阻燃沥青混合料的性能进行了研究。

摘要： 目前全球各发达国家都对高分子材料的阻燃处理给予极大重视,并开始意识到,采用阻燃材料是防止和减少火灾的战略性措施之一,是关系到"环境和人类"的重大举措。为了解决公路下沉式通道的火灾隐患,采用阻燃技术提高沥青混合料在发生火灾时的难燃性,对阻燃沥青的研制和阻燃沥青混合料的性能进行了研究。

摘要： 本发明公开了一种阻燃改性沥青、阻燃型自粘沥青瓦及其制备方法，涉及建筑材料技术领域。本发明的阻燃改性沥青由以下质量百分含量的组分组成：90#沥青25％‑35％，200#沥青15％‑25％，丁苯橡胶7％‑10％，苯乙烯‑丁二烯‑苯乙烯嵌段共聚物2％‑5％，增粘树脂2％‑3％，阻燃剂10％‑15％，胶粉10％‑13％，填料10％‑15％；所述阻燃剂为十溴二苯乙烷改性蒙脱土得到的十溴二苯乙烷‑有机蒙脱土。本发明的阻燃改性沥青具有优秀的阻燃性和粘结性，可用于制备阻燃型自粘沥青瓦，提高了沥青瓦的阻燃性能和粘结性能。

摘要： 本发明公开了一种沥青阻燃剂、其阻燃改性沥青及阻燃改性沥青混合料。本发明所述沥青阻燃剂充分利用无机氢氧化物、层状硅酸盐材料、抑烟剂之间的协同阻燃抑烟效果，阻燃抑烟效率高；通过在沥青中加入上述沥青阻燃剂制得的阻燃改性沥青，其阻燃抑烟效果好；本发明的沥青阻燃剂添加方便，在沥青中分散性好，不会污染环境，可直接添加在沥青混合料中拌和使用，施工及阻燃过程不会产生二次污染，环保性好，并且不会影响阻燃改性沥青混合料的路用性能。

摘要： 一种阻燃型改性沥青防水卷材涂盖料和阻燃型自粘沥青防水卷材及其制备方法,所述防水卷材包括从上到下依次设置的金属玻纤网格复合阻燃层、阻燃型改性沥青层、玻纤胎阻燃层、阻燃型自粘沥青层和隔离层。其厚度薄，适应建筑节能的趋势；冷自粘施工，粘接强度大，耐热性好，不需要使用明火施工，施工方便，安全环保；具备优异的防水阻燃性能，多层协同阻燃，防火等级B1，离开火源后停止燃烧。尤其适应于防水要求高的建筑防水，既可以从内到外阻燃，也能从外到内阻燃，阻燃性能优异，应用前景广泛。

摘要： 本发明公开了一种阻燃改性沥青、阻燃型自粘沥青瓦及其制备方法，涉及建筑材料技术领域。本发明的阻燃改性沥青由以下质量百分含量的组分组成：90#沥青25％‑35％，200#沥青15％‑25％，丁苯橡胶7％‑10％，苯乙烯‑丁二烯‑苯乙烯嵌段共聚物2％‑5％，增粘树脂2％‑3％，阻燃剂10％‑15％，胶粉10％‑13％，填料10％‑15％；所述阻燃剂为十溴二苯乙烷改性蒙脱土得到的十溴二苯乙烷‑有机蒙脱土。本发明的阻燃改性沥青具有优秀的阻燃性和粘结性，可用于制备阻燃型自粘沥青瓦，提高了沥青瓦的阻燃性能和粘结性能。

摘要： 本发明公开了一种改性阻燃沥青，其添加的消石灰质量为原未改性沥青质量的25％～80％。本发明还公开了一种阻燃沥青混凝土，原料的质量百分比的组成为：集料86％～93％，沥青3％～6％，消石灰0.6％～4.8％，石灰石矿粉3％～7％，原料质量百分比之和为100％。本发明还公开了一种阻燃沥青混凝土的制备方法：将沥青加热至140°C～170°C后加入到180°C～200°C的集料中拌和85～95秒，然后同时加入消石灰和石灰石矿粉，再次拌和85～95秒，再经成型工序，制得阻燃沥青混凝土。本发明还公开了消石灰作为沥青阻燃剂的应用。采用消石灰作为改性阻燃沥青和沥青混凝土的阻燃剂时，可提升沥青氧指数，延长沥青点燃时间，降低沥青燃烧热释放速率和CO释放率；可提高沥青混凝土的高、低温性能和水稳定性，具有良好的应用价值。

摘要： 本发明公开了一种用于隧道沥青路面的复配阻燃矿粉，以重量份计，包括：石灰石40～80份；消石灰10～30份；水滑石类化合物10～30份。本发明还包括一种添加了所述复配阻燃矿粉的沥青混合料。本发明提供的复配阻燃矿粉不仅对阻燃沥青混凝土中的沥青具有显著的阻燃性，还可提升制得的阻燃沥青混凝土的高、低温性能及水稳定性。

摘要： 本发明涉及阻燃剂技术领域，具体说是一种阻燃沥青混合料及高效复合粉体沥青阻燃剂，按质量百分比包括以下组分：氢氧化铝70～80％，纳米氢氧化镁5～10％，硼酸锌5～10％，氯化石蜡5～10％，将氢氧化铝、纳米氢氧化镁、硼酸锌和氯化石蜡四种材料混合均匀，即得到高效复合粉体沥青阻燃剂成品。本发明所述的阻燃沥青混合料及高效复合粉体沥青阻燃剂，可方便、快捷、清洁的生产出阻燃沥青混合料，可使沥青的极限氧指数大于23，同时不影响沥青混合料的各项技术指标，满足隧道阻燃沥青的要求。

摘要： 本发明公开了一种改性阻燃沥青，其添加的消石灰质量为原未改性沥青质量的25％～80％。本发明还公开了一种阻燃沥青混凝土，原料的质量百分比的组成为：集料86％～93％，沥青3％～6％，消石灰0.6％～4.8％，石灰石矿粉3％～7％，原料质量百分比之和为100％。本发明还公开了一种阻燃沥青混凝土的制备方法：将沥青加热至140°C～170°C后加入到180°C～200°C的集料中拌和85～95秒，然后同时加入消石灰和石灰石矿粉，再次拌和85～95秒，再经成型工序，制得阻燃沥青混凝土。本发明还公开了消石灰作为沥青阻燃剂的应用。采用消石灰作为改性阻燃沥青和沥青混凝土的阻燃剂时，可提升沥青氧指数，延长沥青点燃时间，降低沥青燃烧热释放速率和CO释放率；可提高沥青混凝土的高、低温性能和水稳定性，具有良好的应用价值。

摘要： 本发明公开了一种用于隧道沥青路面的复配阻燃矿粉，以重量份计，包括：石灰石40～80份；消石灰10～30份；水滑石类化合物10～30份。本发明还包括一种添加了所述复配阻燃矿粉的沥青混合料。本发明提供的复配阻燃矿粉不仅对阻燃沥青混凝土中的沥青具有显著的阻燃性，还可提升制得的阻燃沥青混凝土的高、低温性能及水稳定性。

摘要： 本发明涉及阻燃剂技术领域，具体说是一种阻燃沥青混合料及高效复合粉体沥青阻燃剂，按质量百分比包括以下组分：氢氧化铝70～80％，纳米氢氧化镁5～10％，硼酸锌5～10％，氯化石蜡5～10％，将氢氧化铝、纳米氢氧化镁、硼酸锌和氯化石蜡四种材料混合均匀，即得到高效复合粉体沥青阻燃剂成品。本发明所述的阻燃沥青混合料及高效复合粉体沥青阻燃剂，可方便、快捷、清洁的生产出阻燃沥青混合料，可使沥青的极限氧指数大于23，同时不影响沥青混合料的各项技术指标，满足隧道阻燃沥青的要求。