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第五届中国国际隧道工程研讨会

第五届中国国际隧道工程研讨会

  • 召开年：2011
  • 召开地：上海
  • 出版时间： 2011-11

主办单位：;中国土木工程学会;;上海市土木工程学会;;

会议文集：第五届中国国际隧道工程研讨会论文集

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  • 摘要：在地下隧道生产现场，粉尘如果积聚到一定浓度，存在发生爆炸的危险性;另外，由于粉尘的穿透力很强，对机械设备的使用寿命也有着较大的影响。对生产现场的粉尘进行及时处理十分必要。本文针对不同的起尘原因,选择合适的降尘剂和相应的抑尘措施.车辆碾压道路可以选择具有结壳、保湿功能的抑尘剂;爆破和挖掘点产生的扬尘应当选择干雾降尘设备,并添加合适的抑尘助剂,以提高水雾对粉尘的扑捉效果;堆放料场应根据料场堆放时间选择不同的结壳抑尘剂以防止扬尘.
  • 摘要：大规模的开发利用地下空间必然要产生大量弃土弃渣，而弃土弃渣如得不到妥善处置将导致多种生态环境问题，威胁可持续发展。因此隧道工程建设要遵循绿色施工原则，实行绿色施工管理，采用绿色施工技术，遵守国家和地方相关法律法规，施工活动符合环保要求，将对环境的影响减小到最低程度。隧道工程的类型很多，施工方法的选择应根据工程性质、规模、土岩层条件、环境条件、施工设备、工期要求等要素，选用安全适用，技术上可行，经济上合理的施工方法和技术，同时考虑对环境的影响。弃土经过泥水分离后，脱水泥土仍然会占用大量的处置场所用地。因此，需要对其进行适当的处理处置，以便于及时恢复临时堆场用地。对脱水干化泥土进行理化特性分析，在满足条件的前提下，优先进行农用资源化利用。农用资源化利用定位于农耕用土和绿化用土，通过土样的理化性质测试与分析，包括植物养分性质、污染性质和其他一些相关性质。结合相关的标准与经验，初步判断疏浚底泥作为农用土或者植物培植土的可行性;再通过农田和盆栽试验分析评价疏浚底泥作为农用土或者植物培植土对农作物和植物生长的影响。同时，也可以用农耕土壤混合脱水泥土对土样的种植性能进行改善，一并加入土壤改良剂。工程结束后，临时堆场用地需要还耕，因此可以对这些区域实行生态绿地的规划思路。隧道弃土场方式应得到业主的批准，有条件的路段，可考虑将弃土场设在路基两侧范围内，利用边坡作为弃土场，废弃的土石必须运至选定的弃土场，利用出渣作为路基填料，加工碎石作为混凝土骨料，材质符合要求的加工后作为道渣或片石使用等。此外，还应积极结合当地城乡建设工程以扩大隧道出渣的利用途径。
  • 摘要：泥水的质量会影响到泥水盾构在开挖面能否形成有效泥膜，若开挖面不能形成有效泥膜，轻则发生泥水渗漏，土体松动，重则开挖面失稳，造成开挖面上方附近的地面发生沉隆。泥水质量的性能指标主要有相对密度、黏度、失水量、pH值、胶体率等，而决定泥水质量的是制浆的材料(主要是膨润土和水)，其中水的用量最大，因此，水对新浆性能的影响是不可低估的。由于施工工地用水，取自于不同的水源，有河水、江水、地下水等，水质差异很大，如水中溶解有大量的Ca2+,Mg2+等有害离子，它会破坏膨润土的胶体性能，影响所拌制的新浆性能。为此有必要研究对含有Ca2+,Mg2+等有害离子的水进行处理，以便获得合理、方便、经济的处理方法。Ca2+,Mg2+离子构成水的硬度，去除Ca2+,Mg2+离子，也就是对水进行软化处理。同一品质的膨润土，由于水源不同，最终拌制的膨润土试样性能差异明显；由检测结果看出，钱塘江某支流河水的钙、镁等有害离子的浓度都大大高于当地自来水，因此降低有害离子的浓度，就能在不提高膨润土品质的前提下，达到提高新浆性能的目的。
  • 摘要：本文以南昌地铁1号线会展路站为例,车站采用明挖顺筑法施工，对地铁地下车站盾构端头井的结构类型、结构受力特点和结构随施工阶段的变化进行了论述,采用空间计算模型,并提出荷载叠加法的施工阶段分析,通过对计算结果的分析和总结,得出较合理的计算分析方法,对端头井的计算分析结果表明，端头井整个计算过程应该是非线性的，其荷载叠加法效应明显，结构的受力状态复杂。由于受到盾构吊装孔的影响，端墙的弯矩计算差异特别大，板中最大弯矩值相差165%，板端弯矩相差232%，在设计中要引起注意。底梁的弯矩相差不大，约为8%，主要是因为在顶板上部做了抗浮压顶梁。
  • 摘要：本文阐述探讨了通过在地下埋入传感器来接收土体(或结构)地震反应的信息(三维振动加速度).采集的信息通过计算机同步显示、分析和存储并可实时进行测点三维振动位移的计算,同时保证在最重要的时候对基坑的稳定性进行数据统计,有利于在地震频发的时间段对基坑安全稳定性进行监测.
  • 摘要：整个原水过江管工程包括浦东工作井，长江过江管和长兴岛工作井三大部分。隧道衬砌管片外径为6.8m，内径为5.84m，环宽为1.5m，采用Φ7085mm泥水气压平衡式盾构机施工，是中等直径超长距离一次掘进隧道工程。盾构进出洞是盾构法隧道施工的两个重要环节。盾构进出洞过程中存在洞门正面土体坍塌、承压水涌入、盾构偏离进洞口等重大风险，这些风险需要采取措施来减少其发生的概率和可能产生的危害性。措施一，是针对工程特点和地质情况，在出洞口采用冻结法、在进洞口采用高压旋喷+冻结法地基加固的措施。措施二，盾构出洞过程中，安装止水箱体，确保盾构出洞过程中不漏水。措施三，根据可能出现的各种突发状况，在现场准备充足的应急抢险、堵漏材料和设备进行应对;部分应急设施，如洞门冷冻环管和注浆管预先安装就位。措施四，是在盾构进洞250m前通过顶升连通地面和隧道，然后进行联系测量来校核轴线，确保进洞的准确性。措施五，盾构进洞时，采用水中进洞的方式，确保进洞时不漏水。措施六，盾构进洞时，基座采用砂浆基座，满足盾构机的承重和切削。措施七，盾构进洞时，安装气囊，确保盾构进洞时，能充分填充盾构与洞圈间的间隙。
  • 摘要：青草沙过江管隧道施工采用德国海瑞克公司制造的泥水平衡盾构机，各个子系统的控制系统能为盾构信息管理系统提供实时准确、丰富可靠的数据，技术人员可以根据信息管理系统的实时数据，确保施工顺利进行。泥水接力泵是泥水系统中最为关键的设备，由于施工里程比较长，接力泵的工作压力比较大，工作时间长，因此故障也比较多，为了保证泥水系统的安全，施工人员根据泥水参数状态变化，对泥水泵的工作状态(吸口压力、工作电流等)进行适当的调整，保证了泥水泵的正常工作。施工人员发现:在东线盾构进洞前第4740环-4765环盾构机的转角向逆时钟方向突然变快，此时，总推进压力较小、刀盘扭矩也较小，初步判断为前方土层变化所致。为了修正盾构机的转角，将刀盘转向设定为逆时针，同时降低刀盘转速、提升推进速度，于是刀盘扭矩就得到了提升，随着过程中的不断纠偏，盾构转角也得到了有效的改善。注浆系统是泥水平衡盾构机重要的组成部分，施工过程需要关注注浆量及其压力，以控制地面沉降等重要施工技术指标。在整个施工过程中，施工人员从系统界面查询施工时需要的实时压力和注浆量，同时关注注浆压力，并及时发现浆管堵塞状况;同时，施工人员根据系统中显示的剩余浆液量合理安排地面浆液的运输;历史数据曲线查询功能辅助现场工作人员分析发现注浆量与地面沉降量之间的定量关系，以及清理浆桶和注浆压力传感器的时间周期。
  • 摘要：本文在隧道导线测量中利用高精度陀螺全站仪，大幅提高隧道测量定向精度，从而大大减少隧道横向贯通测量误差，确保了隧道的精确贯通。
  • 摘要：本文以南京地铁2号线新街口车站为工程背景,针对交通组织、施工场地狭小等施工难题,对"贝雷梁"钢便桥常规体系进行了优化,在施工场地内按30m长度布置一个2.8m×7.6m的盖挖顺作施工作业孔,通过有限元计算分析和科研试验、现场施工监测,证实该体系是成功的,为其他类似工程提供借鉴.
  • 摘要：本文结合北京城市地铁"浅埋暗挖法"施工特点及安全巡视工作经验,简要阐述了"浅埋暗挖法"工程施工安全风险管理中安全巡视的重要性、主要内容、工作流程及方法等,安全巡视过程中，首先要保证巡视人员的人身安全。地下工程施工，作业空间狭小，环境复杂，巡视过程要注意防范塌落、滑跌、机械伤害等。在巡视工作开展前，对周边环境、风险工程进行详细踏勘，并与相关产权单位沟通，确保巡视工作的顺利进行，保证巡视信息的连续性。确保与施工单位信息渠道畅通，掌握全线施工进度、施工计划和施工节点等重要信息，据此编制详尽可行的巡视实施方案。“质量是安全的保证，安全是质量的延伸”。安全巡视的很多内容与施工质量管理内容一致，安全巡视中的一些工作可与施工质量检查共同开展。但两者侧重点有所不同，安全巡视工作不可替代相关的施工质量管理工作。由于地下工程施工的不确定性，现场巡视过程中风险的识别、评价及处置等具体工作无成熟模式参考。现场巡视人员应具有丰富现场经验，认真研读工程项目的地质勘察、结构设计、施工方案等相关资料，要对工程项目的风险管理有深刻理解。对于大型或重点工程项目，除日常巡视外，建议组建专家组进行定期巡视，并对现场进行风险评价。
  • 摘要：本文介绍集束型桩基础基本形式和设计方法.把有限数量的群桩基础通过单个特殊的预制桩帽构建成组合的水下承台式群桩基桩,根据每段隧道管节底板下可能产生的附加应力,按设计需求配置桩基础,集束型桩基础的桩帽可以使分散的群桩组合形成一个整体式桩基础,再把分散的集束型桩基础作有序组合,构成沉管隧道的基础.
  • 摘要：西部开发省际公路通道重庆至长沙公路彭水至武隆段的长滩隧道，隧道区穿过可溶性灰岩，其不良地质现象主要是岩溶现象发育,本着“保证施工安全、确保结构稳定、保障安全运营”的宗旨，对岩溶病害根据具体情况进行综合整治。根据施工期间揭示岩溶情况及其岩溶管道的连通性主要采取了引排岩溶管道水的工程整治措施，此次的岩溶管道涌水整治经受了8月份以来四川连续强降雨的考验，该段未再出现排水不畅及与岩溶相关的问题，说明整治措施是合理的、可行的。对于已经贯通且仍有可能发生涌水的岩溶管道要保持原有水系排泄通畅，应采取引排措施，加大引排构筑物的过水能力，不可堵塞岩溶管道，避免引起与岩溶相关的其他工程问题。隧道通过岩溶发育段，在不影响地表水土环境时应采取以排为主的原则进行衬砌设置，且需在衬砌底部进行加强。对连通型岩溶的整治要在枯水或者是少雨季节实施。
  • 摘要：本文以某赋水江畔地铁车站隧道为工程实例,着重论述了隧道防渗漏施工所采用的方法和施工工艺,根据现场漏水的实际情况，宜采用“先回填注浆止水、后切槽埋管引排水”的方法治理，即“先堵后排，以回填注浆止水为主，埋管引排为辅”的综合治理方案。通过该富水区段隧道渗漏水治理施工实践，采取上述的治理方案和技术措施，很好地控制了该车站隧道结构的渗漏水现象。
  • 摘要：本文阐述了隧道工程掘进中水平旋喷预支护的加固机理,结合某隧道工程软塑状不良地质段的水平旋喷支护的设计与施工,首先检查旋喷仪器设备，高压注浆泵、高压注浆管路、压力表等设备确定正常,测量放线定出旋喷桩位,安装钻机，工作平台采用工字钢搭设，并铺设轨道。高压泵安装确定平稳。根据设计要求，现场调整钻机孔位及角度。制定浆液，浆液采用高速搅拌机搅制，浆液必须连续均匀，一次搅拌好的浆液使用时间控制在2h以内。最后钻进及旋喷。
  • 摘要：防排烟设施效能对于隧道火灾事故中人员逃生具有至关重要的作用,而排烟口的截面形式是影响隧道防排烟效果的主要因素之一.本文以某城市在建的大断面越江隧道为物理模型,采用FDS软件对不同火灾场景下的烟气流动情况进行模拟分析,通过比较流入排烟口的烟气流量和危险来临时间,提出了具有较高效能的排烟口截面形式,结果表明，对于横向排烟口，靠近火源的排烟口效果最好，两端的排烟口效果相对较差;对于纵向排烟口，远离火源的两端排烟口效果要明显优于靠近火源的排烟口。考虑到隧道火灾烟气的发展规律以及人员疏散的安全要求，在集中排烟模式下，应优先选用纵向的排烟口截面形式。
  • 摘要：本文通过对警戒值的定义、分类及设定原则、设定方法等的探讨,建议了确定地下工程施工警戒值的方法.以上海地区基坑测斜监测数据为例,详细介绍了确定基坑测斜警戒值的过程,并将之运用于工程安全监控中,既保证了工程安全又有效减少了不必要的预报警次数,具有参考价值.
  • 摘要：三维有限元计算方法，可以比较好地体现土体性状及反映土体开挖、不同施工步骤对基坑维护结构变形的影响，因此用于模拟开挖过程复杂的基坑群施工是非常有效的。本文利用有限元软件ABAQUS对打浦路隧道复线工程浦西岸边段深基坑群的施工过程进行了分析，取得了一定的成果，可得出基坑群施工中的一些基本规律:相邻基坑分步施工，两个基坑内侧的围护结构受力、位移状态较为有利，外侧围护结构的位移受力状态较为不利。共用围护结构的两个相邻基坑相继开挖时，公共围护墙体的位移变化同基坑的尺寸、开挖深度有关。若后开挖基坑深度更浅，则墙体的位移有所减小。若后挖基坑的深度大于先挖基坑，墙体的位移方向可能在后挖基坑施工前后发生变化。相邻基坑施工中，后挖基坑的土体开挖，使得开挖一侧的土体荷载减小，先挖的基坑有整体向后挖侧移动的趋势。
  • 摘要：本文介绍了在青草沙原水过江管隧道工程中应用的环保型盾构同步注浆施工工艺,工艺中采用了经配合比优化的浆液材料,结合配套设备与工艺流程的优化,体现了盾构工程施工中的环保理念,降低了施工对周围环境的影响,特别是对原水工程建设周围地下水水质的影响.
  • 摘要：本文利用有限元方法,建立了先浅后深施工的相邻基坑数值模型,分析了先浅后深施工条件下相邻基坑的受力变形特性.利用建立的数值模型,进一步进行参数分析,研究了相邻基坑采用共墙和非共墙两种方案情况下基坑的变形特性,并分别研究了共墙方案下共墙厚度和深度、非共墙方案下相邻基坑间距等因素对于控制相邻基坑施工相互影响的作用,结果表明运用修正剑桥模型模拟土体材料的有限元计算方法可以反映土体开挖、支撑安装对基坑围护结构变形的影响，因此用于模拟施工过程复杂的相邻基坑先浅后深施工是非常有效的。通过数值模拟发现，后施工的深基坑对于已建成的浅基坑结构影响明显。浅基坑围护结构侧向变形进一步发展，侧墙侧移大幅增大，共墙位移首先减小，然后开始向深基坑发展。后施工深基坑导致浅基坑结构产生一定的不均匀沉降，通过加深共墙可以有效减小其不均匀沉降。当加深共墙仍无法达到安全要求，则需要考虑相邻基坑非共墙施工。
  • 摘要：本文对打浦路复线相邻基坑开挖的两种施工方案做了有限元分析.利用三维数值软件对打浦路相邻基坑的两种施工方案进行了模拟，可得到以下结论:采用B2,B3分区施工的方法可以减少基坑自身变形以及对周围基坑的影响。通过优化施工组织，分区施工也能够保证工期。综合考虑工程的进度及安全性，选择方案二B2,B3分区施工的方案是合理的。多个相邻基坑施工，有不同的开挖步骤可供选择。不同开挖方式的变形以及对周围基坑的影响有所区别。本工程两种方案的对比表明，将长、大基坑划分为较小基坑，合理分步施工可以显著减小对相邻基坑的影响。数值模拟结果和监测值较好的吻合性证实了数值分析的可靠性。在基坑施工方案比选时，数值模拟可以提供有价值的参考意见。
  • 摘要：本文以上海市紧邻黄浦江的渔人码头特大异型超深基坑工程为背景,采用ABAQUS大型非线性有限元计算软件,对该基坑分块分层开挖的全过程进行了三维数值模拟;详细分析了基坑开挖引起的围护结构变形、周围土体位移、支撑轴力、管线及建筑物的沉降等结果,开挖期间依据模拟分析结果及时指导施工,与监测结果不断进行对比研究,不断优化施工方案,确保了该基坑安全、快速施工,施工风险得到了有效控制.
  • 摘要：本文介绍以上海虹梅南路隧道奉贤工作井及设备段基坑工程为背景,采用国外引进的岩土工程有限元分析软件PLAXIS对基坑施工进行全过程分析模拟,对每一工况下基坑变形及支撑轴力情况进行施工前预测,施工中实时监测,对监测数据及时分析,及时调整设计与施工方案,初步探索集设计-施工-监测于一体的基坑综合信息化施工方法.
  • 摘要：本文介绍了上海外白渡桥改造时所面临的地下障碍情况,重点总结了贝诺特(Benoto)灌注桩工法的原理及在外白渡桥改造中的应用,利用全回转钻机清障后在全回转钢套筒的保护下，以干作业的形式直接放置钢筋笼，下导管浇注混凝土;整个施工过程中以全回钻的钻杆为护筒完成灌注桩的施工，与传统钻孔桩工艺相比，全回转钻孔桩成桩速度快，效率高，成桩质量较佳，在场地条件和施工工期较为紧张的环境条件下，较好地满足了施工的需要。
  • 摘要：在我国北方的矿山法隧道施工中，采用水平旋喷桩作为超前预支护，提高了土体的强度、刚度与抗渗隔水的性能。本文阐述了自行研制的水平旋喷桩施工关键设备的结构、性能及特点,水平旋喷钻具是实施水平旋喷工艺的关键，由水平旋喷钻头、旋喷钻杆与旋喷导流器组成，其内部各有10个管道，旋喷钻杆外径为140mm，孔口密封装置具有密封钻杆、孔口泄压或补浆、孔口压力显示与关闭孔口的功能，由闸板式闸门、钻杆密封两大部件组，通过螺栓连接成一体，再与井壁上预设的钢管法兰连接。闸板式闸门前端管段上方设有压力表座并安装压力表，下方焊有1吋((1吋=2.54cm)管接头，可连接阀门与管路。水平旋喷钻机应与水平旋喷钻具相匹配，并具有快速钻进、低速回拖旋喷钻杆、作业高度可调、移动方便等功能。试制的SPZ-Φ180mm-30m型双动力水平旋喷钻机具有体积小、移动方便、造价低的特点，可与履带底盘组合使用。水平旋喷施工参数监测记录装置由2个电磁流量计、1个V锥流量计、3个压力传感器、1个旋转编码器、1个接近开关、1个现场施工参数监视器与远程计算机组成。该装置能反映关键施工参数—喷浆头深度与位移速度(转速)、注浆流量与注浆压力、注水流量与注水压力、空气压缩机工作流量与工作压力、旋喷钻头处地内压力及注浆总量。
  • 摘要：地铁2号线的4号、5号出入口地下通道影响地下连续墙的正常施工，两通道宽为3.8m，中间的隔墙为2.2m。现决定将碰到地下墙的两侧通道用封堵墙隔开，封堵墙采用30号槽钢，2cm钢板1和50cm砖墙进行封堵。等封堵完毕后，对此处采用全回转清除地下障碍物，全回转钻孔共计15个孔位，孔深约为8-lOm，彻底清除钢筋混凝土等障碍物为止，全回转钻孔直径为2m，孔间距为1.5m。
  • 摘要：由于地下道路特殊工作环境及交通特点，选择合适的原材料即沥青、粗集料、细集料、矿粉、阻燃剂等，并对材料提出相应的技术要求是增加路面结构中耐久性的关键。在对阻燃沥青混合料进行配合比和生产级配设计基础上，对阻燃沥青混合料的路用性能和阻燃性能进行试验检测。通过对地下道路路面结构特点的全面分析，建立了地下道路CRCP+AC复合式路面的有限元分析模型，并将其用于地下道路路面结构力学分析，同时提出了地下道路复合式路面结构设计方法。地下道路内沥青混凝土施工不受气候的影响，易在夜晚和气温较低的情况下进行施工，有利于施工进度的安排。工程施工安排时应沿逆风方向进行摊铺施工，地道口进行封闭，严禁人员进人，所有施工人员必须进行安全培训，确保个人安全。现场操作人员，全部穿反光背心。配备2-3名安全员，分别处于摊铺机、碾压区一侧的检修道，进行意外安全隐患的协调。禁止加油设备在地道内给机械设备加油，特别是在摊铺机施工中加油;加油工作安排在施工开始前和当日工程结束后。施工区域内严禁吸烟，禁止使用明火、配备灭火设备。沥青混凝土的高温和散发的有毒气体容易使人疲劳不适，严重者造成中毒，因此在施工中所有人员必须佩戴防毒面具和眼罩，施工人员每隔1h进行轮班作业一次;施工后勤应该备好相关药品及必要的降温措施。隧道内散热较慢，沥青混凝土高温和施工机械散发的热量容易导致水和油温升高，使设备不能正常运转，可以根据实际情况，开启地下道路所有通风设备，必要时配置适当可移动式鼓风机，对摊铺碾压设备进行降温;为了减少地下道路内的烟雾，压路机尽量少洒水，滚轮补油应注意安全。地下道路较窄，同时地下道路还有其他连接建筑物的匝道，因此根据实际情况，采用适当车辆进行施工。
  • 摘要：常见的干油集中润滑系统主要有双线式和递进式两种，应当根据不同的使用环境、润滑点数、油脂输送距离及所需的监控方式合理选用。盾构机作为地下隧道掘进施工的专用设备，其运行的工况相当恶劣，对主要机械系统的传动部分的动态密封及润滑可靠性要求较高，正确选用润滑系统不仅可以保证设备的正常运行，提高设备使用寿命，而且可以有效降低润滑油脂的用量，减少施工成本。递进式干油集中润滑系统和双线式干油集中润滑系统都可以应用于盾构掘进机中，对于直径大、润滑点多、密封润滑要求较高的大型盾构来说，递进式集中润滑系统相对更为安全、可靠，某一点故障导致全部停止的这个特点反而更能及早发现和处理故障，有效保护关键部件，另外，通过盾构PLC控制系统，可以与关键部件的运转实现联锁，更符合盾构实际工况的要求;对于直径中等、润滑点相对较少的中小型盾构来说，双线式干油集中润滑系统因为系统简单，早期被广泛应用，但双线式干油集中润滑系统确实存在局部发生故障不易发现的缺陷，若隧道施工单位对盾构关键部件累计使用寿命有较高的要求，笔者建议，应尽量选用递进式干油集中润滑系统。
  • 摘要：本文以上海市渔人码头地下结构为背景,采用ABAQUS大型非线性有限元计算软件,对规划的地铁18号线下穿该工程进行了数值模拟.详细分析了隧道开挖对地下结构及周围环境的影响,结果表明,隧道开挖对地下结构影响显著,影响范围比盾构在自由场中的掘进时要大.对地下结构底板下方土体加固参数的不同取值及上部结构不同施工工况时隧道开挖结果进行了对比分析,表明盾构开挖与上部结构同时进行时,对结构有最不利的影响;地下结构底板加固越强,开挖对结构的扰动越小,但存在一个较优的参数取值.研究得出的结论可为今后类似工程提供有益的借鉴.
  • 摘要：自动售检票系统(AFC)是一个覆盖全线网的计程计时的全自动收费系统，实现了地铁运营中售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化实时业务管理。为了保证AFC系统在地铁线网开通时能够为乘客提供安全、便捷和高效的服务，需要在设备样机生产到系统开通运营的各阶段对AFC系统设备的硬件功能、软件功能、技术性能、系统稳定性等进行测试，确保AFC系统设备运行稳定和可靠。系统测试全过程包括样机测试、下站测试、出厂检验测试、完工测试、与其他系统的联调测试和压力测试，各阶段的测试环节，缺一不可，否则不能达到完整的AFC系统测试目的。
  • 摘要：本文详细介绍了自平衡法基桩载荷试验的工作原理及试验方法,并将其应用于具体的工程实例,按照其工程特点进行自平衡装置设计及试验最大加载值计算，根据试验结果验证了承载力设计值.通过本工程对自平衡法载荷试验的实际应用可以看出:自平衡法作为一种新型的桩基载荷试验方法，有着独特的优越性，尤其适用于交通领域施工场地局限、静载试验吨位很大，又地处河道或者海中，采用传统静载试验方法很难实行的工程。
  • 摘要：为了了解盾构在杭州钱塘江复杂地层中掘进，对周围土体扰动的影响程度，结合杭州地铁1号线Ⅱ标工程进行了土体测斜、土体分层沉降测试以及孔隙水压力测试，用现场监测试验的方法，研究盾构推进引起土体变化及扰动的范围，结果表明盾构在杭州钱塘江复杂地层施工时，引起的隧道周围水土压力变化趋势基本一致。盾构切口开挖面前12m(约10环)左右，正面上方土体土压力有明显影响;盾尾通过5环后，水土压力波动减缓，并开始趋于稳定。盾构掘进对轴线上方土体的扰动范围约为1-1.5D，同时盾构施工对两侧土体的挤压范围约为1.5D，实测盾构掘进对两侧土体最大位移约为10-20mm，且最大地层侧向位移发生在盾构两侧约45°方向上。
  • 摘要：本文通过全尺度隧道排烟对比试验,研究增大排烟口面积对提高集中排烟系统的排烟效果的影响作用.结果表明,在实际排烟过程中,烟气前锋抵达排烟口位置处,总是先倾向于绕过排烟口后流动,而后烟气再被排烟口向回抽.对于通长型的排烟口,增加其平行于隧道横向的长度,将减少上述的烟气绕流,从而使得排烟口更快和更有效地发挥排除火灾烟气作用,对提高排烟效果和效率有利。
  • 摘要：本报告针对上海青草沙输水隧道5号泵房基坑开挖对周边环境的影响问题，对基坑开挖过程进行了三维分析模拟，并将其结果与实际监测结果进行对比。主要形成了以下结论:从数值模拟结果来看，A1区基坑开挖过程中，数值模拟的计算结果与实测结果吻合较好;A2区开挖过程中，水平支撑最大应力为13.97MPa，相应轴力为16764kN;A1区水平支撑最大应力为5.9MPa，相应轴力为8500kN，模拟结果与基坑检测的实测值差别不大，且均在支撑结构设计报警值容许范围内，说明设计所考虑工况是合理有效的。数值模拟是一种非常有用的基坑分析手段，通过与现场监测数据相比较分析，模拟的结果与现场监测的结果基本吻合，能很好反映基坑工程实践。在基坑施工中根据要求对需要监测的对象进行全面监控，对监测数据进行采集、整理和分析，并采用适当的数值方法对变形发展趋势进行超前预测，能为基坑安全预警提供数据资料。
  • 摘要：本文通过六奉公路改造工程,详细介绍了大跨度拱桥先拱后梁体系的现浇混凝土系杆采用无支架的关键施工技术及工艺控制要点,应注意台座、劲性骨架加工、运输和现场组拼、安装部分钢筋，在台座上拼装底模纵梁，铺设底模方木和竹胶板面板，吊装劲性骨架到系杆底模就位，安装悬吊拉杆、底横梁和悬吊小梁，安装护栏、铺设人员通道和搭设吊杆张拉平台，浮吊分节段吊装劲型骨架，张拉吊杆调整系杆的顶面高程，系杆钢筋绑扎，系杆模板安装，系杆混凝土浇筑，系杆混凝土浇筑过程中墩身水平位移监控和临时索张拉等施工流程。
  • 摘要：本文基于灰色模型理论,分别采用GM(1,1)和灰色残差模型对基坑周围地面沉降进行预测,结果表明在基坑施工的开挖阶段,灰色模型能够较好地模拟地面沉降的趋势,而且通过两种预测手段的对比,可以发现灰色残差模型的精度高于GM(1,1)模型,具有较好的预测性.
  • 摘要：本文以上海轨道交通13号线长寿路站为工程背景,从喷射井点和高压摆喷桩槽壁预加固两种施工措施的对比应用角度,进行成槽效果、适用性及经济性分析.从长寿路站第一阶段地下墙施工情况来看，在采用新型复合钠基膨润土泥浆的情况下，采用喷射井点和高压摆喷桩两种措施均能有效减少地墙槽段坍方，达到提高地下墙施工质量的目的。通常情况下，采用喷射井点措施的地墙混凝土浇筑充盈系数在1.01-1.05之间，采用高压摆喷桩止水帷幕措施的地墙混凝土浇筑充盈系数在1.02-1.09之间。成槽后槽段超声波检测的结果显示，采用两种措施的槽壁成槽垂直度较好，均小于1/400.先行幅、转角幅、与出入口相接的T形幅地下墙充盈系数较大，可能与泥浆试配、成槽设备的扰动对槽壁稳定性造成一定影响有关。个别地墙在前期高压摆喷桩施工时，由于地墙两侧土体加固不均匀，导致成槽时成槽机挖斗偏斜造成槽段加固强度较弱处加固体大面积坍塌，地下墙混凝土浇筑超方较大。从施工现场实施情况来看，采用喷射井点降水措施实施周期短，见效快，喷射井点打设可与地下墙施工同步进行，对场地要求较低。采用高压摆喷桩加固槽壁施工要求在地墙施工前至少需提前一个月进场，完成槽壁加固退场后，才能进行地下墙施工。即高压摆喷桩槽壁加固实施周期较长，加固体有一定的养护强度要求。此外，高压摆喷桩施工对场地要求较高，文明施工难度较高。从经济性上比较，喷射井点施工费用明显低于高压摆喷桩施工费用，约为后者的1/l0.分别采取两种槽壁稳定措施的地下墙施工对于周边管线及地表沉降值的影响均较小，符合设计及规范要求。
  • 摘要：本文介绍了深基坑自适应支撑系统研究的技术背景、总体工艺技术路线、系统总体设计、施工工艺、主要系统设备及工程应用情况等.系统设计采用了“树状即插分布式模块结构、多重安保体系”的总体工艺技术路线，确保系统在工地现场使用安全、可靠、方便且便于移植。本系统针对建筑深基坑施工的工艺及基坑的变形规律和基坑边管线建筑物的保护要求，尤其对基坑边运行地铁生命线的苛刻保护要求，提出了“树状即插分布式模块结构、多重安保体系”的总体工艺技术路线，将机电液比例控制技术、PLC电气自动控制技术、总线通信技术以及现代HMI人机界面智能技术和计算机数据处理技术等多项现代高科技技术有机集成起来，创新地开发了具有高技术含量且能有效控制和减少建筑深基坑施工引起的基坑变形的深基坑施工钢支撑轴力自适应实时补偿与监控系统。本系统主要应用于建筑工程深基坑施工时钢支撑轴力的实时补偿与监控，有效控制和减少基坑的变形，确保地铁生命线等管线建筑物的安全。
  • 摘要：工厂法管节预制技术是近年来沉管隧道领域较为先进的技术。本文通过对工厂法预制技术的场地布置、工艺流程的介绍,较为详实地阐述了工厂法预制的钢筋绑扎、模板工艺、混凝土浇筑及管节顶推等四大关键工艺,分析了具体的施工技术以及设备配置的要求等,结果表明建设工期短，可较早投入生产;采用流水线式生产，提高标准化作业，可有效减少失误，还增加了同步作业面，缩短了施工时间;穿入式移动模板可提供良好平整度，施工时间大幅缩短，仅需几小时;采用全室内制作，提高施工质量，减少养护时间;采用管节顶推，保护管节结构，加快生产节奏。
  • 摘要：在轨道交通线路选线时，在不同曲率的线路要素之间需要插入缓和曲线进行过渡，其功能是:使车辆(列车)转向角、外轨超高和离心力之间的变化缓和、逐渐发生，即平稳过渡，以确保行车安全和优化乘坐的舒适性，把列车和导轨的磨损减小到最低。编程以VB6.0为平台，针对正弦型缓和曲线的计算，进行了实现。软件的主要界面设计:只需要输入包括起点里程和坐标、终点里程和坐标、圆曲线半径、起始方位角及转向条件等简单的特征参数，就可快速地完成正弦型缓和曲线的坐标表计算。
  • 摘要：上海市轨道交通10号线一期工程(龙柏新村站-龙溪路站)中间井位于延安西路、程家桥路交叉口的西南角，因区间隧道避让延安路高架桩基础，所以上、下行线的区间隧道呈上下平面重叠设置。施工阶段，中间井兼有盾构接收井、出发井及过站井的功能;使用阶段，井内设有废水泵房及上、下行线的联络楼梯。主体全部位于地下，本中间井的主要用途为两个区间之间的连通，事故发生时乘客可从一个区间中间通过上下连通的楼梯疏散到另一个区间。地面以下部分为2层。建筑面积共542.8m2。区间隧道采用Φ6.2m泥水平衡盾构施工。中间井内衬结构上盾构进出洞孔采用内衬墙上先期预留的方法施工，浇筑第4-7道混凝土支撑围檩时，需预留好内部结构的插筋及盾构孔钢圆环。考虑到减少盾构进出洞时的井壁混凝土凿除工作量，工作井侧墙在Φ6.7m的盾构进出洞区域内不再浇筑内衬。
  • 摘要：本文分析了地下水对深基坑工程危害的类型,采用故障树法定性和定量分析地下水风险,由分析可知，无承压水补给措施、承压水超降、无有效阻隔承压水措施等对基坑地下水风险控制影响比较大。因此可以在施工前，通过详勘和降水试验等方式详细了解工程水文地质情况，科学计算承压水降低标准，确定降水方案。基坑开挖前，进行承压水试抽，确定降深可以满足设计要求。在基坑开挖施工过程中，对承压水的水位进行仔细、认真的观测和控制。为防止井点坏损，布设一定数量的预备井点和备用电源。严格控制地下连续墙等围护结构的垂直度，避免偏斜。地下连续墙施工时，增加刷壁次数，保证刷壁效果。混凝土必须连续浇注，避免出现堵管、导管拔空等现象，及时清除绕管混凝土。对地下连续墙进行墙趾注浆，防止出现不均匀沉降。地下连续墙施工中发生的质量问题都详细记录，在基坑开挖前和开挖过程中采取专项措施进行处理。基坑开挖期间，24h值班，及时对地下连续墙质量和渗漏情况进行检查，发现问题及时处理。通过加深围护，缩短井管等措施，使围护对承压水有阻隔作用，减少基坑内外水位差，减少降水对环境的影响。在满足设计降深的情况下，按工况按需要控制地下水降深，尽可能少开井点，严禁超降。根据基坑分层、分段开挖，按工况按需要降水，尽可能缩短抽水时间。采取地下水回灌措施，减少由于水位降低而引起的土层压缩沉降。基坑开挖分段、分层开挖，按设计和计算要求放坡、设置平台。严禁坡堆载或行走车辆等。采取降水措施，及时清除平台和坡顶等处积水。土坡久置或雨天采取有效的护坡措施。
  • 摘要：本文结合天津西站交通枢纽——西青道下沉工程上跨运营的天津地铁1号线箱体上方进行卸载施工的工程,土体开挖，避开列车运营高峰期后挖除隧道正上方土体，单块土体开挖控制在6h。严格按标高进行机械开挖，坑底留厚40cm土体由人工铲除，并在施工期间注意对既有箱体的保护。施工单位应做好施工方案及应急预案。施工时应采取可靠措施，避免施工震动对地铁隧道的影响。为保证施工时间，垫层采用预制钢筋混凝土垫层块，土方开挖整理后迅速拼接，在其上铺设防水卷材，快速浇筑细石混凝土防水保护层并掺加早强剂。采用早强、微膨胀混凝土，斜面分层下料，分层浇筑，踏步式向后推进，每层厚度控制在50cm左右，每台泵车配备4-6台插入式振动棒，加快振捣速度。单幅底板混凝土浇筑16h后，在混凝土表面铺设九夹板，用预先准备的砂袋进行回压(回压重量折合沙袋高度约为2m。施工过程中，根据变形监测数据，及时调整压重高度)，防止基底回弹带动隧道隆起，施工过程中，需要根据监测数据，及时调整施工方案，合理安排施工进度。以此减小了基坑开挖卸载后造成地铁隧道上隆所引起的变形问题,顺利完成了下沉隧道的浅埋基坑施工,并保证了地铁运营的安全的情况.
  • 摘要：本章通过对车站隧道屏蔽门系统的气动效应影响进行分析,提出了车站隧道气动效应的评判标准,美兰机场站屏蔽门系统设置的必要性、屏蔽门开启方式及强度设计依据等,设置屏蔽门系统后，站台范围正线轨面以上净空断面仅77m2，较隧道段92m2小，直通列车通过车站站台区时相当于再次通过一座短隧道，尤其是两车在站台范围交会，其压力波动及风速较未设置屏蔽门大得多。两车交会时正线及到发线若开启屏蔽门，屏蔽门处瞬变压力均大于3.0kPa/3s，正线风速均大于12m/s，因此建议两车交会时关闭屏蔽门，保证站台内旅客舒适度。设置屏蔽门后，屏蔽门处压力正负压力最大值分别为3.8kPa及-4.3kPa，可作为屏蔽门强度设计依据之一，并应考虑压力波动引起的疲劳破坏。
  • 摘要：本文以广州地铁6号线二期控制网为背景,较详细介绍地铁施工控制网的设计、布点原则、施测、解算等重要过程,通过运用全球定位系统GPS技术和高精的全站仪作为测量仪器以及合理的网型设计和有效的施测手段取得很好的效果，测量精度满足土建施工和后续机电安装要求。全网布设精密导线点76个，C级GPS点9个，共85个控制点组成了广州地铁6号线二期精密导线控制网，满足规范和隧道贯通(横向贯通≤±50mm，高程贯通≤±25mm)精度要求。本控制网与在建六号线一期控制网重合了部分导线点，内符合精度较好，而且有较好的兼容性，与一期工程重合点位坐标差值优于规范要求，有利于工程接口的平顺衔接。在使用精密导线控制成果时，部分地面点由于受周围施工环境影响，使用过程中应加强保护和复测，保证地铁施工安全，同时为后续机电安装和铺轨提供准确的基准。
  • 摘要：本文从地下连续墙的混凝土材料上入手，针对混凝土材料方面展开研究，通过理论分析结合试验研究，得到以下结论:软土盾构切削普通钢筋混凝土地下连续墙非常困难，但通过改用玻璃纤维筋替代钢筋的方式，可用于盾构切削混凝土地下连续墙结构;影响普通混凝土材料可切削性能的因素有强度等级、粗骨料强度、砂浆强度、骨料级配等，在一定强度范围内影响混凝土可切削性能的关键因素在于粗骨料的强度;通过改善混凝土粗骨料的材质，选择合适的配合比，混凝土后期强度稳定，用软土模拟盾构切削可以获得2.47mm/min以上的切削速度，可实现软土盾构机切削C30混凝土施工。
  • 摘要：本文采用ADINA有限元软件模拟，初始应力场采用导入初始应力方法，将应力施加于节点上作为初始应力。首先，模型施加重力荷载，生成初始地应力场;然后，模拟隧道开挖并及时进行支护，分析隧道围岩应力、应变分布规律以及破坏特征，并且可以算出其安全系数。通过数值分析可以得出隧道围岩和支护结构应力场与位移场、剪应变区域分布等，利用这些结果可评价围岩和结构的稳定性。通过数值模拟分析，针对半岩半土隧道开挖应力分析，通过剪应力和位移分布规律，提出预防围岩和支护破坏的工程措施。其中通过监测点的位移变化曲线和实际测点比较，发现数值模拟的结果偏大，但两者的规律大致一样，可以指导施工过程。
  • 摘要：本文总结了内蒙活沙兔隧道风积沙、水平砂岩地层隧道施工方法及工艺.根据隧道存在不安全因素多的特点，确定了在施工过程中必须坚持“探先行、严注浆、管超前、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤量测”的施工原则，同时制定了多项应急预案。施工中，运用新工艺、新技术，采用TGP12超前地质预报系统、地质雷达和超前钻孔等方式预报前方地质情况、地下水情况，再根据实际探测情况拟定相应的施工方案和处理措施。通过加强超前地质预报方面的工作，减少了隧道施工塌方以及涌水带来的危险性，大大提高了地质灾害的应变能力。在施工组织上，采取分段两头推进、初支和衬砌同步并进的施工方案。在工序控制上实行卡死制度，用工艺创新加快循环节奏。采用短距离进尺、小断面爆破，多台阶施工方法，主要针对Ⅳ,Ⅴ级围岩改变为三台阶临时横撑法，有效地缩短了支护、排险、出碴、测量交叉作业的循环时间，并将每一个循环时间卡死在10h，即每循环时间测量为30min，量测、超前支护为80min，开挖为220min，支护为270min，确保在短时间内将围岩封闭。在不良地质断面开挖中，采取弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测等施工工艺，达到了轮廓整齐，有效地制止了塌方。在斜井进正洞过程中优化节点过渡段施工，以钢架锚喷支护替代模筑二衬支护，缩短进洞时间，以尽早转入正洞施工。
  • 摘要：本文对隧道开挖断面均匀收敛模式及底部土体位移为零的非均匀收敛模式进行了修正,提出了隧道开挖断面统一收敛模型,即底部土体位移不为零的非均匀收敛模式.基于随机介质理论基本原理,推导了统一收敛模式下单孔及平行双孔椭圆断面隧道开挖引起的地表位移与变形的计算公式,并采用模拟退火遗传算法求解该模型对应参数识别的复杂的非线性优化问题.算例分析表明,与目前常用的两种收敛模式相比,建立的统一收敛模式预测精度更高,与隧道开挖断面实际收敛规律更为吻合。
  • 摘要：始发和到达是盾构隧道施工中的关键技术环节,本文以西江盾构隧道穿越为背景,研究了盾构在复杂地层中始发和到达的土体改良;提出了盾构始发和到达过程中主要控制技术措施.实践表明:在单一岩石地层始发时,可不进行地层加固,采用分层注浆的施工方案;在软土地层到达时,常采用高压旋喷桩(或注浆)的预加固方式;当受地面环境限制时,可采用冻结法加固土体。
  • 摘要：本文以某城市在建的大断面越江隧道为物理模型,采用FDS+Evac软件对设置横通道和不设置横通道而采用疏散滑梯这两种安全疏散通道设置方式进行人员疏散模拟,通过比较不同疏散工况下的行动时间,分析不同工况下人行横通道和疏散滑梯的疏散功效.结果表明在高密度堵塞交通状态下，采用人行横通道疏散比只采用疏散滑梯疏散时间要短，但提高幅度有限，约为5%-8%。中密度近乎堵塞交通状态下两者作用相当。低密度流动状态和自由流动状态下疏散滑梯和人行横通道在疏散作用方面则是完全等效。一旦火灾发生在人行横通道附近，此时由于人行横通道不可用，在其左右200m范围人员疏散均受不利影响，疏散时间会大大增加。
  • 摘要：虹桥路车站基坑、主变电站基坑、中山万博大厦基坑均采用地下连续墙作围护结构，车站与大厦的基坑保护等级为二级、主变基坑保护等级为一级。车站具有较好的场地条件，需先贯通车站的主体结构，提交盾构及铺轨。车站完成后，再同时进行大厦基坑与主变基坑施工，最后施工附属结构。
  • 摘要：伴随着建设工程所产生的建设产生土，由于处理场所的远程化、处理费用的上涨和环境考虑等因素，慢慢地从处理转为有效利用，同时相关法规的制定也同步进行。因为建设产生土是伴随建设工程所获得的副产物，其性状多种多样，难于直接利用的土是很多的。但即使是品质较低的建筑废弃土，也可以通过YS工法进行改良处理后再利用。因此，YS工法作为建筑废弃土的改良工法被广泛应用。
  • 摘要：目前基坑支撑拆除主要采用机械拆除和爆破拆除两种方式,文章以饱和软土地基下两个大型基坑支撑拆除为背景,采用小波包分析的方法对比分析了基坑支撑机械拆除与爆破拆除所产生的振动对周边环境所产生的影响,发现在饱和软土介质中,近距离下爆破振动对周边环境的影响比机械振动大,远距离下爆破振动对周边环境的影响小于机械振动.
  • 摘要：本文在查阅相关文献的基础上阐述了水下隧道的突水机理,分别分析了地下水对修建施工过程中和运营时对水下隧道的不良影响.地下水对施工过程中的不良影响表现为地下水对隧道开挖面、隧道围岩及衬砌管片的影响,运用有限差软件FLAC3D模拟比较了水下隧道在未加水压和加水压时围岩衬砌管片的影响,结果表明有水压的影响远大于无水压的影响;而地下水在运营时的影响则表现为渗漏水的影响，因此建议在隧道勘测设计初始阶段，加强超前探测，搞清不良地质的性质及其连通性，特别是富水地段的富水性，选定最佳隧道线路。针对水下隧道开挖沉降的影响，对比考虑多项工程实践经验所得值，确定水下隧道覆盖岩层的合理厚度，减小水压对隧道围岩产生劈裂造成的影响。在工程施工中，增加不同地段的地下水渗流特征跟踪观测，提高水下隧道的防排水设计能力及注浆加固效果，也可增加对抗水体腐蚀性高性能混凝土的研究。采用信息化的施工方案对水下隧道沉降变形量的确定及控制，增强关键施工工序的质量控制和管理，构建安全管理体系。对于水下隧道，隧道直径选取及开挖的施工方案也必须慎重确定。对于可能产生的施工事故进行预测，并分别制定相应的紧急预案。对于渗漏水，要遵循隧道防水“防、排、堵、截”的原则，从工程规划、结构设计、材料选择、施工工艺等方面进行控制。
  • 摘要：本文以钱江隧道试验井项目为工程背景,以有限元软件ANSYS对腋板的受力性能进行了数值模拟分析,研究发现腋板对隧道结构的力学效果取决于腋板的形状及细部尺寸,进而对腋板的这种尺寸效应进行了详细分析,对于钱江隧道江南试验井的明挖段，腋板的尺寸建议值为腋板高宽取h/b=2.4，上下腋板总高度和侧墙高度比h总/H≥0.5，此时可以达到控制墙体位移与隧道净空的要求。
  • 摘要：为了对地下隧道盾尾注浆展开深入的研究，掌握浆液在不同注浆方式下的扩散规律与压力变化情况，以期明确盾尾空隙的最佳充填方式，并进一步通过监测注浆过程中浆液压力与周围土体中的水土压力、位移的变化，探索浆液与土层的相互作用。因此，设计一套同步注浆试验系统用于盾尾同步注浆试验研究。设置模拟隧道砌衬的透明模拟管片、模拟盾构机尾部的盾尾及其注浆孔、模拟同步注浆的注浆泵和模拟盾构机推进的液压缸，从而实现盾构机推进过程中对盾尾后侧建筑间隙同步注浆动态过程的模拟。设置摄像头以透过模拟管片对同步注浆全过程进行拍摄，因而能够更加直观地观察浆液在同步注浆过程中的流动现象。设置土压传感器以测量浆液的注浆压力，并且所设注浆泵为螺杆计量泵，其能够调节注入浆液的流量，同时推进液压缸能够实现模拟盾尾的不同推进速度，从而为研究浆液凝固过程中的压力变化以及研究不同的推进速度、注浆压力、注浆流量等工艺参数对同步注浆效果的影响提供了条件。设置透明外筒，能够通过拆装透明外筒来实现两种工况的同步注浆模拟试验，即盾构掘进机在固定建筑间隙中的同步注浆模拟试验和在土体内的同步注浆模拟试验。
  • 摘要：本文针对隧道初衬喷射混凝土存在不连续断面和黄土隧道锁脚锚杆的特点,提出采用抗弯弹簧模拟初衬接头的抗弯性能和弹簧单元模拟锁脚锚杆的约束作用.针对两个弹簧刚度,设定其初始值并利用有限元软件ABAQUS建立隧道开挖过程收敛变形的正演分析模型,得到围岩收敛的数值解,在此基础上根据系统识别理论建立了初衬结构参数反演分析方法,并结合具体工程实例反演得到了初衬结构参数。
  • 摘要：隧道中央监控软件系统是整条隧道的智能管理中心，是集数据通信、处理、采集、控制、协调、图文显示为一体的综合数据应用系统，能在各种情况下准确、可靠、迅捷地做出反应，及时处理协调各系统工作，达到实时、合理监控的目的，以实现隧道监控系统“集中管理，分散控制;监控全面，使用方便”的功能。本次改造采用一体化监控指挥平台iCentroView 5.0的中央监控软件系统，在隧道管理上真正实现了各个系统的高度集成，全部的监控管理工作，都可在一台工作站上完成，特有的系统联动功能可以根据设备报警自动联动视频、音频和具体设备，这样可以极大地提高监管人员的工作效率，降低劳动强度。同时，根据监控人员席位，适当增设工作站作为冗余备份，提高了设备利用率，降低了运营成本。
  • 摘要：本文介绍我国深基础工程技术发展现状与展望,深基础工程设计施工各项工作，务必自始自终要把确保施工安全和工程质量放在首要位置。深基础工程设计施工，要遵循绿色经济、绿色建筑、绿色施工的时代要求，全方位实现节能减排和环保要求;严禁工程现场的废土、废气、废物、废水、粉尘和噪音污染环境;要淘汰柴油打桩锤;积极推广“地下热能桩”和地源热泵系统等开发利用地下水和土壤中赋存热能的新技术;在施工机械设备中不断扩大采用各种清洁能源和新能源。为确保桩基工程安全可靠和经济合理，建议对试桩单位的资质实行分级管理，对承担大吨位桩(例如设计要求单桩承载力为10MN或千吨以上)的试桩单位的资质要另行严格考核认证。对重大的试桩方法建议国家技术监督主管部门应介入论证鉴定和管理。建议对岩土工程师的资质实行分级管理，分为一级、二级岩土工程师。并规定一级岩土工程师方可承担大型复杂的高难度的深基础工程的勘察、设计、施工项目。建议加强深基础工程高级技术人才的培养。建议由行业/学术组织创办一份深基础工程专业杂志，成为深基础工程行业/专业的主流媒体。深基础工程技术标准规范的制订要有新的突破。加强和扩大两岸四地的技术学术交流。要发扬我国专业技术和专家的优势，进一步开拓深基础工程国际承包业务;进一步研发和完善超深基坑和超深桩基础的设计施工技术与成套机械设备仪器，以适应不断扩大的城市地下空间建设的新需求。建议中国建筑业协会深基础施工分会应正名为深基础工程分会，扩大会员的专业、地域和人才的覆盖面，充实组织机构，增强其在行业内外的影响力，引领和协调我国蓬勃发展中的深基础工程行业的各方面活动，包括评优评奖、核发资质、培育和繁荣深基础工程科技文化等。
  • 摘要：本文针对禄劝铅厂引水隧洞突发性高地温地质情况,分析了高地温的热源及产生原因,说明了高地温给施工带来的困难及危害;介绍了施工中采取的各种综合技术措施,采用喷射混凝土的喷头做喷雾器，接高压风、水管路，进行喷雾洒水作业。在出渣前，对爆破作业后新暴露的岩面、岩块、碎渣喷水洒水降温;施工时，采用2-4台喷雾器配合通风降温。采用抽水机将热水排出，降低工作面的热源。采取有效的个体防护，根据隧道施工人员多集中在掌子面范围的特点，采用制冰厂订制、运输冰块到掌子面作为施工降温预案。强化人员健康管理，加强监测工作用数据指导施工。研究探讨了高地温隧道通风降温的计算方法及应用,进行了用于指导施工的通风降温计算.
  • 摘要：本文介绍华蓥山特长隧道洞身穿越区域性含油地层,残余油气藏的原油在热作用下产生具有较强的毒性和臭鸡蛋气味的硫化氢气体,透过衬砌裂缝或渗漏水进入隧道,影响隧道内的卫生标准和洞内行车的舒适性.通过隧道内渗漏水中硫化物和挥发性测定,分析得出渗漏水是带出硫化氢气体的重要通道之一;检测隧道内硫化氢气体浓度的分布,确定硫化氢气体涌出的主要段落.基于隧道内硫化氢气体的涌出通道,制订采用地下水封闭引排、裂缝封堵和加强隧道内运营通风相结合的综合治理措施.参照国内外其他行业有关硫化氢气体浓度控制标准,制订了隧道内硫化氢气体的卫生标准和舒适性标准,在无现行规范可循的情况下,具有一定的参考意义。
  • 摘要：五号沟泵站是上海最大的水源地工程“青草沙水源地原水工程项目”的核心工程，其侧墙、中隔墙的施工期与运营期的裂缝控制尤为重要，关系到结构的施工期安全、运营期的正常使用及耐久性。本文通过数值计算的方法，首先，研究墙体应力分布规律，确定施工期混凝土早龄期拉应力、高拉应力区域;然后，研究东西方向侧墙相邻分块浇筑时间间隔的影响，进而确定三种墙体分幅方案。在此基础上，再计算浇筑顺序对侧墙的影响，并为施工方案提供选取依据。最后，通过现场温度监测数据与仿真数据进行对比，进一步找出侧墙的温度发展规律，并对数值模拟结果进行验证。结果表明墙体高应力区域的发展随时间变化明显，在早期受到水化放热的影响主要发生在墙体两个上边角处;在后期受到收缩及底部约束的影响，主要发生在墙体下边角处。同时考虑到后浇筑分块对先浇筑分块的影响区域在两墙交界处，综合看来，在墙体的两侧及两墙相邻处，是混凝土开裂的主要区域，宜在此部位采取相应的构造措施。后浇筑分块对先浇筑分块的高应力区域的分布有一定的影响，这种影响随浇筑时间间隔的增加而减弱，当浇筑间隔时间为3d时，可引起高应力区域增加9.4%;当间隔时间大于7d时，其对先浇筑块体的影响较小，增加值约为2%。先浇筑分块对后浇筑分块的影响要小于后浇筑分块对先浇筑分块的影响。浇筑间隔时间为3d时，后浇筑分块内高应力区域较大。当浇筑时间间隔大于3d后，先浇筑分块对后浇筑分块的影响较小。考虑墙体分块浇筑顺序时，两侧分块先浇筑要略优于中间分块先浇筑。对“2-T-J”混凝土配合比的温度仿真结果以及实际监测结果对比发现，两者内部最高温度以及最大内外温差大小及出现时间很接近，说明仿真计算能较好地模拟实际施工中混凝土早期的温度场。
  • 摘要：本文以江苏省连云港市通灌路海连中路地下人防及过街通道工程基坑工程为背景,在本工程设计初期，可考虑采用的基坑围护结构包括以下5种:SMW工法、TRD工法水泥土连续墙、钻孔灌注桩结合深层搅拌桩地下连续墙、预制混凝土方桩结合深层搅拌桩止水帷幕。对于以上5种施工工法，仅从技术及结构受力的角度分析，以SMW工法及TRD工法较为优越。特别是TRD工法所形成的墙体质量均匀，整体性好，且TRD墙体的止水效果远好于SMW工法围护墙。在实际工程条件允许的情况下，如能够排除横向地下管线的约束及干扰，应当优先考虑采用TRD工法。
  • 摘要：本文针对大连金州区地下商业街开发项目,阐述了城市繁华地带超大地下空间结构采用盖挖逆作法施工的技术要点,针对复杂管线及地质情况下,通过围护结构的比选、降水、土方开挖等施工筹划,降低工程施工风险,克服交通繁忙、管线密布、地质条件复杂等不利条件,保证顶板快速施工,快速恢复路面交通.
  • 摘要：本文通过计算机有限元建模分析的方法,对盾构壳体中的薄弱环节——盾尾进行模拟计算,得到相应工况条件下盾尾的应力应变参数,对其变形大小做了量化分析.文中列举了不同直径盾构盾尾在不同加载方式下的模拟结果,将盾尾直径、加载方式造成的差异进行对比,模拟数据表明，应力加载方法的不同并不会对结果产生本质影响，盾尾的变形取决于壳体壁厚、盾构埋深及直径等因素，埋深相近，壳体越薄，刚度越差，直径越小，刚度越好。同时，模拟计算所得出的安全施工深度，在实际施工过程中也有相应验证，具有一定的参考价值。
  • 摘要：本文通过国内外隧道盾构对接资料的收集、整理，分析了目前国内外成熟的盾构对接技术，并结合上海软土地层特性及地质情况资料，对比分析了冻结加固法、MSD方法、CID方法、DKT方法、改进型DKT方法等的适用性。在实际应用时，需根据工程线路设计、环境及水文地质情况，结合盾构设计制造商的设计能力，选用合理的盾构地中对接施工方法。
  • 摘要：双曲隧道按荷载结构法设计，采用《隧道及地下洞室智能优化系统》能方便地进行双曲隧道设计。其方法是输入洞室最大埋深、毛洞跨度、与洞形有关的毛洞计算高度、毛洞长度、地层内摩擦角、黏聚力、重度、侧压力系数、c值折减系数，即可自动算出垂直荷载、侧向荷载、洞室深浅埋分界线深度，再选择混凝土标号和断面厚度变化规律，进行内力计算，即可自动确定优化拱形，计算出既符合安全系数要求，又经济可靠的衬砌设计厚度。双曲隧道的拱墙由多功能预制拱片、铰接而成的预制拱片层和现浇防水混凝土层组成;现浇防水混凝土层位于围岩和预制拱片层之间并与两者紧密结合，拱片层的施工缝与现浇防水混凝土层的施工缝全部相互错开;拱片层由连接螺栓和拱片主筋预留弯钩拉接。开挖形状尽量接近优化拱形，以延长毛洞自稳时间，并真正实现围岩、衬砌共同承载。拱片安装前必须严格质量检查，不合格的拱片决不安装。拱片安装对称进行，并错缝、对称灌注防水混凝土，每次灌注混凝土厚度以30-90cm为宜，不宜超过150cm，以防止水化热裂缝。遇小水先堵，遇大水先引流，然后封堵或利用。防水混凝土断面轮廓严格按小偏心受压设计施工，从有利于百年大计出发原则不设钢筋，也不允许设置穿透的预埋钢筋。预制拱片外伸钢筋及加强菱形钢筋网均需紧贴预制拱片外表面设置，防止地下水沿钢筋渗漏，造成钢筋锈蚀、孔洞扩大、承载力降低等弊病。遇围岩变差，产生裂缝，先调整内力，当调整内力不能解决裂缝扩展时，再进行拱片后钢筋加强。监测围岩压力大小、分布的变化，特别是侧荷载系数变化，对照围岩变形和内力分析，及时进行反馈，使动态设计从经验提高到理论认识水平。
  • 摘要：管段的水中对接是沉管隧道施工的重要环节,对其进行实时检测显得尤为重要.广州仑头—生物岛隧道工程采用水力压接法进行水下施工。通过应用水面GPS技术、水下声纳技术、潜水员水下探摸、水下电视摄像及其综合分析,对该隧道工程的管段在对接前、沉放对接完成后以及最终接头模板安装情况进行了质量检测。

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