隧道路面

摘要： 在隧道摊铺沥青路面时,因其环境密闭性,沥青混合料的烟尘及热量得不到及时排出,有害气体会长时间笼罩施工区域。温拌改性沥青技术是主要以降低混合料生产、施工温度为目的,在密闭环境中的一种路面施工控制技术。本文依托四川仁沐新高速公路隧道路面工程,研究温拌改性沥青路的施工技术。

摘要： 为掌握隧道路面超薄磨耗层层间黏结效果,以隧道路面超薄磨耗层为研究对象,分析了超薄磨耗层类型、黏层材料类型和黏层材料用量对超薄磨耗层与下面层之间黏结效果的影响,以抗剪强度为判别指标,研究结果表明:相同条件下,NovaChip■Type C磨耗层抗剪性能上限最高,但与OGFC-13磨耗层互有优劣,AC-13C磨耗层抗剪性能表现最差;与洒布SBS改性乳化沥青相比,洒布NovaBond^(TM)改性乳化沥青的抗剪性能更优;抗剪性能总体随黏层材料用量增加先增后减,即黏层材料存在最优用量,最优用量受磨耗层类型和黏结材料类型影响。

摘要： 为解决高速公路隧道路面沥青材料火灾燃烧产生大量有毒烟气危害施工人员生命安全的问题,本文以某隧道施工项目为例,对改性阻燃沥青的应用进行分析,得出在改性沥青中掺入复合式阻燃剂不会影响或降低混合料技术性能的结论,以期为相关人员提供参考,使改性阻燃沥青的应用发挥出应有作用效果。

摘要： 阻燃沥青混合料是隧道路面工程常用的材料,能够减少烟雾产生,降低火灾发生率。在阻燃沥青混合料中加入温拌剂,能够降低施工温度保证隧道安全通风。以车陂路北延线下穿高速公路隧道路面工程为例,采用马歇尔试验对阻燃沥青混合料材料进行级配设计,确定混合料最佳油石比为5.0%。结合隧道路面施工顺序,研究了温拌阻燃沥青混合料施工技术的应用。

摘要： 为有效减少混凝土路面出现开裂、坑槽等早期病害,同时满足混凝土路面高效快速施工和材料巨量需求,镇广高速选择兼具强度高、耐久性好、施工效率高的碾压混凝土进行隧道路面施工应用探索。采用绝对体积法的正交试验进行配合比设计,提出了一套针对川东地区隧道路面特点的推荐配合比;通过设备选型、数量配置、工作参数研究,提升了碾压混凝土的摊铺压实质量;通过试验获得了合理锯缝参数。结论是碾压混凝土比普通混凝土施工效率提高7~8倍,每m^(3)可节约成本30%左右,施工质量也较普通混凝土有所提高。

摘要： 为提高隧道沥青材料阻燃性能,选取不同类型纳米黏土(膨润土(OMMT)和层状双金属氢氧化物(LDH))和金属氢氧化铝(ATH)进行复掺制备复合改性沥青,并采用三大指标和极限氧指数(LOI)试验方法,对不同复合改性沥青的性能进行表征,在此基础上,利用综合指数法,通过多指标分析优选复合改性沥青的最佳配比,并采用热重(TG)测试方法,对优化的复合改性沥青的热解特性进行测试。结果表明,ATH/纳米黏土复合改性材料降低了沥青材料的针入度和延度并提高了其软化点,ATH/OMMT复合改性材料对沥青材料三大指标的影响程度高于ATH/LDH复合改性材料;与ATH单掺改性沥青相比,ATH/纳米黏土复合改性沥青的LOI值显著增大,两者表现出良好的协同阻燃作用,ATH/OMMT改性沥青的协同作用明显优于ATH/LDH改性沥青,而改性剂粒径对沥青性能的影响较小;基于综合指数分析方法,最终优选OMMT和ATH进行纳米复合改性沥青的制备,其中ATH掺量优选为10%,OMMT掺量为1%和3%(质量分数)。热重测试结果表明,复合改性沥青的热解成炭率显著提高,其成炭性与其阻燃性能具有良好的相关性。

摘要： 近期,在被誉为“天下第一隧”的秦岭终南山隧道内采用维特根精铣刨设备,按时、保质、保量完成了隧道路面55125m2(7350m)的精铣刨任务,显著提升了路面平整度,实现了快速提升桥隧路面通行环境及路面抗滑性能的理想效果。项目概况秦岭终南山公路隧道于2007年1月建成通车,单洞全长18.02km,被誉为“天下第一隧”。隧道自运营以来就承载着繁重的交通任务,常年的大交通负载对道路面层造成了损害,导致道路通行安全性逐年下降。

摘要： 为克服热拌沥青混合料在隧道路面铺筑过程中存在的耗能高、有害气体排放量大的问题,对SBS改性沥青采用降黏剂,降低沥青混合料的拌和、施工温度,然后掺入适量硅藻土.依据正交原理,以针入度、135°C黏度、软化点、延度为评价指标,通过室内试验选择两种性能较优的温拌硅藻土-SBS复合改性沥青,并依据黏温曲线确定加热温度.同时,与SK#70HMA,SBS改性沥青混合料的路用性能作对比试验.结果表明:相比较SBS改性沥青混合料,温拌硅藻土-SBS复合改性沥青混合料能降低拌和、摊铺温度25°C左右,且其高温抗车辙性能、抗滑性能优,低温抗裂性能有一定损害.

摘要： 大断面隧道混凝土路面采用全自动桁架辊轴摊铺机整幅摊铺施工工艺,可减少纵向施工缝,减少了钢模板数量的投入,降低了资源浪费,提高了混凝土面板的整体性与施工效率.整幅摊铺成套设备的引入,实现了机械化作业,可实现击打式振动整平提浆,提高混凝土路面表面平整度,减少人为对施工质量的影响因素.施工完成后的水泥混凝土路面,经检测该段平整度检测合格率为95％,为公司积累了类似工程的丰富的施工经验.

摘要： 隧道空间相对狭小和封闭,且隧道所处区域交通绕行成本高昂.因此,隧道路面须具备阻燃、舒适、耐久及抗滑等特点,且为减小施工烟尘,改善作业环境,需采取温拌方式施工.本文采用两阶段拌和的后掺法工艺制备了温拌环氧沥青透水混合料,开展高温、低温、水稳定性等路用性能评价及小型加速加载长期性能检验,并成功铺筑试验路段.结果表明,后掺法温拌环氧沥青OGFC性能优,是一种潜在的可持续节能环保的功能性隧道路面材料.

摘要： 隧道路面抗滑性能不足是影响高速公路行车安全的一个重要因素,文章介绍了抗滑系数检测原理及方法,阐述了隧道路面抗滑性能下降的主要因素,并以广西隆林至百色高速公路委见隧道等工程为例,对提高隧道路面抗滑性能的相关处理措施进行检测分析.结果表明,采取路面抛丸方式能较为明显地提高隧道路面的抗滑系数.

摘要： 通过工程实例,阐述了槽箐头隧道膨胀岩引起的路面病害检测手段,病害成因及分析方法,介绍各种方法在工程实际过程中的具体运用.依据岩土勘探理论计算、数值模拟分析、检测结果,有针对性地提出一些处治措施和建议。隧道路面底板鼓起、破损及裂缝病害属于衬砌裂损，是运营线较常见的一种病害，当隧底围岩为有膨胀性的粘土岩时较易发生。易风化泥化的泥质岩类隧底，宜增设仰拱，以防止边墙下沉和隧底隆起。处治衬砌裂损病害，首先要消灭己有的衬砌裂损对结构及运营的一切危害，并防止裂损扩大。其次是采取以稳固围岩为主，稳固岩体与加固衬砌相结合的综合治理措施。处治隧道底板鼓起、破损及裂缝的一般性措施为:加深排水沟，疏干地下水，消除底板软化。对己软化的底板可采取置换或注浆加固。

摘要： 针对隧道路面施工中使用热拌沥青混合料的问题,选择合适的温拌方式和复合阻燃剂,制备出一种温拌阻燃改性沥青,通过室内试验测定马歇尔稳定度,冻融劈裂强度比,动稳定度,弯曲应变分析温拌阻燃改性沥青混合料的性能,并通过实体工程进一步验证.研究表明:温拌阻燃改性沥青混合料具有和热拌沥青混合料同样良好的路用性能,复合阻燃剂的加入不会明显改变改性沥青的性能,温拌阻燃改性沥青混合料的应用可以达到节约能源,减少污染,保护施工作业人员健康,增长施工时间,提高施工质量的目的.

摘要： 对隧道沥青路面铺装的特点,开发一种施工温度低、阻燃效果好的阻燃温拌沥青混合料,并对其进行室内试验及检测,并在丹通高速公路隧道路面中应用。结果表明：阻燃温拌沥青混合料与热拌沥青混合料相比，路用性能基本相同。并且施工过程中排放的烟气总量及毒气含量明显减少，是一项值得推广的新技术.

摘要： 隧道内环境封闭路面亮度低,某些照明不足或未设置照明系统的隧道路面行车安全隐患大.明色降噪微表处罩面技术是一种显著提高隧道路面明亮程度改善行车条件的预防性养护方法,它可以提高隧道路面明亮程度以及抗滑性能,同时使用安全节能环保,施工方便.隧道路面通过明色降噪微表处罩面,可以增加隧道内部亮度,提高可视性,有利于行车安全,具有一定的推广应用价值.

摘要： 本文从作者自身设计工作实践总结出发,重点挑选了部分路面工程方面的新技术加以简述,提供给同行,做为今后一段时期“国内公路隧道路面工程”值得关注和推广的参考,并针对目前隧道路面设计方面存在的问题,提出了一些具体建议和措施.

摘要： 通过对添加不同温拌机理的两种温拌剂的沥青混合料进行试验研究,分析了其在水稳定性、高温稳定性、低温抗裂性能等方面的差异,并与添加阻燃剂后的温拌沥青混合料相应性能进行了对比分析,结果表明温拌沥青混合料各项技术性能均可以满足规范要求,而在添加阻燃剂后混合料性能会有一些变化,但其性能仍能满足要求,可以应用于隧道路面.

摘要： 本文基于交通部西部项目“阻燃温拌沥青混合料在季冻区隧道路面中的应用技术研究”项目科研成果，及在丹东至海城高速公路隧道路面工程中实际应用，介绍了Evotherm温拌沥青混合料的试验、生产和施工。

摘要： 本文结合隧道内使用条件的特殊性,通过试验研究和实验路段分析来探讨温拌NovaChip Type C磨耗层在隧道中的应用.实验室通过对添加Sasobit(@)温拌剂的NovaChip Type C沥青混合料进行试验研究发现:温拌剂的加入,使得NovaChip Type C沥青混合料的压实温度降低了30°C;与热拌沥青混合料相比,当压实温度为135°C时,沥青混合料的浸水马歇尔残留稳定度降低了2.15％,冻融劈裂试验强度比降低了2.93％;沥青混合料的马歇尔稳定度提高了7.26％,动稳定度提高了6.03％;低温抗裂性能基本保持不变.通过对试验路段的分析发现:试验路段路面结构的采用可以降低工程造价,减少C02、S02、CO、NOx以及粉尘的排放,具有较好的经济效益和环保效益;NovaChip Type C沥青混合料在隧道内的使用可以降低隧道内的平均行车噪音6dB,具有较为明显的降噪效果.

摘要： 本文结合隧道内使用条件的特殊性,通过试验研究和实验路段分析来探讨温拌NovaChip Type C磨耗层在隧道中的应用.实验室通过对添加Sasobit(@)温拌剂的NovaChip Type C沥青混合料进行试验研究发现:温拌剂的加入,使得NovaChip Type C沥青混合料的压实温度降低了30°C;与热拌沥青混合料相比,当压实温度为135°C时,沥青混合料的浸水马歇尔残留稳定度降低了2.15％,冻融劈裂试验强度比降低了2.93％;沥青混合料的马歇尔稳定度提高了7.26％,动稳定度提高了6.03％;低温抗裂性能基本保持不变.通过对试验路段的分析发现:试验路段路面结构的采用可以降低工程造价,减少C02、S02、CO、NOx以及粉尘的排放,具有较好的经济效益和环保效益;NovaChip Type C沥青混合料在隧道内的使用可以降低隧道内的平均行车噪音6dB,具有较为明显的降噪效果.

摘要： 本实用新型公开了一种道路隧道用路面裂缝检查装置，包括安装板，所述安装板的下方设置有活动板，所述活动板与安装板之间连接有多个第一弹簧；所述活动板的底面上安装有两个支撑板，所述支撑板的底面上安装有两个移动轮，两个所述支撑板之间转动连接有丝杠，所述丝杠上设置有两个丝杠螺母，两个所述丝杠螺母皆与活动板的底面滑动连接，两个所述丝杠螺母的底面上皆安装有安装盒，所述安装盒上安装有检测器；位于右侧的所述支撑板上设置有用于带动丝杠转动的驱动机构。本实用新型在进行检测作业遇到障碍物时，移动轮会首先与障碍物接触，并通过支撑板向上推动活动板，进而使活动板向上移动，从而避免检测头与障碍物发生剐蹭，从而保护了检测器。

摘要： 公开了基于路面光伏的寒区隧道路面保温系统及方法，系统包括：隧道外的基础绝缘层和隧道内的水泥混凝土路面，其平齐的上表面均设有至少一个槽；响应于温控探头监测的路面温度，电热带加热使得路面温度达到预定温度范围；多个玻璃贴片垂直支撑于所述加热层且相邻玻璃贴片之间形成间隔，光伏板可转动地设置于间隔中以始终以最佳角度朝向太阳；覆盖于所述光伏板层的透明混凝土路面的透光率不小于90％；并网光伏控制与逆变一体机电连接所述光伏板以转换所述直流电能为交流电能，所述交流电能输送到公共电网，所述公共电网电连接所述电热带。

摘要： 本发明提供了一种道路防渗水结构和隧道路面渗水处治方法，属于路面渗水处理领域，包括道路、填缝材料、无纺布和两个打孔波纹管，道路上设置有盲沟和多个通水孔，盲沟沿道路的宽度方向设置，多个通水孔沿盲沟的延伸方向间隔设置；打孔波纹管位于盲沟内，且打孔波纹管的轴心线与盲沟的延伸方向平行，两个打孔波纹管沿道路的长度方向相邻设置，填缝材料填充于打孔波纹管与道路之间，无纺布包裹于填缝材料外侧。本发明提供的道路防渗水结构在盲沟内设置有两个打孔波纹管，同时由填缝材料对打孔波纹管进行保护，通水孔可以对地下水进行卸载，让水涌出来，集中排水，这种道路防渗水结构具有更好的结构强度，且排水能力更强。

摘要： 本发明公开了一种面向隧道路面铺装的复配抑烟沥青及其制备方法，该复配抑烟沥青包括基质沥青和复配抑烟剂，复配抑烟剂包括物理吸附剂和化学反应剂；其制备方法为：首先将一定质量比的化学反应剂与加热到拌合温度的基质沥青混合，搅拌均匀后，再加入物理吸附剂进行复合改性，搅拌均匀即可得到复配抑烟沥青；该复配抑烟沥青具有释放颗粒物较少、VOCs排放较少、NOX和H2S等有害气体排放较少的优点；制备方法简单、分散性良好、成本低、安全环保，符合绿色环保理念；可以解决目前基质沥青在高温拌和及施工过程中沥青烟气各组分浓度释放较大的缺陷，有效缓解隧道铺装过程中高浓度沥青烟气对施工人员、施工机械性能和施工质量造成的负面影响。

摘要： 本发明公开了一种增强型隧道路面碾压混凝土，各组分及其含量包括：水泥147‑193kg/m3，粉煤灰17‑22kg/m3，改性钢渣细集料640‑654kg/m3，改性钢渣粗集料1492‑1526kg/m3，水95‑105kg/m3；所述改性钢渣细集料和改性钢渣粗集料分别将钢渣细集料和钢渣粗集料依次加入沸石粉分散液和纳米二氧化硅凝胶中进行浸润处理，再经干燥而成。本发明所得增强型隧道路面碾压混凝土，可有效解决隧道路面碾压混凝土抗弯拉强度低、抗裂性能差等技术难题；并有效实现钢渣等工业废弃物在碾压混凝土的高效资源化利用，具有重要的经济和环境效益，适合推广应用。

摘要： 本发明涉及一种基于移动检测设备的隧道路面湿滑状态的评价方法，移动检测设备设置在隧道路面的上方并能够受控地沿隧道路面的长度方向往复移动，能够检测隧道路面上不同位置的路面湿滑系数值，所述方法包括：将隧道路面划分为若干个单元网格；控制移动检测设备在隧道路面上方移动，并采集每个单元网格所对应的路面湿滑状态数据；对每个单元网格的所述路面湿滑状态数据进行聚类分析；根据所述聚类分析的结果，确定每个单元网格的路面湿滑系数。通过本发明的评价方法，能够对隧道内的路面湿滑状态进行及时、可靠的检测与评价，进而为客观地判断隧道内的路面状态以及科学有效地对隧道内的交通流管控提供决策依据，有效地保障车辆的通行安全和效率。

摘要： 本发明涉及一种用于检测隧道路面湿滑状态的移动检测系统，包括：轨道，沿隧道的长度方向设置在隧道路面上方，长度与隧道长度大致相同；移动检测设备，设置在轨道上并且能够沿轨道移动，同时采集隧道路面的路面湿滑状态数据，路面湿滑状态数据至少包括由不同检测点位的路面湿滑系数值构成的检测数据集；以及数据处理单元，用于通过执行聚类算法对检测数据集进行聚类分析，获得表示隧道路面湿滑状态的分析结果。通过本发明的移动检测系统，能够对隧道内的路面湿滑状态进行及时、可靠的检测，有效地避免了隧道交通流对检测的干扰以及固定式检测结果的不可靠性，为客观地判断隧道内的路面湿滑状态以及科学有效地对隧道内的交通流管控提供决策依据。

摘要： 公开了基于路面光伏的寒区隧道路面保温系统，系统包括：隧道外的基础绝缘层和隧道内的水泥混凝土路面，其平齐的上表面均设有至少一个槽；响应于温控探头监测的路面温度，电热带加热使得路面温度达到预定温度范围；多个玻璃贴片垂直支撑于所述加热层且相邻玻璃贴片之间形成间隔，光伏板可转动地设置于间隔中以始终朝向太阳；透光率不小于90％的透明混凝土路面覆盖于所述光伏板层；并网光伏控制与逆变一体机电连接所述光伏板以转换所述直流电能为交流电能，所述交流电能输送到公共电网，所述公共电网电连接所述电热带。

摘要： 本实用新型公开了一种用于改善隧道路面抗滑性能的空气净化装置，箱体包括进气室和气体处理室，进气室内设置有风机，风机一端设置有进气管，进气管一端连接有过滤格网，进气管上设置有颗粒物检测器，风机尾端连接有出气管道，出气管道连通有初级过滤机构；初级过滤机构尾端还连通有气体过滤模块，气体过滤模块包括有活性炭层、海绵层和植物炭塑料层，气体过滤模块一端设置有出气口；风机、颗粒物检测器与控制模块电控连接。本装置能大幅度降低排放到隧道环境中的颗粒物含量，减小对隧道路面抗滑性能产生的不利影响，同时还可以改善隧道空气质量。

摘要： 本实用新型提供了一种隧道路面排水体系，其包括路基，路基内设置有截水沟装置，截水沟装置包括呈中空柱状结构的截水沟箱体，截水沟箱体的两端开口分别贯穿路基两侧面，截水沟箱体两侧设置有排水沟，截水沟箱体的顶面上设置有若干个透水孔；路基上表面铺设有一层透水沥青层，截水沟箱体的顶面与透水沥青层下表面接触；本方案中的隧道路面排水体系，去掉了传统截水沟的盖板，透水沥青层和截水沟装置的设置，对路基上的积水进行排出，由于截水沟装置埋设与路基内，可以避免车辆碾压截水沟钢板而产生的噪声，大大的降低了峰值噪声，同时不影响路面结构的排水性能，又改善了下穿隧道附近的噪声问题，从而解决了隧道路面排水体系的排水降噪问题。