车辙因子

摘要： 选用抗车辙剂作为改性剂对胶粉改性沥青进行研究,以期提高胶粉改性沥青的高温性能。试验结果表明,加入少量抗车辙剂后,改性沥青软化点和延度均得到提高,流变性能车辙因子增大,沥青混合料表现出更高的动稳定度,其高温性能得到显著提升。

摘要： 为指导植物油在老化沥青再生中的合理应用,揭示植物油再生剂对老化沥青的再生及二次老化机制,探究其流变特性的变化,采用微,宏观相结合的方法对植物油再生沥青的微观结构组成、微观形貌特征和流变特性展开研究.结果表明:植物油再生剂因其富含芳香分,减少了老化沥青中羰基(C=O)和亚砜基(S=O)的相对含量,降低了沥青质的团聚程度,增大了“蜂状结构”形貌表面粗糙程度,故可实现对老化沥青的再生.老化沥青经植物油再生后,高温永久变形增大,高温抗车辙能力降低,但经二次老化后均得以恢复.老化沥青再生及二次老化的微观结构形貌及流变特性变化程度与植物油再生剂的掺量有关,其值以6%~8%为宜.研究结果为深入理解植物油再生沥青的工作机理和推广应用提供理论和实践支撑.

摘要： 为研究橡胶沥青性能指标及相关制备工艺对其性能的影响,阐述了原材料性能及橡胶沥青制备工艺,采用针入度、软化点等传统指标以及车辙因子、蠕变劲度等SHRP试验体系指标,分别研究了胶粉类别及粒径、掺量以及沥青标号等因素对橡胶沥青性能的影响。结果显示:胶粉类别对橡胶沥青性能影响较大,且20目胶粉橡胶沥青综合性能更优;胶粉掺量越高橡胶沥青性能越优,但综合黏度指标胶粉掺量宜控制在16%~18%;沥青标号提高,高温稳定性降低、低温抗裂性能增强。橡胶沥青应用时,应结合使用环境要求进行具体分析。

摘要： 为探究高温老化对废旧胶粉改性沥青流变性能的影响,文章基于动态剪切流变实验(DSR)与弯曲梁流变实验(BBR),研究了废旧胶粉改性沥青经不同温度RTFOT短期老化后的流变性能变化,并在同等条件下与SBS改性沥青进行了对比分析。结果表明:由于废旧胶粉改性沥青中含有较多的天然橡胶(橡胶烃),其低温抗裂性能、复数模量和抗车辙因子等高温流变性能优良,并且经老化后,废旧胶粉改性沥青抗老化性能优于SBS改性沥青。

摘要： 传统抗车辙剂主要是一类以聚烯烃类物质为主体的高分子添加剂,但其存在与沥青胶结料相容性不佳的技术问题.为了探索与沥青相容性好且具有高熔点特性的改性蜡类材料是否具备用于制备温拌型抗车辙剂的潜质,研究中将传统聚烯烃类抗车辙剂与高温蜡按不同比例混合,制备出系列温拌型抗车辙剂.将4种抗车辙剂分别按照3%、6%和9%的掺加比例加入基质沥青中制备出12种抗车辙剂改性沥青.对上述改性沥青进行动态剪切流变(dynamic shear rheometer,DSR)温度扫描、频率扫描和多应力蠕变恢复(multiple stress creep recovery,MSCR)等系列流变性能测试,旨在解析高温蜡组分对抗车辙剂熔体流动性影响的同时,筛选出适用于抗车辙剂改性沥青的高温性能评价指标.研究结果显示,抗车辙剂中高温蜡含量与抗车辙剂的熔体质量流动速率(melt mass-flow rate,MFR)具有线性相关性.在低于高温蜡熔点的测试温度下,MFR会随高温蜡比例的增加而降低;在高于高温蜡熔点的情况下,MFR会随高温蜡比例的增加而升高.鉴于高温蜡高熔点的特征,整体上高温蜡成分会有助于抗车辙剂改性沥青高温性能的提升.温拌型抗车辙剂中高温蜡比例越高,其对沥青高温性能的改善越好.研究中高温蜡质量分数为30%的温拌型抗车辙剂对沥青高温性能的改善最佳.综合比较不同流变评价参数,对于以高弹性特征为主体的抗车辙剂改性沥青,车辙因子和不可恢复蠕变柔量J_(nr3.2)更适合作为其高温性能的评价指标.

摘要： 将蒙脱土进行表面改性处理,遴选出两种纳米黏土改性剂,并将两种纳米黏土改性剂与温拌剂制备成改性沥青,对比研究了三种不同改性剂对沥青流变特性的影响规律。得出结论:两种纳米黏土显著提高了沥青车辙因子、失效温度,而温拌剂则降低了上述指标,但其PG分级仍与基质沥青保持一致;三种改性剂提高了沥青劲度、降低了蠕变速率,表明改性剂均降低了沥青低温抗裂性能,但降低幅度有限。

摘要： 为提高再生沥青的性能和再生效果,使再生沥青在低温性满足规范的情况下显著提升其高温性能,采用纳米SiO_(2)对再生沥青进行改性,研究其使用性能的变化,确定了纳米材料的种类和掺量,分析了纳米材料对再生沥青性能的影响和微观机理。试验表明:纳米SiO_(2)有机化后,其在再生沥青中的分散性和稳定性明显增加,团聚现象得到明显改善。纳米材料不仅吸收了再生沥青中的水分还与其发生了化学反应,这使得纳米材料改性再生沥青的相位角没有发生明显的变化,车辙因子G^(*)/sinδ随掺量增加而增加,高温性能得到显著提升。掺配纳米材料后,降低了再生沥青中大分子的增量,抑制了再生沥青短期老化(RTFO)时中小分子向大分子的转化速率,从而抑制了再生沥青的老化。纳米材料能有效提高再生沥青的高温性能,其中选用5%的纳米SiO_(2)改性再生沥青胶结料最为合理。

摘要： 为探究不同玄武岩纤维掺量对沥青胶浆路用性能的影响,通过动态剪切流变试验与弯曲梁流变试验,分别得到不同玄武岩纤维掺量与沥青胶浆的车辙因子、蠕变恢复率R、劲度模量、蠕变速率之间的关系。结果表明:在一定范围内,随着玄武岩纤维掺量的增加,沥青胶浆的车辙因子与蠕变恢复率逐渐增大,在60°C~80°C高温下的路用性能得到提升;沥青胶浆的劲度模量随着纤维掺量的不断提升,呈先增后减的趋势,蠕变速率恰恰相反,表明玄武岩纤维通过吸附自身周围的沥青,形成了自身结构更加稳定的混合体系,纤维在胶浆中起到了加筋稳固的效用,增强了低温下沥青胶浆的路用性能,而过量的加入,则容易导致纤维成团,反而破坏了稳定体系,导致沥青胶浆低温性能再次下降。

摘要： 随着我国“双碳”目标的制定,岩沥青的应用得到道路行业的进一步关注。针对湿法岩沥青混合料配合比设计存在掺配比例缺乏依据等问题,开展了相关研究,提出了基于PG分级的岩沥青掺配比例和方法,以及湿法工艺最佳油石比的确定方法,为正确和高效使用岩沥青奠定了良好的基础。

摘要： 针对甬台温高速公路温州段回收旧沥青进行性能研究,研究表明,交通量大能加速沥青老化及降低含量,交通量大的温州南段旧沥青含量(质量分数)较设计值降低22.6%,乐清段沥青含量(质量分数)较设计值降低12.3%;压力老化试验后的沥青比旋转薄膜烘箱试验后的试样在性能指标上的变化更大;PAV老化后车辙因子比RTFOT老化后车辙因子增加明显,压力老化时间越长,车辙因子越大;试验温度越高,车辙因子随压力老化时间的变化率越小,压力老化时间在高温条件下对沥青车辙因子的影响小;再生剂的掺加可使老化沥青针入度和延度有较大改善,但会造成软化点小部分降低,自研再生剂YZS在沥青延展性方面稍优于SZS。

摘要： 选用基质沥青和改性沥青，分别进行常规软化点和动态剪切流变试验(DSR)，研究了表征沥青高温性能指标的软化点和DSR流变指标的关系。结果表明沥青的软化点与车辙因子具有一定的相关性，随着温度的升高相关性减小；软化点与极限模量温度的相关性较好，二者都可反应沥青的高温性能。

摘要： 选用了有代表性的四种废旧胶粉，即胎冠(TG)胶粉、大卡车(DK)、小卡车(XK)和农用车(NY)轮胎胶粉，每种胶粉采用60目、80目的两种粒径和三个胶粉用量，以软化点、低温延度和针入度指数等基本性能为考核指标。分析表明，胶粉用量是影响橡胶沥青性能的首要因素，其次是胶粉的种类，而60目和80目胶粉的改性效果没有显著性差别;TG胶粉和DK胶粉对基质沥青表现出更好的改性效果，NY胶粉橡胶沥青的低温延度最差。BBR试验进一步表明，TG胶粉橡胶沥青具有最好的低温抗裂性。而DK胶粉橡胶沥青的低温性好于XK胶粉橡胶沥青的。DSR试验表明，对于TG胶粉而言，随着胶粉用量的增加橡胶沥青的抗车辙因子增大;但对于DK胶粉和XK胶粉橡胶沥青而言，存在着15％的最佳胶粉用量。

摘要： 本文简要介绍了美国沥青结合料性能分级规范及其先进性,分析了保留老化后车辙因子的合理性.重点研究了11种普通沥青、25种聚合物改性沥青RTFOT老化前后的车辙因子,发现其高温指数比基本在2.2以下,相比之下,普通沥青的高温指数比(大约为1.9)更接近于2.2,因此有必要对改性沥青的老化方法进行改进,同时进一步研究PG规范对改性沥青的适应性.另外,可以借鉴性能分级规范的理念,建议在我国现行的沥青结合料规范中补充RTFOT或TFOT后高温指标(如粘度).

摘要： 本文通过SUPERPAVE的方法研究热拌再生沥青路面的车辙因子、疲劳因子、车辙因子与旧料掺配率的关系及其变化规律,为再生沥青路面的修建提供指导.

摘要： 本文采用动态剪切流变仪和布氏黏度计研究了沥青阻燃沥青及老化后的流变性能,试验结果表明:阻燃剂可以提供沥青的复数模量,在低温条件下相位角比基质沥青小,随着温度增加,相位角明显增大.

摘要： 本文采用动态剪切流变仪和布氏黏度计研究了沥青阻燃沥青及老化后的流变性能,试验结果表明:阻燃剂可以提供沥青的复数模量,在低温条件下相位角比基质沥青小,随着温度增加,相位角明显增大.

摘要： 本文采用动态剪切流变仪和布氏黏度计研究了沥青阻燃沥青及老化后的流变性能,试验结果表明:阻燃剂可以提供沥青的复数模量,在低温条件下相位角比基质沥青小,随着温度增加,相位角明显增大.

摘要： 本文采用动态剪切流变仪和布氏黏度计研究了沥青阻燃沥青及老化后的流变性能,试验结果表明:阻燃剂可以提供沥青的复数模量,在低温条件下相位角比基质沥青小,随着温度增加,相位角明显增大.

摘要： 本文采用动态剪切流变仪和布氏黏度计研究了沥青阻燃沥青及老化后的流变性能,试验结果表明:阻燃剂可以提供沥青的复数模量,在低温条件下相位角比基质沥青小,随着温度增加,相位角明显增大.

摘要： 分析了道路沥青在不同因素影响下的老化机理,以及沥青在老化过程中微观性状的变化特点.基于表征沥青使用性能的流变力学指标,测试了四种重交沥青在不同老化过程中的性状.在评价沥青耐老化性能方面,提出考虑沥青初始粘度和粘度增加值两种因素的老化指标,以及用温度变化表示的老化沥青低温性能衰变指标.

摘要： 本发明涉及一种既具有较好的抗车辙性能又满足其它路用性能，可用于高温湿热地区的粗集料间断级配改性沥青混合料的配合比设计方法。首先确定路面所在地区的等效温度，然后根据地区等效温度、坡度及层位选择设计空隙率，根据体积填充法设计三种油石比沥青混合料级配，对三种油石比的级配成型试件进行路用性能对比试，最后根据汉堡车辙技术指标及《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40‑2004中的技术要求选择最终的油石比及级配。

摘要： 本发明公开了一种车辙试验装置及基于该试验装置的车辙试验方法，其技术方案要点是一种车辙试验装置，包括温控箱，温控箱内包括支架、与支架球接的滑轨组件、供支架从中心穿过且相对支架可转动的转盘；滑轨组件上滑移连接有滑动块，滑动块上设有用于盛放被测沥青混合料的容置槽，转盘上设有用于联动滑动块滑移的驱动组件；转盘上沿滑动块滑移方向的一端设有用于控制滑轨组件倾斜度的升降气缸；还包括用于连接滚筒或试验轮的载荷杆，载荷杆上设有与计算机连接的压力传感器和位移传感器，滚筒或试验轮正对容置槽，所述载荷杆通过一高度可调节的测试杆固定在温控箱内。

摘要： 本发明提供一种沥青混合料抗车辙剂，该抗车辙剂包括煤直接液化残渣、聚烯烃弹性体和添加剂，所述的煤直接液化残渣和聚烯烃弹性体的重量比为1：1‑4，所述的添加剂占煤直接液化残渣和聚烯烃弹性体的重量和的5％～20％。本发明的沥青混合料高温性能突出，耐久性和低温性能好，可以用在道路中面层提高路面的抗车辙能力，延长路面使用寿命和维修周期。

摘要： 本公开涉及一种车辙判定装置、车辙判定方法和存储介质。车辙判定装置被配置为：针对各个道路区间，基于多个第一变化量、多个第一处理值、多个第二变化量和多个第二处理值中的任一种判定有无车辙，所述多个所述第一变化量分别是各个车辆的每单位时间的车身滑动角速度的变化量，所述多个所述第一处理值分别是通过对所述多个所述第一变化量中的各个执行预定处理而获得的值，所述多个所述第二变化量分别是每单位时间的车身滑动相关值的变化量，所述车身滑动相关值是各个车辆的所述车身滑动角速度与车速的乘积，所述多个所述第二处理值分别是通过对所述多个所述第二变化量中的各个执行所述预定处理而获得的值。

摘要： 本发明涉及一种用于单车辙的或者多车辙的机动车的方法和驾驶员辅助系统，在所述驾驶员辅助系统中，在车辆前面的对象探测传感器识别出在前行驶对象，并且，借助于速度调节器这样调节所述车辆的速度，使得在识别出在前行驶对象时，调节所述车辆到在前行驶对象的预先确定的间距，并且，所述驾驶员能够在跟随在所述在前行驶对象后方期间通过操纵加速踏板或者驾驶旋转手柄来改变所述车辆到所述在前行驶对象的间距。在所述驾驶员辅助系统停用时，监测至少一个或者多个车辆系统，并且在操作所述至少一个或者多个车辆系统时，推断出驾驶员的分心程度，并且，根据分心程度自动激活驾驶员辅助系统。

摘要： 本发明提供一种抗车辙剂，包括：白炭黑、聚烯烃弹性体、添加剂。本发明提供一种沥青混合料，包括：抗车辙剂、矿料、基质沥青。本发明提供一种抗车辙剂的制备方法，包括：将白炭黑、聚烯烃弹性体、添加剂按比例加入高混机；高混机进行混合、密炼、挤出、造粒，得到抗车辙剂。本发明提供一种沥青混合料的制备方法，包括：将抗车辙剂与液态基质沥青充分拌合后，由沥青泵喷入到热矿料中，并充分拌合。本发明上述抗车辙剂与沥青混合料均具有抗车撤、抗水损坏、低温抗裂和抗老化等性能，可显著延长沥青路面使用寿命。本发明上述制备方法均具有工艺简单、成本低、可连续生产、运输方便、易推广使用、效益好等特点。本发明可广泛应用于交通领域。

摘要： 本发明属于沥青路面车辙性能测试领域，公开了一种冷再生温控车辙板抗车辙性能监控装置和方法，装置包括车辙板成型仪、温控仪和数据处理单元，车辙板成型仪包括成型模具，成型模具的底部和侧边分别设置有加热板，成型模具底部设置有温度传感器，成型模型内设置有压敏电阻，加热板和热电偶温度传感器与温控仪连接，温控仪用于控制加热板的加热温度，压敏电阻的输出端与数据处理单元连接，数据处理单元用于接收车辙板成型后压敏电阻的输出电流，并根据电流‑抗车辙性能曲线，得到车辙板的抗车辙性能。本发明结构简洁、操作简单，更加真实的反映工程实际情况中冷再生沥青混合料的抗车辙性能，大大提高试验精度。

摘要： 本发明涉及道路工程技术领域，公开了一种基于车辙力学模型的沥青混合料路面车辙预估方法，包括：S1、建立考虑时间、加载历史依赖性及围压依赖性的车辙力学模型；S2、根据目标路面内竖向压应力脉冲和所述车辙力学模型，预估目标路面车辙深度。本发明综合考虑了黏塑性形变累积的时间与加载历史依赖性及围压依赖性两大主要影响机制，前者由黏塑性蠕变柔量或松弛模量表征，后者通过参数E∞考虑，能够有效预测沥青混合料路面的车辙性能。

摘要： 本发明公开了一种连续式室内车辙试验装置及沥青料抗车辙能力评价方法，包括恒温箱、加载框架、加载机构、试验胶轮、环形试验台以及总控制单元；加载框架固定设置在恒温箱中，环形试验台与加载框架连接，加载机构设置在环形试验台的内圈，加载机构包括加载支座，加载支座上设置多个气缸，试验胶轮与气缸的活动端转动连接，环形试验台围绕试验胶轮，环形试验台内圈设置有弧形车辙板；环形试验台连接转动驱动机构，加载框架上设置有电磁计数器，气缸上设置有激光位移传感器，激光位移传感器和电磁计数器连接总控制单元，能够真实模拟行车荷载对沥青路面的作用，实现加载过程连续、加载速度和加载压力连续可调，提高试验效率，能同时加载多个试件。

摘要： 本发明涉及一种既具有较好的抗车辙性能又满足其它路用性能，可用于高温湿热地区的粗集料间断级配改性沥青混合料的配合比设计方法。首先确定路面所在地区的等效温度，然后根据地区等效温度、坡度及层位选择设计空隙率，根据体积填充法设计三种油石比沥青混合料级配，对三种油石比的级配成型试件进行路用性能对比试，最后根据汉堡车辙技术指标及《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40‑2004中的技术要求选择最终的油石比及级配。