下穿高速公路

摘要： 随着社会经济的发展,城市对外交通通道陆续进行改造。老的公路往往受限制较多,在设计时应综合考虑用地拆迁对断面的影响;临河临崖段应多方案比选,综合比较各方案的安全性、经济性;在与铁路、高速公路等相交时,综合考虑权属部门意见,便于项目实施。

摘要： 随着我国高速铁路、高速公路建设规模的不断扩大,铁路与公路之间的相互影响不断加剧。下穿高速公路隧道工程大多数埋深较浅,地质条件较差,工程施作难度大,对高速公路路面沉降控制较为严格。文章依托霞美村隧道下穿泉州绕城高速公路工程,采用数值计算的方法对台阶法、三台阶法、中隔墙台阶法这3种施工工法进行比选,通过分析发现,三台阶法施工比中隔墙台阶法更为便捷快速,而且能够使用大型开挖运输机械。其次对5种不同的机械开挖工艺进行比选研究,从工效、成本、经济效益等方面并结合现场应用试验,发现劈裂棒+潜孔钻+镐头机+水磨钻这种机械开挖方法能够满足现场施工的要求,可以为今后类似工程提供借鉴与参考。

摘要： 暗挖地铁隧道下穿高速公路施工中,地层变形是施工安全性的关键指标。结合地层-路基相互作用关系、地层变形纵向变化规律等,从地层特性、隧道相互作用、施工方法、衬砌和施工速度等5个方面,系统地分析了暗挖地铁隧道下穿高速公路施工中,导致地层变形进而使高速公路路基变形的主要影响因素。在此基础上,结合工程实际,提出了下部隧道先行开挖(方案1)和上下隧道交错开挖(方案2)2种开挖方案,并从土体和支护结构变形、围岩应力结果、支护结构受力结果等多维度进行了比较分析,得出在施工时应按照方案1的顺序进行施工的结论。方案1可提高项目施工的安全性,为同类工程提供了参考和借鉴。

摘要： 针对深圳某地铁车站深基坑下穿穗莞深城际铁路的影响分析为背景,文章采用弹塑性有限差分方法,建立三维有限元模型,模拟基坑开挖对邻近30~#、31~#高架桥墩的影响,基于该数值模型,研究深基坑开挖对邻近桥桩的作用机制,通过增设隔离桩、对基坑支撑施加预应力等影响因素模拟基坑开挖引起的高架桥承台桩的变形进行计算分析。结果表明,隔离桩、支撑预应力的施加有利于控制高架桩体的侧移,与实际监测结果一致。

摘要： 为保障S439省道顶推大断面矩形箱涵下穿襄荆高速工程的安全顺利实施,运用现场实测、数据分析等方法,对大断面箱涵顶进施工引起路面的变形规律进行了分析与探讨.研究结果表明:路面发生最大隆起位置靠近矩形箱涵轴线,而路面沉降产生最大位移位置偏离轴线位置;已经顺利顶进的箱涵对后续顶进箱涵有一定保护作用,路面变形幅度相对较小,研究成果以期为后续工程建设提供一定的参考.

摘要： 在暗挖隧道穿越工程中,管棚被广泛应用.但由于边界条件复杂,目前对于管棚的研究多停留在理论分析层面,实际工程应用中仍以工程类比为主.因此基于弹性地基梁理论,根据管棚沿纵向各区段不同的受力模式,建立了包含管棚和初支在内的荷载-结构计算模型,并从控制沉降、防止坍塌2个方面进行了管棚变形和受力计算.通过Peck沉降公式,计算了管棚变形引起的路面沉降,并将计算结果与工程实测数据进行了对比.分析结果表明:地层-结构模型和Peck沉降公式相结合的计算方法可得到较为准确的管棚内力、变形和较为接近的路面沉降值,是一种实用、可靠的计算方法,可为今后类似工程管棚设计和施工提供借鉴.

摘要： 随着交通基础设施建设的飞速发展,新隧道建设不仅遇到隧道浅埋,弱围岩,富水围岩,围岩条件等不利环境,还遇到穿越地铁隧道等不利环境.穿过现有的地下结构或铁路,建筑物,公路和其他地面结构的复杂工作条件.隧道施工过程中,原始围岩失衡.高速公路车辆和高速驾驶正在增加,特别是在高速公路下方建造新的铁路隧道时,可能导致无法挽回的悲剧.因此,分析高速公路下超浅铁路隧道的沉降和变形控制在当前国内外环境中具有重要的科学研究和实用价值.

摘要： 结合具体工程技术条件、工程场地、地质水文条件等因素,对顶管特点、施工方法、管材等进行了论述,提出了采用土压平衡式顶管方案下穿环城高速公路方案,针对施工场地紧张等制约因素,两侧施工井推荐采用沉井方式,最大程度降低了施工对高速公路的影响,保证了工程的顺利进行.

摘要： 超浅埋隧道高速公路施工沉降控制作为铁路施工中的主要难题。施工实践当中,受不同因素影响,浅埋隧道工程沉降控制存在很多问题。基于此,文章就沉降施工影响因素,与控制措施展开详细分析,希望能促进高速公路施工沉降控制工作开展。

摘要： 依托新鼓山隧道下穿高速公路工程,运用数值模拟方法分析了交通荷载下超浅埋隧道下穿高速公路的动力响应,对此分析有无交通荷载时的沉降规律.在通过数值模拟获得沉降槽宽度系数的基础上,结合Peck沉降理论分析公路不平整度要求,并考虑维修不平整度、公路修筑使用年限和地质条件,与前人研究的3种方法进行对比分析,提出适用于新鼓山隧道下穿公路的变形控制标准为30 mm,最后结合工程实例验证了该方法计算沉降控制基准的合理性.该研究成果可为类似工程沉降基准控制提供参考.

摘要： 本文以绵阳科技城集中发展区核心区道路及综合管廊工程为例,根据本工程的设计依据、设计原则及设计情况,针对实施过程中的重难点进行实施方案比选.对创业大道管廊下穿绵广高速区段,拟采用整体顶进法、暗挖法以及盖挖法,从安全适用、经济合理、确保质量及保证工期等进行多因素比对,最终选取经济、快速、安全的整体顶进法作为设计和施工方案;对永青路浅埋隧道区段,结合其地质及环境情况、断面及埋深等因素,通过工程类比,选取新奥法原理进行设计,双侧壁导坑法进行施工.

摘要： 本文以绵阳科技城集中发展区核心区道路及综合管廊工程为例,根据本工程的设计依据、设计原则及设计情况,针对实施过程中的重难点进行实施方案比选.对创业大道管廊下穿绵广高速区段,拟采用整体顶进法、暗挖法以及盖挖法,从安全适用、经济合理、确保质量及保证工期等进行多因素比对,最终选取经济、快速、安全的整体顶进法作为设计和施工方案;对永青路浅埋隧道区段,结合其地质及环境情况、断面及埋深等因素,通过工程类比,选取新奥法原理进行设计,双侧壁导坑法进行施工.

摘要： 本文以绵阳科技城集中发展区核心区道路及综合管廊工程为例,根据本工程的设计依据、设计原则及设计情况,针对实施过程中的重难点进行实施方案比选.对创业大道管廊下穿绵广高速区段,拟采用整体顶进法、暗挖法以及盖挖法,从安全适用、经济合理、确保质量及保证工期等进行多因素比对,最终选取经济、快速、安全的整体顶进法作为设计和施工方案;对永青路浅埋隧道区段,结合其地质及环境情况、断面及埋深等因素,通过工程类比,选取新奥法原理进行设计,双侧壁导坑法进行施工.

摘要： 本文以绵阳科技城集中发展区核心区道路及综合管廊工程为例,根据本工程的设计依据、设计原则及设计情况,针对实施过程中的重难点进行实施方案比选.对创业大道管廊下穿绵广高速区段,拟采用整体顶进法、暗挖法以及盖挖法,从安全适用、经济合理、确保质量及保证工期等进行多因素比对,最终选取经济、快速、安全的整体顶进法作为设计和施工方案;对永青路浅埋隧道区段,结合其地质及环境情况、断面及埋深等因素,通过工程类比,选取新奥法原理进行设计,双侧壁导坑法进行施工.

摘要： 本文以绵阳科技城集中发展区核心区道路及综合管廊工程为例,根据本工程的设计依据、设计原则及设计情况,针对实施过程中的重难点进行实施方案比选.对创业大道管廊下穿绵广高速区段,拟采用整体顶进法、暗挖法以及盖挖法,从安全适用、经济合理、确保质量及保证工期等进行多因素比对,最终选取经济、快速、安全的整体顶进法作为设计和施工方案;对永青路浅埋隧道区段,结合其地质及环境情况、断面及埋深等因素,通过工程类比,选取新奥法原理进行设计,双侧壁导坑法进行施工.

摘要： 本发明提供一种用于道路下穿既有高速公路的逆序施工方法。所述用于道路下穿既有高速公路的逆序施工方法包括以下步骤：S1：对高速公路进行下穿桥梁施工；S2：所述S1的下穿桥梁施工包括如下步骤：(1).采用台阶加临时仰拱法进行开挖，每循环开挖0.6m，对开挖隧道的上断面采用预留核心土环行开挖，以保持周围岩石的稳定，所述台阶包括有上台阶和下台阶。本发明提供的用于道路下穿既有高速公路的逆序施工方法操作简单，可以加强挖掘时的钢架和支护等的承载力和牢固性的优点，致使可以加强隧道的安全性，从而可以减少对工人造成危害的危险性的优点。

摘要： 本实用新型属于工程中箱涵结构技术领域，公开了一种下穿高速路的箱涵结构，包括箱涵单元和设置在所述箱涵单元两侧的支撑桩，所述支撑桩的上端设置有高速路，其特征在于：所述箱涵单元的下端设置有滑板结构，所述箱涵单元包括若干个叠加的中间箱涵和设置在若干个叠加的所述中间箱涵两侧的若干个侧边箱涵，若干个所述中间箱涵相互之间的连接位置和若干个所述侧边箱涵相互之间的连接位置处均设有限位结构，相邻叠加的所述中间箱涵交接面缝隙处均涂覆防水胶形成防水胶层，本实用新型提升了下穿既有线路箱涵的结构稳定性和牢固性、节约施工成本、避免工期延误。

摘要： 本实用新型提出了一种适用于超浅埋隧道盾构下穿既有高速公路路基的保护结构，主要包括内夯桩，冠梁，覆板和换填垫层，结构主体采用钢构连接，需依次封闭半幅道路进行施作。在保证高速公路正常运营的同时，解决了施工过程中超浅埋隧道的上浮问题，控制公路结构变形，减轻了公路运营期荷载对下部隧道结构变形的影响。

摘要： 本实用新型涉及道路施工技术领域，尤其涉及一种下穿既有高速公路的新建道路用隔离装置，解决了现有技术中无法对隔离装置中的栏栅或底座进行单独的更换和维修，并且不能改变隔离区域的范围的问题。一种下穿既有高速公路的新建道路用隔离装置，包括底座，底座共设置有两个，且两个底座的顶部均设置有栏栅，两个栏栅相对应的一侧中部分别固定连接有第一耳座和第二耳座，且两个栏栅之间设置有若干个伸缩机构，且若干个伸缩机构中每相邻的两个伸缩机构之间均通过销轴转动连接。本实用新型可以改变隔离区域的范围，提高适用性和实用性，而且还可以对栏栅和底座进行单独的维修和更换。

摘要： 本实用新型提供一种高速公路下穿高压输电线的保护结构，涉及高压输电线保护结构技术领域，包括固定管和固定装置，固定管的表面设有固定装置，固定装置包括连接框，连接框的表面与固定管固定连接，连接框远离固定管的一端固定连接有支撑板，支撑板的表面开设有矩形框，平衡框远离支撑板的一端与连接框固定连接。本实用新型，由于有的涵洞底部较为平整，有的却是半圆形，导致工作人员在对高压线进行固定时需要更换不同的固定装置来进行固定从而需要针对性安装从而降低了工作人员的工作效率，此装置解决了高速公路下穿高压输电线的保护结构固定在不同涵洞和桥梁底部时需要更换固定装置的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种高速公路下穿高压输电线的保护结构，包括防护顶梁板、立柱、绝缘支座、底板、地基固定桩和高速路面，所述防护顶梁板的底部固定分布有绝缘支座，所述绝缘支座的底部固定设有立柱，所述立柱的底部固定设有底板，所述底板的外端分布有地基固定桩，所述高速路面位于立柱的底部之间，高速公路下穿高压输电线路时，通过在新建高速公路和既有高压输电线路之间竖向设置保护结构，可有效解决因高速公路下穿高压输电线路而产生的不满足电力规范的问题，大大缩短高速公路建设周期，节省工程造价，保护了高速公路上人员及车辆的安全，解决了电力输电线路与高速公路路线交叉而产生的一系列问题，大大提升了高速公路运营安全。

摘要： 本发明提供了一种下穿高速公路人工回填土浅埋隧道的施工方法，包括以下步骤：开挖导坑：依次开挖左侧导坑上台阶、左侧导坑下台阶、右侧导坑上台阶、右侧导坑下台阶、中部导坑上台阶和中部导坑下台阶；每个导坑的上台阶和下台阶分别开挖完成后及时施作初期支护和临时支护，并且及时封闭掌子面；开挖导坑完毕后施工仰拱以及进行仰拱回填；整体浇筑二次衬砌，完成一个工作循环；重复上述工作循环以完成隧道开挖施工。通过本发明能在下穿高速公路人工回填土浅埋隧道的施工过程中，有效控制地表沉降，确保高速公路的正常运行。

摘要： 本发明涉及富水砂层盾构施工方法技术领域，具体为一种富水砂层盾构下穿高速公路高架桥施工及监测方法，其包括以下步骤：S1、构建加固区；S2、对加固区进行降水位处理；S3、检查加固区的土体抗压强度以及水位高度；S4、将切削刀换成滚刀开始掘进，同步进行渣土改造施工，然后在盾尾止水环箍注浆；S5、进入加固区后，逐步降低土压设定值，不断在盾构后方以预制管片拼装的圆形衬砌加固，加强盾构姿态测量及地层变形监测；S6、移出加固区后，立即通过管片注浆孔对管片壁后进行二次注浆，将滚刀切换成切削刀。本发明中，通过在高速公路高架桥下方地表以下设置加固区，对加工区内进行降水位和渣土改造多种手段有效提高盾构施工过程中的安全性。

摘要： 本发明提供了一种下穿高速公路人工回填土浅埋隧道的施工方法，包括以下步骤：开挖导坑：依次开挖左侧导坑上台阶、左侧导坑下台阶、右侧导坑上台阶、右侧导坑下台阶、中部导坑上台阶和中部导坑下台阶；每个导坑的上台阶和下台阶分别开挖完成后及时施作初期支护和临时支护，并且及时封闭掌子面；开挖导坑完毕后施工仰拱以及进行仰拱回填；整体浇筑二次衬砌，完成一个工作循环；重复上述工作循环以完成隧道开挖施工。通过本发明能在下穿高速公路人工回填土浅埋隧道的施工过程中，有效控制地表沉降，确保高速公路的正常运行。

摘要： 本实用新型涉及铁路工程，特别涉及一种高速铁路近距离下穿高速公路的加固体系；包括既有高速公路绕行改道段和新建隧道下穿段加固结构；新建隧道下穿段加固结构包括二次衬砌、单层初期支护、边墙锚杆、以及设置在拱部的一环大管棚超前支护和一环小导管超前支护，二次衬砌、单层初期支护、大管棚超前支护、小导管超前支护依次层叠设置，新建隧道的掌子面上设置有喷射混凝土层。本实用新型通过高速公路绕行改道减少对既有高速公路的路面压力，辅以新建隧道下穿段加固结构，结合三台阶加临时仰拱工法进行隧道的机械开挖，以减小隧道开挖过程中对既有高速公路的干扰并且提高新建隧道的施工安全，对提高工效指标、缩短施工工期、降低施工成本大有裨益。