成都地铁

摘要： 成都近年来快速发展为新一代的“网红”城市,全国各地的游客来到成都,地铁、公交、出租车成为其首选的公共交通工具。而地铁作为成都重要的交通运输工具之一,其运量大、速度快、污染小,在不断满足人们出行需求的同时,成为人流交汇的重要场所。因此地铁具有文化传播场所的属性。

摘要： 长大高速地铁线路一般具有站间距大、区间长度长、建筑结构体量大、工期压力大等特点,如何在确保安全质量、减少地铁建设对城市生产生活影响的前提下控制工期,是地铁建设需要考虑的重点。结合成都地铁19号线土建工程建设,提出有效控制项目工期的策略,即从设计方案优化入手,通过科学合理的工程筹划和全新的施工组织,明显缩短土建工期,缓解后续铺轨、安装装修工期压力。研究成果对长大高速地铁的设计、施工和建设管理工作具有借鉴意义。

摘要： 成都地区的盾构施工因其独特的高富水砂卵石地层导致开挖面存在不稳定及大量地下水涌入盾构的可能性,同时因砂卵石地层空隙大、保气性差的特点使换刀这一程序更加复杂化,换刀施工的难度变得非常大。以成都轨道交通19号线工程盾构施工为背景,重点对其带压开仓技术展开分析,具体涉及到作业流程、技术要点、质量控制措施等内容,旨在为广大工程技术人员及现场施工人员在成都地区复杂地层中带压开仓施工提供参考。

摘要： 确定城市轨道交通有效路径是客流预测、客流清分等运营管理工作的重要基础,本文在分析乘客对换乘次数及出行成本容忍度的基础上,设计了基于广度优先算法的双向BFS(breadth-first search)算法.考虑拓扑网络中的换乘站、非换乘站、环线与虚拟换乘弧的特性,对轨道交通站点、线路、区间进行编号,并根据乘客换乘次数不超过3次的行为特征,借助相邻换乘站确定两条路径交汇的换乘站,然后通过引入广义相邻换乘站的概念筛选重复路径,标定广义费用函数计算出行成本.最终设计出从O、D点同时开展广度优先算法的双向BFS算法,该算法具有适用性强、速度快等优势.以成都地铁网络中茶店子站和磨子桥站这一对OD为例,在6条初始路径基础上经筛选最终获得2条有效路径,结果完备无冗余.

摘要： 成都地铁修得很快,也好像修得不算快。刚谈恋爱的时候,学校门口的地铁才动工。后来,七号线穿过了我的本科学校、研究生学校。从成都2.5环到2环的距离,坐地铁应该只有二十分钟。但是这一路,我们一起走了五年。他保研到另一所学校,学的是材料专业。那时候,我心里总还是有些抱怨的。双休日想要找他出去逛逛,经常就被他一句"周日不行,我有实验任务"给挡回去。

摘要： 3月11日,四川成都地铁3号线上,一位老奶奶背着一个大大的背篓,里面放了满满当当的菜。不少乘客看到这一幕后,想起身给老奶奶让座,但老奶奶都婉言谢绝,表示只有一两站路,不需要坐下,便独自站在车门旁等待。这时,旁边一位戴着口罩的高大小伙,默默伸出了手,帮老人托住背篓,以此减轻老人负担的重量。旁边的乘客将这暖心的一幕拍下传到网络上,让网友直呼被“暖到了”。

摘要： 本文对地铁进站空间客流流线设计问题进行研究,以成都地铁进展空间为例,运用文献研究、实地调研、量化分析法等研究方法,分析了进站空间形状、设备布局与客流流线间的关系以及存在问题,探讨了流线设计的内在规律并提出优化策略;以成都犀浦地铁站为实证依托,运用流线设计的方法优化了进站流线,为城市轨道交通进站空间设计提供了理论和方法参考。

摘要： 当前我国轨道交通运量不断攀升,全自动运行技术能够进一步提高系统可靠性,提高多系统之间的联动性,使系统整体的故障率大大降低。全自动运行不是简单减少司机数量,而是司机转变为乘务员的角色,一旦列车发生故障,乘务员可处理特殊情况,并把车辆驾驶到安全地点。目前,我国已有多个城市开通轨道交通全自动运行线路,比如北京燕房线、大兴机场线,上海10号线、APM浦江线,以及开通不久的成都地铁9号线和上海地铁15号线等。

摘要： 2020年底,成都地铁同时开通5条线路,一跃成为中国地铁第三城,轨道交通里程仅次于上海和北京。2021年,成都地铁继续大步向前迈进。7月6日成都轨道交通集团官网更新了远期规划,该远期线网规划由36条线路组成,总长约1666公里。

摘要： 成都地铁19号线二期工程是全国地铁长大高速线路中工期最为紧张的工程,其主要特点为施工工期紧、盾构区间长、设置车站少、线路速度等级高、隧道掘进断面大等.首先提出了盾构始发位置选择建议,总结了19号线提供盾构下井的基坑的支护形式;从基坑设计方案、基坑安全、施工便利性及工程经济性等方面,对最常用的放坡和旋挖桩加内支撑两种基坑支护形式进行了对比分析.根据分析结果建议:成都地铁针对3层及以上深度提供盾构下井的基坑,其支护形式应采用旋挖桩加内支撑.

摘要： 本文以成都地铁2号线春熙路站深基坑工程为背景,采用有限差分软件FLAC3D对春熙路站深基坑工程进行数值模拟,同时将部分数值计算成果与监测成果进行对比,并结合工程地质的分析方法,对典型的砂卵石地层基坑—春熙路站基坑的变形进行分析和总结,在此基础上,提出控制基坑变形的对应措施.

摘要： 随着城市交通的发展，地下铁道的开工建设也迅速增加。地铁的盾构开挖不可避免地对地下岩土体有所扰动，在成都砂卵地层岩土条件下，有形成空洞及地层沉降的可能，造成地面建筑、道路与管道损坏，危害公共安全。盾构施工对地层扰动的探测是工程建设的重要组成部分。这里通过瑞利面波法在成都地铁盾构施工对地层扰动无损探测中的实例分析，探讨了这种方法在解决盾构施工引起地层扰动勘探问题上的可行性。

摘要： 本文探讨了城市快速轨道交通系统与城市现代化的关系,以及成都市建设城市快速轨道交通系统的重要意义,旨在说明应当尽快启动成都地铁一期工程项目.

摘要： 本发明公开了一种地铁票务互联互通方法、地铁客户端及系统，具体包括以下步骤：S1、获取城市A的乘车二维码的请求或城市A的待补登行程；S2、根据所述城市A的乘车二维码的请求或城市A的待补登行程，进行不同的操作处理；所述操作处理包括以下处理的至少一种：服务开通；支付渠道代扣签约；地铁乘车码获取及展示。补登。在本发明中，乘客用户可通过所在地地铁客户端生成目标城市轨道交通乘车二维码即可实现“刷码过闸”，提升交通出行体验。用以解决现有“二维码通行”互联互通过程过程中的异地开通、交易、补登的问题。

摘要： 本申请涉及一种应用于地铁施工的氢能源地铁作业车及控制方法。所述应用于地铁施工的氢能源地铁作业车包括氢能源管理系统、供电装置、动力系统以及动力电池储能系统。所述氢能源管理系统用于存储氢气，并调节氢气供给量。所述供电装置的输入端与所述氢能源管理系统连接，用于采用氢气能源发电，并将电能转换为动能。所述供电装置的第一输出端与所述动力系统的第一输入端连接，用于给所述动力系统提供电能。所述动力电池储能系统的输入端与所述供电装置的第二输出端连接，用于存储所述供电装置产生的多余电能。且所述动力电池储能系统的输出端与所述动力系统的第二输入端连接，用于给所述动力系统提供电能。

摘要： 本发明公开了一种半地下地铁站施工工艺，所述半地下地铁站至少包括负一层、行车板层、站厅层、桩基和排水室；所述半地下地铁站施工工艺包括：S1、施工准备；S2、后压浆钻孔灌注桩施工；S3、测量放样；S4、安装地表排水系统；S5、插打钢板桩；S6、基坑开挖；S7、基坑基底处理；S8、负一层框架施工；S9、基坑回填；S10、支架搭设；S11、主线桥箱梁施工；S12、支架部分拆除；S13、行车道板层施工；S14、支架继续部分拆除；S15、站厅层施工；S16、支架完全拆除；S17、基坑二次开挖；S18、负一层顶板施工；S19、基坑二次回填；S20、拔出钢板桩；S21、施工完成、清理施工现场。本发明提供的半地下地铁站施工工艺，不影响交通、不危及地面、地下结构物的安全。

摘要： 本发明提供一种地铁屏蔽门与地铁门之间的防护架，涉及地铁屏蔽门技术领域。该地铁屏蔽门与地铁门之间的防护架，包括屏蔽门本体，屏蔽门本体一侧固定连接有U形防护板，U形防护板两端均设有防护壳体，防护壳体与屏蔽门本体固定连接，屏蔽门本体靠近U形防护板屏蔽门本体一侧设有活动防护机构，活动防护机构包括电机和活动横板。该地铁屏蔽门与地铁门之间的防护架，使得儿童乘客在上下地铁时更加的安全，提升了地铁屏蔽门与地铁门之间防护架的实用性，避免了目前地铁屏蔽门与地铁门之间的间隙缺乏防护架，对于儿童乘客在上下地铁的过程中，极易发生踩空的情况，导致儿童乘客受伤，存在着安全隐患的问题。

摘要： 本公开涉及一种地铁列车的垂直起降系统及地铁列车停车库，垂直起降系统包括开放式垂直起降机用于带动整列地铁列车在一层垂直起降库与二层垂直起降库之间垂直移动，侧移式接触网用于使地铁列车进出一层垂直起降库时正常受流以及在进行地铁列车起降操作时侧移以释放地铁列车起降空间，固定式接触网固定设置于二层垂直起降库的顶部以与位于二层垂直起降库地铁列车的受电弓电接触。通过本公开的技术方案，利用侧移式接触网和固定式接触网，保证地铁列车出入垂直起降库时正常受流，避免使用调机二次调车，在开放式垂直起降机进行列车起降操作时，侧移式接触网可侧移以释放地铁列车起降空间，大幅提高地铁列车垂直起降作业效率。

摘要： 本发明公开涉及建筑施工技术领域，具体为一种新建建筑紧邻地铁且与地铁接驳的深基坑施工装置，包括第一支护桩，所述第一支护桩竖直设于基坑一侧，第二支护桩，所述第二支护桩竖直设于基坑内第一支护桩一侧，支撑组件，该装置通过动力轴在进行旋转时，带动钻杆和加压盒分别运作，对钻杆插入第一支护桩提供钻孔和行走动力，加强支撑组件对于两个支护桩的支撑稳定性，通过加压组件对加压腔内进行加压充气，在正常使用过程中对支撑臂进行高压支撑，防止支撑组件的连接晃动，当第一支护桩一侧土方发生倾覆时，支撑臂推动高压腔内气体进一步压缩，进而通过顶杆突破标准盖的限位板，高压气体进入警示开关内，触发报警按钮，进行警示。

摘要： 本发明属于地铁施工技术领域，提供一种既有地铁区间上方开挖的地铁保护工法，主要包括如下步骤：S1、在埋设有地铁隧道的地面处设置拟开挖基坑空间，在地铁隧道的顶部与拟开挖基坑空间之间进行搅拌桩基础施工，形成第一搅拌桩；S2、在所述地铁隧道两侧进行搅拌桩基础施工，形成第二搅拌桩；S3、将第一搅拌桩、第二搅拌桩相连接并与不透水层将地铁隧道的四周包裹并形成保护壳体；S4、在地铁隧道与搅拌桩之间的缝隙处做局部加固处理；S5、在地面处设置水压调节装置；S6、进行基坑开挖施工，同时通过水压调节装置调节保护壳体内的水压，本发明可以控制在地铁上方进行基坑开挖施工的周边水压，从而实现对地铁变形的抑制，降低施工风险。

摘要： 本发明提供了一种与地铁斜交分块垂直开挖的基坑对地铁变形控制的方法，先确定基坑与地铁隧道的空间位置关系；在基坑周边施打一排咬合桩；采用MJS工法桩对基坑坑底加固；采用与地铁斜交的方式分块跳仓开挖，一次跳仓开挖的分块的面积总和不超过基坑面积的1/5；在基坑与地铁隧道交汇处设置降水井，基坑周边设置排水沟；对基坑的隆起量、地表的沉降量、地铁隧道的变形量进行监测；本发明在上跨地铁隧道基坑开挖过程中，在基坑距离地铁隧道结构较近且基坑埋深较浅的条件下，分块垂直开挖减小对地铁的扰动，减小基坑的隆起和变形。

摘要： 本实用新型公开了一种地铁车辆及包括该地铁车辆的地铁列车，该地铁车辆定义为混合车，该混合车的一端设置动力转向架，另一端设置非动力转向架。该地铁列车的带司机室的地铁车辆设置为混合车，司机室一头设置所述非动力转向架，另一头设置所述动力转向架，中间根据需要设置动车或拖车。本实用新型能突破目前地铁车辆动力配置与编组方案的有限性，有效解决现有车辆编组不对称问题及轴重平衡的惯性问题，且不会给司机室设备带来电磁干扰，还能解决信号系统所需速度信号的稳定性。

摘要： 本实用新型公开了一种用于地铁平车作业车的接地装置及地铁平车作业车，包括：底座用于安装在车轴的端面上且随车轴旋转，底座上设有转子，转子与车轴同轴；安装座呈环状，用于安装在车轴的轴箱上，安装座将底座环绕在内；密封件套设于底座上，并密封安装座与安装座之间的缝隙；筒组件的一端封闭，另一端密封连接于安装座上且将底座扣设在内，使转子位于筒组件与安装座、密封件及底座围成密闭空腔中；碳刷固定于筒组件的内壁上，碳刷的一端抵接于转子上，另一端用于连接车体导线。本方案能够解决地铁平车作业车轴承电蚀问题，增加了轴承使用寿命，并能够防水、防尘。