交通运输工具

摘要： 成都近年来快速发展为新一代的“网红”城市,全国各地的游客来到成都,地铁、公交、出租车成为其首选的公共交通工具。而地铁作为成都重要的交通运输工具之一,其运量大、速度快、污染小,在不断满足人们出行需求的同时,成为人流交汇的重要场所。因此地铁具有文化传播场所的属性。

摘要： 汽车行业正在经历从信息化到智能化迭代的数字化转型之路,只有在具体的业务场景中找到数字化技术的切入点,解决实际业务场景亟须解决的问题,才能实现用户价值和企业价值的最大化。数字技术正成为汽车企业的核心竞争力。作为城市主要交通运输工具的汽车也正因数字化技术发生颠覆性的变革。从汽车产业来看,主要有以下几个方面的变化趋势:在市场端,我国用户对个性化的需求趋势愈发明显,需要通过大数据来精准捕捉用户的个性需求.

摘要： 电机和变频器尽管很少出现在公众的视野中,但它们几乎无处不在。从制造业的工业泵、风机和传送带、以及交通运输工具中的推进系统,到电气设备中的压缩机和建筑中的暖通空调系统,电机和变频器为现代生活中的大量基础应用和场景提供了动力来源。在过去十多年间,电机和变频器技术突飞猛进,通过创新设计实现了惊人的能源效率。然而,目前依然有大量运行中的电机驱动系统(全球总计约3亿台)出现效率低下或耗能过高的问题,导致严重的能源浪费。

摘要： 随着汽车产业向智能化、网联化、数据化发展,我国车联网产业进入高速发展阶段,车辆也正在从传统的交通运输工具转变为新型的智能出行载体。有关数据显示,目前我国搭载智能网联功能的新车渗透率已超过50%。作为一个移动的智能载体,车辆可收集大量的用户信息、车辆行驶信息、道路信息、环境信息等,并通过车辆上装载的车联网卡实现“人、车、路、云”之间的数据互通,最终实现智能车辆、车联网。虽然车联网为人们生活带来了便利,但同时也带来了远程攻击、恶意控制、隐私保护、数据安全等问题。车联网的安全不仅关乎到用户隐私安全,还可能影响人身安全,甚至引发社会安全问题。

摘要： 汽车自被发明伊始,就与钢铁结下了不解之缘。从第一台蒸汽汽车到如今多种型式、不同规格广泛用于社会经济生活多种领域的交通运输工具,汽车的发展史同样也是一部汽车用钢的发展史。更高的强度、更好的塑性、更低的成本、更轻的重量,汽车钢经过多次迭代发展至今,其优异且可控的性能也为汽车制造提供了更多的可能。本文将通过介绍汽车钢的迭代发展以及目前汽车钢使用较为广泛的冷成形与热成形生产工艺,带大家更加细致地了解汽车钢的前世今生。

摘要： 0.引言一个城市的发达程度往往与城市内部的交通运输经济有重要关联,交通运输经济发展越好,城市内部的基础设施建设也就越好。随着交通多样化发展,城市交通运输工具的种类越来越多[3],城市内部覆盖的交通运输网面积也越来越广泛,城市的经济发展速度也随之增加,因此,城市交通经济与城市经济建设呈现正相关。交通运输推动了资源转换,也打通了各种各样的资源输送渠道,为城市创造了无可取代的价值。

摘要： 地铁,作为交通运输工具的主力之一,随着科技的快速发展也在不断进步,人工智能、云计算、大数据等各种高科技助力地铁越来越智能、高端。不过,在地铁不断升级的过程中,地铁上的座椅貌似没什么进步,一直以“朴素”的联排座形象分布在地铁车厢的两侧。

摘要： 智能汽车搭载先进传感系统、决策系统、执行系统,运用信息通信、互联网、大数据、云计算、人工智能等新技术,具有部分或完全自动驾驶功能,使汽车由单纯交通运输工具逐步向智能移动空间转变的新一代汽车,对促进智能交通、智慧城市的发展起到重要作用。作为领先半导体制造商,安森美(Onsemi)多年来一直专注于汽车市场,以其自动驾驶、先进驾驶辅助系统(ADAS)、汽车电气化等技术的演进,以及汽车平台中使用的电子元器件的指数式增长,正在重新改写个人交通出行的边界。

摘要： 智能汽车搭载先进传感系统、决策系统、执行系统,运用信息通信、互联网、大数据、云计算、人工智能等新技术,具有部分或完全自动驾驶功能,使汽车由单纯交通运输工具逐步向智能移动空间转变的新一代汽车,对促进智能交通、智慧城市的发展起到重要作用。作为领先半导体制造商,安森美(Onsemi)多年来一直专注于汽车市场,以其自动驾驶、先进驾驶辅助系统(ADAS)、汽车电气化等技术的演进,以及汽车平台中使用的电子元器件的指数式增长,正在重新改写个人交通出行的边界。

摘要： 马克思对固定资本的讨论主要源于他对资本流通过程的分析。在《1857-1858年经济学手稿》中,进入马克思视野的固定资本并非作为生产资料的机器,而是作为资本流通过程中涉及的交换的物质条件特别是交通运输工具——正是在这里,马克思提出了“用时间去消灭空间”的命题。

摘要： 本文通过对农村交通运输现状的分析，研究了其需求状况，指出摩托车、拖拉机、农用车、载货汽车等都是现阶段我国农村主要的交通运输工具在相当长的时间内，也将是中国新农村建设的主要交通运输工具。国家应对涉及农村运输车辆的法规和标准应重新梳理，充分考虑农村的实际需求。对农村运输车辆的收费项目进行梳理，尽最大限度的降低农民的使用成本。农村道路运输和城市运输是绝然不同的运输环境，在技术标准上应区别对待。国家在涉农运输产品上采取对等的政策。让农用车也享受与“农机补贴”“摩托车下乡”、“汽车下乡”等相同的政策，从而推动农村的发展。

摘要： 随着铝合金材料的不断开发和铝材品种、规格的不断增加，铝材在交通运输业中的应用越来越广泛，实现交通运输工具的全铝化是实现高速化、经济化和轻量化的可靠保证。

摘要： 臺北轉運站是台北市政府運工程局於2004年辦理的第一個民間興建营運後轉移模式(BOT)開發計晝，因其設有長途客運轉運站、購物中心、影城、國際商務旅館、辦公大樓與住宅等，為旅客带來便利。但轉運站基地緊臨住宅區，站内匯集十家國道客運業者，一天至少進出車輛伍仟車次，交通噪声非常嚴重，由於設計之初因考慮建築内客運巴士所排廢氣的通風，故設計採用對外鏤空之格柵落地牆面，該設計卻成為日後鄰近居民遭受噪音及巴士排放廢氣的主要傳遞途徑.若同時要將轉運站内通風與站外隔音同時兼顧，在防音工法及技術寅屬困難。本研究應用電動百葉與消声百葉兩者合成之複合式消声百葉，加上隔声屏障的設計，可同時兼顧夜間隔音與日間通風排氟問题的解決。改善完工後的防音設備現場隔音性能测試結果，在低頻噪音(20Hz～200 Hz)及全頻噪音(20Hz～20k Hz)減音量分別逹15dB及20dB以上，對於鄰近陳情住戶內的夜間低頻噪声声压的测量值也都維持在35 dB以内之環保法規管制標準.此噪声通風改善工程應用技術的配合可同時解決空污與噪音問题，其改善規劃設計過程應可作為世界各國在都會區興建交通轉運站的參考與典範。

摘要： 臺北轉運站是台北市政府運工程局於2004年辦理的第一個民間興建营運後轉移模式(BOT)開發計晝，因其設有長途客運轉運站、購物中心、影城、國際商務旅館、辦公大樓與住宅等，為旅客带來便利。但轉運站基地緊臨住宅區，站内匯集十家國道客運業者，一天至少進出車輛伍仟車次，交通噪声非常嚴重，由於設計之初因考慮建築内客運巴士所排廢氣的通風，故設計採用對外鏤空之格柵落地牆面，該設計卻成為日後鄰近居民遭受噪音及巴士排放廢氣的主要傳遞途徑.若同時要將轉運站内通風與站外隔音同時兼顧，在防音工法及技術寅屬困難。本研究應用電動百葉與消声百葉兩者合成之複合式消声百葉，加上隔声屏障的設計，可同時兼顧夜間隔音與日間通風排氟問题的解決。改善完工後的防音設備現場隔音性能测試結果，在低頻噪音(20Hz～200 Hz)及全頻噪音(20Hz～20k Hz)減音量分別逹15dB及20dB以上，對於鄰近陳情住戶內的夜間低頻噪声声压的测量值也都維持在35 dB以内之環保法規管制標準.此噪声通風改善工程應用技術的配合可同時解決空污與噪音問题，其改善規劃設計過程應可作為世界各國在都會區興建交通轉運站的參考與典範。

摘要： 臺北轉運站是台北市政府運工程局於2004年辦理的第一個民間興建营運後轉移模式(BOT)開發計晝，因其設有長途客運轉運站、購物中心、影城、國際商務旅館、辦公大樓與住宅等，為旅客带來便利。但轉運站基地緊臨住宅區，站内匯集十家國道客運業者，一天至少進出車輛伍仟車次，交通噪声非常嚴重，由於設計之初因考慮建築内客運巴士所排廢氣的通風，故設計採用對外鏤空之格柵落地牆面，該設計卻成為日後鄰近居民遭受噪音及巴士排放廢氣的主要傳遞途徑.若同時要將轉運站内通風與站外隔音同時兼顧，在防音工法及技術寅屬困難。本研究應用電動百葉與消声百葉兩者合成之複合式消声百葉，加上隔声屏障的設計，可同時兼顧夜間隔音與日間通風排氟問题的解決。改善完工後的防音設備現場隔音性能测試結果，在低頻噪音(20Hz～200 Hz)及全頻噪音(20Hz～20k Hz)減音量分別逹15dB及20dB以上，對於鄰近陳情住戶內的夜間低頻噪声声压的测量值也都維持在35 dB以内之環保法規管制標準.此噪声通風改善工程應用技術的配合可同時解決空污與噪音問题，其改善規劃設計過程應可作為世界各國在都會區興建交通轉運站的參考與典範。

摘要： 臺北轉運站是台北市政府運工程局於2004年辦理的第一個民間興建营運後轉移模式(BOT)開發計晝，因其設有長途客運轉運站、購物中心、影城、國際商務旅館、辦公大樓與住宅等，為旅客带來便利。但轉運站基地緊臨住宅區，站内匯集十家國道客運業者，一天至少進出車輛伍仟車次，交通噪声非常嚴重，由於設計之初因考慮建築内客運巴士所排廢氣的通風，故設計採用對外鏤空之格柵落地牆面，該設計卻成為日後鄰近居民遭受噪音及巴士排放廢氣的主要傳遞途徑.若同時要將轉運站内通風與站外隔音同時兼顧，在防音工法及技術寅屬困難。本研究應用電動百葉與消声百葉兩者合成之複合式消声百葉，加上隔声屏障的設計，可同時兼顧夜間隔音與日間通風排氟問题的解決。改善完工後的防音設備現場隔音性能测試結果，在低頻噪音(20Hz～200 Hz)及全頻噪音(20Hz～20k Hz)減音量分別逹15dB及20dB以上，對於鄰近陳情住戶內的夜間低頻噪声声压的测量值也都維持在35 dB以内之環保法規管制標準.此噪声通風改善工程應用技術的配合可同時解決空污與噪音問题，其改善規劃設計過程應可作為世界各國在都會區興建交通轉運站的參考與典範。

摘要： 本发明涉及一种交通运输工具、信息娱乐系统以及用于操作交通运输工具的信息娱乐系统的设备。所述设备包括：用于触觉导引用户的手指的线形或者弧线形延伸的手指板条(1)、用于检测在手指板条(1)上实施的滑动手势的检测单元(3)、用于处理检测的滑动手势的分析单元，和线形的光出口(45)，其至少几乎完全沿着手指板条(1)延伸，其中，所述设备设置用于，响应于借助检测单元(3)探测的用户手势，借助由光出口(45)发出的光信号应答用户手势。

摘要： 本发明涉及一种用于交通运输工具、尤其用于机动车的电喇叭装置，其具有壳体，所述壳体具有壳体件和膜片元件，其中，所述壳体被设计为密封的，并且其中，设置所述膜片元件用于产生声音；所述电喇叭装置还具有至少一个弹性压力平衡元件，其被设计用于在所述壳体内实现压力平衡。此外，本发明还涉及一种具有这种电喇叭装置的交通运输工具。

摘要： 用于陆地和空中的混合式交通运输工具的转变方法，所述方法包括下面的转变和互换步骤：倾转打开调整盖（7）。使两个整体机翼（1）从交通运输工具的纵向位置绕两个竖直轴（2）展开至飞行位置。通过绕水平轴线（3）倾转每个机翼（1）的后部，使机翼（1）的后部从机翼（1）的顶前部展开成张开的飞行位置。使机翼（1）以从0°至40°攻角alpha倾转地起飞和着陆。通过朝机身轴向移动前轮（5）而减小前轮轮距（5）。此外，描述了相应的用于陆地和空中的混合式交通运输工具，其包括用于从标准双辙或四辙汽车转变成用于在陆地或水上起飞和着陆的标准飞行器以及从用于在陆地或水上起飞和着陆的标准飞行器转变成标准双辙或四辙汽车的互换转变机构。

摘要： 交通运输工具(10)除了内燃机(7)还包括用于分别驱动交通运输工具(10)的电动机(8)，当额定驱动力矩(2)大于能够由电动机(8)当前提供的驱动力矩(4)与附加力矩(5)之和时，自动地激活所述内燃机(7)。在此，所述附加力矩(5)大于零。

摘要： 一种用于交通运输工具的空调设备，其具有可供冷却剂流通的、设计为热泵循环回路以及冷却设备循环回路的冷却剂循环回路和配属于该冷却剂循环回路的压缩机(1)、至少一个外部热交换器(4)、至少一个内部热交换器(3)，内加热式冷凝器(2)配属于该内部热交换器(3)，其中，设置有用于产生能够与内部热交换器和内加热式冷凝器热耦合的气流的装置以及计量装置，借助该计量装置能够计量所述热耦合的气流流过内加热式冷凝器的至少一个支流的流量，此外规定，在热泵运行中，冷却剂能够从压缩机的高压侧输送至内加热式冷凝器，能够从内加热式冷凝器通过第一膨胀阀输送到内部热交换器，能够从内部热交换器通过可从两侧流通的膨胀阀(5b)输送到外部热交换器，能够从外部热交换器输送至压缩机的低压侧，并且在冷却设备运行中，冷却剂能够从压缩机的高压侧输送至内加热式冷凝器，能够从内加热式冷凝器绕开第一膨胀阀(5a)输送至外部热交换器，能够从外部热交换器通过可从两侧流通的膨胀阀输送到内部热交换器，能够从内部热交换器输送至压缩机的低压侧。本发明还涉及一种用于以热泵和冷却设备运行方式运行空调设备的方法。

摘要： 本发明涉及一种用于在交通运输工具(2)的交通运输工具通信网络(1)中的至少两个参与者(T1、T2、T3、T4、T5)之间传输数据的方法，其中，交通运输工具通信网络(2)的至少一个参与者(T1)是布置在交通运输工具(2)中的交通运输工具参与者，其中，所述交通运输工具参与者(T1)形成或者提供交通运输工具通信网络(1)的注册服务器，其中，至少一个其它参与者(T2、T3、T4、T5)在登录过程中将关于由所述其它参与者(T2、T3、T4、T5)提供的至少一个服务(D3、D4、D5)的服务类别的信息和关于服务地址(AD3、AD4、AD5)的信息传输至注册服务器，其中，注册服务器可检索式地存储针对参与者特定的服务类别和针对参与者特定的服务地址(AD3、AD4、AD5)。

摘要： 本发明涉及一种交通运输工具、信息娱乐系统以及用于操作交通运输工具的信息娱乐系统的设备。所述设备包括：用于触觉导引用户的手指的线形或者弧线形延伸的手指板条(1)、用于检测在手指板条(1)上实施的滑动手势的检测单元(3)、用于处理检测的滑动手势的分析单元，和线形的光出口(45)，其至少几乎完全沿着手指板条(1)延伸，其中，所述设备设置用于，响应于借助检测单元(3)探测的用户手势，借助由光出口(45)发出的光信号应答用户手势。

摘要： 用于陆地和空中的混合式交通运输工具的转变方法，所述方法包括下面的转变和互换步骤：倾转打开调整盖(7)。使两个整体机翼(1)从交通运输工具的纵向位置绕两个竖直轴(2)展开至飞行位置。通过绕水平轴线(3)倾转每个机翼(1)的后部，使机翼(1)的后部从机翼(1)的顶前部展开成张开的飞行位置。使机翼(1)以从0°至40°攻角alpha倾转地起飞和着陆。通过朝机身轴向移动前轮(5)而减小前轮轮距(5)。此外，描述了相应的用于陆地和空中的混合式交通运输工具，其包括用于从标准双辙或四辙汽车转变成用于在陆地或水上起飞和着陆的标准飞行器以及从用于在陆地或水上起飞和着陆的标准飞行器转变成标准双辙或四辙汽车的互换转变机构。

摘要： 本发明涉及大灯、大灯系统、交通运输工具和交通运输工具运行方法。尤其涉及一种交通运输工具大灯，其具有至少一个用于近光(22)、远光(28)和环境照明(24)的发光器件(34,34’,34”)，所述环境照明设计用于输出相对道路平面(E)向上的光线，其中环境照明(24)能够与近光(22)和/或远光(28)组合地输出。

摘要： 本实用新型涉及一种用于轨道交通运输工具的供水设备(1)，其包括用水单元(5)和水容器(10)，其中所述水容器(10)可替换地连接在水管路(12)上，以及其中所述水管路(12)将所述水容器(10)与所述用水单元(5)以导水的方式连接，以向所述用水单元(5)供水。