出行需求

摘要： 城市道路资源供给在有限时空内是相对稳定的,当交通出行需求量超出道路资源供给能力时会导致交通供需失衡,交通出行“存量博弈”就在城市日常机动化、多样化交通出行需求之间发生了,从而导致城市交通拥堵等问题出现,这是城市交通拥堵产生底层的逻辑。

摘要： 为提高中国铁路的旅客服务水平,为重点旅客提供更加高效、便捷、个性化和人性化的出行服务体验,通过详细分析铁路重点旅客的服务现状、出行特征和出行需求,构建了铁路重点旅客服务系统架构,包括总体架构、逻辑架构、网络架构,理清了该系统与车站其他系统之间的关系,并详细设计了铁路重点旅客服务系统功能,包括重点旅客服务系统协同管理平台、旅客终端软件、列车工作人员手持终端软件、车站工作人员电脑终端软件、车站工作人员手持终端软件及车站旅客自助终端软件的功能,并进行了软件开发和试点应用。结果表明该系统在减少人工成本的同时提高重点旅客出行的自助性、便捷性和精准性。可见,该系统可有效提高重点旅客的出行服务体验,充分提高铁路的旅客服务水平,彰显中国铁路的人文关怀。

摘要： 成都近年来快速发展为新一代的“网红”城市,全国各地的游客来到成都,地铁、公交、出租车成为其首选的公共交通工具。而地铁作为成都重要的交通运输工具之一,其运量大、速度快、污染小,在不断满足人们出行需求的同时,成为人流交汇的重要场所。因此地铁具有文化传播场所的属性。

摘要： “公交怎么走,乘客来决定”。在“我为群众办实事”实践活动中,吉林市公交集团坚持以满足群众出行需求为导向,通过网约定制公交、街巷微公交等便捷化、精准化、智能化服务,把出行便利送到群众家门口。“网约公交车”满足个性化出行需求吉林市公交集团推广“互联网+公交”,依托“吉林行”信息平台,采取定制走向、时间、站点的模式,通过互联网寻找有共同出行需求的群体,按需定制合乘服务。

摘要： 近年来,盐城市委、市政府高度重视全域公交发展工作,主动顺应群众出行需求,积极策应城乡区域融合发展,坚持全市一盘棋,全域一体化,努力构建高水平现代公共交通服务体系。全域公交发展取得初步成效一、实现市域公交全覆盖盐城市区开通市域公交线路6条,市郊公交线路32条,市县、市郊公交快速通达;全国首条超级虚拟轨道交通(SRT)一号线投入运行,主城区公交运营服务体系进一步完善;开通镇村公交线路45条,投放镇村公交车辆99辆,在全省设区市中率先实现全域公交发展目标。

摘要： 随着经济的快速发展,城市停车泊位的供应远不能满足快速增长的汽车停车需求,停车供需矛盾日益严重,停车难和停车乱等现象突出,尤其是商业-居住混合停车场和办公-居住混合停车场,既要解决居住部分全天固定停车位的需求,又要考虑商业部分临时停车需求和办公部分上班时间固定停车需求,目前市场缺乏将二者需求进行平衡考虑的系统。

摘要： "苏高速·茉莉花"是江苏高速公路对外展示交流的重要"名片",也是江苏交通控股有限公司(以下简称"江苏交控")深入开展营运管理品牌创建结出的硕果。自品牌创建工作启动以来,江苏宁宿徐高速公路有限公司(以下简称"江苏宁宿徐公司")致力于将企业内部动能和资源优势相融合,进而转化为服务公众美好出行需求的实际行动,以看得见、摸得着、群众喜闻乐见的方式,全方位彰显茉莉花"馨、雅、贞、实、慧"的品牌气韵。

摘要： 在我国经济快速发展的背景下,交通建设事业稳步突进,为人们的出行提供了极大的便利。大量人口快速集中,由此带来的拥堵现象日益严重,已经成为难以回避的热门问题。作为一种常见的城市轨道交通工具,地铁的出现极大地方便了人们的日常出行,已经成为百姓出行的重要选择,在人们生活中扮演的角色越来越重要。为改善城市人群的出行需求,地铁工程建设渐成热潮。在工程建设中,财务管理的重要性不言而喻,如果财务管理漏洞较多、管理模式不健全,会极大影响企业的经济效益,制约企业的长远发展。在这样的背景下,结合地铁工程的具体实际情况,优化财务管理制度,能够为地铁工程的安全运营提供有效的安全保障。

摘要： 伴随着中小城市的城市化发展进程不断加快,社会经济的持续发展,城市居民的出行需求也随之增大,对公共交通的要求呈现多样化、复杂化趋势。本文以浙江省嘉兴市为例,对现有公共交通体系组成、发展现状和存在问题进行分析思考,积极探索立足中小城市发展特点的公共交通发展思路及对策和建议。

摘要： 定制公交作为创新公交服务模式,能够满足乘客多层次、多元化出行需求,提升便捷、舒适等出行需求。从信息化技术方面着手,探讨分析定制公交的功能和流程设计,提出相应的模型算法,同时就信息化方面针对公交的创新发展提出几点启示。

摘要： 共享时代下,如何促进城乡全要素互动,实现全民共享"不遗失任何一个角落"是值得规划思考的一个问题.随着国家乡村振兴战略和社会发展的助力,乡村规划得到了充分的重视,但是总体仍旧呈现出发展分化的特点,部分乡村仍分散在主要依靠传统农业的封闭生产环境之中,与城市的空间联系及其自身的经济发展受到极大阻滞,而乡村交通作为区域人流、物流的主要承载体,连通城乡区域空间的基本骨架,对促进城乡融合和村域发展有着重大意义.互联网时代下信息技术与交通出行之间的关系研究表明二者呈现正相关影响趋势,信息技术发展一定程度上能够增强人群地方关系多样性,促进城乡信息的双向流动.本文立足以人为本通过理论与案例相结合的方式,基于村民交通出行需求分析,针对散布且缺乏鲜明特色的"失落乡村"挖掘其内生动力,进而利用互联网平台与周边地区形成要素共享的新型交通网络.最后,在村民、政府和市场各方博弈的作用下,从乡村交通规划的新型信息化运行模式、物质空间营造、以及乡村自治三方面提出优化乡村区域交通发展的策略,以期为推动同类乡村发展研究提供借鉴.

摘要： 北京西站作为综合交通枢纽在北京城市交通中发挥了重要作用.但是随着近年来城市交通的不断发展,轨道交通成为枢纽路侧交通集疏运的主要方式、网约车等新服务方式兴起,铁路客流的接驳分担比例不断变化,既有的交通接驳设施和服务呈现出许多不足.首先研究各类接驳系统服务现状,论述北京西站交通接驳的特征并剖析问题症结.然后对未来丰台站开通后北京西站的客流变化情况和交通接驳发展趋势进行阐述.最后,针对轨道交通运能不足、公交设施规模冗余、网约车缺乏服务场地和夜间接驳交通能力不足等主要问题提出了改善建议.试图为北京西站不断演化为高水平对外交通枢纽,实现交通接驳服务与铁路乘客出行需求相协调,进行有益的探索和尝试.

摘要： 以山东省菏泽市为例,立足未来下辖6区3市(县级市)2县的大城市框架,展望未来、超前谋划,对菏泽市域轨道交通线网布局进行探索.首先结合国家、山东省有关支持、扶持菏泽发展的政策,分析菏泽市面临的发展机遇.其次采用轨道交通服务功能与轨道交通TOD发展模式相结合的规划理念,分析市域轨道交通线网布局的关键要点.再次,根据有关规划识别组团片区、重点镇、3A级及以上景区等主要出行需求点,以轨道交通支持和落实城市总体规划确定的市域空间结构为线路布局主线,进行定"点"连"线"构建市域轨道干线,使干线网形态与市域城镇空间结构相吻合,并构建市域轨道支线以弥补干线服务空白、促进干线之间联系.最后依托菏泽市与邻边市的主要交通联系通道,确定与邻边市之间的轨道交通接点,最终构建一张市域内交织成网,与邻边市互联互通的市域轨道交通网.

摘要： 深圳市互联网租赁自行车行业经历了爆发式增长到快速回落的发展阶段,针对以往无序超量投放、投放不均衡、局部车辆过度或供不应求等问题,深圳市提出需测算互联网租赁自行车合理总量规模,规范和引导行业发展.通过参考相关规范标准及借鉴国内先进城市经验,综合考虑城市空间承载能力、停放设施资源、市民出行需求、企业可持续发展等因素,确定深圳市互联网租赁自行车合适的投放规模约为50-60万辆,与互联网租赁自行车需求相比存在一定缺口,最后提出相关建议.

摘要： 在长三角区域一体化、杭州都市区快速融合发展等背景下,交通出行可达性和时效性需求提升,杭州城市轨道交通面临规模不足、功能层次不完善、轨道网络时效性差等问题,需要以提升网络化出行效率和内外出行品质为核心,从"增服务"向"提质增效"转变,通过构建多层次、分圈层差异化轨道网络来促进区域一体化发展,满足多样化的交通出行需求.

摘要： 交通战略对城市交通发展影响深远,直接影响城市空间及人口格局,进而决定了交通的供给和需求模式.为解答下阶段中杭州市如何以公共交通空间满足为中心,做好交通资源的再分配这一问题,本文通过回顾近年来杭州市交通发展及治理的阶段特征,对城市交通现状发展进行供求关系的适应性分析,指出交通供给与需求、顶层设计等方面的关键性问题,从而得出在城市规模迅速扩张与存量发展并存的发展阶段,杭州交通发展的基本原则和方向.即在以人为本、公交优先、一体融合的战略指导下,通过实施城市规划引领、公交线网重构、定向增加供给和落实精细管理四大发展策略,逐步解答交通供给和出行需求之间呈现出的多层次的阶段性问题.

摘要： 以既有交通感应控制模式为基础,研究了兼顾行人与机动车出行需求的交通控制原理,确定了不同交通模式下控制参数及检测设备布置方法,并针对交叉口全感应控制方式、半感应控制方式以及路段感应控制方式等多模式提出系统工作流程,可为交通控制方法及管理模式优化提供一定的技术参考.

摘要： 居民生活模式是其参与一切社会经济活动的行为基础,对其出行行为影响深刻.在我国工业化与城镇化快速发展过程中,居民对美好生活的需要日益增长,生活模式逐渐转向寻求日益美好的生活方向.在此背景下,行为特征发生了转变,出行需求向着多样化、个性化的方向发展.未来交通管理和交通服务要格外关注人民日益增长的个性化交通需求,以缩短交通供给与需求变化之间的差距,切实满足广大人民群众对美好生活的向往.

摘要： 微循环公交,亦称作"社区巴士",旨在解决居民出行"最后一公里"的难题.微循环公交具有安全、便宜、低碳、便捷等特点,不仅使道路资源得到充分利用,在一定程度上也提升了城市公交系统的社会效益和环境效益.微循环公交应当立足于所在区域内的实际情况,而其在苏州历史文化名城内的运营则具有较大的挑战性,本文通过对实际线路的现状研判,发现其存在线路重叠、运营成本高且系统亏损、单向环线等问题,对缘由进行了解析,并以此提出优化策略,以探求服务居民出行的最佳微循环公交模式.

摘要： 微循环公交,亦称作"社区巴士",旨在解决居民出行"最后一公里"的难题.微循环公交具有安全、便宜、低碳、便捷等特点,不仅使道路资源得到充分利用,在一定程度上也提升了城市公交系统的社会效益和环境效益.微循环公交应当立足于所在区域内的实际情况,而其在苏州历史文化名城内的运营则具有较大的挑战性,本文通过对实际线路的现状研判,发现其存在线路重叠、运营成本高且系统亏损、单向环线等问题,对缘由进行了解析,并以此提出优化策略,以探求服务居民出行的最佳微循环公交模式.

摘要： 用于评估预定区域当前出行需求的方法和设备以及用于预测预定区域未来出行需求的方法及系统，其中，评估当前出行需求的方法包括：获取预定区域在预定时间段内对应的土地使用数据、居民活动特性数据和无线通讯设备数据；按照一定规则将预定区域划分为n个子区域，并通过分析得到各个子区域在预定时间段内对应的土地使用数据和无线通讯设备数据；对每个子区域在预定时间段内对应的土地使用数据和无线通讯设备数据分别进行融合处理，得到第一融合数据；根据第一融合数据以及居民活动特性数据获取预定区域的当前出行需求信息。本发明解决了现有技术评估结果不准确不及时和未考虑并非所有出行者均拥有可以产生移动数据的设备导致数据不准确的问题。

摘要： 面向个性化出行需求的跨模式组合出行规划方法，属于智能交通信息服务领域。现有技术提供的出行方案较为固定，无法根据用户对时间、经济等不同需求的特点生成个性化的方案。本发明首先将现有出行方式的出行过程进行单元化分解，在单元化过程中引入一些测算方式获得较为准确的出行单元数据。对区域路网在超级网络的概念上设置节点、路段，搭建不同交通方式所组成的综合网络层，将节点ID编码与出行单元的时间数据相匹配，生成路径算子。本方法从用户的需求出发，将各种出行方式的舒适程度、花费、路程时间等数据设立为适应性评价标准。根据路径算子，标定适应性评价标准，采用遗传算法求解，最终为用户提供具有经济、省时、舒适、低碳特点的出行方案。

摘要： 用于评估预定区域当前出行需求的方法和设备以及用于预测预定区域未来出行需求的方法及系统，其中，评估当前出行需求的方法包括：获取预定区域在预定时间段内对应的土地使用数据、居民活动特性数据和无线通讯设备数据；按照一定规则将预定区域划分为n个子区域，并通过分析得到各个子区域在预定时间段内对应的土地使用数据和无线通讯设备数据；对每个子区域在预定时间段内对应的土地使用数据和无线通讯设备数据分别进行融合处理，得到第一融合数据；根据第一融合数据以及居民活动特性数据获取预定区域的当前出行需求信息。本发明解决了现有技术评估结果不准确不及时和未考虑并非所有出行者均拥有可以产生移动数据的设备导致数据不准确的问题。

摘要： 本发明提供了一种基于预约出行需求的双出行模式合乘站点生成方法，首先征集乘客预约出行信息，根据乘客的出行需求，选择出行路径相似的乘客作为初始乘客群体；然后对初始乘客群体的上车地点及出行时间进行时空聚类分析，确定初始合乘站点信息；再根据乘客的通勤模式选择，形成具有两种交通工具的双出行模式合乘初始方案；最后向乘客发布合乘初始方案，确认是否参与合乘、驾车信息，根据乘客反馈信息编排车型、车辆数及路线信息，生成合乘站点，并向乘客发布合乘站点信息。本发明能够提高车辆的使用效率和能够提高车辆的使用效率。

摘要： 本说明书实施例提供一种针对出行站点的出行需求预测方法、装置及存储介质，应用于人工智能技术领域。所述方法包括：获取历史样本数据；所述历史样本数据中包含各个出行站点的站点信息、历史出行数据和环境特征数据；基于所述出行数据构建对应于所有出行站点的站点图网络；基于所述站点图网络确定各个出行站点的出行特征向量；基于环境特征数据从出行特征向量中提取目标特征向量；根据所述站点图网络和目标特征向量确定对应于各个出行站点的出行需求预测值。上述方法考虑了站点之间的相互影响。通过引入环境特征数据，对出行站点的出行特征向量进行筛选，保证数据的有效性，提高了预测结果的准确性，有利于实际应用中对于出行站点车辆的分配。

摘要： 面向个性化出行需求的跨模式组合出行规划方法，属于智能交通信息服务领域。现有技术提供的出行方案较为固定，无法根据用户对时间、经济等不同需求的特点生成个性化的方案。本发明首先将现有出行方式的出行过程进行单元化分解，在单元化过程中引入一些测算方式获得较为准确的出行单元数据。对区域路网在超级网络的概念上设置节点、路段，搭建不同交通方式所组成的综合网络层，将节点ID编码与出行单元的时间数据相匹配，生成路径算子。本方法从用户的需求出发，将各种出行方式的舒适程度、花费、路程时间等数据设立为适应性评价标准。根据路径算子，标定适应性评价标准，采用遗传算法求解，最终为用户提供具有经济、省时、舒适、低碳特点的出行方案。

摘要： 本发明涉及一种考虑电动汽车用户出行需求的柔性充电方法及系统，能够电动汽车的充放电模型进行线性化处理，实现对电动汽车充放电功率和时段的灵活调控。通过机会约束规划的方法，将电动汽车离开时的荷电状态达到用户所期望的SOC，以及电网的电压范围设为软约束，令其满足一定置信水平成立，利用电动汽车充放电行为的灵活性应对可再生能源出力的随机波动。在保证电动汽车用户出行需求的情况下，实现目标函数的最优化。本发明能够处理出力为随机变量的可再生能源所带来的不确定性，促进可再生能源的就地消纳，同时减小了大量电动汽车集中充电给电网造成的负担。

摘要： 本公开提供了一种出行需求确定方法及装置，该方法包括：基于与第一出行业务对应的第一历史出行数据，确定第一出行位置集合；第一出行位置集合中包括多个第一出行位置对，第一出行位置对包括第一出行起点和第一出行终点；基于与第二出行业务对应的第二历史出行数据，确定第二出行位置集合；第二出行位置集合中包括多个第二出行位置对，第二出行位置对包括第二出行起点和第二出行终点；从第一出行位置集合中，筛选出位于第二出行位置集合中的目标出行位置对，并确定第一历史出行数据指示的使用了目标出行位置对的候选用户；基于确定的候选用户、各个目标出行位置对、以及候选用户对目标出行位置对的使用次数，确定具有第二出行业务需求的目标用户。

摘要： 本专利属于智能交通技术领域，公开了一种考虑时空非平稳性的网约车出行需求预测方法，包括：步骤一、交通小区划分，步骤二、网约车需求和建成环境数据提取；步骤三、因子分析法提取公共因子；步骤四：时空地理加权回归模型计算。本方法可以从原有建成环境因素中提取数量更少的主因子，再基于时空地理加权回归对网约车出行需求进行预测，既考虑了网约车需求的时空非平稳性，又尽可能多地保留了原始变量的信息，同时使主因子之间不相关，从而避免原有自变量之间共线性的影响，提升模型计算效率，为城市交通管理者和网约车公司提前制定更具针对性的策略提供参考依据。

摘要： 本发明公开了一种基于出行需求的互联网租赁自行车容量测算方法，通过计算互联网租赁自行车全程出行的日均出行需求量，和计算互联网租赁自行车接驳公共交通的日均出行需求量进行计算得到互联网租赁自行车出行的日均出行需求总量；然后基于相似城市的特征，构建基于地理加权回归的城市互联网租赁自行车周转率测算模型，基于该模型，测算目标城市的互联网租赁自行车周转率。通过互联网租赁自行车日均出行需求总量和互联网租赁自行车周转率计算出城市出行所需的互联网租赁自行车规模总量，即互联网租赁自行车容量。本发明供城市交通管理部门测算互联网租赁自行车数量，可为城市互联网租赁自行车的投放量控制和运营管理提供依据。