弯道

摘要： 针对低等级道路较大加宽值与较短曲线长度之间的矛盾,以现有规范对弯道加宽值要求为基准,对低等级道路弯道加宽的合理取值进行探讨,在分析现有规范加宽值规定存在的诸多问题基础上,基于汽车行驶轨迹下几何学原理,提出低等级道路弯道的合理加宽值。

摘要： 根据枞阳枢纽仿自然鱼道的工程特点以及过鱼需要,建立了连续弯道布置下鱼道池室三维概化紊流数学模型,提出了仿自然鱼道水流条件优化思路,通过5种方案的逐步改进,对池室内水流条件进行优化研究,得到了满足要求的鱼道池室结构布置参数。研究结果表明,受各因素综合影响,仿自然鱼道池室流态极其复杂,通过增大竖缝偏心距,延长主流绕流路径,减小竖缝宽度,增大局部阻力,缩短池长,增大阻力等措施可降低鱼道池室流速,同时应控制主流弯曲度,避免上下池室竖缝中心线偏离过大,引起流态紊乱。推荐鱼道布置型式下,沿程隔墙竖缝区域最大流速基本能够控制在0.7~0.9 m/s,池室内主流明确,流态良好,基本满足鱼类上溯需求,相关研究方法能够为类似工程提供参考。

摘要： 下荆江尾闾的熊家洲河段自1950年斜槽裁弯形成新生汊道分流,使得下游七弓岭弯道水动力发生调整,进而加剧河道崩岸,影响河势稳定。采用水文资料和地形数据,基于MIKE21软件建立熊家洲弯道上下游河段(监利—螺山)的二维水动力数值模型,设置不同来流量和新汊道尺寸,模拟新汊道条件改变对七弓岭弯道水动力调整的影响。研究表明:汊道展宽至分流明显后,主流水动力轴线沿七弓岭弯道的凸岸偏转;当汊道尺寸较大时,汊道出流近似垂直于七弓岭弯道颈口上游河岸,加剧颈口上游未守护河段的崩岸,这为原型观测所证实。

摘要： 摩托车弯道骑行是最接近于飞行乐趣的驾驶方式,是一件非常非常有乐趣的事情。但与汽车不同,需要骑行者有较高的操控技能和心理素质,才能体验到弯道的乐趣。为了克服离心力,摩托车弯道骑行都需要骑行者掌握一套专业的入弯和出弯技术。一般情况下,左转弯通常双手要左拉右推,可是当快速左转的时候却需要左推右拉,掌握了压弯的技巧就能找到骑行的乐趣。

摘要： 图1为泉州市安溪县三安“S”型弯道桥,由近及远、自西向东贯通了县城西二环与城区中山街。安溪为何要选择建造难度大、耗资多的弯道桥?首先,三安“S”型弯道桥顺应自然,优势突出。“S”型东段主体为跨河大桥,凸向上游,可形成巨大拱力,有效抗御洪流。“S”型西段为郊区引桥,沿山峡布线,施工难度较小,建设、运营成本较低,更利于两侧山地景观与其生态系统的保护,避免山体滑坡的危害。“S”型中段为跨岸短桥,不仅能确保不在同一线上的跨河大桥和郊区引桥的平顺衔接,也可以提高跨岸短桥对弯道洪流的抗御能力。

摘要： 为了解弯道对含植被群河道水流结构的影响,本文在180°U型弯道水槽中进行试验,采用圆形竹筷模拟低密度植被群,圆柱体模拟高密度植被群,运用声学多普勒流速仪测量三维流速,不同密度植被群放置于水槽相同位置,对比分析弯道的影响。试验结果发现,植被群上游调整长度及其稳定尾流区长度受弯道影响发生了明显调整,植被群密度的影响仅作用于植被群尾流结构,包括其中垂向湍动能的差异。植被群后出现植被群直径尺度的涡,使纵向湍动能分布出现波峰,峰值大小受弯道影响;植被群在弯道中所处位置越后,峰值越小。湍流谱分析中验证了此现象,并发现弯道作用使得植被群后小尺度涡增多,从而使得植被群后较小湍动能峰值的大小不随植被群放置位置改变。

摘要： 以临港铁路G518特大桥跨绣针河为例,跨越处为桥梁弯道跨越河流弯道,采用MIKE21中的水动力模型软件模块,分析跨越处桥梁工程实施前后河流的流场变化以及壅水计算,并采用经验公式率定。结果表明,MIKE21模型是在大量实测资料的基础上,对实际情况模拟,模型得到了水位验证,成果较为可靠。此方法可为桥梁跨越河道的防洪影响评价和专项补救措施提供技术支持。

摘要： 针对车辆在弯道与行驶过程中由于摄像头抖动使得拍摄图像存在畸变从而导致车道线识别率低的问题,提出一种基于自适应透视变换与特征融合的车道线检测方法。首先通过使用自适应透视变换对畸变图像进行矫正,以提升鸟瞰图转换的精确度;然后通过特征融合得到车道线的二值化图像;最后利用自适应滑动窗口检测算法对车道线进行拟合,还原出原始车道并确定车道的曲率和车辆所处的位置。在不同场景下测试算法在弯道和整体路况下的车道线识别能力,并与传统算法进行对比分析。结果表明:所提算法有较好的鲁棒性、整体识别率比传统Hough算法提升13.78%,能够在复杂的行车环境中准确的识别车道线。

摘要： 为研究涌潮作用下弯道段与直道段丁坝局部冲刷差异,采用物理模型进行试验研究,分别用整体模型模拟弯道段丁坝,水槽断面模型模拟直道段丁坝。结果表明:涌潮作用下,位于弯道的丁坝局部冲刷坑较直道段深0.40~2.50 m;研究得出充分防护时涌潮作用下直道段、弯道段典型丁坝坝头局部冲刷经验公式,可供丁坝设计参考。

摘要： 为了得到较好流态整治效果下的斜底槛高度,通过设计模型试验,利用单因素递进分析法设计五级斜底槛高度,得到不同高度水平下的断面水能耗散率与平均水面横比降降低率,结果表明:随着相对高度的增加,斜底槛对水流能量的消减先增大后减小,当斜底槛相对高度为0.4H时,斜底槛对水流能量的消减作用达到最大,随着斜底槛相对高度增加,水面横比降降低率先提高后降低,在相对高度为0.4H时,降低率达到最大.因此斜底槛高度为入弯前断面水深的0.4倍时,对弯道水流流态改善较好.

摘要： 一直以来,有关弯道水流及其河床变动特性的研究是河流演变的研究重点之一.本文引入交通线路设计中的缓变曲线,通过在直线段和单一曲率的圆弯道之间插入缓变曲线过渡段,舒缓水流中击力和离心力作用,以减轻水流对河床及堤身、堤脚的冲蚀破坏;通过变换床沙、流量及放水时间,作者进行了24个组合的动床试验;最后,通过整理分析所有实验数据,对插有缓变曲线的弯道的减蚀作用进行了探讨.结果表明:①插有缓变曲线的弯道可以减轻水流对两岸堤身和堤脚的中蚀破坏;②在弯道同一横断上的最大冲深与沙洲波高的比值最终稳定在0.58.

摘要： 单车弯道交通事故是一种典型的交通事故形式.本文以汽车在弯道行驶是否发生侧滑或侧倾作为约束条件,对弯道单车交通事故的动力学模型进行了分析.基于功能原理计算汽车在不同道路曲率条件下因制动或横摆(侧滑)运动造成的能量损失.利用比较法、经验公式法等方法计算汽车与固定物碰撞产生的变形能,从而得到汽车运动过程中消耗的总能量.然后,根据动能定理、能量守恒定律等近似计算汽车事故前的行车速度.最后,根据整个分析过程得出汽车事故前行车速度或其误差.

摘要： 水泥混凝土路面滑模摊铺机施工是近几年来成熟起来的砼路面机械化施工工艺,由于其工艺的先进性、规模性和优良的工程质量,已经在全国得到大力推广.而山区公路小半径,大超高弯道的滑模施工工艺却是工艺中的一个难点,本文简述了在323国道江西瑞金至江口路段改建工程中采用滑模施工实践研究成功解决此难点的方法和应注意的问题,供同行们商榷.

摘要： 本文介绍明渠弯道急流冲击波的基本性质、冲击波的水动力计算、冲击波的影响及其消减的工程措施.

摘要： 采用先进的CFD 技术，对一多级离心压缩机整级流场进行了数值模拟，着重研究了无叶扩压器、弯道等静止部件内的气动特性及其对整个机组性能的影响。研究结果表明，多级离心压缩机的性能不仅决定于各级动叶本身的气动性能，而且受级间静止部件的气动性能影响较大。各静止部件内气动性能与能量损失各具特点：级间与级后无叶扩压器内的能量损失均很大，并以摩擦损失为主。但级间扩压器中由于其下游弯道对流体的扰动作用，形成了边界层分离，其内的损失是摩擦与分离共同作用的结果；不同位置的弯道对流动不均匀性的影响程度是不同的：连接级间无叶扩压器与回流器的弯道由于其内的流速较低，气流流经弯道后在“自掺混”的作用下，流动显得比较均匀。但连接回流器与次级动叶间的弯道内，随着流速的增加，经弯道后流动表现出强烈的不均匀性，改变了后级动叶的进气条件，从而影响其工作性能。因此，多级离心压缩机静止部件的设计应充分考虑其各自的气动特点及其间的匹配关系；对级间动叶轮的设计，应充分考虑其进口来流的不均匀性。

摘要： 道路的视觉条件是决定车辆实际行驶状况的重要因素,而停车视距则是用来评价道路视觉条件优劣的主要量化指标.本文通过对车辆在弯道处行驶特点的分析,找到了停车视距计算的"更不利"位置,并对传统停车视距公式所采用的物理模型进行修正,推导出了更具有一般意义的计算公式.

摘要： 本公开涉及弯道导向方法、弯道导向装置、弯道导向电子装置及计算机可读记录介质。本公开的弯道导向方法包括：获得与车辆所行驶的道路相对应的路段信息的步骤；基于所获得的路段信息来对未来时间点确定路段中的车辆的位置的步骤；以及利用所确定的位置及基准时间点中的车辆的速度来判断规定时间之后车辆所要行驶的弯道区间的危险度。

摘要： 本发明涉及弯道导向方法、弯道导向装置、电子装置及程序。本发明的弯道导向方法包括：获得与车辆所行驶的道路相对应的路段信息的步骤；基于所获得的路段信息来对未来时间点确定路段中的车辆的位置的步骤；以及利用所确定的位置及基准时间点中的车辆的速度来判断规定时间之后车辆所要行驶的弯道区间的危险度。

摘要： 本申请实施例提供了一种轨道车辆的弯道转弯控制方法，弯道转弯控制装置及轨道车辆。弯道转弯控制方法，包括如下步骤：获得作用在轨道车辆的单侧轮对的横向力Q，以及获得作用在内侧轮对的垂向力P

摘要： 一种弯道自动转向系统及基于该系统的弯道的自动转向方法，包括第一信息采集单元、第二信息采集单元、控制单元及执行单元；控制单元能够根据第一采集单元及第二采集单元采集到的信息计算出自车通过弯道的行驶轨迹、方向盘转向扭矩及方向盘转向角度，并在车速较大时，控制车速以便能够使车辆安全地通过弯道。该系统能够自动对环境进行分析，并控制车辆进行转向，提高了汽车的安全性能。

摘要： 本申请提供的一种弯道会车方法、弯道会车装置以及弯道会车系统，包括：接收中断信号，其中中断信号为当前车辆从一端进入弯道时中断发射器向接收器发送的信号，以及根据中断信号，生成第一提示信号，其中第一提示信号包括点亮当前车辆右侧车道的提示灯。通过根据中断信号，生成第一提示信号，提供给来往车辆有效的预警提示信息，提示驾驶员保持减速慢行，保障山路弯道行车安全。

摘要： 本公开涉及弯道导向方法、弯道导向装置、弯道导向电子装置及计算机可读记录介质。本公开的弯道导向方法包括：获得与车辆所行驶的道路相对应的路段信息的步骤；基于所获得的路段信息来对未来时间点确定路段中的车辆的位置的步骤；以及利用所确定的位置及基准时间点中的车辆的速度来判断规定时间之后车辆所要行驶的弯道区间的危险度。

摘要： 本公开涉及弯道导向方法、弯道导向装置、弯道导向电子装置及计算机可读记录介质。本公开的弯道导向方法包括：获得与车辆所行驶的道路相对应的路段信息的步骤；基于所获得的路段信息来对未来时间点确定路段中的车辆的位置的步骤；以及利用所确定的位置及基准时间点中的车辆的速度来判断规定时间之后车辆所要行驶的弯道区间的危险度。

摘要： 本申请实施例提供了一种轨道车辆的弯道转弯控制方法，弯道转弯控制装置及轨道车辆。弯道转弯控制方法，包括如下步骤：获得作用在轨道车辆的单侧轮对的横向力Q，以及获得作用在内侧轮对的垂向力P

摘要： 本发明提供适用于省公路弯道防碰撞损坏的弯道辅助装置，涉及道路反光镜技术领域，解决了因反光镜高度较低，导致小型车辆在撞向道路反光镜的支撑柱时，该反光镜也会与小型车辆车身接触，导致反光镜破损，造成无法继续使用的问题。适用于省公路弯道防碰撞损坏的弯道辅助装置，包括固定机构，所述固定机构顶端内部滑动安装有一组伸展机构。当小型车辆接触撞压机构时，大幅度增大道路转弯镜至固定柱之间的间距，从而有效的大幅度降低道路转弯镜与小型车辆接触的几率，以避免因道路转弯镜与小型车辆接触碰撞而发生损坏，造成无法继续使用情况的发生。

摘要： 本实用新型提供了一种铁路轨道弯道铁轨弯道器，包括：机体、定位管、定位杆；所述机体的前侧设置有卡钩，且机体与卡钩通过焊接方式相连接；所述定位管设置在机体的左侧，且定位管与机体通过焊接方式相连接；所述定位杆设置在定位管的内部，且定位杆与定位管通过间隙配合的方式滑动连接；所述定位孔分别位于定位管和定位杆的上下两侧，且定位孔分别与定位管和定位杆为一体式结构；所述夹紧杆设置在支撑的中间，且夹紧杆与支撑通过螺纹配合方式相连接。通过在结构上的改进，具有操作方便，便于支撑以及固定紧固的优点，从而有效的解决了现有技术中的问题和不足。