驾驶方式

摘要： 摩托车弯道骑行是最接近于飞行乐趣的驾驶方式,是一件非常非常有乐趣的事情。但与汽车不同,需要骑行者有较高的操控技能和心理素质,才能体验到弯道的乐趣。为了克服离心力,摩托车弯道骑行都需要骑行者掌握一套专业的入弯和出弯技术。一般情况下,左转弯通常双手要左拉右推,可是当快速左转的时候却需要左推右拉,掌握了压弯的技巧就能找到骑行的乐趣。

摘要： 现在汽车工业有两大趋势:一个是“电动化”,另一个是“自动驾驶”。这两大趋势将大大改变未来的出行,这无论是对于汽车制造商还是其零部件供应商都会产生划时代的变化。当然,要实现L5级汽车完全自动驾驶还需时日,在此期间零部件供应商还需开发与驾驶方式相适宜的内部空间与内饰设计,而且针对不同级别的自动驾驶车型,都会有相对应的内饰设计解决方案。

摘要： 在一台性能稳定的汽油车上由同一驾驶人员按平顺、粗暴和正常3种驾驶方式分别进行NEDC(新欧洲行驶工况)、FTP75(美国认证工况)以及WLTC(世界统一轻型车测试循环)工况油耗试验,采用能量变化率(ER)、距离变化率(DR)、能量经济性变化率(EER)、绝对速度改变率(ASCR)、速度平方根误差(RMSSE)以及惯性做功改变率(IWR)6个指标作为驾驶质量评价指标,通过分析计算每次试验各项评价指标及其与燃料消耗量变化的相关性,确定了油耗试验驾驶方式的合理性边界条件.结果表明,对于WLTC和FTP75工况,平顺驾驶和粗暴驾驶均会导致评价指标变大或者变小,驾驶方式与评价指标呈规律性变化;对于NEDC工况,不同的驾驶方式对NEDC工况油耗影响较小.油耗试验的边界条件,WLTC工况的EER为(0.25±0.47)％、ASCR为(1.20±0.97)％、RMSSE为(0.85+0.15)km/h、IWR为(2.15±1.27)％时,可认为油耗试验的驾驶方式较为合理;FTP75工况的EER为(-0.09±0.69)％、ASCR为(-0.59±0.42)％、RMSSE为(0.88+0.34)km/h以及IWR为(-0.69±1.66)％时,油耗试验的驾驶方式较为合理.

摘要： 驾驶汽车的主要目的是为了使得人们生活中出行更方便.主要通过对影响汽车性能的驾驶方式进行分析,帮助人们养成良好的驾驶习惯.

摘要： B-26C飞翔的梭子鱼由于它的一些特点:翼下的高负载,过高的着陆速度和硬朗的驾驶方式,“掠夺者”成为一种颇有争议的飞机。然而在第二次世界大战期间,很明显这是一种非常高效的中型轰炸机。1939年9月,现役B-26已达到1100架,1940年11月25日,该机型首次出现在战场上。

摘要： 为了验证为在售车辆挑选的行驶路线能否满足新颁布的Ⅱ型实际道路排放测试(RDE)试验的要求,同时考察在研发动机的工作区域和整车的实际排放,根据Ⅱ型RDE试验的实施操作规则,对整车进行了实际路况行驶排放测试试验.结果表明:所选择的路线覆盖了市郊、市区、高速工况,能有效满足试验基本要求;驾驶员的驾驶方式也能满足法规要求;根据全球统一轻型汽车测试循环(WLTC)工况计算得到的符合性因子(CF)值目前大于法规要求值,因此排放法规需要考虑CF值的设定;RDE工况发动机工作区域显著大于WLTC工况发动机工作区域,这将导致大幅增加标定优化工作.%Actual vehicle emission tests were carried out according to the Ⅱ type-approval test requirements of Real Driving Emssion (RDE) with an on-sell car to verify whether the selected driving routes can meet the RDE test requirements, while investigating the engine work areas. The results show that the selected route can effectively meet the basic requirements of the test (urban-city-highway) with driving pattern satisfying the validation of driving dynamics characteristics. And the emission results from the real route show that Conformity Factor (CF) values, calculating from Worldwide harmonized Light Vehicles test Cycle (WLTC) results, are higher than those given by the regulation. Therefore, the emission regulations need to consider the CF value setting.The engine work area is significantly larger than that in WLTC, thus significantly increasing work of calibration optimization.

摘要： 随着电子及信息技术的迅猛发展，汽车的进化速度突然加快，大有过几年就能购买无人驾驶汽车的可能。电子技术正在各方面大力推进汽车向前进步，从高效节能技术、车联网技术，到安全驾驶辅助技术，使得汽车变得更加安全、智能和舒适，汽车上一些过时的部件和配置正被抛出车外，而更多更新鲜玩意儿陆续登上汽车。这些变化不仅正改变汽车的内外模样，而且正逐渐改变人们的驾驶方式，影响着我们的开车习惯。其中，对我们影响最大的还是变速器的操作方式。

摘要： 近日，Ducati的Hypermotard登上美国著名脱口秀电视节目《Jimmy Kimmel Live》（吉米鸡毛秀），而这并不是嘉宾访谈，而是作为一部电影的片段在演播厅里拍摄。这是一部将热门电视节目翻拍的微电影，主要讲述了两个加利福尼亚警察的故事，Hypermotard作为警务巡逻车出现在电影中，在外观、驾驶方式以及视觉感受上都和传统警车有着明显对比，

摘要： ＂防御性驾驶＂指驾驶人在行车过程中,能够准确地＂预见＂由其他驾驶人、行人、不良气候或路况引发的危险,并能及时采取必要、合理、有效的措施防止事故的发生,这种可避免危险发生的驾驶方式即为＂防御性驾驶＂。从其概念不难发现,

摘要： 选取1辆试验专用车,针对法规要求,严格控制边界条件,研究了环境温度、轮胎压力、暖机方式、驾驶方式等对油耗结果的影响。结果表明：对于法规要求内的不同试验条件,油耗结果有差异。为确保油耗试验结果准确可靠,需要严格控制试验边界条件和试验程序。

摘要： 汽车轮胎上的花纹并不是为了好看才挖的，它的发明和发展也是轮胎向前发展的一部分。轮胎的花纹很重要，它能够确保有效的抓地力。对于花纹来说，正常的磨损到一定程度，轮胎就需要更换了。而花纹的深浅则是判断是否应该更换的依据。不同品牌的轮胎都会有磨损标志，它在轮胎的表面比较隐蔽的位置，是指示轮胎应该更换的标致。一旦发现轮胎已经磨损到该标致了，就说明轮胎需要更换了。本文就轮胎气压、前轮定位和驾驶方式进行研究。

摘要： 本文从实用角度根据汽车理论、爆胎试验结果和车祸案例定性分析了爆胎车在不同制动状态下的运动规律，提出了控制爆胎车方向的几种驾驶方法，并进行了相应的力学解释。

摘要： 本文从实用角度根据汽车理论、爆胎试验结果和车祸案例定性分析了爆胎车在不同制动状态下的运动规律，提出了控制爆胎车方向的几种驾驶方法，并进行了相应的力学解释。

摘要： 本文从实用角度根据汽车理论、爆胎试验结果和车祸案例定性分析了爆胎车在不同制动状态下的运动规律，提出了控制爆胎车方向的几种驾驶方法，并进行了相应的力学解释。

摘要： 本文从实用角度根据汽车理论、爆胎试验结果和车祸案例定性分析了爆胎车在不同制动状态下的运动规律，提出了控制爆胎车方向的几种驾驶方法，并进行了相应的力学解释。

摘要： 本发明提供了一种辅助驾驶者以高环境效率方式驾驶电动车的系统和方法。所述系统包括：信息收集部，其收集用于驾驶电动车的信息；控制逻辑部，其基于所收集的信息来生成与去往目的地的路线计算和电动车的驾驶有关的控制逻辑和模型；路线设置部，其基于与路线计算有关的控制逻辑和模型来计算多条行驶路线，并设置多条行驶路线当中的具有最高能量效率的最佳行驶路线；以及车辆驱动控制器，其被配置成当电动车沿着由路线设置部设置的最佳行驶路线行驶时，监测电动车的车辆状态并基于与电动车的驾驶有关的控制逻辑和模型来控制电动车的驱动，其中由路线设置部生成的行驶路线信息和由车辆驱动控制器生成的车辆控制信息被发送给信息收集部。

摘要： 本发明公开了一种自动驾驶车辆进出自动驾驶专用车道方式控制方法，当自动驾驶车辆进出自动驾驶专用车道的方式为自由进出，获取当前驾驶路段在预设时长范围内自动驾驶专用车道对应的第一自动驾驶车辆数量、非自动驾驶专用车道对应的第二自动驾驶车辆数量以及非自动驾驶专用车道对应的人工驾驶车辆数量；根据这些数据确定当前驾驶路段在预设时长范围内对应的自动驾驶车辆数量的比例值；将比例值与预设阈值进行比对；当比例值大于预设阈值，将自动驾驶车辆进出自动驾驶专用车道的方式调整为限制进出。本方法实现了自动驾驶车辆在自动驾驶专用车道和非自动驾驶专用车道之间的进出方式随交通流的状态动态变化的目的。

摘要： 一种基于驾驶员主导眼在驾驶位空间位置的抬头显示方式。一种显示画面追随驾驶员头部移动的抬头显示方式；为头部位置不断变化中的汽车驾驶员在前方路面准确指示出：前方安全距离的位置线、车轮的行驶轨迹、车外廓行驶界线、导航的车道路径、导航要转进的路口等。

摘要： 本发明提供了一种辅助驾驶者以高环境效率方式驾驶电动车的系统和方法。所述系统包括：信息收集部，其收集用于驾驶电动车的信息；控制逻辑部，其基于所收集的信息来生成与去往目的地的路线计算和电动车的驾驶有关的控制逻辑和模型；路线设置部，其基于与路线计算有关的控制逻辑和模型来计算多条行驶路线，并设置多条行驶路线当中的具有最高能量效率的最佳行驶路线；以及车辆驱动控制器，其被配置成当电动车沿着由路线设置部设置的最佳行驶路线行驶时，监测电动车的车辆状态并基于与电动车的驾驶有关的控制逻辑和模型来控制电动车的驱动，其中由路线设置部生成的行驶路线信息和由车辆驱动控制器生成的车辆控制信息被发送给信息收集部。

摘要： 本发明提供一种自动驾驶和驾驶辅助系统等，能抑制自动驾驶车辆的运算处理负载增加的同时，能使自动驾驶车辆生成适用于自动驾驶车辆无法检测出的前方道路状况的目标行驶轨道。该自动驾驶和驾驶辅助系统中,自动驾驶辅助装置(50)在从前方车辆获取到目标行驶轨道的情况下，将目标行驶轨道发送给辅助对象车辆,自动驾驶车辆基于所获取的前方车辆的目标行驶轨道来生成本车辆的目标行驶轨道,所述前方车辆在与从辅助对象车辆获取的行驶预定路径相同的车道上行驶于前方。

摘要： 本发明涉及一种用于分析车辆(100)的驾驶员(104)的驾驶方式的方法。该方法包括：读取环境参数的步骤，环境参数代表在车辆(100)的环境中的过渡处(110、112、114、116、118)；读取车辆参数的步骤，车辆参数代表车辆(100)在与过渡处(110、112、114、116、118)相关联的位置处的行驶状态变化；和当环境参数(236)相对于之前的环境参数的变化至少达到预定义的阈值时，通过使用环境参数和车辆参数来确定行为参数的步骤，其中行为参数代表由过渡处(110、112、114、116、118)引起的驾驶员(104)的驾驶方式的变化。

摘要： 本发明涉及一种用于评估机动车、尤其商用车的车辆驾驶员的驾驶方式的方法和装置，带有获取装置，借助于获取装置获取至少一个指示驾驶方式的测量值，且带有驾驶方式评定装置，借助于评定装置基于该至少一个指示驾驶方式的测量值确定至少一个评估相应的驾驶员的驾驶方式和/或能力的驾驶方式特性参数。根据本发明设置成，获取和评定装置(2)被集成到防篡改地构造成的尤其数字式的转速表(1)中，借助于转速表(1)防篡改地获取该至少一个指示驾驶方式的测量值(8)且借助于其从该至少一个指示驾驶方式的测量值(8)中防篡改地确定和/或存储以及作为评估和/或评定驾驶员的驾驶员能力信息(7，9)输出该至少一个驾驶方式特性参数。

摘要： 本发明涉及一种自动驾驶汽车智能提示驾驶方式转换方法、设备、存储介质，包括周期性执行的下述步骤：步骤S1.获取本车前方车辆的车速；步骤S2.根据所述前方车辆的车速判断自动驾驶适合度，基于所述自动驾驶适合度进行驾驶方式判定；步骤S3.在判定结果与当前驾驶方式不同时，发出提示以询问是否切换驾驶方式。本发明周期性利用前方车速判断自动驾驶适合度，进而确定较为合适接下来路况的驾驶方式，实现在自动驾驶路途中周期性根据路况对驾驶方式进行智能提示，确保驾驶方式适于未来路况。

摘要： 本发明涉及一种用于分析车辆(100)的驾驶员(104)的驾驶方式的方法。该方法包括：读取环境参数的步骤，环境参数代表在车辆(100)的环境中的过渡处(110、112、114、116、118)；读取车辆参数的步骤，车辆参数代表车辆(100)在与过渡处(110、112、114、116、118)相关联的位置处的行驶状态变化；和当环境参数(236)相对于之前的环境参数的变化至少达到预定义的阈值时，通过使用环境参数和车辆参数来确定行为参数的步骤，其中行为参数代表由过渡处(110、112、114、116、118)引起的驾驶员(104)的驾驶方式的变化。

摘要： 本发明涉及一种用于评估机动车、尤其商用车的车辆驾驶员的驾驶方式的方法和装置，带有获取装置，借助于获取装置获取至少一个指示驾驶方式的测量值，且带有驾驶方式评定装置，借助于评定装置基于该至少一个指示驾驶方式的测量值确定至少一个评估相应的驾驶员的驾驶方式和/或能力的驾驶方式特性参数。根据本发明设置成，获取和评定装置(2)被集成到防篡改地构造成的尤其数字式的转速表(1)中，借助于转速表(1)防篡改地获取该至少一个指示驾驶方式的测量值(8)且借助于其从该至少一个指示驾驶方式的测量值(8)中防篡改地确定和/或存储以及作为评估和/或评定驾驶员的驾驶员能力信息(7，9)输出该至少一个驾驶方式特性参数。