导梁

摘要： 以湖际中桥为例,根据钢桁架梁结构特点、施工场地条件,选择顶推滑移方法施工,对导梁、滑移轨道进行了设计,并制定了顶推滑移过程中纠偏措施。减少了对铁路交通的影响,保证了施工工期及质量安全。

摘要： 帕德玛大桥铁路连接线是孟加拉国连通首都达卡与西南部地区客货运输重要的交通干线,新建铁路正线全长168.6 km,正线上有8座桥,共35孔单孔跨度100 m的简支钢桁梁,其中12孔钢桁梁采用顶推法架设。采用顶推法架设的钢桁梁在桥位或过渡墩后混凝土箱梁区设拼装支架,在临时墩和各墩旁滑移支架顶设置顶推滑移系统,拼装第1孔钢桁梁和前端导梁,小节点竖杆设临时加固杆件,运用多点同步控制技术完成第1孔钢桁梁顶推;拼装第2孔钢桁梁,相邻孔跨间设置临时连接,将简支结构变为可顶推的连续结构;循环作业直至完成所有孔跨顶推;运用体系转换及高位落梁技术完成钢桁梁架设。已完成的首座钢桁梁桥成桥线形及结构受力满足设计要求。

摘要： 从2000年秦沈客运专线24 m简支箱梁工程化应用开始,我国研制的高速铁路双线预应力混凝土简支箱梁,从24 m到32 m跨度,再到目前的40 m跨度,已二十多年。其架梁用的运架一体机,也经历了从引进应用到自主研发、再到世界领先的过程。为此,将我国高速铁路简支箱梁运架一体机的发展分为3个阶段,分别为24 m/550 t级运架一体机阶段(引进应用阶段)、32 m/900 t级运架一体机阶段(自主研发创新阶段)、40 m/1000 t级运架一体机阶段(世界领先阶段);分析各个阶段运架一体机的主要设备型号、技术参数、架梁流程、创新点;最后,对正推广应用的第三阶段昆仑号架桥机,提出要轻量化设计、增加精确落梁辅助定位系统等建议,并指出无导梁式运架一体机是今后发展趋势。

摘要： 针对大跨径FRP-金属组合桁架式应急桥快速架设需求,首先提出了一种斜拉-梁组合结构、可自动翻转与抽取的新型导梁系统,而后利用ANSYS参数化语言APDL建立了该新型导梁结构的有限元模型,并在初始设计参数下进行结构的静力分析以及稳定性分析,以结构的总质量为目标函数,以结构各杆件尺寸为设计变量,以结构的强度、刚度以及整体与局部稳定性等约束条件构建了优化模型,利用ANSYS自带的一阶优化方法对该优化模型进行求解,提取优化后的结果与初始设计结果进行对比分析。对比结果表明,初始设计的导梁结构质量为14.89 t,屈曲系数为1.36;优化后结构质量为9.24 t,屈曲系数为2.08,优化后的导梁结构重量比优化前减小了37.94%,且结构稳定性得到了提高。

摘要： 凤翔路快速化改造工程02标跨沪宁高速钢桁梁为两跨连续梁,跨径165 m+90m布置,采用无竖杆的三角桁架.钢桁梁在工厂制造,工地拼装.各构件间连接全部为焊接.主桁平面位于直线上,立面位于缓和曲线-2.5％纵坡上.钢桁梁施工设置98 m导梁,采用拖拉滑移方式跨越沪宁高速.

摘要： 桥梁的结构类型及施工方法的选择决定了桥梁施工方案。基于传统的吊装方式,双机吊配合单导梁吊装方法被提出,此法所用机械设备简单且适用性强、费用少,很适合梁体数量少的小型桥梁的梁体安装施工。本文根据兰州市泥麻沙沟桥箱梁吊装施工实例,主要分析双机吊配合单导梁吊装方法在小型桥梁中的应用。通过以项目中两跨30m的预应力混凝土简支箱梁的吊装为例,研究在施工运输与架设吊装过程中的问题,并且研究了箱梁吊装的常见问题及处理措施。

摘要： 大跨钢箱梁在顶推施工过程中受力复杂,导梁临时结构受力性能对大跨钢箱梁顶推施工过程安全性影响较大.以某大跨钢箱梁顶推施工为工程实例,根据实际顶推过程中发生的导梁变截面处失稳现象,采用有限元软件ABAQUS建立其有限元计算模型,结合现场导梁失稳截面变形情况验证了有限元模型的准确性.通过分析导梁局部失稳现象和屈曲变形特征,进一步研究了一排纵向加劲肋、两排纵向加劲肋、一排纵向与两列竖向组合加劲肋、两排纵向与两列竖向组合加劲肋4种不同加固方案的导梁稳定性.由计算结果分析可知:4种加固方案导梁第1阶失稳特征值分别提高了1.9％、63.8％、26.0％及93.5％,纵向加劲肋优于竖向加劲肋的效果.结合现场结构实际受力情况,可优先选用纵向加劲肋加固.根据数值分析结果及高速通行作业时间要求,确定了符合工程实际且便于施工的导梁加固方案:采用两排纵向加劲肋进行加固.加固效果表明,加固后的导梁在后续顶推施工过程中未发生失稳现象,保障了钢箱梁后续顶推施工的安全进行.鉴于顶推施工过程的不确定性,顶推施工过程应实时监测,出现异常情况时应及时落梁.研究成果可为同类工程施工提供参考.

摘要： 结合温州七都北汊桥引桥钢箱梁导梁施工项目,对多跨钢箱梁三角变截面桁架轻型导梁的设计、临时支架与顶推支座的布置、各工况安全分析、预抛高设置等内容进行了总结和研究.通过采取有效的控制措施,确保了钢箱梁三角桁架轻型导梁的安全施工,可为今后类似工程提供借鉴.

摘要： 温州瓯江北口大桥北引桥N16～N37墩上部结构为钢—混组合梁(由槽形钢梁和混凝土桥面板组成),N16～N22段为双层结构、N22～N37段为单层结构,槽形钢梁采用顶推施工.根据桥跨布置及结构特点,钢梁顶推分为3个工作面,设置2套提梁站、3个拼装平台,墩旁和部分跨中设置临时顶推墩,导梁为工字形斜腹板+横向平联的桁架结构.施工时以4个或5个节段为1个顶推轮次,采用提梁站将钢梁节段依次吊装到拼装平台,精确调位并焊接成整体后采用DX步履式千斤顶进行多点同步连续顶推,顶推到位并精确调位后解除伸缩缝处的临时连接,依次分联落梁,完成顶推施工.施工中对钢梁的应力和线形进行实时监控,落梁后钢梁的线形和内力均符合设计和规范要求.

摘要： 在顶推梁施工时，主梁前端采用导梁来减小主梁的临时应力成了这一施工方法的标准手段。该文对主梁在顶推过程中出现的最不利的临时应力进行分析，介绍了主梁、导梁相互作用下简化计算模型，并对钢导梁的尺寸优化进行了初步研究。

摘要： 本文主要介绍了顶推施工过程中主梁的受力特点，以及导梁对主梁内力的影响,并且对某钢箱梁进行顶推施工进行了分析。

摘要： 通过对宣杭线56m简支钢梁拖拉架梁全过程的数字模拟计算,进一步明确拖拉过程中主桁及导梁各杆件的受力,提出主桁的加固措施,设计了钢桁架导梁,并在架梁施工中成功应用.

摘要： 一种改装现有导轨的现有导梁以接受第二型号单轨车辆的方法。该方法包括在现有导轨的现有导梁的现有顶部运行表面上方安装第二顶部运行表面。第二顶部运行表面适于容纳第二型号单轨车辆的第二承载轮。第二顶部运行表面安装在现有顶部运行表面上方的高度H处，使得第二型号单轨车辆的第二乘客地板基本上对应于由现有顶部运行表面支撑的现有型号单轨车辆的第一乘客地板高度。

摘要： 本发明涉及桥梁换架设备技术领域，提供了一种可驱动导梁横向展开或缩回的导梁转运车。该导梁转运车包括用于设置在导梁的两个纵梁之间的车体，所述车体在导梁宽度方向上的尺寸小于导梁在收缩状态下两个纵梁之间的距离，所述车体上设有用于在承载面上行走的下行走机构以及用于放置导梁的支撑机构，所述车体上沿水平方向转动设有悬臂机构，所述悬臂机构用于与导梁的纵梁连接。本申请在车体上设置有悬臂机构，其中悬臂机构可在外力或自身的驱动装置的作用下相对于车体转动，使得导梁转运车在能够运输导梁的基础上，能够通过悬臂机构带动导梁展开或缩回，增加使用的便利性。

摘要： 一种改装现有导轨的现有导梁以接受第二型号单轨车辆的方法。该方法包括在现有导轨的现有导梁的现有顶部运行表面上方安装第二顶部运行表面。第二顶部运行表面适于容纳第二型号单轨车辆的第二承载轮。第二顶部运行表面安装在现有顶部运行表面上方的高度H处，使得第二型号单轨车辆的第二乘客地板基本上对应于由现有顶部运行表面支撑的现有型号单轨车辆的第一乘客地板高度。

摘要： 本实用新型公开了一种导梁转运装置及导梁拆除设备，导梁转运装置用于转运安装于桥梁上的导梁，包括绳索、驱动部及传动部，驱动部用于收卷或放卷所述绳索，传动部包括支撑架及与支撑架转动连接的转轮，支撑架安装于导梁或桥梁上，驱动部放卷的绳索绕过转轮，以连接导梁的转运段；导梁拆除设备包括导梁转运装置及拆卸装置。本实用新型中的绳索能够在传动部的导向作用下向下引出，驱动部带动绳索移动，吊装于绳索端部的导梁能够跟随绳索的移动而升降，从而将拆除后的导梁转移至谷底、地面等其他作业区域内，实现导梁的转运，便于导梁的流转使用。

摘要： 本实用新型涉及桥梁架设技术领域，特别是一种具有预拉应力的导梁装置及导梁组件，其中导梁装置包括架体，所述架体的根部设置有第一高强度螺栓组，所述第一高强度螺栓组用于将所述架体连接在主梁上，还包括有若干根预应力拉杆，所述预应力拉杆的一端与所述架体相连接，另一端与所述主梁相连接。本实用新型所述的一种具有预拉应力的导梁装置，通过第一高强度螺栓组来传递导梁承受的负弯矩，使架体与主梁成为一体，当混凝土梁体悬臂过长造成导梁承受的负弯矩过大时，通过处于预拉应力状态的预应力拉杆保证导梁与主梁前端的连接处闭合，大大降低因导梁与主梁前端的连接处出现裂缝而存在的安全隐患。

摘要： 本实用新型涉及桥梁换架设备技术领域，提供了一种可驱动导梁横向展开或缩回的导梁转运车。该导梁转运车包括用于设置在导梁的两个纵梁之间的车体，所述车体在导梁宽度方向上的尺寸小于导梁在收缩状态下两个纵梁之间的距离，所述车体上设有用于在承载面上行走的下行走机构以及用于放置导梁的支撑机构，所述车体上沿水平方向转动设有悬臂机构，所述悬臂机构用于与导梁的纵梁连接。本申请在车体上设置有悬臂机构，其中悬臂机构可在外力或自身的驱动装置的作用下相对于车体转动，使得导梁转运车在能够运输导梁的基础上，能够通过悬臂机构带动导梁展开或缩回，增加使用的便利性。

摘要： 本实用新型公开了一种用于桥梁建设的具有后导梁支腿的导梁机，其结构包括后导梁支腿、固定阀块、连接框架、导梁块、输送辊、支架、滑动壳、转动机、润滑添加块,本实用新型一种用于桥梁建设的具有后导梁支腿的导梁机，在输送辊转的同时，会带动润滑添加块上的转动轴进行转动，使其带动密封壳一起转动，从而使积液槽上的施压板在滑动槽上滑动，对积液槽中的润滑液产生一定的压力，从而使润滑液对添注口上的渗透海绵进行挤压，让润滑液经由海绵渗透添加到输送辊转轴上对其进行润滑，通过改进设备的结构，使设备在进行使用的时候，能够通过输送辊转动的离心力，对转动中的输送辊添加一定的润滑油以保证其转动的流畅性。

摘要： 本实用新型涉及桥梁机械技术领域，尤其涉及一种具有后导梁支腿的导梁机。本实用新型的具有后导梁支腿的导梁机,包括导梁主梁和后导梁支腿，后导梁支腿与导梁主梁的后端转动连接；后导梁支腿能够在竖直面内旋转，以使后导梁支腿能够垂直设置于导梁主梁的下方或平行设置于导梁主梁的后端。本实用新型的具有后导梁支腿的导梁机，具有后导梁支腿，能够实现自主支撑，并且后导梁支腿不会阻碍导梁机移动。

摘要： 本实用新型公开了一种用于900吨导梁式架桥机下导梁支腿的提升架，包括两个立柱，立柱底部设有底座，底座与架桥机下导梁固定，立柱与底座之间用螺栓固定，并在连接处设有翻转合页；立柱顶部设有横梁，横梁上设有卷扬机，两立柱的上部一侧焊接有悬臂梁板，悬臂梁板的自由端与每个立柱的顶部之间均设有第一斜拉杆，两个第一斜拉杆上端设起吊支撑杆，起吊支撑杆上设有定滑轮，并设有滑轮轴向位置锁紧块，悬臂梁板侧设有两吊耳；四个吊耳的位置与两支腿耳板位置相对应；在立柱另一侧设有第二斜拉杆，其拉杆耳座与立柱和架桥机下导梁销连接。使用本实用新型提升架避免了利用辅助设备在拆装、倒运过程中的不安全风险，同时安装简单、实用、安全省力。

摘要： 本实用新型属于架桥设备，特别是指一种上下导梁式大吨位架桥机的下导梁前支腿翻转机构。包括装配于下导梁前部下方的下导梁前支腿，设于下导梁中部外侧的架桥机前支腿；下导梁前支腿顶部与下导梁前部采用转动配合，下导梁前支腿顶部与下导梁之间设有由动力源驱动的摇臂翻转机构。本实用新型解决了现有技术存在的结构复杂，工序繁冗，移动过程用时长，每个工作循环需人工拆装固定螺栓及油缸销轴，工作效率低，人力投入大的问题。具有下导梁前支腿能顺利从架桥机前支腿内通过，不会对其他结构产生影响，架梁作业程序简单化等优点。