钢箱梁桥

摘要： 为了降低拼装梁长与转角误差,提升整体拼装精度,本文以考虑拼接误差为前提,研究高速公路钢箱梁桥预制节段拼装施工方法。以某高速公路钢箱梁桥工程为例,确定其预制节段拼装线形,加工预制节段并设计拼装胎架,依据确定的线形运用拼装胎架预拼装各预制节段,及时调整各预制节段尺寸误差,分段运送各节段至施工现场,定位节段位置并据此拼装各节段,修正拼装中预制节段的梁长度误差与转角误差,实现预制节段低误差拼装施工。结果表明,该方法拼装后各节段的梁长度误差及转角误差得到有效控制,整体拼装施工与理论拼装位置十分接近,拼装精度较高。

摘要： 钢箱梁桥安装大多采用现场吊装,且属于超过一定规模的、危险性较大的分部分项工程,如何保证钢箱梁吊装时的安全一直是人们关注的重点,为加强对钢箱梁吊装技术的研究,本文以曾家岩北延伸穿越内环新增通道工程(ZK0+000—ZK2+020标段)为例,研究了吊装过程中的安全保证措施,期望本文能为将来类似工程的建设提供良好的借鉴。

摘要： 文章以河北省内某高速公路大桥的钢箱梁制造过程为例,在应用顶推施工法的前提下,结合材料的准备、制作、现场拼接等方面的特点,对钢箱梁的相关制作工艺及流程进行研究。文章详细介绍了在钢箱梁制造与施工过程中的重点加工制作技术和质量保证措施,可为类似工程提供借鉴。

摘要： 新町川大桥(Shinmachigawa Bridge)位于日本四国高速公路德岛津田-德岛冲洲的中间位置,修建在新町川河口附近,结构形式为3跨连续钢箱梁桥(见图1),桥长500 m,跨径布置为(125+250+125)m,桥面全宽28.640 m(净宽21.75 m),横向坡度2.0%(双向横坡),荷载为B活荷载。主跨250 m,是目前日本最大跨度的钢箱梁桥。主梁为11边形多室箱梁,支点处梁高7 m,主跨跨中梁高6 m,边跨跨中梁高4 m。

摘要： 为解决钢箱梁桥面铺装层施工中浇筑式沥青混凝土的应用问题,在明确浇筑式沥青混凝土原材料与其技术要求的基础上,对其级配、技术指标与施工工艺进行分析,提出设计与施工中的要点,为同类工程提供参考。

摘要： 顶推法施工占用施工场地面积较小,且不需要中断已有的交通系统。在桥梁建设期间使用步履式顶推施工方法可以避免“梁体爬行”现象发生,通过对不同角度的顶推工法进行研究,考虑顶推施工动态变化的特性,采用Midas/Civil建模方法,分析钢箱梁在顶推施工过程中的受力变化,对施工中存在的结构受力现象进行纠正,确保结构的受力安全。

摘要： 公路桥梁是交通基础设施建设领域的“重头戏”,具体至钢箱梁桥施工中,则广泛应用到顶推工艺,可实现便捷、有效、低噪声施工等效果。在应用顶推施工工艺时涉及诸多环节和具体要点,要求工程人员准确把握。鉴于此,本文以市政道路钢箱梁桥工程实例为依托,结合工程状况,着重分析顶推设计要点和施工工艺要点,以起到抛砖引玉的作用。

摘要： 为有效评价钢箱梁桥综合应用效果,建立变异系数-AHP组合赋权评价模型,并引入灰色综合评价法确定效果等级。以河南某高速公路为例,利用AHP法主观赋权,将指标实测值代入变异系数法求取客观权重,将组合权重与灰色评价法相结合确定钢箱梁桥应用效果综合等级。研究结果表明:实例钢箱梁桥应用效果等级为“良”,与实际情况相符。该方法评价过程与结果具备充分的可靠性与有效性,可为类似工程评价提供借鉴。

摘要： 厦门第二东通道互通主线桥为4×90m大悬臂变宽度宽幅连续钢箱梁桥.主梁采用单箱多室斜腹板箱形截面,箱室从单箱七室变至单箱五室.变宽度钢箱梁桥作为异型桥的空间结构体系,结构复杂且受力状态上具有明显的空间效应.通过对比梁格法和板壳模型的计算结果,探究基于梁格法计算分析变宽度钢箱梁桥受力状态和结构变形的可靠性和合理性.结果表明:与板壳模型相比,梁格法能够较为准确计算变宽度钢箱梁桥在纵桥向和横桥向的应力大小、应力分布状态、支座反力及结构变形,平均误差在10％以内;在偏载作用下,梁格法能较好地反映结构的空间受力特征,表明采用梁格法计算分析变宽度钢箱梁桥能够满足工程要求.

摘要： 传统GNSS观测数据处理包含小波分析和奇异谱分析等,对于观测数据信号的低频部分,通过小波分析和奇异谱分析等方法能进行很好的分解,但对于高频部分,则无法进行更加细致的分解.为分析特长钢箱梁桥面GNSS观测数据的信号特征,采用小波包分析法对特长钢箱梁桥面GNSS观测数据进行去噪处理.利用小波包分解提取桥面信号中有用信号的频段,进行信号重构,再提取变形数据含有的主要信号,验证小波包分析对桥面信号的特征进行提取的效果.结果表明,基于阈值熵准则选取的最优小波包基以及基于通用阈值准则估计阈值的小波包阈值进行去噪处理的信噪比最大,均方根误差最小,去噪效果最好;利用小波包方法进行小波包分解能够保留不同频段的成分,再结合频谱分析重构桥面信号中有用信号的频段信息,能提取出变形数据含有的主要信号,也就是能够对桥面信号的特征进行有效提取.

摘要： 多星座融合将极大提高BDS/GPS桥梁健康检测方法的准确性、完整性、有效性、连续性.首先采用双基准站模式可以确保监测结果的可靠性;对于动态后处理模式,采用EMD-WT耦合模型对原始坐标序列进行降噪处理.最后,采用自编软件对连续48小时的观测数据进行解算,分析钢箱梁桥面周日变形特性;实验结果表明:(1)BDS/GPS组合增加了卫星数,减小了系统的PDOP值,改善了卫星的几何空间分布,提高了观测精度;(2)桥面跨中监测点横向和纵向具有明显的周期性和可恢复性,高程方向变化较为平稳;(3)BDS/GPS组合系统与GPS单系统的监测结果表现出良好的一致性,在桥面复杂环境下,尤其在卫星信号受到严重影响的情况下,BDS/GPS组合用于变形监测的优势较为明显;(4)在卫星数量及几何分布良好的条件下,BDS单系统监测结果与GPS单系统、BDS/GPS组合系统结果较为一致;但受目前BDS在轨卫星数的限制,BDS单系统可用有效解算的时间明显偏少.

摘要： 钢箱梁与混凝土箱梁相比质强比低,具有抗扭刚度大,自重轻,强度高,施工周期短等优点,在城市高架跨路口处广泛运用.曲线钢箱梁由于”弯一扭”耦合作用,易出现曲线内外侧支座受力不均,甚至内侧支座脱空的状态,对抗倾覆稳定性不利.通过对最不利倾覆轴,端支座间距,支座转角三个方面研究,形成抗倾覆验算的标准,并运用于具体工程实例.

摘要： 本技术运用超高韧性混凝土STC层作为钢桥面铺装,通过改变传统的钢桥面铺装(钢面板上直接铺设环氧沥青混泥土层)的方式,采用在钢面板上打磨除锈、焊接栓钉、安装钢筋网片、施工STC层、湿养STC高温蒸养等施工工艺,使钢桥面铺装层形成超高性能轻型组合桥面新体系.将钢桥面转变成组合桥面,从而极大提高桥面刚度,减小面板和纵横肋在轮栽下的应力,大幅提高钢桥面的抗疲劳寿命,解决了综合性桥面疲劳开裂和铺装损坏的难题.

摘要： 钢箱梁的疲劳破坏问题一直是桥梁工程领域的研究热点.本文针对风荷载作用下大跨缆索支撑钢箱梁桥的疲劳破坏问题开展研究,建立了全桥多尺度有限元模型并分析了日常风荷载和台风荷栽下焊接细节的应力特征,深入分析了日常风和台风引起的焊接细节疲劳累积损伤,讨论了风荷载的变异性对焊接细节疲劳性能的影响.研究结果表明,本文建立的全桥多尺度有限元模型能准确模拟焊接细节的风致抖振引起的应力.无论是日常风荷栽还是台风荷栽作用,两类作用下焊接细节的应力均表现出很强的随机性,不同时刻的应力幅值相差巨大,采用长期的分析结果才能可靠评估焊接细节的风致疲劳损伤;台风荷栽下焊接细节的应力水平明显高于日常风荷栽下焊接细节的应力水平;日常风荷载作用时间长,台风荷载引起的应力水平高,因此,两种风荷载对焊接细节的疲劳性能都有较大的影响.

摘要： 为解决钢箱梁正交异性钢桥面板的焊接疲劳开裂和钢桥面板铺装过早破坏的病害,本文提出一种基于波型钢板的新型钢箱梁正交异性桥面板结构新形式,并对其可行性进行分析研究.该新型桥面板结构包括上顶板、波形钢板加劲肋、下顶板和横肋,中层波形钢板的波形方向为横桥向,所形成的波形钢板加劲肋能够替换传统钢箱梁桥面板的U形加劲肋.论文通过有限元方法对该新型钢箱梁桥面板的力学特性如桥面板应力、结构竖向变形等进行有限元计算分析,并与传统带U肋钢箱梁正交异性桥面板进行对比研究.初步研究表明,该新型正交异性桥面板的整体变形状态和局部应力状态得到明显改善,横桥向荷载传递路径更优,各项力学指标显著优于传统桥面板,因此该新型桥面板的提出为提高钢箱梁正交异性桥面板及其桥面铺装层的使用寿命奠定了结构基础.

摘要： 海河大桥正交异性钢箱梁在检测过程中发现存在较多的正交异性板典型病害,分析了海河大桥正交异性桥面板及桥面铺张病害产生的原因,提出正交异性钢箱梁桥面板采用UHPC刚性加固的方案,UHPC加固层设计为采用4.5cm的超薄层,测试了UHPC的原材性能,分析采用UHPC刚性加固后正交异性钢箱梁桥面板局部刚度和受力性能的改善状况,有效改善了桥面铺装层的受力性能,有效降低钢结构局部应力,提高了钢结构及桥面铺装层的疲劳耐久性;利用实桥加载测试,验证了正交异性钢箱梁桥面板刚性加固对局部受力性能的改善状况.

摘要： 城市高架桥钢箱梁建造装配化施工技术,主要采用节段划分工厂制作,现场装配式安装,辅以临时支架措施,既可保证安全、经济、质量,适当改进,又可有效适应城市复杂的施工环境.

摘要： 城市高架桥钢箱梁建造装配化施工技术,主要采用节段划分工厂制作,现场装配式安装,辅以临时支架措施,既可保证安全、经济、质量,适当改进,又可有效适应城市复杂的施工环境.

摘要： 城市高架桥钢箱梁建造装配化施工技术,主要采用节段划分工厂制作,现场装配式安装,辅以临时支架措施,既可保证安全、经济、质量,适当改进,又可有效适应城市复杂的施工环境.

摘要： 城市高架桥钢箱梁建造装配化施工技术,主要采用节段划分工厂制作,现场装配式安装,辅以临时支架措施,既可保证安全、经济、质量,适当改进,又可有效适应城市复杂的施工环境.

摘要： 本申请公开了一种钢箱梁定位装置及其用于大跨度桥的钢箱梁施工方法，装置包括一对相配合的插扣和接头，所述的插扣包括一个插杆，在插杆的头部设置有一个插头；所述的接头包括一个供所述的插头插入的收纳部，在收纳部的入口处设置有卡簧，在所述的收纳部的入口的前端连接有一个供所述的插头滑动插入收纳部的导引部。方法包括将钢箱梁划分为多个节段，且将每个节段分成多个吊装块，然后进行拼装、平移的方式。采用将钢箱梁分成能够快速地实现钢箱梁之间的定位，且通过设置供插头滑动插入收纳部的导引部，只要将插扣的插头送入到导引部附近，通过导引部就能快速地将插头滑入到收纳部，完成定位，并且能够简化了施工步骤。

摘要： 本申请涉及一种步履式顶推钢箱梁的钢‑混连续梁桥施工工艺，其包括以下步骤：S1、临时墩平台搭设；S2、顶推设备调试：采用预压的方式调试液压顶推器；S3、导梁拼装：采用钢型材在临时墩平台分节拼装形成导梁；S4、钢箱梁拼装；S5、背撑桁架安装；S6、顶推：采用液压顶推器顶推初始段的钢箱梁以及导梁，并在顶推完成后，在钢箱梁背离导梁的一端拼装完成下一节段的钢箱梁，然后重复顶推及拼装钢箱梁的步骤，使得导梁的前端搭接于末端施工平台，最后拆除导梁和背撑桁架，并在末端施工平台完成施工末端的钢箱梁的组装和安装；S7、浇筑。本申请能够在不影响既有道路的使用前提下，减小导梁挠度过大对于安装的影响。

摘要： 本发明涉及一种钢箱钢桁结合梁桥箱桁结合节点构造，钢箱的顶板上设腹杆内、外侧连接板，腹杆内侧连接板与钢箱内腹板对齐焊接，腹杆外侧连接板的倒T形肋与其对齐焊接。在钢箱外侧设置风嘴。在节点处的钢箱内部设多道隔板以加强该部位的刚度，改善其受力状态。钢箱内设整隔板和半隔板，整隔板上设人孔，钢锚箱设在风嘴内部可便于其后期养护。风嘴顶板设进人孔，供后期检修维护该节点用。斜拉桥拉索或悬索桥吊索钢锚箱布置在风嘴内并焊在钢箱外侧腹板上。本发明施工方便，受力明确合理，传力直接，节约材料用量，能保证施工质量，便于后期维护,适用于梁桥、斜拉桥及悬索桥。蒙西至华中地区铁路煤运通道洞庭湖特大桥采用本发明，运用效果良好。

摘要： 本发明提供一种可用于钢‑UHPC组合梁桥的桥面板、钢槽梁、梁桥及其施工方法，用以解决钢‑UHPC组合梁桥存在的桥梁结构偏重、跨径不高以及混凝土桥面板抗裂性差等技术问题。桥面板为单向肋UHPC桥面板，包括薄型的桥面板本体和一体成型于桥面板本体底部的多个UHPC横肋，单向肋UHPC桥面板不设置纵肋。钢槽梁为U型槽梁，包括底板、连接于底板两侧的腹板以及连接于腹板顶面的翼缘板，底板和腹板上均设有纵桥向加劲肋。梁桥包括沿桥梁纵向相互连接的多个整孔简支梁，整孔简支梁包括单向肋UHPC桥面板以及钢槽梁和剪力键。梁桥采用先厂内施工形成整孔简支梁而后现场吊装的模式。本发明减轻了桥梁结构自重，受力合理、墩顶抗裂性强，且接缝少、施工简便、耐久性优。

摘要： 本实用新型公开了一种大跨度钢混混合梁桥钢箱梁段浮托顶推施工系统，包括两滑移轨道、顶推装置以及浮船支撑装置，两滑移轨道平行设于钢混结合段上，滑移轨道包括钢轨卡槽以及安装在钢轨卡槽上的钢轨，钢轨上安装有钢垫板，顶推装置安装在钢垫板上，顶推装置和浮船支撑装置均可支撑于钢箱梁节段且顶推装置可驱动钢箱梁节段移动。本实用新型的优点是：结构简单设计合理，施工方便且投入成本相对较低；对于大跨桥梁的架设可以保证其稳定性，避免河内桥墩的施工，缩短施工封航时间，减少对航运的干扰；滑移轨道与液压千斤顶结合，能有效地限制顶推过程中的偏移；钢箱梁与浮船支撑装置的拼装互不干扰，可平行作业，能有效缩短施工工期。

摘要： 一种现浇预应力混凝土箱梁与钢箱梁直接连接桥，包括混凝土箱梁和钢箱梁，钢箱梁采用直线型钢箱梁或曲线型钢箱梁；混凝土箱梁与钢箱梁的直接连接结构采用肋板连接结构或混凝土连接结构；混凝土箱梁与钢箱梁之间采用等高形式或非等高形式。混凝土箱梁内部预制有纵向预应力筋和横向预应力筋，横向预应力筋外部预制有波纹管，混凝土箱梁端部预埋有螺栓；采用肋板连接结构时，钢箱梁端板后方固设有锚固肋板，横向预应力筋两端分别固连在预留锚固槽和锚固肋板上；采用混凝土连接结构时，横向预应力筋两端分别固连在预留锚固槽和锚固混凝土块内；混凝土箱梁端部与钢箱梁端板由螺栓固连，预留锚固槽内由后浇混凝土进行封装。

摘要： 本发明涉及一种钢箱梁桥及钢箱梁桥的制造方法，针对本发明钢箱梁桥来说，包括由钢箱梁纵向拼接成的主梁；梁身；人行道挑梁；人行道板；桥面板；位桥墩，支座垫石；支座；端横隔板；抗震挡块。针对本发明制造方法来说，上述钢箱梁拼接成多个主桥梁段，继续纵向拼接钢箱梁，直至桥梁合龙，支模浇筑人行道挑梁、人行道板，以及桥面板。本发明能够降低用钢量，经济性好，便于桥面板起拱。

摘要： 本发明提供了一种并列连续钢箱梁桥竖向涡振的控制系统，其包括第一钢箱梁、第二钢箱梁、第一支撑结构、第二支撑结构和阻尼器；第一钢箱梁和第二钢箱梁均沿顺桥向延伸，第一钢箱梁和第二钢箱梁沿横桥向并列间隔设置，第一钢箱梁和第二钢箱梁之间具有安装空间，第一钢箱梁的右翼缘横隔板底端固定连接有第一支撑结构，第一支撑结构的右侧设有第一支撑连接端，第一支撑连接端位于第一钢箱梁的右侧；第二钢箱梁的左翼缘横隔板外侧端上固定连接有第二支撑结构，第二支撑结构的左侧设有第二支撑连接端；第一支撑连接端和第二支撑连接端之间竖向设有阻尼器。本发明的控制系统具有结构简单、布置实施方便、后期养护和维修方便等优点，可降低其成本。

摘要： 本发明涉及一种钢箱梁桥及钢箱梁桥的制造方法，针对本发明钢箱梁桥来说，包括由钢箱梁纵向拼接成的主梁；梁身；人行道挑梁；人行道板；桥面板；位桥墩，支座垫石；支座；端横隔板；抗震挡块。针对本发明制造方法来说，上述钢箱梁拼接成多个主桥梁段，继续纵向拼接钢箱梁，直至桥梁合龙，支模浇筑人行道挑梁、人行道板，以及桥面板。本发明能够降低用钢量，经济性好，便于桥面板起拱。

摘要： 本发明涉及钢结构桥梁施工技术领域，尤其涉及一种钢箱梁桥整体落梁结构及落梁方法，通过于钢箱梁桥和钢框架平台结构之间设置固定支撑系统和活动支撑系统，并设置该固定支撑系统包括垫梁和设置于所述垫梁上的第一垫块结构，该活动支撑系统包括顶推设备千斤顶、第二垫块结构、辅助千斤顶和第三垫块结构，且该辅助千斤顶与第三垫块结构仅用来支撑顶推设备千斤顶使用；从而可以通过顶推设备千斤顶整体顶升钢箱梁桥，逐层减少钢箱梁下第一垫块结构的高度，同时，通过辅助千斤顶来逐层降低顶推设备千斤顶的方法实现一个落梁循环；通过多个落梁循环操作即可把钢箱梁降至设计要求标高，该落梁施工方法具有施工效率高，安全可靠，经济性好的特点。