主梁

摘要： 为研究各设计参数对大跨径砼斜拉桥主梁线形的影响,并通过参数调整修正主梁线形,采用响应面法构建边跨最大悬臂端挠度与设计参数之间的显式响应方程,以某大跨径砼斜拉桥为例,采用有限元程序建立分析模型,模型中考虑主梁容重、索力及配重3个主要设计参数,通过MATLAB进行中心复合设计,拟合得到模拟响应与设计参数函数关系的二阶响应面模型。结果表明,在主梁线形出现偏差时,可通过调整参数来修正线形偏差且修正精度能满足工程要求。

摘要： 为了扩大架桥机适用范围,使其满足跨度不同的公路桥梁施工需求,架桥机主梁腹板采用高强度螺栓群进行拼接,实现主梁强度及刚度的可调。通过有限元分析软件构建架桥机主梁有限元模型,选取架设30 m和20 m跨时的三种最差施工工况,分析、计算主梁拼接腹板高强度螺栓群的承载力。由分析结果可知,架桥机主梁拼接腹板螺栓群的承载力满足施工要求,适用于同种类设备。

摘要： 研究转速对水平转体桥梁结构受力及稳定性影响可为桥梁转体施工提供控制依据。依据跨襄阳北编组站大桥新型转体系统,建立1∶10转体模型,分析了不同转速下主梁、转台及驱动承力撑脚的应力变化规律,并研究了主梁倾角、驱动牵引力随转速的变化特征。研究结果表明:转体系统加速启动阶段,主梁应力随转动加速度的变化很小,可忽略不计;以不同转速进行匀速转动时,主梁、转台、支腿应力变化率、驱动牵引力和主梁倾角变化幅度随转速的增大而增大,桥梁稳定性随转速的增大而降低;上部结构配重增大会降低转动稳定性,实桥转体时建议转速控制在0.02~0.04 rad/min。

摘要： 悬索桥主梁节段在施工过程中结构体系变化较大,桁梁节段杆件内部应力需严格控制,常采用分段设铰的方式控制加劲梁内部应力。文中以河闪渡乌江大桥主梁施工为工程背景,对比分析主梁节段采用全部铰接、2段设铰、3段设铰、4段设铰、6段设铰工艺对钢桁梁杆件应力、桥面线形、主缆线形、吊索索力、梁段下缘开口宽度等的影响,从工期及后续施工进度综合考虑,2段设铰是较合理的分段设铰方法。

摘要： 文章以某钢桁架拱桥为研究背景,借助Midas Civil有限元软件建立拱桥的实桥模型,探讨吊杆刚度对钢桁架拱桥结构静力特性的影响,得到以下结论:(1)钢桁架拱桥主梁结构仅上缘最大压应力随着吊杆刚度的增大而逐渐增大,其余应力以及其主梁变形均随之逐渐减小,吊杆刚度过大不能明显增加主梁应力储备,但能有效抑制主梁结构的下挠;(2)拱肋结构仅下弦杆拱脚截面处应力受吊杆刚度影响较大,拱肋各关键截面竖向位移均随着吊杆刚度的增大呈小幅增大趋势;(3)吊杆拱顶截面处的索力随着吊杆刚度的增大而逐渐减小,其余吊杆索力逐渐增大,吊杆刚度变化对拱梁相交处吊杆索力的影响大于跨中处。

摘要： 架桥机作为桥梁施工的大型起重机械,实现将预制梁片吊装至预制桥墩。针对350 km/h及250 km/h高铁线路桥梁,设计了用于架设40 m混凝土箱梁的运架一体式架桥机结构。架桥机主梁主要功能为梁片的起吊,为架桥机核心组成部分。基于架桥机架梁过程分析,确定架桥过程中的大悬臂及大跨度两个危险工况,采用有限元分析软件及结构分析理论分别对两种工况下的主梁进行静态分析。由分析结果的比较、验证可知,所设计运架一体式架桥机主梁满足使用要求,设计合理。

摘要： 文中系统地研究了以区间、椭球和平行六面体3种不确定性描述方法下相应的可靠性模型,并通过一悬臂梁算例作出具体阐述;鉴于桥式起重机工程系统比较复杂,难以回避不精确的、不完整的和不确定的信息,从实际应用层面上,以桥式起重机主梁为研究对象,详细介绍了其力学模型、所受载荷及危险截面位置,确定了影响桥式起重机主梁结构可靠性的不确定性参数,根据结构失效准则确定主梁结构的极限状态函数,基于平行六面体的非概率可靠性模型,具体探讨了载荷、材料特性等不确定参数对主梁结构强度和刚度的影响,最终建立了桥式起重机主梁结构的非概率可靠性分析方法,结果表明了文中所提方法的合理性。

摘要： 随着陆上低风速区风场和海上风场的开发成为我国风电发展的主要趋势,风电叶片的尺寸越来越大,碳纤维在风电叶片上的应用也越来越普遍。文章针对风电叶片碳纤维主梁的特点,研制了适用于风电叶片碳纤维主梁的灌注环氧树脂系统。对该环氧树脂系统进行了全面的性能表征和工艺验证,结果表明,研制的灌注环氧树脂系统满足碳纤维主梁的性能要求。研制的碳纤维灌注环氧树脂已成功地应用于90 m级的风电叶片中。

摘要： 本文以池州长江公路大桥辅助通航孔桥项目为工程背景,详细介绍了主梁的关键施工技术,同时对施工临时结构的受力状况进行了计算分析。主梁0号块采用托架法施工,主梁悬臂段采用挂篮对称浇筑施工,边跨直线段采用支架法浇筑施工。工程实践表明,主梁成型质量较好,受力、位移等满足要求,达到良好施工效果,可为同类桥型的施工提供参考。

摘要： 架廊机在地下综合管廊安装架设中发挥着重要的作用。本文根据长节段、大吨位整体式预制拼装综合管廊安装架设的需求指标,设计研制了TLJ600T架廊机样机,包括起重天车、主梁、前支腿、中支腿、后支腿以及电液系统等,并选择关键部件主梁建立了三维实体模型,通过有限元分析软件ANSYS Workbench对其在两种不利工况下进行了静力学分析。结果表明,主梁的强度和刚度均满足设计指标要求。同时,架廊机样机的成功研制和应用验证了该机械设备结构设计合理,符合项目需求。

摘要： 目前已有大量针对曲线桥主梁建模方法的研究,但其实用性仍存在一些不足,特别缺乏针对不同下部结构条件下,主梁数值模拟方法适用范围的探讨.本文以京开立交某匝道桥为基础,建立不同曲率半径、桥面宽度、下部支承形式的曲线桥主梁数值分析模型,此后,以桥梁边墩支座变形及中墩底剪力作为控制参数,探讨单梁法、脊梁法、梁格法模型在桥梁地震反应中的误差规律.针对不同类型曲线桥的建模方法,提出了合理化的建议.本文研究结果对曲线梁桥在抗震设计中提高建模的精度和效率具有重要意义.

摘要： 结合武汉四环线汉江特大桥主梁特点,分析混凝土早期裂缝主要成因,通过试验及经验公式确定了混凝土收缩、徐变及温度变形主要参数,采用有限元软件分析了超宽混凝土斜拉桥主梁的早期力学行为,初步探明收缩、徐变及温度对主梁早期应力发展的影响及贡献,并尝试通过控制混凝土收缩指标,实现对混凝土主梁的早期裂缝控制.

摘要： 本文介绍青义涪江大桥主梁0号梁段现浇托架的设计思路、结构组成及模型计算.该托架结构简单、受力明确、效果显著,本桥0号梁段采用现浇托架法施工，托架系统受力简单明确，托架受力分析采用MIDAS软件进行整体建模验算，计算能准确反映实际施工过程中的各种荷载叠加后的应力、位移所组成的托架变形情况，结构稳定可靠，本托架的成功应用，为主梁0号梁段施工节约了大量的搭设落地钢管支架时间，取得了较好的效益，可以为其他类似工程施工提供一定的参考价值。

摘要： 依据通用门式起重机金属结构的受力特点,结合有限元计算,针对传统的主梁与支腿连接型式的缺点,在传统结构的型式上采用另外两种设计,并从制造难度、结构和受力等方面对这两种结构对比分析,利用PROE进行三维建模,运用ANSYS软件对三维模型进行有限元计算。通过对这两种结构型式的有限元计算结果和理论对比分析,得出两种结构型式的各自特点。对其中一种好的结构型式,供起重机设计人员参考使用。

摘要： 随着起重机械不断朝大型化、专业化方向发展,传统检测起重机主梁垂直静挠度的拉钢丝法已不适应当前检测的要求.经纬仪法、激光测距仪法等新的非标准方法逐步在工程实际中得到广泛应用.以一台桥式起重机的主梁垂直静挠度为例,分别用经纬仪法、激光测距仪法进行测量.通过对比测量结果及分析测量不确定度,2种测量方法的结果基本一致;测量的不确定度基本相当,但不确定度的来源略有不同.

摘要： 大跨度桥梁主梁的涡激共振是由气流分离以及尾流漩涡脱落引起的,虽然涡激振动不像颤振、驰振一样是发散性的振动,不会导致桥梁发生毁灭性破坏,但是由于涡激振动起振风速低、频度大,长时间振动会影响行车的舒适性,并造成结构的疲劳.日本东京湾联络桥、丹麦Great Belt East桥、巴西Rio-Niterói桥,均出现了明显的主梁涡激振动现象.节段模型风洞试验是研究大跨度桥梁主梁涡激振动响应的主要方法。目前减振措施主要分为三类，即结构措施、阻尼措施和气动措施。结构措施复杂且实施难度大而较少采用;阻尼措施造价高、实际工程中维护困难也较少采用;气动措施工作稳定可靠、维护简单和安装方便已成为目前抑制涡振最常用的方法。针对某拟建山区大跨度二型主梁断面斜拉桥，通过节段模型风洞试验，研究了其成桥状态的涡激振动性能，研究了不同的减振措施对涡振控制的有效性。

摘要： 车辆撞击造成斜拉索结构性损伤及交通阻塞,将影响桥梁结构安全.通过桥梁安全监测系统可在线实时监测车辆撞击发生后斜拉索索力、主梁挠度、主梁振动的变化,并对桥梁结构响应进行跟踪观测,从而实现对桥梁结构安全评估,保证桥梁结构及行车双重安全.

摘要： 本文主要介绍了波形钢腹板连续刚构桥主梁施工技术.连续钢构桥箱型主梁采用波形钢腹板取代PC箱梁混凝土腹板,并设置体外预应力索,它具有减少结构重量、提高施工速度;整体结构受力明确,充分发挥其效率;对于大跨度波形钢腹板箱梁桥其经济效果显著;抗震性能好、节能环保、造型美观等优点.

摘要： 沌口长江公路大桥作为已建和在建的长江上最宽的桥梁,在确定采用斜拉桥方案后,从宽桥角度入手,提出整幅式钢箱梁方案,分层通行的双层钢桁梁方案,分幅通行的分幅式独柱四索面方案等3种梁型,从静力和动力两方面研究各梁型对沌口长江公路大桥的适用性,为超宽大跨斜拉桥的梁型选择提供了一定的借鉴.

摘要： 选取了两种典型的钝体断面,通过节段模型自由振动表面测压试验,详细测量了两种模型表面涡激力的分布情况,并研究了涡激力沿模型展向的相关性.研究表明,涡激力沿跨向的相关性与跨向间距、涡振振幅及风攻角等密切相关;节段模型沿其展长方向的涡激力是非完全相关的,断面总压力的相关性好于尾部测点的压力相关性.

摘要： 本发明公开了一种带凹型结构的风电叶片用轻量化主梁及制作、主梁结构组合、风电叶片及其制作方法，带凹型结构的风电叶片用轻量化主梁整体呈凹槽状，包括位于轻量化主梁两翼的支撑部和连接两支撑部的中间连接部；制作方法包括铺设中间连接部增强体和支撑部支撑材料及树脂灌注；主梁结构组合包括腹板和轻量化主梁，腹板的两端分别通过一定位配合结构与所述压力面轻量化主梁和吸力面轻量化主梁连接；以及包括轻量化主梁结构组合的风电叶片及该风电叶片的制作方法。本发明综合多种因素减轻风电叶片的重量，提升风电叶片的材料利用率，实现了风电叶片的轻量化。

摘要： 本发明提供一种叶片主梁层结构、叶片、风电机组以及主梁成型工艺，其中叶片主梁层结构包括：沿叶片主梁的宽度方向排布的切割区和非切割区；叶片主梁位于非切割区内的部分设置有第一梁层；叶片主梁在切割区内靠近叶根的部分层叠设置有第一梁层和第二梁层，叶片主梁在切割区内靠近叶尖的部分形成叶尖主梁切割段，叶尖主梁切割段设置有第二梁层。本发明提供的叶片主梁层结构、叶片、风电机组以及主梁成型工艺使第一梁层和第二梁层层叠设置，在非切割区以及切割区的叶尖主梁切割段以外的部分布置第一梁层，提高主梁的整体刚度，并减轻叶片的重量。在切割区的叶尖主梁切割段采用第二梁层，切割工艺性好，解决主梁切割性差的问题。

摘要： 本发明公开了一种带UHPC模壳结构的主梁单元，包括主梁本体，所述主梁本体的至少一个纵桥向端部设有UHPC模壳结构，所述UHPC模壳结构包括位于所述主梁本体端部的竖板，所述竖板的侧边以及底边向远离所述主梁本体的方向延伸设有纵桥向外延板。本发明还提供一种主梁结构以及上述主梁结构的施工方法。本发明在主梁本体的端部设置了UHPC模壳结构，为墩顶现浇接缝构造提供了现成的模板，无需在施工现场搭设接缝构造的模板，可直接在接缝处现浇超高性能混凝土，便于施工，有利于桥梁结构的快速化施工。

摘要： 本发明涉及一种用于制备防撞主梁的模具、防撞主梁的制备方法及防撞梁，包括：模具主体，具有沿其长度方向延伸且用于制备防撞主梁的空心腔体，模具主体包括沿其长度方向首尾相连的至少两个子模具；可移动镶块，能够插装于相邻两个子模具之间，且具有与模具主体同轴设置的空心腔体。采用可分离结构且长度可调整的防撞主梁的模具，通过在模具主体的可分离区插入可移动镶块，使得仅通过一套模具主体及多个可移动镶块即可实现不同长度防撞主梁的制备，能够实现多车型通用及其平台化，有效降低防撞主梁模具的开发成本以及制备成本。

摘要： 本发明公开了一种流线型多箱梁的主梁结构，所述主梁结构包括：至少一个中间箱梁，其横截面的底部自两侧向中间呈外凸的第一流线型，所述中间箱梁上用于通行铁路；两边箱梁，其对称分布于所述中间箱梁的两侧，所述边箱梁上用于通行公路；靠近所述中间箱梁一侧的所述边箱梁横截面的底部呈外凸的第二流线型，远离所述中间箱梁一侧的所述边箱梁横截面呈尖角状；多个连接横梁，其纵向间隔分布，用于横向连接相邻的边箱梁和中间箱梁、或者是中间箱梁和中间箱梁；每个所述连接横梁包括至少一个单位连接横梁。本发明还公开了一种流线型多箱梁的主梁。本发明提供流线型的主梁结构，该主梁结构提高了抗风稳定性。

摘要： 本发明公开了一种用于半圆主梁岸桥的主梁连接横梁结构，包括一穿过半圆形主梁设置的箱型结构，所述箱型结构的长度轴线与所述半圆形主梁的长度轴线垂直相交；所述箱型结构包括上面板、下面板、内侧腹板和外侧腹板；所述上面板、所述下面板均穿过所述半圆形主梁；所述内侧腹板设于所述半圆形主梁的外侧面、所述上面板的内侧边与所述下面板的内侧之间，所述外侧腹板设于所述半圆形主梁的外侧面、所述上面板的外侧边与所述下面板的外侧之间；所述上面板的上表面设有连接耳板。本发明提高了连接横梁与半圆形主梁之间的连接可靠性。

摘要： 本发明公开了一种带UHPC模壳结构的主梁单元，包括主梁本体，所述主梁本体的至少一个纵桥向端部设有UHPC模壳结构，所述UHPC模壳结构包括位于所述主梁本体端部的竖板，所述竖板的侧边以及底边向远离所述主梁本体的方向延伸设有纵桥向外延板。本发明还提供一种主梁结构以及上述主梁结构的施工方法。本发明在主梁本体的端部设置了UHPC模壳结构，为墩顶现浇接缝构造提供了现成的模板，无需在施工现场搭设接缝构造的模板，可直接在接缝处现浇超高性能混凝土，便于施工，有利于桥梁结构的快速化施工。

摘要： 本实用新型公开了一种流线型多箱梁的主梁结构，所述主梁结构包括：至少一个中间箱梁，其横截面的底部自两侧向中间呈外凸的第一流线型，所述中间箱梁上用于通行铁路；两边箱梁，其对称分布于所述中间箱梁的两侧，所述边箱梁上用于通行公路；靠近所述中间箱梁一侧的所述边箱梁横截面的底部呈外凸的第二流线型，远离所述中间箱梁一侧的所述边箱梁横截面呈尖角状；多个连接横梁，其纵向间隔分布，用于横向连接相邻的边箱梁和中间箱梁、或者是中间箱梁和中间箱梁；每个所述连接横梁包括至少一个单位连接横梁。本实用新型还公开了一种流线型多箱梁的主梁。本实用新型提供流线型的主梁结构，该主梁结构提高了抗风稳定性。

摘要： 本实用新型涉及一种由大型组合钢主梁整孔胎架构成的组合梁钢主梁，由于大型钢主梁制作精度要求高、线形控制难度大，以往钢主梁拼装技术难以满足制作精度要求，且投入成本较大。对此，开发了大型钢主梁整孔制作技术，即在拼装胎架上按照“板单元→分段钢梁→大节段钢梁”的方案，在拼装胎架上一次将大型钢主梁制作完成。优点：一是突破了传统钢梁制作技术的局限，采用在拼装胎架上将钢梁依次组装焊接为大型钢主梁的方法，该方法科学合理，能有效提高钢梁的制作质量，且能降低安全隐患；二是大型钢主梁一次在拼装胎架上制作完成，避免了钢主梁制造线形的二次调整，有利于控制钢主梁的制造线形及制作精度。

摘要： 本实用新型公开了一种用于半圆主梁岸桥的主梁连接横梁结构，包括一穿过半圆形主梁设置的箱型结构，所述箱型结构的长度轴线与所述半圆形主梁的长度轴线垂直相交；所述箱型结构包括上面板、下面板、内侧腹板和外侧腹板；所述上面板、所述下面板均穿过所述半圆形主梁；所述内侧腹板设于所述半圆形主梁的外侧面、所述上面板的内侧边与所述下面板的内侧之间，所述外侧腹板设于所述半圆形主梁的外侧面、所述上面板的外侧边与所述下面板的外侧之间；所述上面板的上表面设有连接耳板。本实用新型提高了连接横梁与半圆形主梁之间的连接可靠性。