处治技术

摘要： 隧道塌方段处治一直以来是隧道施工的重点和难点。本文以某分离式四车道隧道塌方段为例,在分析该工程概况的基础上,详细阐述了隧道塌方段塌方处治技术,分析了隧道塌方段裂缝成因,提出了有针对性的裂缝处治方法,为解决隧道塌方段处治问题提供了技术借鉴。

摘要： 为治理隧道洞口段二衬病害,以某隧道进洞口段二衬开裂病害实例,从二衬裂缝分布、衬砌厚度、钢筋间距、仰拱回填等方面分析衬砌病害特征,采用荷载结构法通过数值计算获得典型病害断面的弯矩、轴力、剪力和安全系数,评估隧道结构安全状态。研究表明:S0型和S5型衬砌最小安全系数均低于规范要求,运营安全风险较高。针对二衬病害提出了围岩注浆加固、二衬粘贴钢板加固、明洞段拆除重建、过程动态监测为核心的系统处治技术。在隧道洞口段二衬病害处治过程中,累计拱顶沉降、收敛、裂缝发展和边坡位移分别为3.99、2.73、0.82、8.17 mm,变形速率分别为0.069、0.048、0.014、0.143 mm/d,均小于规范规定的监测项目控制标准,证明隧道洞口段二衬病害系统处治系统技术有效,可为类似病害处治提供参考。

摘要： 路面工程一旦出现裂缝病害,就会导致公路路面的承载力以及沉压强度受到影响。为解决此类问题,本文结合实际,在阐述公路路面病害类型的同时,对公路路面裂缝成因进行详细分析,最后对裂缝处理技术进行探讨。

摘要： 碎石挤密桩可有效加固土体,加速软土地基排水固结,提高软土地基承载力。从桩径、桩长、桩位布置及桩距、处治范围、垫层等方面分析了碎石挤密桩设计要点。以锤击法为例,从施工准备、施工放样、柴油锤成孔、钻机就位、成孔投料、质量检验和垫层施工等方面全面阐述了碎石挤密桩施工要点,并做了质量控制。

摘要： 煤系地层高填方路基边坡遇水易软化、崩解,透水性差,易产生滑坡病害。设置抗滑桩费用高,且设置抗滑桩后,滑动面以上的滑坡体仍然存在,滑坡风险无法完全解除。针对山区煤系地层高填方路基边坡病害时有发生的现状,此文以福建省内某山区典型路段为研究对象,从地形地貌、地层因素、水文地质条件、填方土成分等方面对煤系地层填方路基致灾成因进行了分析。连续降雨、水沿裂缝下渗是煤系地层边坡失稳的关键因素,填土层透水性差抬高地下水位会加速滑坡的形成,加剧致灾程度。基于此,提出了一种既满足稳定性要求,又可大幅降低造价的处治方案。并结合数值模拟方法对其稳定性进行了验证,对其工程造价、适用范围作了评价。

摘要： 为对多雨地区公路路基翻浆病害进行处治,依托路面翻浆病害处治实际工程,选取某高速公路下行K893+412~K893+436翻浆路段,综合运用了路面纵断高程检测、弯沉检测、雷达检测、路基地质勘察检测及中分带挖探检测方法,多方位对路基翻浆病害进行检测,分析翻浆成因并给出处治方案。检测结果表明:沿线排水设施多处于堵塞或损坏状态,路面排水不畅,路表雨水不能及时排走,导致路面结构存在大量水,路面局部沉陷;行车道存在裂缝,结构层松散、脱空等。根据翻浆病害检测结果,分析路面病害成因,提出了针对多雨地区高速公路路基翻浆病害的处治方案,为多雨地区高速公路路基翻浆病害检测与处治提供了一定的工程参考和支撑。

摘要： 以旗杆山隧道工程为例,从实际条件出发,提出高地应力、岩爆处治方案,分析岩爆地段处治关键方法,包括岩爆地段处治动态施工、岩爆的分等级处治、设应力释放孔、采取超前支护措施、安全防护措施,以供同类工程参考。

摘要： 半刚性基层是我国高速公路最常用的基层,具有强度稳定、行车舒适性高及造价经济的优点。但是半刚性基层由于材料特性随着外部环境的变化及其混合料内部应力、体积的变化,易产生裂缝并反射到路面面层。文章以乌鲁木齐某高速公路为例,通过对该公路进行裂缝病害调查,分析沥青路面半刚性基层裂缝产生机理。根据裂缝产生机理,提出三种裂缝处治方法对该公路裂缝进行处治,处治完成后对半刚性基层无侧限抗压强度进行检测。

摘要： 针对浅埋大断面隧道穿越松散软弱地层过程中出现的围岩稳定性差以及隧道塌方等问题,在分析隧道塌方成因机制的基础上,提出具体的塌方处治技术,并对其控制效果进行评价。所得结论如下:隧道塌方是多方面因素综合作用的结果,认为岩体松散破碎富水是隧道发生塌方的主要原因;提出以双层超前管棚和径向钢花管注浆为主的洞内围岩变形控制技术、以及以地表回填和注浆加固为主的洞外处治措施。现场实施后,隧道围岩变形稳定、支护结构受力合理,取得良好的应用效果,研究成果可为类似工程提供参考。

摘要： 隧道穿越断层破碎带施工过程中,突泥涌水是常见的施工难题之一,处理不当极易造成财产损失和人员伤亡。以丽香铁路花椒坡隧道穿越花椒坡2#断层时发生的突泥涌水为背景,通过突泥涌水原因分析,制定了分阶段处治方案。针对不同突涌体段落,通过采取设置混凝土止浆墙、突涌体注浆加固、突涌扰动段围岩径向加固、洞内超前管棚、扰动段加固、综合超前地质预报、加强支护等多重措施,实现了突涌体的安全处治,确保了隧道施工安全及总体工期要求,为今后类似工程施工提供参考借鉴。

摘要： 以G217乔尔玛至那拉提公路玉溪莫勒盖隧道为依托,针对隧道出口段K723+911～K723+919坍方,从衬砌受力及变形、地形、水文地质条件方面分析得出围岩偏压是该坍方主要原因,通过模型试验及现场测量,研究偏压坍方处治技术,分析总结各工况下隧道偏压坍方病害特点及规律,提出处治措施建议.模型试验及现场监控结果表明:采用CRD法施工、扩大注浆范围、增设注浆小导管锁脚、加强支护参数等方法对坍方处治后,拱顶下沉变形速率为0.4～1.5mm/d,周边收敛变形速率为0.5～2.2mm/d,受力最不利的右拱腰处压力及应变月度增大幅度分别为3.97％和2.35％,说明处治较好地控制了坍方体变形和受力。

摘要： 拟建南宁外环路穿越膨胀土分布区。若实施刚性支挡难以保证开挖边坡稳定，沿用弃土换填方案填筑路堤至少需废240万方，使工程投资大增并严重破坏生态环境，为此，研究运用膨胀土处治新技术进行路基工程设计。通过系统土性、填料性质试验，论证了物理处治技术修建膨胀土路堤的可行性；采取FIAC和极限平衡分析，获得实施柔性支护前后典型膨胀土堑坡的稳定性。基于试验、理论分析并借鉴交通部西部膨胀土项目的成功经验，提出两种封闭包盖措施填筑南宁膨胀土下路堤、不同边界条件下的路堑边坡柔性支护设计方案。对比分析表明，采用新技术效益明显，能实现南宁外环高速路安全、经济、节能环保的修建目标。

摘要： 基于岩溶广泛分布的地质条件中大规模土木工程建设的背景，归纳了目前各类工程建设中的岩溶洞穴地质问题及洞穴灾害；以此为基础，分析了解决工程建设岩溶洞穴灾害中必需面对的洞穴探测与处治技术现状；并进一步探讨了工程建设中洞穴探测与处治技术的发展趋势，为今后该领域的技术发展走向提供了有参考价值的研究思路。

摘要： 由于矿产资源的开采，使得地面下留下了许多不规则的采空区，上覆的岩层冒落塌陷，自下而上形成冒落带、裂隙带和整体移动带，并引起地表变形，给高速公路的建设和运营带来了很大影响，尤其是年代久远的小煤窑采空区，对隧道工程危害极大，易造成支护结构变形、开裂、沉降甚至发生坍方，个别隧道运营期间仍在整治。目前采空区隧道的设计理论尚不完善，实际设计、施工中采用的工程措施基本以工程类比及施工实践为主。采空区是公路隧道穿越煤系地层典型的地质灾害情况之一，本文对公路隧道穿越煤系地层相关地质灾害的处治技术进行了探讨。

摘要： 本文针对草炭土地区公路路基建设存在的病害和隐患，考虑季节性冰冻气候影响和荷载作用，结合修筑的实体试验工程及跟踪测定效果比较，提出恰当的处治对策和建议，对于提高草炭土地段路基的稳定性、耐久性，减少常见的病害有借鉴意义。

摘要： 白云隧道在运营一年半后,左右的洞内路面及二次衬砌出现了病害现象,主要表现为路面有纵向裂缝,路面边缘与边沟错台、拱起,局部路段的电缆沟侧壁开裂,二次衬砌出现裂缝。路面病害不仅会影响行车的舒适性,同时存在较大的安全隐患,如出现安全事故,还会造成非常恶劣的社会影响。 针对该路段地质构造及岩层产状的特点，较为合理的方法是对基底的岩层进行锚固加强，即沿岩层层面垂直打设基底锚杆，锚固基底的围岩，其主要原理是利用锚杆的组合梁作用，将规则的层状岩层紧密结合起来，增加层面间的抗剪强度和摩擦力，从而提高围岩的整体性和稳定性，形成一个基底加固圈，起到类似仰拱的作用。 由于该段落二次衬砌已有裂缝，为了减少路面结构在破除期间对二次衬砌的扰动，故在路面结构破除前也应对二衬墙脚进行锁脚加固。锁脚锚杆采用Φ28砂浆锚杆，沿检修道附近梅花形布置，然后换幅对路面的左右侧进行破除，在开挖至基底高程后初喷射混凝土、打设基底锚杆、挂钢筋网、复喷混凝土，最后施作路面结构层。

摘要： 白云隧道在运营一年半后,左右的洞内路面及二次衬砌出现了病害现象,主要表现为路面有纵向裂缝,路面边缘与边沟错台、拱起,局部路段的电缆沟侧壁开裂,二次衬砌出现裂缝。路面病害不仅会影响行车的舒适性,同时存在较大的安全隐患,如出现安全事故,还会造成非常恶劣的社会影响。 针对该路段地质构造及岩层产状的特点，较为合理的方法是对基底的岩层进行锚固加强，即沿岩层层面垂直打设基底锚杆，锚固基底的围岩，其主要原理是利用锚杆的组合梁作用，将规则的层状岩层紧密结合起来，增加层面间的抗剪强度和摩擦力，从而提高围岩的整体性和稳定性，形成一个基底加固圈，起到类似仰拱的作用。 由于该段落二次衬砌已有裂缝，为了减少路面结构在破除期间对二次衬砌的扰动，故在路面结构破除前也应对二衬墙脚进行锁脚加固。锁脚锚杆采用Φ28砂浆锚杆，沿检修道附近梅花形布置，然后换幅对路面的左右侧进行破除，在开挖至基底高程后初喷射混凝土、打设基底锚杆、挂钢筋网、复喷混凝土，最后施作路面结构层。

摘要： 白云隧道在运营一年半后,左右的洞内路面及二次衬砌出现了病害现象,主要表现为路面有纵向裂缝,路面边缘与边沟错台、拱起,局部路段的电缆沟侧壁开裂,二次衬砌出现裂缝。路面病害不仅会影响行车的舒适性,同时存在较大的安全隐患,如出现安全事故,还会造成非常恶劣的社会影响。 针对该路段地质构造及岩层产状的特点，较为合理的方法是对基底的岩层进行锚固加强，即沿岩层层面垂直打设基底锚杆，锚固基底的围岩，其主要原理是利用锚杆的组合梁作用，将规则的层状岩层紧密结合起来，增加层面间的抗剪强度和摩擦力，从而提高围岩的整体性和稳定性，形成一个基底加固圈，起到类似仰拱的作用。 由于该段落二次衬砌已有裂缝，为了减少路面结构在破除期间对二次衬砌的扰动，故在路面结构破除前也应对二衬墙脚进行锁脚加固。锁脚锚杆采用Φ28砂浆锚杆，沿检修道附近梅花形布置，然后换幅对路面的左右侧进行破除，在开挖至基底高程后初喷射混凝土、打设基底锚杆、挂钢筋网、复喷混凝土，最后施作路面结构层。

摘要： 白云隧道在运营一年半后,左右的洞内路面及二次衬砌出现了病害现象,主要表现为路面有纵向裂缝,路面边缘与边沟错台、拱起,局部路段的电缆沟侧壁开裂,二次衬砌出现裂缝。路面病害不仅会影响行车的舒适性,同时存在较大的安全隐患,如出现安全事故,还会造成非常恶劣的社会影响。 针对该路段地质构造及岩层产状的特点，较为合理的方法是对基底的岩层进行锚固加强，即沿岩层层面垂直打设基底锚杆，锚固基底的围岩，其主要原理是利用锚杆的组合梁作用，将规则的层状岩层紧密结合起来，增加层面间的抗剪强度和摩擦力，从而提高围岩的整体性和稳定性，形成一个基底加固圈，起到类似仰拱的作用。 由于该段落二次衬砌已有裂缝，为了减少路面结构在破除期间对二次衬砌的扰动，故在路面结构破除前也应对二衬墙脚进行锁脚加固。锁脚锚杆采用Φ28砂浆锚杆，沿检修道附近梅花形布置，然后换幅对路面的左右侧进行破除，在开挖至基底高程后初喷射混凝土、打设基底锚杆、挂钢筋网、复喷混凝土，最后施作路面结构层。

摘要： 开挖边坡滑坍是膨胀土地区工程建设中难以避免且最为严重的工程病害,长期以来,一直找不到一种既安全可靠又经济环保的处治方法。结合交通部西部膨胀土项目的开展,通过深入分析研究宁明膨胀土的土性、地质特征及堑坡破坏的规律和特点,创造性地提出并实施土工格栅柔性处治新技术,使困扰南友高速公路建设的技术难题得以解决。文中介绍了宁明膨胀土的土性特征、堑坡破坏特点及处治新技术的基本原理、设计方案、施工方法,并对应用效果作了评价。

摘要： 本发明公开了一种软土处治加固层的施工方法及软土处治加固层，包括以下步骤：将软土层开挖、移除并清理，直至露出硬地质层界面，形成基坑；在基坑内的硬地质层界面开设多个注浆孔；将多个注浆导管沿竖直方向分别插入注浆孔中；在基坑内进行处治材料的填筑施工；将注浆材料注入注浆导管中，使注浆材料先从注浆导管的底部管口进入硬地质层上注浆孔的内壁面上的裂隙、孔隙以及注浆孔中，再从注浆孔溢流并填入上方处治材料的间隙以及基坑内硬地质层界面上的裂隙或孔隙中，直至注浆材料将处治材料全部覆盖，且注浆材料将注浆导管的管腔封填密实；处治材料在注浆材料中浸泡并下沉，直至注浆材料凝固成型，从而形成密实的软土处治加固层。

摘要： 本发明实施例涉及一种隧道溶洞处治结构。所述隧道溶洞处治结构包括隧道，所述隧道的水平向一外侧及底部存在一溶洞，还包括水平布置于溶洞底部流水口位置的水泥预制圆管，包裹水泥预制圆管的土工布，在溶洞内于水泥预制圆管上方依次铺设的片石填层、防水板、混凝土填层，设置于隧道仰拱与混凝土填层之间的钢筋混凝土纵梁，以及施作于溶洞破碎部位的局部锚喷支护结构，设置于隧道溶洞段侧墙外侧并紧贴隧道溶洞段侧墙的边墙。本发明实施例隧道溶洞处治结构在保证安全、质量并且降低对环境破坏的条件下投入省，施工难度降低，极大减少不可控风险。本发明实施例还涉及一种隧道溶洞处治施工方法。

摘要： 本发明公开了一种软土处治加固层的施工方法及软土处治加固层，包括以下步骤：将软土层开挖、移除并清理，直至露出硬地质层界面，形成基坑；在基坑内的硬地质层界面开设多个注浆孔；将多个注浆导管沿竖直方向分别插入注浆孔中；在基坑内进行处治材料的填筑施工；将注浆材料注入注浆导管中，使注浆材料先从注浆导管的底部管口进入硬地质层上注浆孔的内壁面上的裂隙、孔隙以及注浆孔中，再从注浆孔溢流并填入上方处治材料的间隙以及基坑内硬地质层界面上的裂隙或孔隙中，直至注浆材料将处治材料全部覆盖，且注浆材料将注浆导管的管腔封填密实；处治材料在注浆材料中浸泡并下沉，直至注浆材料凝固成型，从而形成密实的软土处治加固层。

摘要： 本发明公开了一种半刚性基层道路层间非光滑表面处治方法及处治用治具，治具设置在铺筑好的半刚性基层上，治具为一侧表面带凸起的钢板，凸起与半刚性基层接触，钢板由直道主板、第一辅板、弯道板和第二辅板组成，直道主板、第一辅板、弯道板和第二辅板之间通过卯榫结构拼接成一体式结构。本发明处治方法和半刚性基层的压实同时进行，避免了二次施工，减少了人力和物力的浪费。

摘要： 一种分散土处治效果试验装置及分散土处治效果试验方法，涉及工程试验设备领域。分散土处治效果试验装置包括多个模型箱，每个模型箱内均填筑有分散土坝体，每个分散土坝体内均埋设有含水率探头和pH值测试探头，分散土坝体相对的两侧与模型箱之间分别留有空隙，且其中一处空隙填充有水体，采用接近工程实际的模型，方便在室内模拟、对比现场分散土的不同处治方法，得出最优的处治方法，为实际工程应用服务；分散土处治效果试验方法是对不同的模型箱内的分散土坝体进行不同的处治方法；通过观察分散土坝体与水体相对侧面的变化情况，以及含水率变化，pH值变化情况，判断不同处治方法对分散土坝体的处治效果，获取不同处治方法的优缺点。

摘要： 本发明公开了一种用于半刚性基层表面非光滑处治的水力处治装置，包括载车，所述载车上设置有机架，所述机架上分别设置有气体输送机构、水流输送机构和喷洒机构，所述气体输送机构和水流输送机构分别与所述喷洒机构连接用于喷洒，所述载车的变速箱连接有取力器，所述取力器通过皮带副分别与所述气体输送机构和水流输送机构连接，用于提供动力。本发明增大半刚性基层的粗糙度，提高半刚性基层和沥青面层之间的摩擦力和粘接强度，进而能提高道路整体质量，延长其使用寿命。

摘要： 本发明公开了一种隧道衬砌严重脱空裂损病害处治结构及处治方法，通过凿除原缺陷二次衬砌混凝土形成内宽外窄的倒梯形凹槽；凹槽中部环、纵向植入钢筋同时与原混凝土锚固为一体；凹槽区域及周围同时打设有自进式中空注浆锚杆，同时锚杆在靠近二次衬砌外侧和内侧外包有两道遇水膨胀橡胶止水条；二衬外表面架设好模板后向凹槽灌入微膨胀混凝土与原初期支护和二衬紧密衔接形成新的衬砌结构，同时微膨胀混凝土外表面区域向四周延伸至二衬设计厚度后再延伸80cm～100cm的区域挂设有钢带进行锚固。本发明可有效处治衬砌严重裂损及脱空的病害，结构稳定性好，力学性能强，可避免后期病害复发的问题，且处治方法操作性强，安全可靠，具有较好的经济效益。

摘要： 本发明公开了一种道路半刚性基层层间非光滑表面处治方法及处治车，利用工作装置在道路半刚性基层表面滚动，进而在平滑的道路半刚性基层表面压制出若干按规律分布的小凹坑，使沥青面层加铺到非光滑的半刚性基层表面后，与半刚性基层表面形成嵌锁的卯榫结构，同时增加了二者互相接触的实际表面积，两者层间的粘接性能得以提高。本发明使处治后的基层表面整体宏观上依然平整，但微观上表面不光滑，而是分布着一些有规则的小坑或纹理，通过卯榫结构、增加半刚性基层表面粗糙度和与沥青面层接触的等效面积，使得层间的粘结力和抗剪能力大幅提升。

摘要： 本发明属于滑坡治理技术领域，具体涉及滑移顺层砂质泥岩边坡处治技术，包括勘探与准备、锁口施工、桩身施工和开挖放坡等步骤。相比于传统先开挖放坡再进行抗滑桩施工的方式，通过人为填筑地基使实际施工锁口高程高于设计锁口高程，并达到符合边坡稳定的条件后；或者在实际施工锁口高程本就高于设计锁口高程的条件下，先建设抗滑桩再行逆作法人工开挖。本发明能够对已经发生滑移的边坡直接进行抗滑桩施工，提高锁口高程重新填筑后逆作法施工，解除了人工挖抗滑桩孔施工时边坡坍塌的隐患以及整个坡顶山体的滑坡隐患，保证了施工安全，确保了施工进度，节省施工成本。

摘要： 一种用于既有高速公路软基处治技术的施工装置及施工方法，涉及路桥软基处治技术领域。装置的注浆管的外壁设有筋条，其稳定组件包括基板和导环。基板架设于旋喷注浆组件，基板开设有通孔，导环可转动地安装于通孔。导环具有配合缺口，配合缺口由导环的内壁沿其径向凹陷形成，配合缺口沿通孔的轴向延伸并贯穿导环的两端端壁。配合缺口的底壁可转动地嵌设有用于同筋条的远离注浆管的一侧壁面贴合的第一滚珠，配合缺口的两侧侧壁可转动地安装有用于同筋条的两侧壁面贴合的第二滚珠。沿垂直于配合缺口的侧壁壁面的方向，第二滚珠活动连接并配置有用于推动其贴紧筋条的弹性组件。其有效地提高了注浆管在运转过程中的稳定性。