隧道洞口段

摘要： 为治理隧道洞口段二衬病害,以某隧道进洞口段二衬开裂病害实例,从二衬裂缝分布、衬砌厚度、钢筋间距、仰拱回填等方面分析衬砌病害特征,采用荷载结构法通过数值计算获得典型病害断面的弯矩、轴力、剪力和安全系数,评估隧道结构安全状态。研究表明:S0型和S5型衬砌最小安全系数均低于规范要求,运营安全风险较高。针对二衬病害提出了围岩注浆加固、二衬粘贴钢板加固、明洞段拆除重建、过程动态监测为核心的系统处治技术。在隧道洞口段二衬病害处治过程中,累计拱顶沉降、收敛、裂缝发展和边坡位移分别为3.99、2.73、0.82、8.17 mm,变形速率分别为0.069、0.048、0.014、0.143 mm/d,均小于规范规定的监测项目控制标准,证明隧道洞口段二衬病害系统处治系统技术有效,可为类似病害处治提供参考。

摘要： 针对隧道洞口段开挖面失稳塌方问题,基于有限元极限分析法,从边坡自身的安全性出发分析隧道开挖对边坡的扰动影响,揭示隧道洞口段开挖面失稳塌方模式和机理,进一步分析台阶法施工以及管棚预支护措施对于隧道开挖面安全性的影响,验证隧道洞口段长大管棚施作的必要性。研究结果表明:考虑张拉剪切同步折减的边坡安全系数计算方法,能够真实模拟边坡的失稳;边坡安全性影响因素的显著性从大到小依次为边坡高度、黏聚力、内摩擦角和边坡角;隧道洞口段开挖面失稳塌方模式为典型的滑移式失稳塌方,在隧道开挖面前后位置分别形成滑移区和顶部塌方区;隧道洞口段管棚应能够穿过边坡的滑移线,采用60 m管棚超前支护,台阶法和全断面法施工进洞25 m时边坡安全系数分别为1.392、1.317,此时隧道和边坡安全得到有效保障。

摘要： 隧道洞口段施工易引起上覆地表大面积沉降,对洞口边坡稳定产生较大威胁。施工引起的地表累积沉降通常呈现为S型变化规律,选取5种S型曲线(Logistic、Gompertz、Richards、Weibull及MMF曲线)分别运用于黄泥岗头隧道洞口段施工诱发地表沉降预测,分析各单一模型的预测效果。利用加权平均算法获得5种曲线的组合权重值,构建组合S型曲线预测模型。结果表明:MMF模型在5种单一S型曲线中拟合效果最好;通过权重优化得到组合模型,其拟合评价R2及RMSE值均优于单一模型,提高了地表沉降预测精度,验证了该方法的地表沉降预测有效性。

摘要： 文章首先阐述了浅埋暗挖隧道洞口段施工的特点,其次说明了浅埋暗挖隧道洞口段施工要点,接着分析了浅埋暗挖隧道洞口段施工中的问题,并提出了浅埋暗挖隧道洞口段施工质量的优化策略,最后展望了浅埋暗挖隧道洞口段施工的发展前景。

摘要： 对顺层开挖边坡破坏特征及形成机理的认识是制定合理防治措施的关键。文中基于某高速公路隧道进口段开挖诱发顺层滑坡调查及监测,研究顺层滑坡渐进式破坏特征及机理。研究表明,该滑坡呈分区渐进式滑移破坏特征,隧道洞口段开挖是诱发岩体滑动的直接因素,软弱夹层应变软化导致边坡渐进式滑动破坏。基于此,提出发育软弱夹层顺层结构边坡隧道洞口段开挖宜采取预加固措施。

摘要： 近年来,随着社会经济不断发展,监控量测相关技术也取得了极大进步,针对某条高速公路上的隧道来说,通过使用此项技术来合理监测其单向出洞的洞口部位,根据实际监测数据来有效判断支护与围岩的稳定性,并及时做出相应的预警,给施工单位制定应急方案提供了科学依据,保障了整个隧道的顺利贯通.

摘要： 近年来,随着社会经济不断发展,监控量测相关技术也取得了极大进步,针对某条高速公路上的隧道来说,通过使用此项技术来合理监测其单向出洞的洞口部位,根据实际监测数据来有效判断支护与围岩的稳定性,并及时做出相应的预警,给施工单位制定应急方案提供了科学依据,保障了整个隧道的顺利贯通。

摘要： 重庆某公路隧道为双向5车道城市隧道,洞口段穿越由城市建设回填土组成的松散岩堆体,左洞在施工过程中发生了冒顶事故,并出现了大变形、支护开裂、地表裂缝等不良现象。为探究事故发生原因,并验证变更后方案的合理性,首先,对原方案现场监测结果进行分析;在此基础上,采用FLAC3D软件进行数值模拟计算,并与现场监测结果进行对比,验证结果的可靠性;最后,分析不同施工方案所产生的洞周位移、支撑结构应力与塑性区等内容,得出以下结论:1)原方案采用三台阶七步法施工,支护未能及时封闭成环,变更后的施工方案能够有效控制围岩位移,且能够提高隧道洞周变形协调性。2)原施工方案中的初期支护存在明显的应力集中现象,最大拉压力超过结构容许值,同时围岩应力较大。通过对比发现,增大超前加固范围有助于减小初期支护所受的围岩压力、改善支护结构所受应力状态。3)变更后施工方案的土体受破坏区域小,变更后的施工方案能够减小隧道施工对周围环境的影响。该研究成果适用于松散岩堆体地层条件下隧道洞口段的开挖。

摘要： 为有效利用川藏公路行经青藏高原断裂带区域内的地热水资源,建立热冻链接技术解决寒区隧道洞口范围内路面融雪除冰问题,文章依托雀儿山隧道出口,采用地质背景调查和现场试验方式,分析了地热水的成因、特征,在温泉水温度、流速、流量现场测试基础上计算了温泉水供热量,同时计算了路面融雪和除冰需热量,分析了热冻链接可行性及现场实际应用效果.研究表明:受青藏高原气候和地形地貌影响,洞口路面大于10 cm厚积雪累计时间180 d,暗冰时间为210 d;受青藏高原地质构造作用及北部断裂带主控,雀儿山隧道隧址区温泉群月供热量理论计算在7.627×107～1.320×108 kJ;利用Chapman模型和混凝土热交换管内流体传热模型进行计算,为满足隧道洞口段100 m长、8 m宽路面的融雪和除冰要求,月需热量为3.3×106 kJ及8.25×107 kJ;温泉水按60％利用率计算,依然能完全满足最冷月路面融雪除冰需求;利用温泉水建立热冻链接技术,温泉水热储量丰富,利用高差能保证流量、流速进而省去了泵送设备、节约了电能,余水温度高还可再利用,现场温度测试和计算表明路面融雪除冰实际应用效果良好.

摘要： 文章基于工程概述,从汪家山隧道洞口偏压、浅埋段的辅助施工、支护、开挖、围岩量测等几方面入手,总结出隧道洞口偏压、浅埋段施工技术,对于工程实践具有理论参考价值.

摘要： 西部山区地质条件复杂，高速铁路曲线半径大，选线的过程中无法完全绕避隧道洞口段大型不良地质体。在这种情况下，为确保高速铁路施工与运营安全，需要对这些地段的洞口处理进行特殊设计。文章结合贵广高速铁路的建设情况对几种隧道洞口段大型不良地质体的创新设计与工法选择进行了浅析，提出了可供今后类似工程借鉴的设计方案和工法选择。

摘要： 本文通过对渝怀铁路22座隧道洞口段施工情况的分析,研究了在不同的复杂地质条件下,安全、顺利通过洞口段的合理施工方法.结合失败到成功的施工方案，重点论述了几种特殊的预加固措施,提出了对处理洞口段浅埋、偏压、滑坍等特殊地质情况的对策建议,可为今后类似条件下隧道进洞施工提供参考。

摘要： 以兴延高速公路石峡隧道斜井工程为背景,进行隧道爆破开挖和地表振动监测,研究爆破振动在隧道洞口段围岩中的传播规律.分析结果表明:(1)隧道洞口段掌子面正上方地表由于爆破振动较强,易发生仰坡失稳现象,装药量及与爆源距离对振动效应影响显著;(2)爆破地震波传播时高频成分衰减更快,距离爆源较远处,振动频率较低并接近于建筑物自振频率;(3)掏槽孔爆破产生的地表振动最为强烈;采用合理的掏槽结构、控制进尺及药量、运用毫秒延期爆破技术,可减小爆破振动效应.

摘要： 通过现场勘查收集资料,利用经相互校核后的滑面(带)试验及反算参数,计算滑坡在安全系数k=1.2、k=1.3条件下的剩余下滑力,对骡坪隧道滑坡的形成机制及稳定性进行分析,对于工程的建设具有一定的参考和指导作用.

摘要： 在地震高烈度区，公路隧道有可能遭受严重震害，尤其是隧道洞口段，为抗震薄弱区。采用ANSYS软件，以全长4905m位于Ⅷ度地震区的乌鞘岭特长隧道为工程实例，运用数值分析的方法对隧道洞口段进行动力时程分析。分析结果表明，地震荷载作用下，衬砌结构位移较小，不影响震后正常使用；而衬砌的内力值相对较大，需要在不利截面加强配筋；地震作用下控制截面的内力值随着洞顶厚度的增加而增大。

摘要： 渝湘高速公路黔江彭水段肖家坡隧道,在施工进口便道的过程中发生大面积的山体滑移,并有进一步向隧道上方扩展的趋势.根据观测,停止施工后滑坡体基本处于极限平衡状态,但在降雨作用以及下阶段隧道洞口段施工扰动条件下,极有可能造成整个山体的进一步滑移,因此必须及时针对性的采取工程加固防范措施.本文重点介绍了在滑坡条件下隧道洞口段的支挡方法以及在极其松散破碎的不稳定地层中成洞的方法.施工表明设计给出的方案是合理的,对今后类似条件下的隧道进洞设计具有一定借鉴作用.

摘要： 本发明涉及一种隧道洞口半明半暗段的斜角套拱结构及施工方法。山区隧道进口轴线与山体地形线斜交时，洞口段存在偏压，进洞困难。本结构位于隧道洞口的半明半暗段，包括斜角套拱和等截面套拱；斜角套拱位于半明半暗段内与明挖段衔接的部分；斜角套拱的内侧沿隧道纵向方向自前向后逐渐内缩，环向长度沿隧道纵向方向自前向后逐渐递减；等截面套拱位于半明半暗段内与暗挖段衔接的部分；等截面套拱的环向长度与所述斜角套拱后端的环向长度相同，所述等截面套拱环向长度沿隧道纵向方向自前向后均相同。本发明通过沿山体斜角度、分段施作的套拱结构，降低了对周边山体的开挖破坏，能有效地解决严重偏压地形下隧道进洞的技术难题。

摘要： 本实用新型公开一种亚热带湿润气候区隧道洞口浅埋段围岩加固结构，包括两个底板，两个所述底板分别设置于隧道内壁的两侧，所述底板的顶部固定有立柱A，所述立柱A的顶部固定有支撑架A，并且两个支撑架A之间固定有横筋，所述横筋设置有多个且分布均匀，两个所述横筋之间设置有钢筋笼，两个所述立柱A之间设置有立柱B，并且立柱B固定于底板的顶部，所述立柱B的顶部固定有支撑架B，并且支撑架B的顶部与钢筋笼之间通过短轴相固定，并且相邻的两个短轴之间固定有支柱。本实用新型解决了现有隧道洞口浅埋段围岩加固结构在使用的过程中，其结构稳定性有待加强，并且对该加固结构的固定工作也较为麻烦的问题。

摘要： 本发明提供一种高岩温隧道洞口段稳定性控制结构，解决了工作人员对药架进行巡检和对药盒进行整理时存在的问题。包括开设在山体上的隧道，其特征在于，隧道的内侧壁上固定安装有与隧道的形状相同的内支架，内支架的前侧固定连接有位于隧道前侧的外支架，外支架的前端外侧面上固定连接有阻挡板，外支架的左右两侧的底端分别转动安装有驱动辊，外支架外表面的前后两端分别固定安装有多个呈放射状均匀分布的缓冲基座，每两个前后位置对应的缓冲基座之间均转动安装有缓冲带辊，两个驱动辊与多个缓冲带辊之间连接有缓冲皮带。本发明通过外支架能够对洞口段的外侧进行支撑，且配合阻挡板能够防止洞口上方的落石滑落至地面上影响隧道使用时的安全与稳定。

摘要： 本申请提供了一种隧道洞口段防排水及加固结构，包括：导向墙、初期支护层、防水层、二次衬砌层和排水单元，其中，由上层的卵石地层向下依次排列有初期支护层、防水层和二次衬砌层，排水单元设置于隧道底部用于排出地下水；导向墙设置于隧道开挖表面，导向墙的墙体内设置有集水通道、注浆通道和排水管道，集水通道与排水管道连通，排水管道与排水单元连通；集水通道和注浆通道沿导向墙的纵向延伸方向设置并贯穿于卵石地层内部；集水通道用于收集地下水并通过排水管道将地下水排至排水单元；注浆通道用于注浆以在卵石地层中形成注浆加固地层，通过该结构不仅能加固洞口段松散的卵石地层，还能排除卵石地层中的地下水，保证施工的人员安全。

摘要： 本发明公开了一种隧道洞口段竖井贯通式塌方冒顶处置方法，隧道塌方处治施工技术领域，包括以下步骤：S1：在隧道洞内塌方处回填至塌方形成的竖井底；S2：然后对竖井内进行回填；S3：竖井回填完毕后，在洞内竖井底向竖井壁内打入井底锚杆；S4：然后在洞内竖井口向竖井壁内打入井口锚杆；S5：锚杆支护完毕后，凿除竖井底的多余回填物，并洞内清方，重筑初期支护。所述步骤S1的具体步骤包括：在隧道洞内塌方处采用弃渣反压的方式回填至竖井底。采用轻质混凝土对竖井内进行回填，且回填需超出地表。回填需超出地表至少1m以上。采用本方案，通过回填和锚杆支护，实现了安全快速的施工，并达到了节约工期、降低成本、确保施工安全、结构稳定的效果。

摘要： 本发明公开了一种错距双洞小净距隧道洞口段支护结构及施工方法，所述支护结构包括挡土墙，还包括布设在错开段隧道外侧的岩土体与所述挡土墙之间的注浆锚杆和钢管，所述挡土墙的底部基础上设有多个抗拔桩，所述挡土墙外侧墙脚处设有多个抗滑桩；所述注浆锚杆、钢管、抗拔桩和抗滑桩均与所述挡土墙固定连接。本发明中的错距双洞小净距隧道洞口段支护结构遵从防止错开段隧道破坏原则，采用加固错开段岩土体的方法，能够防止错距双洞小净距隧道洞口段错开部分岩土体和隧道的破坏，有效解决了错距双洞小净距隧道洞口段错开部分岩土体及隧道稳定性的问题，且结构简单，设计合理，施工方便。

摘要： 本发明属于隧道技术领域，具体涉及一种小净距水平节理页岩地质隧道洞口段的施工方法，隧道包括并行的左隧道和右隧道，施工方法包括以下步骤：步骤一，分别对左隧道和右隧道的洞口段上部土质层进行地表注浆加固；步骤二，进行左隧道套拱和右隧道套拱的施工，并分别对左隧道拱部150°范围、右隧道拱部150°范围和中岩柱侧边墙进行超前大管棚注浆支护施工；步骤三，确定左隧道和右隧道中围岩稳定性好的隧道作为先行洞，先行洞采用两台阶预留核心土开挖方法进行开挖，围岩稳定性差的隧道作为后行洞，后行洞采用三台阶临时仰拱法开挖方法进行开挖。本发明的施工方法能够有效地保证小净距隧道的施工安全，同时还提高了施工效率。

摘要： 本实用新型公开了一种复杂环境下隧道洞口段爆破振速监测结构，其包括：爆破监测探头、外部保护结构、容纳室和信号电缆，外部保护结构为一个方形结构的箱体，容纳室为一个无底箱体，其四个侧面焊接有容纳室固定块，容纳室固定块的另一边与外部保护结构焊接，容纳室悬空在外部保护结构内部，容纳室与外部保护结构之间为混凝土填充槽体，容纳室底部固定连接探头托平盘，爆破监测探头安放在探头托平盘上，信号电缆与爆破监测探头连接。本实用新型通过在既有隧道中设置振速监测结构，然后在振速显示终端上动态地显示，以动态地知道新建隧道的施工，解决了复杂环境下隧道洞口段爆破施工中爆破参数不易确定的问题，具有使用方便、实时的优点。

摘要： 本实用新型公开了一种隧道洞口段光栅传感监测系统，其包括洞口处监测装置和边坡处监测装置，通过边坡预制圆管与隧道洞口预制圆管内安装的光栅光纤传感器分别通过信号电缆和第一无线模块传输至监测装置，通过监测装置的GPRS信号转化到云服务器中，通过Internet访问实现智能基坑监测数据的实时读取，本实用新型可以克服人工手动测量速度慢，不能对隧道的受力变形进行实时精确的监测的技术问题。

摘要： 本实用新型涉及隧道工程养护技术领域，具体涉及一种隧道洞口段路面凝冰处置装置，所述装置为热源通风系统，由热源及供风管路组成，其中，供风管路中的送风管连接热源及供风管路中的出风管，所述送风管沿路缘或边沟纵向布设，自洞内20‑30m至洞外80m范围布设出风管，所述出风管沿横向间隔20‑50cm布设于路面以下2‑10cm空间内，与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该方法通过对隧道洞口段凝冰范围内路面提供充足的风热源，确保路面表层温度不具备凝冰生产条件，同时，将路面水分能够及时通过引流槽进行排泄，保证了路面适度干燥，从而保障路面行车安全。