土质隧道

摘要： 随着经济社会的发展,施工技术的提升,大断面公路隧道日渐增多。本文是笔者参与设计的一座大断面隧道的设计要点。本文目的是通过描述该隧道的地质特点及支护方法,展示笔者对大断面隧道的理解,为类似工程设计及施工做参考。

摘要： 目前复合式衬砌隧道的设计参数仍以工程类比法为主,虽然现行公路隧道设计规范对各级围岩的支护结构设计参数有着明确的取值范围,但由于工程地质和水文地质情况千差万别,这种依据规范取值的局限性是非常明显的.隧道进、出口段特别是存在偏压、浅埋、强风化、岩堆等特殊地质情况时,隧道规范并没有具体要求.设计人员往往采用工程类比法,借鉴以往成功案例,采用支护参数,存在安全系数不足或参数过于保守的情况.采用Midas GTS NX有限元分析软件对工程类比法拟定的支护参数进行验算,为隧道支护参数的合理选取提供参考.

摘要： 从土质隧道开挖引起洞周边土体非均匀收敛变形角度出发,提出了以隧道开挖引起周边土体非均匀收敛曲线与隧道最终衬砌断面曲线所围面积等效计算地层损失的非均匀模型,并利用上限定理及变分法推导了该模型下等效地层损失Vs的极限解析表达式;并总结归纳了沉降槽宽度系数i的近似表达统一式.最后将本文方法预测地面沉降的结果与离心机隧道模型试验结果及实际隧道工程现场监测结果进行对比,验证了(1)从收敛塑性变形角度定义及由上限定理计算地层损失Vs具有一定的有效性;(2)能较好的拟合试验和现场监测结果,表明了从围岩物理力学性质上研究地面沉降具有一定的可行性.

摘要： 合肥轨道交通2号线怀宁路站1,4号出入口暗挖通道下穿长江西路,2个通道属浅埋~超浅埋,通道的上覆地层与围岩为人工填土和膨胀性黏土,工程环境条件复杂。采用合理的设计与综合施工技术,实现在合肥地区浅埋土质围岩且地面道路有车辆荷载的隧道暗挖施工。其要点包括:采用超前大管棚+超前小导管相结合的超前支护,4部CRD+预留核心土开挖工法并控制循环进尺,在暗挖通道穿越的地面主干道上满铺12000mm×2000mm×20mm钢板以减小隧道上部地表的车辆荷载。监控量测表明,拱顶下沉等数据均符合控制标准,地表沉降、管线沉降的发展过程与暗挖隧道拱顶下沉过程相似。

摘要： 浅埋暗挖法土质地铁隧道施工机械化程度不高.结合暗挖台车在西安地铁5号线15标黄土地层区间隧道的首次应用,介绍暗挖台车的设备构成和施工工艺流程.对传统人工开挖和暗挖台车开挖的施工工效、安全性、能源消耗、围岩变形控制和作业环境改善等方面进行对比分析,根据实际应用情况分析暗挖台车对水文地质、施工断面、施工工法、吊装下井及巷道直角转弯的适用性,并提出在出渣系统、挖掘臂铲斗、铣刨头、暗挖台车遥控器、自动收缩线盘、台车灵活性等方面的改进提升建议.%In order to improve the mechanization degree of underground tunnel construction with shallow-cover mining method,the equipment composition and construction process of the underground excavation trolley which is firstly applied to tunnel of No.15 Bid Section of Xi'an Metro Line No.5 are introduced.Comparative analysis is made on the construction efficiency,safety,energy consumption,deformation control of surrounding rock and the improvement of operating environment for traditional manual excavation and underground excavation trolley.The applicability of the underground excavation trolley to hydrogeology,construction cross-section,construction method,lowering-down and right angle turning in the tunnel are analyzed.Meanwhile,the improvement suggestions are put forward for the underground excavation trolley in terms of mucking system,digging bucket,milling head,remote controller,automatic shrinkable wire coil,underground excavation flexibility,etc.

摘要： 随着我国东北等地区老工业的恢复建设,交通基础设施建设的力度也在不断加大,在季节性寒冷的地区修筑铁路、公路等项目越来越多,也会遇到各类问题.本文对此展开探究,对季节性寒区大断面浅埋土质隧道施工过程中的围岩位移与地表下沉特性展开探究,旨在掌握寒区此类隧道施工期位移变化规律与表现特性,预防隧道安全事故的发生,提高施工安全保障水平,可供参考.

摘要： 浅埋暗挖法土质地铁隧道施工机械化程度不高。结合暗挖台车在西安地铁5号线15标黄土地层区间隧道的首次应用,介绍暗挖台车的设备构成和施工工艺流程。对传统人工开挖和暗挖台车开挖的施工工效、安全性、能源消耗、围岩变形控制和作业环境改善等方面进行对比分析,根据实际应用情况分析暗挖台车对水文地质、施工断面、施工工法、吊装下井及巷道直角转弯的适用性,并提出在出渣系统、挖掘臂铲斗、铣刨头、暗挖台车遥控器、自动收缩线盘、台车灵活性等方面的改进提升建议。

摘要： 一、成果简介本项目属交通运输建筑工程领域，山西路桥建设集团有限公司西河口隧道断面大、埋深小、围岩条件差，并且隧道顶部有保留完好的明长城，属于国家一级保护文物，给隧道的施工安全控制带来新的挑战。

摘要： 土质隧道依然是我国隧道挖掘中的重点,对其进行研究和探索有助于推动我国隧道事业的进一步发展.尤其应对于土质隧道开挖施工中的问题进行分析,并在此基础上探究更好的发展措施.基于此,本文对土质隧道施工中易出现的问题进行了深入研究,并积极探索相应的处理措施,同时对土质隧道爆破强夯施工方法进行分析,希望可以为土质隧道的开挖施工提供借鉴.

摘要： 鉴于土质隧道施工方法、支护时机、施工工艺等对系统锚杆支护效果的影响,及高含水量土层中锚杆成孔困难、注浆效果差、抗拉拔力低等缺点,提出在高含水量土质隧道中不设系统锚杆,初期支护采用“型钢拱架+喷射混凝土+钢筋网+锁脚锚管+纵向连接筋”组成的新型支护结构.为了评价这种新型支护结构的受力、变形特性以及衬砌结构的可靠性,在天恒山隧道Ⅵ级围岩段设置了两个监测断面,对隧道初期支护的拱部下沉、净空收敛、围岩压力、喷射混凝土应力、型钢拱架应力、纵向连接筋应力等进行监控量测.监测结果表明,不设系统锚杆时,隧道支护结构的变形和受力均在允许范围之内,初期支护工作状态良好.不设系统锚杆,可缩短工期和降低工程造价,具有显著的经济价值和社会效益.

摘要： 鉴于土质隧道施工方法、支护时机、施工工艺等对系统锚杆支护效果的影响，及高含水量土层中锚杆成孔困难、注浆效果差、抗拉拔力低等缺点，提出在高含水量土质隧道中不设系统锚杆，初期支护采用“型钢拱架+喷射混凝土+钢筋网+锁脚锚管+纵向连接筋”组成的新型支护结构。为了评价这种新型支护结构的受力、变形特性以及衬砌结构的可靠性，在天恒山隧道Ⅵ级围岩段设置了两个监测断面，对隧道初期支护的拱部下沉、净空收敛、围岩压力、喷射混凝土应力、型钢拱架应力、纵向连接筋应力等进行监控量测。监测结果表明，不设系统锚杆时，隧道支护结构的变形和受力均在允许范围之内，初期支护工作状态良好。不设系统锚杆可缩短工期和降低工程造价，具有着显著的经济和社会效益。

摘要： 鉴于土质隧道施工方法、支护时机、施工工艺等对系统锚杆支护效果的影响,及高含量土层中锚杆成孔困难、注浆效果差、抗拉拔力低等特点,提出在高含水量土质隧道中不设系统锚杆,初期支护采用“型钢拱架+喷射混凝土+钢筋网+(镇)脚锚管+纵向连接筋”组成的新型支护结构。为了评价这种新型支护结构的受力、变形特性以及衬砌结构的可靠性,在天恒山隧道Ⅵ级围岩段设置了两个监测断面,对隧道初期支护的拱都下沉、净空收敛、围岩压力、喷射混凝土应力、型钢拱架应力、纵向连接筋应力等进行监控量测。监测结果表明,不设系统锚杆时,隧道支护结构的变形和受力均在允许范围之内。初期支护工作状态良好。不设系统锚杆,可缩短工期和降低工程造价,具有着显著的经济价值和社会效益。

摘要： 我国已建成的隧道工程中有很大一部分属于土质隧道,土质隧道由于其介质的特殊性及施工过程易于发生塌方等原因,使建成的土质隧道或多或少都存在大大小小的裂缝,给正常的运营管理带来很大的困难.如何预防或减少土质隧道的裂缝是广大隧道工作者的责任,本文从土质隧道受力变化及设计施工等各个方面分析了土质隧道产生裂缝的原因,并在此基础上提出了预防或减少土质隧道裂缝的方法.

摘要： 本发明提供一种Ⅴ级围岩土质的隧道斜井施工方法，其包括：开挖斜井洞口的截水天沟，斜井边坡防护，斜井洞身开挖；斜井洞身开挖过程如下：洞口处拱墙施工；开挖洞口段，洞口段为保证施工安全及拱墙的质量，开挖时预留变形量为10～15cm，洞口段采用短台阶法并利用人工机械开挖，循环进尺控制在一榀拱架间距，对于Ⅴ级围岩加强模筑衬砌断面遵循“短进尺”的原则，在开挖过程中遇到石方时采用减弱松动爆破进行开挖并严格控制炮眼深度及药量；开挖后找顶并先初喷射底层混凝土，然后施作锚杆、超前小导管支护以及架立钢架，最后复喷混凝土至设计厚度。本发明可以有效避免由于松散或碎裂的土质在开挖后大幅掉落而影响洞的质量。

摘要： 本发明公开了高陡土质边坡下穿并行隧道偏压治理方法及快速测量装置，所述方法包括：1)偏压条件分析，对于受到偏压土体的滑移侧隧道洞口处堆积反压挡土坡；2)埋设快速测量装置用于测量反压挡土坡的变形数据；3)设计预期钢管桩支挡线路；4)对反压挡土坡及钢管桩进行位移观测；5)根据观测结果计算边坡下土的固结度，确定预压时间，形成稳定支护。本发明解决了急倾斜土质边坡隧道偏压问题，在浅埋侧设置反压边坡对于隧道偏压作用有分散作用，且对浅埋侧土体有反向压力作用，操作简单，便于后期维护且支护效果显著。

摘要： 一种隧道喷射混凝土质量智能检测设备，涉及隧道支护工程检测技术领域，包括履带台车、升降杆、展开装置、分节轨道及智能控制系统，履带台车的顶端设有平台，在平台的中心处设有电控升降杆，升降杆的顶端设有升降位置检测仪，在升降杆顶部的两侧分别连接有分节轨道，分节轨道由若干轨道分段连接而成，并可在展开装置的驱动下展开，在分节轨道上还设有移动式检测平台，履带台车上设有智能控制系统。本发明可智能贴合受检轮廓,在隧道任意高度位置进行工作，摒弃了传统的人工检测手段，大大提高检测效率。

摘要： 本发明所提出的一种海底沉管隧道基槽土质信息输出方法，包括以下步骤：S1、建立三维基槽地质模型；S2、建立二维基槽里程桩号线；S3、匹配计算区域起始与终止里程桩号；S4、输入计算区域边界条件参数；S5、一键式表格输出计算区域的土质信息。该方法基于三维基槽地质模型，结合土质分类计算方法，在保证计算精度的条件下，实现了一键式表格输出基槽局部区域各类土质的信息，相对于传统断面法，显著提高了计算精度与效率，为基槽局部区域开挖的施工设备工艺选择提供了重要量化依据，其效果十分明显，且同样适用于基槽、航道、公路、铁路、隧道、城市轨道交通等线性工程的土质信息快速计算输出，应用十分广泛。

摘要： 本发明涉及一种复杂地质沉管隧道基槽分土质超欠挖分析方法及装置，分别建立基槽的基槽开挖模型和基槽地质模型后，切割基槽地质模型，以建立基槽欠挖地质模型和基槽超挖地质模型。根据基槽欠挖地质模型和基槽超挖地质模型调整基槽开挖模型，最后通过三维分析，基于调整后的所述基槽开挖模型获得超欠挖分析结果。基于此，可大幅度减少因大量绘制测线等产生的重复工作量，显著提高了计算效率与精度的同时，以三维分析提高超欠挖分析结果的可视化效果。

摘要： 本实用新型公开了一种模拟土质地层隧道开挖与支护试验装置，其特点是，该装置由有机玻璃模型箱、模拟盾构隧道、监测系统组成；通过模拟土质地层中隧道开挖与支护试验装置，在不同埋深条件下，控制支护压力，通过监测开挖面土体应力状态以及土体表面和土中的沉降变化，从支护力与土体应力和沉降变化关系的角度来研究分析开挖面失稳机理以及土拱的形成、发挥和发展过程。

摘要： 本发明属于隧道工程凿岩设备领域，并具体公开了一种适用于土质隧道的凿岩台车钻孔装置及凿岩台车；该种凿岩台车钻孔装置的钻具包括螺旋钻杆和钻头；螺旋钻杆上设置有螺旋叶片；钻头顶端设置有锥形凿岩头，凿岩头的锥面上分布有切削齿，方便钻头切削深入；钻头外壁环向设置有螺旋切土爪，螺旋切土爪连接有多个刀齿，用于旋转切土；该种凿岩台车钻孔装置能够在土质隧道中旋转前行，利用切削力替代冲击力，便于在土质隧道中钻孔，同时旋转叶片将土送出；该凿岩台车钻孔装置所需出力小，更为节能；钻杆和钻头无需冷却，因此无需设置冷却通道，简化了钻杆和钻头的设计；该种凿岩台车钻孔装置高效节能，尤其适用于土质隧道钻孔的应用场合。

摘要： 本实用新型属于隧道施工技术领域，尤其为一种松散堆积体土质隧道洞内加固注浆装置领域，包括装置本体与渣浆泵，装置本体的上表面安装固定有储浆箱，减速机的下方连接有传动轴，且传动轴的外壁从上至下依次安装有齿轮、搅拌杆，渣浆泵安装于装置本体的左侧，且渣浆泵的左端连接有注浆软管，注浆软管的左端连接有紧固螺套，紧固螺套的左侧连接有注浆管，且注浆管的外壁从右至左依次安装有定位钢圈、模袋，模袋的左右两侧安装有橡胶箍圈，注浆管的外壁开设有出浆口，且注浆管的外侧设置有超前小导管，通过套设在注浆管外壁的模袋与橡胶箍圈在注浆过程中对超前小导管进行封堵，可以有效避免浆液的流失、使用简单方便的特点。

摘要： 本实用新型属于隧道工程凿岩设备领域，并具体公开了一种适用于土质隧道的凿岩台车钻孔装置及凿岩台车；该种凿岩台车钻孔装置的钻具包括螺旋钻杆和钻头；螺旋钻杆上设置有螺旋叶片；钻头顶端设置有锥形凿岩头，凿岩头的锥面上分布有切削齿，方便钻头切削深入；钻头外壁环向设置有螺旋切土爪，螺旋切土爪连接有多个刀齿，用于旋转切土；该种凿岩台车钻孔装置能够在土质隧道中旋转前行，利用切削力替代冲击力，便于在土质隧道中钻孔，同时旋转叶片将土送出；该凿岩台车钻孔装置所需出力小，更为节能；钻杆和钻头无需冷却，因此无需设置冷却通道，简化了钻杆和钻头的设计；该种凿岩台车钻孔装置高效节能，尤其适用于土质隧道钻孔的应用场合。

摘要： 本实用新型公开了隧道工程现场测试设备技术领域的一种适用于土质隧道的TDR水分计安装及固定装置，包括支撑装置和固定装置，所述支撑装置包括托盘，托盘的上端固定有第一支撑杆，托盘的上端贯穿设有通孔，所述固定装置包括第一固定部件和第二支撑杆。本实用新型托盘上包含缓冲装置，有效避免了刚性的托盘与脆性的TDR水分计直接接触，避免在人工安装时由于各种客观因素导致元件下端被破坏，元件的存活率得到保证，两个固定装置均可通过调整螺栓达到自由移动的效果，使得固定装置适于不同长度的安装位置，借助钢拱架或钢筋网将TDR水分计稳定地布设在隧道环向的任意位置，摆脱掉落的风险，且安装简单，实用性强。