半逆作法

摘要： 结合工程实践,对半逆作先挖后撑法在厚填土深基坑中的应用进行了研究。通过对基坑支护施工工况的优化,以先挖后撑、逆作法思路为引导,采用半逆作先挖后撑法的施工技术,实现了地上地下同步施工的目的。该施工技术不仅减少了基坑支撑体系工程量,提高了施工工效,同时节约了项目造价,实现了良好的社会效益和经济效益。

摘要： 半逆作法基坑施工可以综合明挖顺作法与盖挖逆作法的各自优势,节约造价且便于施工.天津某交通枢纽广场基坑采用环形盖挖逆作、中心明挖顺作的半逆作法施工,通过对结构柱隆沉变化实测数据进行分析研究表明,结构柱的竖向变形基本表现为开挖阶段隆起现象显著,层板施工阶段隆起稳定甚至发生轻微沉降.当基坑开挖深度较浅时,结构柱的隆起变形量相对较小,随着开挖深度增加隆起量急剧增大.半逆作法基坑的结构柱的最终隆起量为(0.19%~0.35%)D(D为基坑开挖深度),数值更接近于顺作法基坑,明显大于盖挖逆作法施工的基坑,这对地下结构安全性的影响也更加严重.在此基础上提出设计施工中的一些注意事项,为今后类似工程的建设提供参考.

摘要： 以紧邻地铁车站的某深大基坑项目为依托,基坑采用支护桩结合地下室楼板结构支护的半逆作法设计方案,通过有限元软件建立基坑开挖三维模型,对不同开挖工序下的基坑施工进行模拟。通过对比分析不同工序下的施工过程对支护结构及地铁车站的变形影响,结果表明分坑开挖有效的减小了基坑开挖对周边环境的变形影响,而分坑开挖的顺序及联络通道的施工对其变形影响有限。通过对比数值模拟与现场实测数据,表明半逆作法的设计方案及分坑开挖的施工工序有效的控制了基坑开挖对地铁结构的影响,保护了地铁车站结构;数值模拟结果与实测值吻合较好,说明基于小应变土体本构模型的有限元软件能较好地模拟复杂环境下基坑开挖对周围环境的影响。

摘要： 针对南京某采用半逆作法的超大型地下空间钢管混凝土柱设计实例,提出了适用于工程改进的梁柱节点形式,总结了环梁-环形牛腿梁柱节点的传力机制及设计流程,对工程中的抗弯最不利节点进行了有限元补充分析,以期为类似设计提供有益的参考.结果表明,该节点能够满足承载力需求,但应在配筋时进行局部加强.

摘要： 依托某填海场地基坑工程,分析预留基坑的难点,提出了基坑和海堤相结合的新型围护形式.通过工程分析、有限元计算,对预留基坑的结构形式、受力、变形特点及施工时序进行了分析.结果 表明:复合式海堤、预留基坑方案合理、可行;节约了工期和造价,且能更有效地利用地下空间.

摘要： 昆明滇池国际会展中心4号地块项目利用BIM技术对半逆作法是地下室设计、施工过程进行虚拟建造、超前验证本项目BIM技术应用获得了中国勘察设计协会2019年第十届“创新杯”建筑信息模型(BIM)应用大赛第三名.

摘要： 随着城市建设的发展,高层建筑在建筑密集市区出现,其地下室越建越深,当遇到周边施工场地狭窄,周围环境复杂,安全生产要求高以及最大限度地缩短工期等一系列施工难题时,采用逆作法施工技术是首选,该方法在城市建设中具有良好的经济效应和实用价值,本文结合工程实例在此对逆作法施工技术及其要点进行详细分析.

摘要： 佛山西站为大型桥建合一铁路枢纽车站,站房主体结构采用混凝土框架结构,局部正线为桥梁结构.由于车站作业区域集中、施工专业繁多、联合作业单位多,因而相互干扰大,并且开通工期要求十分紧张,原设计常规的顺作法施工不能满足现场需要.经过方案组织优化和受力可行性分析,建设性提出了在车站夹层位置采用半逆作法施工,即先安排承轨层施工,再安排承轨层上下其它结构展开平行施工.此方法不但增加了工作面,可加快施工进度,还将立体交叉施工的空间分隔成独立空间,避免相互干扰,既降低了安全风险,又提高了工效.经实践检验,工期效益和经济效益均十分明显.在具有三层及以上的框架结构、且工期紧张的项目施工设计中具有很好的推广价值.

摘要： 某大型综合体公建工程裙楼地下室施工采用逆作法施工,该工程基坑开挖深度大,地下水位高,地质条件差,如何处理好进度、成本、质量、安全等之间的关系,采取科学合理的施工方法在满足质量、安全要求的前提下,按照合同工期要求组织施工,同时合理降低成本是本工程施工的关键。为满足工程总体安排部署,聚焦逆作法施工技术的经济性原则,创造性的提出了踏步式跃层开挖半逆作施工技术,经过综合论证及工程实践该技术满足设定的各项目标。

摘要： 以中国铁建国际城1D地块项目为背景,重点研究地铁与周边地块半逆作法同步实施基坑的围护墙变形、地面沉降和立柱竖向位移的变化规律,对比分析数值模拟与现场监测结果,表明在本工程中采用的"中心岛顺作—周边环板逆作"的实施方案是安全经济的,开拓了轨道交通与周边地块一体化建设的思路,是逆作法在天津地区的全新实践.

摘要： 通过对天汇中心项目半逆作法施工的研究,总结出具有创新性的半逆作法施工技术,通过应用新型接驳器固定装置专利解决了预埋筋定位不准、顺逆结合难的技术问题,具有良好的经济效益,为以后此类闹市区超深基坑的设计与施工提供良好的案例.

摘要： 通过某典型超大面积深基坑半逆作法施工的具体情况,介绍了此类项目采用框架逆作施工法的关键因素和设计要点以及相关的变形控制措施.同时,通过后期监测成果分析了基坑最大变形位置和变形分布规律.本项目相关控制点和设计方案实施效果对类似项目有较大的借鉴意义.

摘要： 基坑工程施工过程存在不确定性,有时因工期需要,在工程实施一定阶段后,施工方法会存在由顺作法施工向逆作法或半逆作法形式的转变,特别是在部分围护体系已经施工完毕后,这就对基坑围护的设计方提出了更高的要求。结合苏州地区一深基坑工程实例,对施工顺序由“顺作法”改为“半逆作法”时围护设计中遇到的问题进行了探讨,并进行了计算分析。根据该工程现场施工状况及监测结果,在围护设计方案及施工方法进行了合理调整后,通过合理的施工组织安排,一方面将基坑施工对周边环境的影响均控制在了安全范围内,另一方面,也有效缩短了施工工期。此经验可为今后类似工程的实施提供一定的借鉴作用。

摘要： 在周围建筑密集的城市中心建设轨道交通工程,对周边环境的保护成为检验工程成功与否的主要标准。在上海软土地区进行地铁深基坑施工,由于地质条件恶劣、基坑深度增加、周边环境复杂等原因,传统的明挖顺作法已经不能满足周围环境变形的控制要求。为此控制基坑变形效果更好的半逆作法在地铁基坑建设中越来越多的得到了应用。本文以上海一采用半逆作法施工的地铁基坑为例,介绍了半逆作法这一施工工艺的特点,并从对实测数据的归纳分析中,得出半逆作法施工对基坑变形控制的一般规律,可为今后同类工程中的设计、施工提供参考依据。

摘要： 该文主要介绍采用“半逆作法”施工深基坑（地下室）的方法，可以为今后的深基施工提供一条可借览的新路。

摘要： 在上海铁路南站南广场桩基工程中,首次在上海软土地基大规模成功地使用实施了扩底桩这种新型钻孔灌注桩并达到较好的效果;针对南广场大面积深基坑工程,经过多次的围护优化,首次提出且实施了"两明一暗"的半逆作法施工新工艺,并通过自制的工具式格构柱成功解决了该新工艺引起的"开挖条件下一柱一桩"的垂直度控制技术,既节约了大量的成本又满足了工程技术要求.

摘要： 本文介绍了广州市某广场综合商务大厦深基坑工程(某商业广场第二期工程),周边环境复杂,基坑西侧采用原有人工挖孔混凝土灌注支护排桩+锚杆+喷射钢筋混凝土面层作支护结构,东、南、北侧采用锚杆+喷射钢筋混凝土面层作支护结构,其中喷射钢筋混凝土面层兼作止水帷幕,基坑开挖采用了半逆作法的支护形式.该工程结合实际情况选择支护方案,取得了良好的工程效果和经济效益,可供类似工程参考.

摘要： 宁汇大厦项目地处繁华地段,为超深基坑且距离已有建筑物较近,通过综合各种技术,结合项目特点,提出了一种超深基坑地下结构半逆作施工思路即第2,3道临时水平支撑兼作正式梁板结构,不再拆除,节约了工期、降低了施工难度,环保节能效果显著;地下室外墙防水逆作法,攻克了外墙与支护桩间尺寸狭小无法施工防水的技术难题,整体防水效果好,结构安全稳定,单侧支模、导管混凝土施工技术,施工过程安全可靠,外墙混凝土表观质量好.

摘要： 宁汇大厦项目地处繁华地段,为超深基坑且距离已有建筑物较近,通过综合各种技术,结合项目特点,提出了一种超深基坑地下结构半逆作施工思路即第2,3道临时水平支撑兼作正式梁板结构,不再拆除,节约了工期、降低了施工难度,环保节能效果显著;地下室外墙防水逆作法,攻克了外墙与支护桩间尺寸狭小无法施工防水的技术难题,整体防水效果好,结构安全稳定,单侧支模、导管混凝土施工技术,施工过程安全可靠,外墙混凝土表观质量好.

摘要： 一种旋流池半逆作法施工方法，其特征在于包括以下步骤：a、旋流池壁筒体进行顺作法施工，旋流池壁筒体作自±0米至‑11.0米段施工，b、旋流池壁筒体进行逆作法施工，先进行‑11～‑14m的破凿，破凿完成后进行混凝土的施工，待强度达到75%后再转入‑14至‑17m处井壁施工段，施工完成后进行‑17～‑21.6m筒壁及底板的施工。本发明具有突破传统全逆法施工方法的新颖性，挡土、支护、防水截渗效果好，池壁自身强度高、刚度大和抗渗性能好，施工速度快，外筒池壁分节从中往下进行达到各种资源趋于均衡，便于组织协调，施工工效提高，促进施工进度，每节施工工作量大致均衡和材料、机具、人员、工期较好协调的优点。

摘要： 本发明公开了一种半逆作法基坑内支撑结构及其施工方法，涉及基坑施工技术领域，用于解决基坑内支撑受力效果差，内支撑结构不稳定的问题。本发明包括半逆作法基坑内支撑结构及其施工方法，将基坑侧壁临时内支撑通过牛腿受力转换，将临时内支撑力传递到主体结构梁上，以保证内支撑结构的稳定性，牛腿竖向采用钢柱的形式，并且相邻水平牛腿之间通过钢梁连接，使牛腿的稳定性得到保证。

摘要： 一种既有地下室下方建造地铁车站的厚板托换盖挖半逆作法，通过平整场地，一期交通导改，并施作一期顶板和顶纵梁，并进行二期交通导改，施工围护桩，开挖基坑至顶板、侧墙矮墙底标高处，施作围护桩冠梁，敷设侧墙矮墙、防水层，并浇筑侧墙矮墙及二期顶板和顶纵梁，施作二期顶板的防水层，处理托换既有桩基节点，在顶板和托换板下架设内支撑，逐层开挖至基坑底，施工垫层，敷设底板，浇筑底板、底纵梁及部分侧墙；由此，本发明有效克服现有技术的缺陷，解决在既有地下室下方建造地铁车站的问题，适用性强，灵活性高，可在类似工程中推广应用，可避免既有地下室的拆除、还建，改造工程量小，对地面广场、道路使用影响小，经济效益较好。

摘要： 本发明涉及一种用于明挖半逆作法隧道围檩节点的防水施工方法，基坑开挖前，先施工围护结构，在围檩的底部下方掏槽施做三脚架，然后铺设第一防水卷材；施工构建围檩及与围檩相连的支撑，围檩构建完成后继续向下开挖基坑；回筑阶段，施工第一素砼，铺设第二防水卷材；施工第一内衬墙结构，对应施工第二素砼；铺设第三防水卷材，在所述围檩上方与第一内衬墙对应的位置施工第二内衬墙结构。该种明挖半逆作法隧道围檩节点全包防水施工方法，可以使得围檩与围护结构之间的连接牢固，同时避免防水卷材被连接钢筋穿破，提高防水效果。

摘要： 一种旋流池半逆作法施工方法，其特征在于包括以下步骤：a、旋流池壁筒体进行顺作法施工，旋流池壁筒体作自±0米至‑11.0米段施工，b、旋流池壁筒体进行逆作法施工，先进行‑11～‑14m的破凿，破凿完成后进行混凝土的施工，待强度达到75%后再转入‑14至‑17m处井壁施工段，施工完成后进行‑17～‑21.6m筒壁及底板的施工。本发明具有突破传统全逆法施工方法的新颖性，挡土、支护、防水截渗效果好，池壁自身强度高、刚度大和抗渗性能好，施工速度快，外筒池壁分节从中往下进行达到各种资源趋于均衡，便于组织协调，施工工效提高，促进施工进度，每节施工工作量大致均衡和材料、机具、人员、工期较好协调的优点。

摘要： 本发明公开了一种半逆作法基坑内支撑结构及其施工方法，涉及基坑施工技术领域，用于解决基坑内支撑受力效果差，内支撑结构不稳定的问题。本发明包括半逆作法基坑内支撑结构及其施工方法，将基坑侧壁临时内支撑通过牛腿受力转换，将临时内支撑力传递到主体结构梁上，以保证内支撑结构的稳定性，牛腿竖向采用钢柱的形式，并且相邻水平牛腿之间通过钢梁连接，使牛腿的稳定性得到保证。

摘要： 本实用新型公开了一种半逆作法外套框架增层结构，包括底层框支柱，所述底层框支柱位于既有建筑结构两侧，既有建筑结构两侧的所述底层框支柱均为双排，双排所述底层框支柱之间设有底层梁板及临时支撑，所述既有建筑结构上方设有预应力转换梁，所述预应力转换梁的两端分别与底层框支柱连接，所述预应力转换梁与所述底层框支柱之间设有临时型钢支撑。本实用新型的半逆作法外套框架增层结构在不影响既有建筑正常使用的前提下，为多层既有砌体建筑大幅度增层提供了实施方案。

摘要： 本实用新型涉及建筑深基坑工程施工技术领域，其公开了一种地下室外墙半逆作法施工结构，解决了目前支护结构无法同时地上地下施工的技术问题，包括支护桩组件、工程桩组件和连梁组件；支护桩组件包括支护桩、支护桩腰梁和支护桩冠梁，支护桩腰梁包括主筋和钢筋笼，支护桩冠梁包括主筋和钢筋笼；工程桩组件包括工程桩、工程桩腰梁和工程桩冠梁，工程桩腰梁包括主筋和钢筋笼，工程桩冠梁包括主筋和钢筋笼；连梁组件包括连梁主筋和连梁钢筋笼。根据以上技术方案，由于工程桩冠梁、腰梁与支护桩的冠梁、腰梁连接，二者形成一个整体；可以提前将上部结构荷载进行分摊，使得上部与下部结构互不影响，可以进行同时施工，大大提升了效率。

摘要： 本实用新型属于基坑支护技术领域，公开了一种临地铁的大跨度半逆作法基坑内支撑结构，为了解决在基坑内采用内支撑而导致的成本高以及影响基坑内主体结构施工的问题。本实用新型包括第一围护桩和第二围护桩，第一围护桩与第二围护桩将基坑分为内支撑区域和主体施工区域；所述第二围护桩上设置有多根能够拆卸的预应力锚索，所述第一围护桩和第二围护桩之间的内支撑区域内设置有立柱桩；所述立柱桩从上至下依次设置有多道临时水平支撑；所述临时水平支撑的一端与第一围护桩上的腰梁可拆卸连接，所述临时水平支撑的另一端用于与主体施工区域内的修建的主体结构的牛腿可拆卸连接。

摘要： 本实用新型涉及基坑工程技术领域，且公开了一种深基坑半逆作法的施工结构，包括顶板，所述顶板的上表面开设有第二圆孔，所述顶板的下表面活动连接有第一L形板，所述第一L形板的表面开设有第一圆孔，所述第一L形板的表面活动连接有第一螺栓，所述第一螺栓的表面与第一圆孔的内壁活动连接。该深基坑半逆作法的施工结构，通过设置第一螺栓、第二螺栓、第一螺母和桩钉，通过第一螺栓和第一螺母配合，转动螺母将第一L形板与顶板连接在一起，在通过第二螺栓将第一L形板与支撑板连接在一起，从而通过第一L形板使顶板和支撑板之间的固定变得牢固，通过桩钉对支撑板进行固定，使施工结构变得稳定，避免发生倒塌，从而不会影响工人的生命安全。