偏压隧道

摘要： 为确定偏压隧道的合理净间距,提出有效的围岩稳定性控制方法;通过数值模拟计算,确定了偏压条件下清泉隧道的最小合理净距;根据普氏理论的经验公式对小净距隧道的内外侧垂直压力与两侧水平压力进行计算,分析了锚杆支护、喷射混凝土支护、锚喷支护以及锚喷+中夹岩柱长锚杆支护四种条件下中夹岩柱的稳定性。结果表明:通过分析中夹岩柱位置的塑性区分布情况,确定偏压条件下清泉隧道的最小合理净距为1.5倍开挖半径;通过现场应用可知,锚喷支护与中夹岩柱长锚杆共同作用,能有效控制塑性区发展并取得较好的支护效果。

摘要： 采用有限元强度折减法通过有限元计算,分析隧道拱肩不同覆盖厚度及偏压隧道不同埋深下边坡与隧道联合地层稳定的安全系数、临界失稳塑性区分布、隧道与原状边坡潜在滑动面的位置关系。分析结果表明:边坡与隧道联合地层临界失稳的破坏模式存在洞室稳定可控制和洞室及边坡稳定共同控制2种形式,边坡与隧道联合地层稳定安全系数的大小受隧道与边坡潜在滑动面的位置关系影响。

摘要： 为了研究偏压隧道的工法进而根据偏压的特性对于其支护结构实施非对称形式的优化和改进,根据隧道工程的现场监测,对于深浅埋侧的非对称区域周边部位的收敛和地表变形情况,生成3D立体的山体隧道结构数学模型,对不同工法的围岩与支护受力变形进行对比,对于初期支护的厚度、锚杆长度以及倾角实行优化。支护应力在拱肩和拱脚部位有明显的偏压,将右上拱肩位置的锚杆向深埋侧进行倾斜可以减轻支护受力不均的程度。

摘要： 零开挖进洞施工技术应用时必须对隧道洞口的地形、地质与隧道周边环境影响因素进行综合分析,使用不当容易产生地表沉陷、初期支护过量变形、衬砌间裂缝等诸多问题。为探究零开挖进洞施工技术在高速铁路偏压高边坡隧道的使用效果,以杭温铁路西安隧道洞口段施工为背景,理论分析表明偏压、高边坡和围岩差等不利因素是影响零开挖进洞施工技术的关键,现场采取抗滑桩防偏压、护拱补强、超前管棚预支护和注浆等措施,实现"零开挖"进洞的目标。

摘要： 基于隧道出口边坡崩塌整治处理实践,通过调查分析此隧道边坡崩塌的原因有张力裂缝、暴雨侵蚀、地形因素、地质因素和工程因素等方面,结合施工方案,分析隧道开挖的几种施工技术方法。实践结果表明,此整治处理方案达到预期效果,隧道整治处理应以边坡的稳定处理先决条件,隧道偏压则以减轻覆土重及采用刚性较大的支撑为宜。

摘要： 基于有限元软件建立三维弹塑性模型,依托某隧道边坡工程,探讨了“锚杆+抗滑桩”联合支护参数对边坡稳定安全系数以及最大剪应变的影响,进而得到最佳支护方案。通过现场监测结合数值模拟,对比了有无该支护方案下边坡及隧道的围岩变形特征,利用抗滑桩应力与锚杆轴力的分布特征,再次明确该方案的支护效应。结果表明:最佳支护方案为方案A (抗滑桩14 m、锚杆14 m),支护后的边坡安全系数显著提高,抗滑桩与锚杆相比对边坡的安全系数影响更大;相较于无加固工况,联合支护下边坡的水平位移与竖直位移显著降低,土体变形区范围明显缩小;抗滑桩体主要承受压应力,最大值出现在桩中部,总体呈现“中端大,上下两端小”的分布模式;锚杆轴力随着锚固深度增加呈现线性减少趋势;隧道变形实测数据与数值模拟结果基本吻合,联合支护方案对控制隧道变形有显著效果。

摘要： 某铁路山隧道受车站站位影响,隧道进口长距离处于浅埋偏压段,上覆土层厚,在强降雨及坡脚施工影响下引发滑坡,滑坡造成隧道衬砌纵向开裂,危及施工及运营安全;通过补充勘探对滑坡成因进行分析,分析计算了滑坡推力,并对三种滑坡整治技术进行对比分析,最终确定采用抗滑桩+大减载+反压回填方案,工程实践证明该方案具有很好的整治效果.

摘要： 在较特殊素填土中,为能更好地确定在相同的施工方法下,不同的施工顺序对改善隧道围岩变形和衬砌内力的影响,文章重点以重庆曾家岩浅埋暗挖隧道为依托,运用二维数值模拟分析,研究在特殊回填土下,隧道不同施工顺序引起的围岩变形、衬砌内力变化、塑性区分布规律.从数值模拟结果可以看出,不同施工顺序下,围岩变形、衬砌内力、塑性区分布存在一些不同,对于重庆曾家岩偏压隧道,采用先较浅埋一侧开挖方法对总体围岩扰动较小、能较好改善隧道偏压,并使衬砌受力安全稳定.

摘要： 为了研究中国西南地区泥质页岩地层修建隧道时所存在的围岩大变形、初期支护偏压破坏等现象,依托中老铁路玉溪至磨憨段曼木树隧道为工程背景,通过现场监测和数值模拟相结合的方法对泥质页岩偏压段的围岩变形、围岩压力和钢拱架应力进行研究,探讨支护结构的受力特征.研究结果表明:上台阶开挖后的变形占总变形量的80％,最大变形位置为左侧拱腰处;围岩压力和钢拱架应力呈现明显的"上大下小"和"左大右小"的空间分布特点,围岩压力最大值为386.4 kPa,钢拱架应力最大值为174.2 MPa;模拟结果与实测结果变化趋势接近,具有明显的偏压特征,左侧拱腰位置偏于危险.研究成果可为泥质页岩地层下隧道的设计和施工提供参考.

摘要： 文章结合辽宁某隧道的工程实际,采用MIDAS/GTS NX有限元方法对不同侧覆土厚度下偏压隧道围岩拱顶沉降的时空演化规律进行研究,研究结果表明:当侧覆土厚度较小时,隧道最大沉降位移发生在左拱肩位置处,当侧覆土厚度较大时,偏压隧道的最大沉降位移由左侧拱肩处逐渐向拱顶转移,隧道的整体位移逐渐由倾斜方向转变为竖直方向,近似呈水平对称分布;在开挖20 d内,隧道拱顶围岩表现为加速变形,在开挖20～45 d内,拱顶沉降变形曲线逐渐趋缓,在开挖45 d以后,拱顶沉降曲线基本呈水平直线状,曲线斜率几乎为零,且随着侧覆土厚度的逐渐增大,拱顶沉降逐渐增大;在监测断面后方25 m处,监测断面2的拱顶沉降值为零;随着掌子面向前掘进,当开挖至监测断面2时,拱顶沉降值陡增;当掌子面超过监测断面后,监测断面2的拱顶沉降值继续增大,但增幅开始减小;当掌子面距监测断面前方50 m时,拱顶沉降值继续增大,曲线斜率继续趋缓,并最终趋于稳定,同一监测断面拱顶沉降值呈逐渐增大趋势,但曲线斜率表现为由增大到恒定再到减小的变化规律.

摘要： 偏压隧道施工中易引起塌方事故,为降低塌方风险,最大程度降低偏压隧道施工风险损失,建立因地形引起隧道偏压而导致施工塌方的风险事故树评估方法.在定义偏压隧道施工风险的基础上,研究了采用事故树分析法对其进行风险评估的基本方法,构建偏压隧道施工塌方的事故树图,分析引起偏压隧道塌方的主要事件,确定关键事件的集合.通过偏压隧道施工风险损失估计模型,估计其损失结果,最后进行了实例分析.为偏压隧道施工塌方风险定性与定量评估提供了有效的方法,使其风险评估更加有效.

摘要： 针对V级围岩中浅埋偏压隧道,通过对不同覆盖厚度、不同地面横坡度的浅埋偏压洞室的有限元力学分析,揭示围岩和初支的受力状况和结论.随着覆盖层的增厚，隧道地面横坡度对隧道的围岩、支护受力影响逐渐减小。随着地面横坡的增大，对不同覆盖厚度的隧道围岩及初期支护的受力影响也随之增大；当坡度大于30°，时其影响作用陡增。当覆盖层厚度达3d，地面横坡小于等于30°时，对隧道围岩及初期支护受力的影响相对较小，在实际设计中可不考虑地面横坡的影响。对地面横坡大于30°的偏压地段，在实际的隧道设计和施工中应予以足够的重视。

摘要： 浅埋偏压隧道冒顶是公路建设中常见的地质灾害.结合隧道冒顶的工程实例,为其提出合理的治理方案.冒项治理完成后,建立冒顶区围岩压力监测系统量测围岩压力值.然后,利用回归分析法得出围岩压力的拟合曲线.最后,对拟合曲线进行分析评价,利用其预测围岩的最终稳定压力,评价治理效果,论证冒项治理方案的可行性和安全性.结果表明:各监测点围岩压力值随时间的分布规律基本符合指数函数曲线;压力值开始变化较快,逐渐变慢,并不断趋近于函数极值a;左洞继续掘进以及右洞开挖后,洞顶边坡和隧道支护结构未发生大变形和破坏.这说明隧道冒顶的治理方案、施工方法及支护参数是适宜的.冒顶治理有效地克服了山体偏压,效果较好.

摘要： 偏压隧道在施工过程中容易发生破坏与支护失效。本文根据现场勘探的结果并运用有限元模拟计算与Phase2软件对某高速公路偏压隧道施工全过程进行有限元模拟分析，通过模拟的结果判断围岩的稳定性及支护的合理性。

摘要： 为了解浅埋偏压隧道支护结构的受力特性，对大虎峪隧道洞口段初期支护和二次衬砌受力状况进行了现场监测,研究了隧道围岩压力、钢支撑内力和二次衬砌应力随时间的变化规律以及不同位置的分布情况。结果表明：围岩压力呈不对称分布，深埋侧受力较浅埋侧大，同一断面围岩较差一侧受力较围岩好的一侧受力大;钢支撑受力较大，且浅埋侧受力大于深埋侧，其轴力以受压为主，承载作用明显;二次衬砌和仰拱受力较小，稳定较快，支护结构有较高的安全储备。

摘要： 针对地形偏压隧道,综合考虑了围岩类别、横坡坡度、侧覆土厚和最大埋深等因素,利用正交试验法进行试验方案的优选,共选出25种正交试验方案进行弹塑性有限元数值模拟试验,然后将计算结果与现场实测值进行对比发现两者在规律上一致,最后进行直观分析和极差分析.通过对数值结果分析可知围岩类别的差异对地形偏压隧道的变形影响最为显著,其次为最大埋深.拱顶、仰拱以及拱腰的变形受侧覆土厚的变化影响较横坡坡度大,而拱脚则相反;结果也表明地形因素的变化对隧道靠近山体侧变形的影响略大于靠近沟谷侧的影响.同时发现侧覆土厚从5～35m变化时偏压程度逐渐减弱,超过20m后可认为偏压作用基本不存在;而对于横坡坡度而言,从20°～60°偏压程度随其逐渐增大而有所起伏,但总趋势增加;最大埋深达到30m之后,两侧应力差基本不变化甚至有略微下降的趋势,说明随着埋深的增大,偏压程度基本稳定.

摘要： 随着高速公路的发展，对线路的要求也随着提高.由于山区大部分线路受山体的影响.不可避免地需修建隧道。隧道与山体斜交的情况越来越多，因而存在偏压的隧道也经常会遇到。福建永武高速公路A11标龙井隧道左线进口就遇到这种情况.为了保证进洞的安全，尽量少破坏原有的植被，在借鉴了人量关于偏压隧道及半明半暗进洞的施工方法后。决定该隧道采用半明半暗进洞施工方法，并到得了成功。本文介绍了这种偏压隧道的半明半暗进洞施工技术。

摘要： 高速公路浅埋偏压隧道冒项是公路建设中常见的地质灾害。结合隧道冒顶的工程实例，采用定性分析和有限元数值计算相结合的方法，分析隧道洞顶岩土体的应力应变和变形破坏，评价隧道冒顶机理。根据分析结果和场地工程地质条件，提出合理的治理措施，并对治理后初衬与围岩之间的接触压力进行现场监控量测。结果表明：隧道冒顶是由于开挖卸荷引起围岩应力重分布，导致洞顶薄层项板破坏，从而诱发上部岩土体冒落。利用定性分析、有限元数值计算和现场监控量测相结合的方法对偏压隧道稳定性分析和冒顶治理有很好的效果。

摘要： 结合宜巴高速公路青龙隧道多次塌方和冒顶事故,分析了影响浅埋偏压隧道围岩稳定性的因素,并在此基础上采用太沙基松散介质平衡理论研究了隧道塌方冒顶机理,推导了隧道开挖断面尺寸的计算表达式.采用ABAQUS有限元软件对该隧道实际开挖过程进行了数值模拟,获得了隧道围岩应力应变分布规律,为隧道合理选择开挖工法提供了依据.研究成果对类似的浅埋偏压隧道的设计、施工等可以提供借鉴作用.

摘要： 为了确保复杂条件下山岭隧道的安全出洞,以沪蓉西高速公路夹活岩隧道为例,介绍在施工条件困难、洞口偏压的情况下,利用隧道外侧修筑挡墙缓解偏压,内部小导坑出洞创造工作面,然后再反向洞内扩挖小导坑至标准断面进洞,保证了隧道的质量,安全、环保出洞。

摘要： 本发明具体涉及一种大偏压地形下稳定山体的隧道进洞施工方法，经过基础及抗滑处理；山体反压；护拱及反压砼墙施工、进洞辅助措施施工和护拱段暗洞开挖的施工步骤，此施工方法解决了在偏压地质条件下，隧道进洞开挖的安全可靠施工，具有能防止围岩挤压隧道产生隧道开裂变形，防止山体下滑危及隧道安全，防止隧道沉降等现象的发生，极大提高了大偏压地形下隧道进洞的施工安全。

摘要： 本发明涉及一种适用于偏压工况的隧道结构及其施工方法，其包括：隧道主体，所述隧道主体包括隧道底板、第一侧墙及第二侧墙，所述第一侧墙与所述第二侧墙分别固定于所述隧道底板的相对两侧；所述第一侧墙用于与高覆土侧相贴，所述第二侧墙用于与低覆土侧相贴，其中所述高覆土侧的上表面高于所述低覆土侧的上表面；墙址，所述墙址的一端固定于所述第一侧墙，另一端沿水平方向伸出所述隧道主体用于埋入所述高覆土侧中。本发明可以利用高覆土侧的土层为隧道结构提供附加自重，增大隧道结构的摩檫力，使隧道结构能抵抗偏压工况下的滑移，与抗滑移桩相比其挖掘深度更浅，钢筋混凝土的量更少，降低了施工成本，缩短了施工周期。

摘要： 一种用于风化千枚岩地层的浅埋偏压连拱隧道施工方法，包括以下步骤：采用上下台阶开挖法施作中导洞，对中导洞施作临时支护；沿中导洞的轴向方向施作中隔墙，完成对中隔墙两侧的支护；在中导洞的深埋侧开挖先行洞，随掘进对先行洞进行初期支护施工；先行洞开挖进尺至少30m时，在中导洞的浅埋侧开挖后行洞，随掘进对后行洞进行初期支护施工；保持先行洞和后行洞之间30m以上的掘进尺；依次对先行洞和后行洞进行二次衬砌施工。通过采用上述技术方案，具有提升浅埋连拱隧道的结构稳定性，保障隧道穿越浅埋偏压地层的施工安全性。

摘要： 本实用新型公开了一种隧道施工穿越山体浅埋偏压区域的偏压克服系统，解决了现有技术处理洞身偏压时所采用的方案存在的施工工艺复杂，严重影响施工进度的问题。包括山体（1）和山坳（4），在山体（1）中设置有隧道洞身（2），在隧道洞身（2）与山坳（4）之间设置有偏压区域（3），在山坳（4）中回填有水泥土（6），在回填的水泥土（6）的上方的山体（1）的坡面上设置有避免山洪冲刷的浆砌片石铺砌（5）。本实用新型特别适合在施工现场实地操作，克服了偏压力，保证了施工进度的正常进行。

摘要： 本发明涉及隧道挑顶施工工程，具体公开了一种偏压隧道拱架，包括偏压隧道拱架主体(1)，所述偏压隧道拱架主体(1)包括并排设置的立柱(11)和位于所述立柱(11)上端的扇形支撑拱架(12)，所述扇形支撑拱架(12)的两端分别对应地与并排的所述立柱(11)的行端连接，所述扇形支撑拱架(12)沿着所述偏压隧道拱架主体(1)朝向并排的所述立柱(11)所处的平面一侧倾斜。此外，本发明还涉及一种偏压隧道拱架挑顶结构。本发明的偏压隧道拱架结构性能稳定，安全性能高，同时制造成本较低，经济性能较高。

摘要： 本发明提供一种偏压隧道监测控制系统，包括设置在隧道的每个监测断面上的监测组件、综合采集与传输设备、PROFIBUS‑DP系统及工作站；所述每个监测断面上的监测组件包括传感器组及单片机，单片机上连接有网络接口芯片，单片机与网络接口芯片配合实现一对多的广播通信，实现将传感器组的监测数据发送至工作站；PROFIBUS‑DP系统实现将传感器组的监测数据发送至工作站；所述工作站设置有BIM模块，工作站实现隧道变形预测、工程事故预警及隧道结构优化。本发明通过PROFIBUS‑DP系统或单片机与网络接口芯片配合的一对多的广播通信方式将监控数据稳定可靠地传输至工作站、可对施工风险进行预警、可优化隧道结构。

摘要： 本发明公开了一种用于浅埋偏压隧道地表注浆的钢管桩及其施工方法，属于注浆钢管桩领域。一种用于浅埋偏压隧道地表注浆的钢管桩，包括：钢管、活动柱、挡块和限位块；所述钢管固定安装有穿刺座；所述穿刺座成锥形；所述钢管远离所述穿刺座的一侧固定安装有支撑板；所述支撑板固定安装有支撑座；所述支撑座转动连接有支撑轴；所述支撑轴固定安装有连杆一；所述连杆一转动连接有连接轴；所述连接轴固定安装有连杆二；与现有技术相比，本申请的一种用于浅埋偏压隧道地表注浆的钢管桩通过设置多个支架结构插入土壤中和由内而外的方式注浆，能够提高钢管桩的稳固性；避免因隧道处于严重偏压状态而导致的隧道结构发生病害和失稳。

摘要： 本发明涉及隧道施工工艺技术领域，提供了一种单侧临空斜交偏压隧道进洞施工方法，包括以下步骤：S1：施工前准备；S2：在隧道远离山坡的一侧设置反压挡墙；S3：反压挡墙与山坡之间回填水泥土；S4：对隧道靠近山坡的一侧进行固定；S5：边坡加固后依次进行洞口截排水工程，掏槽施工套拱及大管棚；S6：开挖进洞，初支成环，衬砌施工；本发明采取先加固、再进洞的方式进行施工，主要采取机械开挖，解决了偏压问题，结构更安全、稳定，施工质量更好。

摘要： 本实用新型公开了一种明暗连拱偏压隧道的抗偏压装置和明暗连拱偏压隧道，包括L型挡墙、承压桩和锚拔桩；所述L型挡墙包括锚定板、衬挡墙身和衬挡边墙，所述锚定板包括用于压设在明洞段下方的抗拔节段和沿山体偏压方向延伸突出于明洞段的承压节段，所述衬挡墙身设于承压节段上并用于支靠明洞段的侧壁，所述衬挡边墙设于衬挡墙身的顶端并与明洞段的套拱共同围合成填土空间，所述填土空间用于设置反向填土；所述承压桩设有布设于承压节段的底面；所述锚拔桩布设于抗拔节段的底面。本实用新型提供的明暗连拱偏压隧道的抗偏压装置能够稳定支靠明暗连拱偏压隧道，有利于改善力学性能，削减因地形因素所产生的侧向压力，有效提升隧道的稳定性。

摘要： 本实用新型涉及隧道挑顶施工工程，具体公开了一种偏压隧道拱架，包括偏压隧道拱架主体(1)，所述偏压隧道拱架主体(1)包括并排设置的立柱(11)和位于所述立柱(11)上端的扇形支撑拱架(12)，所述扇形支撑拱架(12)的两端分别对应地与并排的所述立柱(11)的行端连接，所述扇形支撑拱架(12)沿着所述偏压隧道拱架主体(1)朝向并排的所述立柱(11)所处的平面一侧倾斜。此外，本实用新型还涉及一种偏压隧道拱架挑顶结构。本实用新型的偏压隧道拱架结构性能稳定，安全性能高，同时制造成本较低，经济性能较高。