阶次

摘要： 异步电机定、转子槽特性是电机设计中需着重考虑的因素,它影响着电机的效率、启动性能、振动性能,主要包括槽型结构的设计与槽型配合的选择,以37kW、两极电机为例,首先麦克斯维张量理论,描述了电磁力波的时空特性求解过程,然后运用数值仿真计算理论对异步电机不同槽型方案的电磁场以及径向电磁力进行解算,并根据仿真计算结果对电机不同槽型特性方案进行了分析。

摘要： 采用成对比较法对车内声品质进行主观评价,基于反向传播神经网络建立舒适性、动力感和运动感预测模型。提出3个维度的主动声学设计策略和方法,给出调节阶次的目标幅值算式,将声品质与调节阶次进行关联,通过量化分析设计变量与声品质的关系来确定设计值。3个维度的设计方法为:根据乐理中的协和音程规律,舒适性以发火阶及其2倍和3倍频率的谐波阶为调节阶次,各阶次幅值呈等差数列;动力感以发火阶为调节阶次,幅值设计成随转速线性增加,设计变量为随转速的幅值变化率;运动感以发火阶3倍和4倍频率的谐波阶为调节阶次,幅值设计成与发火阶接近。

摘要： 针对某电动乘用车永磁电机壳体产生低频共振轰鸣声的问题,开展全工况的振动噪声测试,获得电机在正反转工况不同转速下的总声压级和频谱特性,分析噪声与振动的映射关系以及电机噪声的产生机理。通过电机的模态测试对工作转速范围内的电机进行共振分析,确定电机振动噪声过大的原因,并提出电机的减振降噪方案。研究结果表明:该电机转子存在较大偏心,电机1阶激振力波与第4阶结构模态发生耦合共振;噪声主要集中在以转速基频的1、2.5、3、3.5、4、7、8、10.5、16、24、40、56和88等阶次为中心频率的频带范围内;通过控制转子偏心度和增大电机壳体刚度,可明显抑制电机噪声水平,有关结论可为电机噪声控制提供指导。

摘要： 专用汽车的发展是我国机械化程度提升的一个重要标志。专用汽车上装作业受底盘发动机转速及相关性能的影响是目前我国专用汽车发展的主要瓶颈之一,通过增加多个动力源和繁杂控制的解决方案,造成了能源的浪费和成本的提升。本文从发动机与上装共用电控单元(ECU)集成控制出发,融合发动机转速与上装作业功率需求,不仅满足了底盘的行驶要求,还保证了上装的作业稳定性,此外还从发动机油耗经济转速着手,降低了发动机油耗,增加排温,减少了排放污染。

摘要： 某轻型货车主观评价怠速低频振动较大,主要表现在大腿晃动幅度大,使人感受极不舒服,主观评价不可接受。对主驾地板进行振动加速度测试和频谱分析,发现此怠速振动频率是12.5 Hz,查询怠速发动机转速为750 r/min,通过计算发动机曲轴一阶振动频率刚好为12.5 Hz,同时查询动力总成悬置解耦结果,发现动力总成刚体模态频率并没有和发动机曲轴一阶旋转频率共振。主驾地板做原地振动扫频测试,发现发动机曲轴一阶振动在各个转速下均较大,厂家监制离合器压盘和从动盘动平衡均达标,检测曲轴和飞轮动平衡均达标。最后对发动机拆解,发现曲轴前端扭转减震器破损,换装修复后的扭转减震器,主观感受低频振动消失可以接受,主驾地板客观振动数据降低90%,问题得以解决。

摘要： 针对传统NVH主观评价方法人力成本较高的问题,提出了一种怠速工况下基于阶次和频率分析的整车NVH性能预测模型,可替代NVH评测员进行怠速工况下的车内NVH性能主观评价。采集42辆乘用车怠速工况下的车内噪声和振动信号,基于信号的阶次和频率提取客观评价参量,同时选择专业评测员对42辆乘用车进行NVH性能主观评价。将客观评价参量和主观评价分数汇总建立神经网络数据库,并基于BP神经网络建立整车NVH性能预测模型,预测准确率能够达到90%以上,说明怠速工况下车内的NVH性能与车内声振信号的阶次和频率特征有关,基于BP神经网络建立的预测模型能够准确反映NVH性能预测的非线性问题。

摘要： 变速器关键零部件中,齿轮及轴承最容易发生磨损失效,常见的失效模式有齿轮点蚀、剥落、齿断及轴承卡滞.由于变速器是密闭箱体结构,试验人员无法用眼去判断识别变速器零件的运行状况,况且变速器齿轮副结构复杂,台架电动机噪声等干扰因素,更加难以判断零部件何时会失效.德尔塔分析仪在测试过程中通过明显的振动特性发生变化进行分析,借助于及时切断试验台运行,设计工程师有最好的机会第一时间发现故障产生的原因,对产品设计开发及质量判断提供了有力的信息.及时及早切断试验台运行将缩短试验时间和降低试验成本.

摘要： 文章以电动汽车全油门加速工况下整车抖动问题为研究对象,通过分析识别主要激励为半轴的轴向派生力引发0.39阶。针对三球销式万向节进行运动学受力分析及理论推导,得出半轴当量夹角与轴向派生力相关。最后基于工程实际,将半轴当量夹角从7°降低至4.1°,优化后整车全油门加速工况下整车振动加速度峰值下降60.68%~70.08%,整车舒适性极大改善。

摘要： 重点介绍了液压转向系统产生噪声的分类及其产生机理.应用频谱分析法及大量试验数据,对国内某皮卡车型转向系统转向泵啸叫产生的原因进行了锁定,并且提出了优化方案.经过批量样车验证,设计方案优化效果明显,后续同平台开发车型可以借鉴该优化方案.

摘要： 文章以电动汽车全油门加速工况下整车抖动问题为研究对象,通过分析识别主要激励为半轴的轴向派生力引发0.39阶.针对三球销式万向节进行运动学受力分析及理论推导,得出半轴当量夹角与轴向派生力相关.最后基于工程实际,将半轴当量夹角从7°降低至4.1°,优化后整车全油门加速工况下整车振动加速度峰值下降60.68％～70.08％,整车舒适性极大改善.

摘要： 本发明提供一种克服非阶次频率成分干扰的阶次分析方法，包括：对采集到的旋转机械设备信号进行时频分析，得到时频分布矩阵；将得到的时频分布矩阵的每一行提取为独立的一维行信号；利用傅里叶变换代理测试，以及瞬时频率熵量化指标，判断提取的一维行信号是否对应真实频率成分；对判断出的真实频率成分进行重构，得到非阶次频率成分的时域波形；从原始的旋转机械设备信号中减去非阶次频率成分；根据旋转机械设备的转速信号进行角域重采样，对重采样后的信号进行快速傅里叶变换，得到去除非阶次频率成分的阶次谱。本发明能够有效提高阶次谱分析的准确性，避免非阶次成分影响，对于旋转机械的状态监测和故障诊断，具有重要的理论意义和应用价值。

摘要： 本发明公开一种基于历史信息动态变换分数阶傅里叶阶次的索引调制方法，基站将覆盖的周而复始的路段按照环境信息划分为多个路段，在每一个路段有一个分数阶傅里叶变换的阶次；数据通过索引调制后进行分数阶傅里叶变换；接收端经过分数阶傅里叶反变换还原数据；通过调整分数阶傅里叶变换阶次的选择使得系统具有良好的抗子载波间干扰能力；初始通信时分数阶傅里叶变换的阶次由历史信息决定，后续的分数阶傅里叶变换阶次由本次环境信息决定。本发明能够提高索引调制系统对抗多普勒频移的能力，从而提高整个系统的性能，减少在高速情况下由于多普勒导致的多载波正交性的破坏。

摘要： 本发明公开了一种分数阶PID控制器微分积分阶次估计方法，通过设定对象模型参数、开环截止频率以及相位裕度等参数，计算每个对象样本在各个状态下的样本特征向量，再以每个对象样本及其对应的样本特征向量作为训练第一神经网络模型以及第二神经网络模型的样本集，最后获取实际应用中伺服系统被控对象的传递函数的各项参数并将其代入第一神经网络模型以及第二神经网络模型即可估计分数阶PID控制器的积分阶次λ和微分阶次μ，只需保证实际应用中伺服系统被控对象的各项参数在规定范围内即可估计出分数阶PID控制器的积分阶次λ和微分阶次μ。

摘要： 本发明涉及一种基于最佳阶次分数阶傅里叶变换的水声信号同步方法，包括下列的步骤：以LFM作为同步信号，接收端首先根据信号参数生成本地LFM信号，用于确定最佳阶次P0并且和采集到的实时信号完成相关操作；确定FRFT变换的最佳阶次；对采集到的数据和本地LFM信号进行相关和取模操作，通过自适应门限方法，计算每一个点的相关结果判决的门限T；在相关检测结果中遍历所有超过三倍的自适应门限T的位置信息，这些位置信息记作过门限点，在过门限点里面不仅有真正的同步信号的位置，还包括水下干扰导致的虚警信号；对过门限点进行二次判决，得到所有帧的信号起始位置信息。

摘要： 本发明公开了一种基于可调阶次滤波器的分数阶自抗扰运动控制方法，包括：根据牛顿运动定律，建立运动控制系统的非线性动力学模型；使用可调阶次滤波器对测量噪声进行滤波；调节滤波器的阶次以达到较好的滤波效果；采用扩张状态观测器提高系统的扰动抑制效果；采用分数阶比例微分算法，设计运动控制器，使输出跟踪参考输入。本发明方法，具有参数调节灵活、易于工程实现的优点，并有效改善了运动控制系统对测量噪声和干扰的抑制能力。

摘要： 本申请属于航空发动机的试验装置设计领域，特别涉及一种全发动机阶次叶盘激振试验装置，在内外环设计滑动轨道，同时创新设计了表盘式定位系统与锁紧装置，提高了定位机构与滑动轨道之间的连接刚度，实现了喷油嘴滑杆的周向位置精确定位。创新设计的交错式滑动轨道，可以实现360度无死角调节，解决了现有固定发动机阶次滑油喷射装置无法连续调节模拟任意发动机阶次激振源的难题。

摘要： 本发明提供一种克服非阶次频率成分干扰的阶次分析方法，包括：对采集到的旋转机械设备信号进行时频分析，得到时频分布矩阵；将得到的时频分布矩阵的每一行提取为独立的一维行信号；利用傅里叶变换代理测试，以及瞬时频率熵量化指标，判断提取的一维行信号是否对应真实频率成分；对判断出的真实频率成分进行重构，得到非阶次频率成分的时域波形；从原始的旋转机械设备信号中减去非阶次频率成分；根据旋转机械设备的转速信号进行角域重采样，对重采样后的信号进行快速傅里叶变换，得到去除非阶次频率成分的阶次谱。本发明能够有效提高阶次谱分析的准确性，避免非阶次成分影响，对于旋转机械的状态监测和故障诊断，具有重要的理论意义和应用价值。

摘要： 本发明公开了一种自适应降噪并避免阶次混叠的计算阶次跟踪方法，其特征在于，根据信号转速信息及预计最高分析阶次定义裕量频率；对信号进行VMD预分解，将中心频率低于裕量频率的模态保留，将高于裕量频率的抛弃，以滤除信号中的高频噪声以及非分析阶次带宽内的高阶成分；计算重构信号的排列熵PE：PE用来表示时间序列的随机程度，PE的值越大，时间序列也就越随机；采用差分进化算法对VMD参数进行优化，得到参数后自适应生成重构信号；计算重采样阶次，对获得的重构信号进行计算阶次跟踪，得到重采样信号后进行FFT以得到信号的阶次谱。本发明用于处理原始振动信号，以自适应降低采集的振动信号中的噪声干扰，凸显故障信息。

摘要： 本发明公开了一种基于分数阶傅里叶变换阶次复用的保密通信方法，属于通信技术领域，该保密通信方法具体步骤如下：(1)接收传输数据，并记录数据信息；(2)对传输数据进行安全检测；(3)对传输数据进行加密处理生成通信帧；(4)实时监测通信安全环境；(5)接收通信帧，并对其进行数据解码；本发明能够有效的阻止违规信息的传递，提高维护网络环境的安全性以及合法性的效率，同时有利于净化网络环境，保证人们健康上网的需求，能够保证数据在传输过程中受到外部人员攻击时，降低数据泄露概率，保证数据安全，且能够对攻击来源位置进行定位，有利于维护个人信息安全以及社会治安。

摘要： 本发明公开一种基于历史信息动态变换分数阶傅里叶阶次的索引调制方法，基站将覆盖的周而复始的路段按照环境信息划分为多个路段，在每一个路段有一个分数阶傅里叶变换的阶次；数据通过索引调制后进行分数阶傅里叶变换；接收端经过分数阶傅里叶反变换还原数据；通过调整分数阶傅里叶变换阶次的选择使得系统具有良好的抗子载波间干扰能力；初始通信时分数阶傅里叶变换的阶次由历史信息决定，后续的分数阶傅里叶变换阶次由本次环境信息决定。本发明能够提高索引调制系统对抗多普勒频移的能力，从而提高整个系统的性能，减少在高速情况下由于多普勒导致的多载波正交性的破坏。