交通伤害

摘要： 目的 分析长寿区交通伤害死亡率及疾病负担变化趋势,为开展交通伤害综合防治策略和措施提供依据.方法 收集分析2011-2019年重庆市长寿区交通伤害死亡个案信息(ICD-10编码V01-V99).采用SPSS 22.0软件统计分析交通伤害死亡率、标化死亡率、伤残调整生命年(DALY)、早死所致的寿命损失年(YLL)、疾病所致伤残引起的健康寿命损失年(YLD)、DALY率、YLL率和YLD率等指标.率的比较采用卡方检验,率的趋势变化分析采用年度变化百分比(APC),检验水准为α=0.05.结果 重庆市长寿区交通伤害标化死亡率由2011年的23.21/10万下降至2019年的8.72/10万,APC为-10.95％,变化趋势有统计学意义(P＜ 0.001).历年交通伤害男性死亡率均高于女性,差异均有统计学意义(P＜0.01).0～14岁组及15～64岁组死亡率均呈下降趋势,65岁及以上组保持较高水平.交通伤害YLL率、YLD率、DALY率分别由2011年的10.66‰、1.16‰和11.81‰下降至2019年的3.37‰、0.37‰和3.73‰,APC分别为-13.50％、-13.41％、和-13.50％,变化趋势均有统计学意义(P＜0.001).DALY率男性高于女性.结论 重庆市长寿区交通伤害死亡率和疾病负均低于重庆市水平,呈下降趋势,应继续做好重点人群交通伤害的防治.

摘要： 目的 探究上海市某区初中生的非致死性道路交通伤害发生情况及其影响因素,为降低青少年道路交通伤害的发生率提供科学依据.方法 采取整群抽样的方法,抽取上海市某区3所初中的学生.描述研究对象的人口学特征、道路交通行为、道路交通伤害发生率的分布状况,采用x2检验和Logistic回归进行危险因素分析.结果 共有2804名中学生纳入研究,道路交通伤害的发生率为4.85％,初一、初二、初三学生的交通伤害发生率分别为6.00％、3.42％和5.29％.多因素分析结果显示,骑车双手离把、骑车攀扶其他车辆、骑车带人、步行违规行为是道路交通伤害发生的危险因素[OR值和95％ CI分别为1.695 (1.076 ～2.670)、1.966 (1.021～3.788)、2.022 (1.195 ～3.423)、1.814 (1.265 ～2.600)];女生、成绩中等或中等偏上是交通伤害发生的保护因素[OR值(95％ CI)分别为0.529 (0.355 ～0.789)、0.634 (0.420 ～0.957)、0.387 (0.244～0.614)].结论 初中生交通违规行为与道路交通伤害密切相关,通过学校和家庭的健康教育减少其交通违规行为,有助于降低青少年道路交通伤害的发生率.

摘要： 目的:探讨高速公路交通伤害的流行特征及其规律,为预防和减少高速公路交通伤害的发生提供理论依据.方法:2018年1月1日至12月31日对南宁市某医院急诊科收治的高速公路交通伤害患者进行访谈,采用中国疾病预防控制中心制定的《全国伤害监测报告卡》(2014版)收集数据.结果:高速公路交通伤害导致35例死亡,181例受伤;男性受伤和死亡人数均多于女性,伤亡人员主要集中在20～50岁,不同年龄组的交通伤害致死率比较,差异有统计学意义(P=0.035),＞60岁人群致死率最高;交通伤害导致的受伤和死亡主要集中在7～9月和12月～次年1月;每日不同时段的交通伤害导致的受伤和死亡主要集中在00:00～6:00和12:00～16:00;交通伤害严重程度以“轻度”为主,伤害部位最多为头部.讨论:高速公路交通伤害危害严重,应积极开展“5E综合干预”措施,减少高速公路交通伤害及伤亡的发生.

摘要： 目的 分析2015年青海省道路交通伤害死亡的流行特征和疾病负担,为制定道路交通伤害预防控制策略和措施提供参考依据.方法 对青海省2015年死因回顾性调查中道路交通伤害死亡数据进行分析,计算死亡率、标化死亡率、平均潜在寿命损失年(average potential years of life lost,APYLL)、潜在寿命损失年(potential years of life lost,PYLL)及潜在寿命损失率(potential years of life lost rate,PYLLR)等指标.结果 2015年青海省居民道路交通伤害死亡率为22.41/10万、标化死亡率为24.20/10万;男性(32.38/10万)高于女性(11.77/10万);死亡率随着年龄的增加而升高,少年儿童组、青年组、中年组和老年组死亡率分别为10.05/10万、20.81/10万、34.36/10万和37.62/10万.因道路交通事故导致的PYLL、APYLL分别为19 918人年和35.63人年,PYLLR为7.99％.APYLL男性略低于女性,城市明显低于农村和牧区.结论 道路交通伤害是导致青海省居民“早死”和寿命损失的重要疾病负担,其所导致的社会和经济损失应引起相关部门的重视,应根据地区、性别及年龄的实际情况采取针对性的预防控制措施.

摘要： 目的 了解衢州市柯城区中学生步行交通伤害影响因素分布特点,为预防中学生步行交通伤害提供依据.方法 采用多阶段整群抽样方法,抽取衢州市柯城区8所初中、4所高中,以班级为单位对学生进行问卷调查,采用多重对应方法分析中学生步行交通伤害的影响因素.结果 共发放调查问卷3469份,回收有效问卷3434份,有效率为98.99％.有机动车道或自行车道行走行为1861人,占54.19％;过马路不遵守红绿灯行为754人,占21.96％;不走斑马线/过街天桥/地下通道行为368人,占10.72％;未曾穿戴颜色鲜艳/具有反光作用的衣帽等1388人,占40.42％;边走边使用手机或耳机行为2095人,占61.01％.多重对应分析结果显示,女生与边走边用手机或耳机、 穿戴颜色鲜艳/具有反光作用的衣帽等联系密切;初中生与未穿戴颜色鲜艳/具有反光作用的衣帽等联系密切;初中、 高中男生都与未边走边使用手机或耳机联系密切.结论 柯城区中学生过马路时闯红灯行为较为常见,高中女生喜好边走边使用手机或耳机,初中生则较少穿戴有反光作用的衣帽等.应对学生加强道路安全知识宣传.

摘要： Objective To analyze the burden of traffic injury in Beijing from 2010 to 2015,and provide evidence for the development of traffic injury prevention and control strategies. Methods Use the data of death caused by traffic injuries in residents of Beijing from 2010 to 2015 to calculate and analyze the mortality,standardized mortality,YLL and YLL rate. Results Death rate from traffic injury in Beijing decreased from 8. 39 /100 000 in 2010 to 6. 03 /100 000 in 2015. The standardized mortality rate dropped from 7. 52 /100 000 in 2010 to 5. 00 /100 000 in 2015. Mortality rate and standardization rate in males were higher than those in females; pedestrian traffic injury and motor vehicles traffic injury standardization rate ranked top two,and the standardization death rate from all types of traffic injuries decreased. The YLL of traffic injury dropped from 30 831. 97 in 2010 to 21 313. 47 in 2015,with YLL per 100 000 people falling from 246. 30 to 159. 14. Conclusion The death rate of traffic injuries in Beijing shows a downward trend,which is lower than the national average level in same period. Traffic injury mortality has shown an upward trend with age. Interventions should focus on strengthening traffic injury in males and the elderly.%目的 分析2010-2015年北京市户籍居民交通伤害疾病负担情况,为制订交通伤害相关防控策略提供依据.方法 利用2010-2015年北京市户籍居民交通伤害死因资料,计算并分析死亡率、标化死亡率、早死所致寿命损失年(YLL)、YLL率等指标.结果 2010-2015年,交通伤害死亡率从8.39/10万下降至6.03/10万,标化死亡率从7.52/10万下降至5.00/10万,男性死亡率及标化率均高于女性;行人交通伤害与机动车交通伤害标化率位居前二,且所有类型交通伤害标化率均下降.2010-2015年,交通伤害YLL从30 831.97人年下降至21 313.47人年,其中,YLL率从 246.30/10万下降至159.14/10万.结论 北京市交通伤害死亡水平呈现下降趋势,低于同期全国平均死亡水平.交通伤害死亡率随年龄增长呈现上升趋势,应重点加强对男性及老年人口的交通伤害干预.

摘要： 目的 了解佛山市南海区2014—2016年交通事故死亡的流行病学特征,探讨预防与控制交通事故的干预措施.方法 选取佛山市南海区公安分局交警大队的交通死亡登记资料和南海区各家医院急诊登记的交通死亡资料,利用描述流行病学分析方法对居民的交通事故院内死亡资料进行分析.结果 2014年1月—2016年10月南海区共报告交通事故死亡879例,平均死亡率11.86/10万.2014年南海区交通事故死亡376人,粗死亡率为14.09/10万,标化死亡率7.92/10万.2015年交通事故死亡292人,粗死亡率为10.79/10万,标化死亡率7.71/10万.男性因交通事故死亡人数远远多于女性,20～60岁年龄组交通事故死亡人数最多,居民交通事故死亡发生人数最高在7月份,摩托车骑乘人员在交通事故死亡率最高,交通事故致命损伤部位最多的是头颈部.结论 针对不同的月份、不同的人群采取综合防控措施,做好摩托车骑行人员、20～60岁人群安全出行的健康教育,降低交通事故的死亡率.

摘要： 目的：分析大连市机动车交通伤害发生的特点及流行规律.rn 方法：运用描述流行病学方法,收集2006-2009年在大连市3所医院就诊的,诊断为伤害的全部首诊病例,提取机动车交通伤害病例进行分析.rn 结果： 2006-2009年共报告机动车交通伤害病例10 243例,占全部伤害病例的15.53%,居伤害原因的第4位.男女性别比1.38:1.25～岁年龄组为机动车交通伤害高发人群,占机动车交通伤害病例的42.66%.机动车交通伤害病例以商业服务业人员、离退休人员和办事人员为主,分别占18.51%、10.83%和10.68%.机动车交通伤害发生的地点主要在公路/街道、贸易/服务场所和工业健筑场所,分别占57.16%、22.85%和13.74%.机动车交通伤害病例的伤害性质主要是挫伤擦伤,占60.36%;伤害部位主要在头部,占30.30%;伤害发生时活动主要是驾乘交通工具(45.97%).多为意外事故(98.88%).rn 结论：机动车交通伤害是大连市门急诊伤害病例的主要类型,青壮年是高发人群,男性多见.应针对机动车交通伤害重点人群,开展伤害预防工作.

摘要： 便捷的交通在加快促进社会发展的同时，道路交通事故也随之增多，由此引发的人身伤害已经越来越引起社会的关注。在道路交通事故受伤害的第三方中，老年人、中小学生和残疾人等弱势群体占有较大比例，如何有效地减少因道路交通引发的伤害是许多国家和发达城市研究思考的重要课题。北京市朝阳区麦子店街道在安全社区建设中，以政府机构为主导，协调相关专业部门，以全方位的视角对减低交通伤害进行了探索实践。围绕提高防范能力、增强法规意识，改善道路环境、营造文明氛围、加强机制建设和发动全民参与等环节实施交通安全项目，使交通环境得到了改善，交通伤害持续下降，群众的安全特别是弱势群体的安全有了保障，基本做法得到了北京市、朝阳区和交通管理部门的肯定。

摘要： 目的：掌握交通伤害发生的分布特征及变化趋势,为制定相关政策、评价伤害干预效果提供依据。rn 方法：以金山区15家社区卫生服务中心以及两家二级医院作为交通伤害监测哨点医院。对2006年10月1日至2007年9月30日首次就诊于哨点医院的伤害病人进行调查。rn 结果：共收集到交通伤害病例1222名。其中,男、女性别比为1.83:1；交通伤害高发年龄组为20～59岁(76.76％)；夏季发生的伤害人数最多(33.78％),7月伤害病例占全年的13.2％；意外伤害占伤害总人数的99.4％,在伤害类型中居首位；交通伤害部位以下肢(26.5％、头面部(25.9％)为主；交通伤害以轻度伤害最多(50.5％),中度(45.5％)伤害次之；机动车交通事故引起的伤害较非机动车引起的伤害严重。rn 结论：交通伤害严重影响我区劳动人去的健康,应加强交通伤害的预防控制工作。

摘要： 非机动车,尤其是自行车仍然是中国人出行的主要交通工具.随着社会经济的发展,自行车驾驶人更为集中于中低收入者、中小学生以及习惯骑车的老年人.本文首先分析了中国大陆非机动车驾驶人交通伤害情况,指出常见的11个险情,并进一步分析了非机动车驾驶人多为颅脑损伤的特征以及电动自行车、残疾人专用车的危险.根据上述情况,笔者有针对性地提出了四项措施:佩戴安全头盔政策的推行、制定自行车道设计规范及管理要求、优化大型车辆行驶路线、加强对自行车驾驶人的交通安全教育.

摘要： 2006年起，上海市卢湾区教师进修学院附属中山学校以“中学生骑车合格证考核”项目为载体，探索研究了提升学校安全教育有效性的策略。强调考前教育的强化、考试环节的细化和考试结果认定的优化。该项目不但要求学生参与理论测试，还要求学生在仿真的考场中通过以“交通认知关、辨别是非关、自我保护关、骑车礼仪关和技能考核关”为主体的骑车技能考核。考核不仅仅着眼于学生的车技，提高学生的应变能力，更重要的是在此基础上引导学生反思自己的骑车行为，提升自身交通安全素质。三年来，在校学生的交通安全意识明显增强，与骑车相关的安全事故持续降低，学生自身的安全能力持续提高，学生的交通安全教育取得显著成效。

摘要： 开滦荆仓社区林南仓居民区地处城乡结合部，周边时常有重型车辆穿行。其所属东六小区车辆往来频繁，道路狭窄，路面质量较差，人与车、机动车与非机动车混行，道路照明设施缺损和老化，出行隐患较大。2002年至2006年，员工及居民在东六小区至矿门口路途中发生的交通伤害事故中先后有7人死亡，3人受伤。为此，社区认真分析居民交通伤害因素、事故发生原因和伤害发生规律，确定了伤害预防重点，策划实施了伤害干预措施。通过改善环境，改善道路状况、设置安全提示标志，实行交通行为干预，学习交通法规，提高了居民交通安全意识，实现了预防和降低事故与伤害的目的。在推进交通安全促进项目的两年里，荆仓社区林南仓区域未发生一起交通伤害。

摘要： 为探讨道路交通伤害流行特征，本研究对2006年1月1日～2006年12月31日收治的2382例交通伤进行了回顾性分析，为研究道路交通伤害成因和制订防范对策提供了科学依据。

摘要： 随着我国经济和道路交通的不断发展，道路交通伤呈不断增多的趋势。本文根据人群、年间、月间、日间时段分布、车辆分类、气候等多种因素，对道路交通伤进行了流行病学调查分析。

摘要： 随着我国经济和道路交通的不断发展，道路交通伤呈不断增多的趋势。本文根据人群、年间、月间、日间时段分布、车辆分类、气候等多种因素，对道路交通伤进行了流行病学调查分析。

摘要： 随着我国经济和道路交通的不断发展，道路交通伤呈不断增多的趋势。本文根据人群、年间、月间、日间时段分布、车辆分类、气候等多种因素，对道路交通伤进行了流行病学调查分析。

摘要： 本发明涉及一种水锁伤害解堵剂及其使用方法、水锁伤害酸化液，属于油田化学应用领域。本发明的水锁伤害解堵剂，包括前置酸、主体处理液和后置液，前置酸由以下质量百分比的组分组成：缓速酸10～15％、缓蚀剂0.3～1％、络合剂0.3～0.7％、粘土稳定剂0.3～1.7％、缓速剂0.4～1％、助排剂0.2～0.8％，余量为水；主体处理液由以下质量百分比的组分组成：乙醇20～50％、非离子表面活性剂0.2～1％、互溶剂0.5～1.5％，余量为水；后置液由阳离子表面活性剂、氯化铵和水组成。本发明的解堵剂通过前置酸、主体处理液和后置液的组合解堵，使酸化解堵的作用范围更大、作用时间更长。

摘要： 本发明提供一种具有光伤害防护功能的投影机及其光伤害防护方法，该投影机包括投影机壳体、多个镜头模块、镜头拆卸感应模块、发光模块以及控制模块；该投影机壳体包括通光孔径；该多个镜头模块分别用于装配到该投影机壳体的该通光孔径；该镜头拆卸感应模块设置于该投影机壳体内且对应于该通光孔径；该发光模块设置于该投影机壳体内且配置为发出的光朝向该通光孔径；该控制模块耦接至该镜头拆卸感应模块与该发光模块，运行该控制模块以通过该镜头拆卸感应模块感测该多个镜头模块的其中之一是否自该通光孔径拆卸，且当该控制模块感应到该多个镜头模块中的其中之一自该通光孔径拆卸时，该控制模块调节该发光模块的发光强度。

摘要： 本发明是关于一种岗位防人身伤害保护系统以及岗位防人身伤害保护装置，涉及机械设备领域，主要目的在于通过该系统和装置提高岗位作业人员在作业时的人身安全。主要采用的技术方案为：岗位防人身伤害保护系统，包括机械设备、保护平台、重力开关、第一继电器、第一控制回路和第二控制回路；机械设备具有启闭控制单元；保护平台具有承重区域；重力开关设置在保护平台上，重力开关具有感应区域以及第一重力触点开关；第一重力触点开关在承重区域有重力输入时闭合，无重力输入时断开；第一继电器具有线圈和常开触点开关；第一控制回路包括串联连接的所述线圈和所述重力触点开关；第二控制回路包括串联连接的所述常开触点开关和启闭控制单元。

摘要： 本发明涉及一种交通事故及各种现场受伤害人员定位的快速抢救模拟人及其应用。其特征在于：对于各种交通事故和各种疑难刑事案件用模拟人替代受伤害人员，快速抢救。模拟人包含有头部、躯体、手臂、手、腿、脚，上述各部有关联部分之间有连接件相连。模拟人部件由塑胶高分子材料制成。连接件为金属丝。连接件为尼龙搭扣，分为大、中、小号。模拟人也可以用于工伤事故、家庭的意外事故及严重的刑事案件中替代受伤人员的倒地受害状态，将伤员送医院抢救。本发明的优点是可以利用人体模型迅速地将伤员定位，并将伤员迅速送医院进行抢救，增加伤员获救的机会，和案件的侦破。

摘要： 本发明涉及一种交通事故及各种现场受伤害人员定位的快速抢救模拟人及其应用。其特征在于：模拟人包含有头部、躯体、手臂、手、腿、脚，上述各部有关联部份之间有连接件相连。模拟人部件由塑胶高分子材料制成。连接件为金属丝。连接件为尼龙搭扣，模拟人也可以用于工伤事故、家庭的意外事故及严重的刑事案件中替代受伤人员的倒地状态，将伤员送医院抢救。本发明的优点是可以利用人体模型迅速地将伤员定位，并将伤员迅速送医院进行抢救，增加伤员获救的机会。

摘要： 本发明提供一种人体低氧伤害监测预警手环及人体低氧伤害监测预警方法，该人体低氧伤害监测预警手环包括主机模块、腕带和传感器模块；其中，主机模块和传感器模块分别固定在腕带上，传感器模块与主机模块电连接；传感器模块用于采集佩戴者腕部桡动脉的脉搏信号，并将采集的脉搏信号传输给主机模块，主机模块用于根据传感器模块采集的脉搏信号，评估佩戴者的低氧伤害。本发明可实现在不影响人员正常工作的前提下，基于特殊作业环境内工作人员个体特征，进行实时监测、评估与预警，减少疲劳作业，保障作业安全。

摘要： 本发明涉及一种水锁伤害解堵剂及其使用方法、水锁伤害酸化液，属于油田化学应用领域。本发明的水锁伤害解堵剂，包括前置酸、主体处理液和后置液，前置酸由以下质量百分比的组分组成：缓速酸10～15％、缓蚀剂0.3～1％、络合剂0.3～0.7％、粘土稳定剂0.3～1.7％、缓速剂0.4～1％、助排剂0.2～0.8％，余量为水；主体处理液由以下质量百分比的组分组成：乙醇20～50％、非离子表面活性剂0.2～1％、互溶剂0.5～1.5％，余量为水；后置液由阳离子表面活性剂、氯化铵和水组成。本发明的解堵剂通过前置酸、主体处理液和后置液的组合解堵，使酸化解堵的作用范围更大、作用时间更长。

摘要： 本申请公开了一种煤层气压裂液伤害性能和伤害机理分析方法，该方法包括：利用岩心驱替法获得第一压裂液对煤岩心渗透率的伤害率；根据煤油、去离子水、第二压裂液、压裂液添加剂和钠膨润土，充分反应离心获得第二压裂液对钠膨润土的防膨率与缩膨率；利用电子显微镜观察法获得第三压裂液对煤岩表面的微观伤害；根据伤害率、防膨率、缩膨率和微观伤害，综合分析压裂液对煤层气的伤害性能和伤害机理。由此可见，通过三个实验获得的伤害率、防膨率、缩膨率和微观伤害，进行多尺度综合性分析，能够确定压裂液对煤层气的伤害性能，并找到导致该伤害性能的具体原因，用于针对性指导煤层气的实际现场开采，从而获得更好的经济效益。

摘要： 本发明提供一种具有光伤害防护功能的投影机及其光伤害防护方法，该投影机包括投影机壳体、多个镜头模块、镜头拆卸感应模块、发光模块以及控制模块；该投影机壳体包括通光孔径；该多个镜头模块分别用于装配到该投影机壳体的该通光孔径；该镜头拆卸感应模块设置于该投影机壳体内且对应于该通光孔径；该发光模块设置于该投影机壳体内且配置为发出的光朝向该通光孔径；该控制模块耦接至该镜头拆卸感应模块与该发光模块，运行该控制模块以通过该镜头拆卸感应模块感测该多个镜头模块的其中之一是否自该通光孔径拆卸，且当该控制模块感应到该多个镜头模块中的其中之一自该通光孔径拆卸时，该控制模块调节该发光模块的发光强度。

摘要： 本实用新型涉及一种能够防止交通事故二次伤害的道路护栏，包括多个立柱、横杆及柔性管，所述立柱、横杆均为空心管结构，相邻立柱之间设置有多个横杆，同一个立柱两侧相对应的横杆同轴设置，横杆两端与相邻的立柱固定连接，所述柔性管穿过所有立柱，并嵌套入横杆内部，本实用新型的道路护栏具有一定的强度和塑形，被撞击断裂后，断裂部分方向可控，避免了对驾驶员和乘客的二次伤害。