锚段关节

摘要： 京九线既有孔垄牵引变电所电分相为六跨关节式电分相,由于安庆至九江高速铁路孔垄联络线引入既有孔垄站,为满足开行动车组列车运行的技术条件需求,需对既有孔垄牵引变电所电分相进行改造。以对既有运营干扰最小以及改造工程量最小为原则,经过方案比选,推荐采用上下行电分相对齐及移动距离最短的方案,实现满足开行动车组运行的技术条件,并给出了可行的改造方案,为安九高速铁路引入既有京九线动车组的开行提供了技术保证。

摘要： 锚段关节是制约刚性接触网动力性能的关键部位。从自重挠度的匀顺性、静态弹性的一致性、动态接触力的平顺性角度出发,采用静动力方法进行比较和验证,找到影响受流的关键因素,确定锚段关节的最优布置;通过对锚段关节立面和平面布置的研究,确定了“第1悬吊点抬高量”为影响关节处受流质量的最关键因素;在此基础上进一步研究提出了基于隧道管片宽度的跨距布置及时速120~250km快速刚性接触网系统布置方案。本文关于锚段关节的相关研究结论也对快速接触轨系统的研发具有借鉴意义。

摘要： 对于采用刚性接触网的城轨交通线路,随着其运营速度不断提高,对弓网动态性能要求越来越高.锚段关节是刚性接触网的关键区段,有必要对不同受电弓在高速通过锚段关节时的弓网动态性能进行研究.本文以北京地铁大兴机场线为例,利用有限元法建立3种型号受电弓与刚性接触网的弓网仿真模型,分析比较3种型号受电弓以160～220 km/h速度通过锚段关节时的弓网动态性能,为研发更高速度等级的受电弓与刚性接触网系统提供技术参考.

摘要： 在高速铁路的接触网中,锚段关节位于两支接触悬挂之间的过渡区,并且在接触网中是最为薄弱的部位,特别是在电弓以高速行驶通过此区域时会产生十分严重的弓网振动。文章主要分析四跨的锚段关节在中心柱定位器的磨损定位支座和转换柱的定位,并且存在点抬升的高度大和两支悬挂的交叉点不在同一高度的问题,针对此问题进行了相应的优化。

摘要： 在高速铁路的接触网中,锚段关节位于两支接触悬挂之间的过渡区,并且在接触网中是最为薄弱的部位,特别是在电弓以高速行驶通过此区域时会产生十分严重的弓网振动.文章主要分析四跨的锚段关节在中心柱定位器的磨损定位支座和转换柱的定位,并且存在点抬升的高度大和两支悬挂的交叉点不在同一高度的问题,针对此问题进行了相应的优化.

摘要： 对京广扩能工程中郑州北站既有的锚段关节的特点进行分析,提出改进方案。通过论证后指出对既有关节进行稍加改造后便可提高线路稳定性,满足繁忙站场运输需要。

摘要： 高速铁路接触网工程建设过程中,锚段关节因结构安装特点无法安装弹性吊索,但贸然取消弹性吊索可能会对接触网锚段关节弓网受流造成影响,因此对其研究有重要意义.根据有关标准和工程实践,首先拟定250 km/h和350 km/h两个速度等级的接触网设计参数,再结合弹性吊索参数及接触网锚段关节安装和取消弹性吊索确定了8种工况,分别建立接触网仿真模型,对弓网动态性能仿真计算后,得出不同工况下接触网动态性能.经分析得出的结果为:250 km/h速度等级接触网弹性吊索长度宜取14 m,张力宜取2.8 kN,锚段关节宜安装弹性吊索;350 km/h速度等级接触网弹性吊索长度宜取18 m,张力宜取3.5 kN,锚段关节宜安装弹性吊索.该结果可为设计速度250 km/h、350 km/h高速铁路接触网系统设计和施工提供参考依据.

摘要： 自时速120 km刚性接触网建设以来,膨胀接头得以引进并经多个项目应用实践,鉴于在实际运行中其未能达到预期效果,本文基于全三维刚性接触网弓网仿真平台CRPS,深入研究并提出快速刚性接触网锚段关节适应性方案.经北京大兴国际机场线实车检测对比验证,该方案完全满足时速160 km及以上快速运行要求.

摘要： 随着我国铁路事业的发展，电气化铁路从建设规模、技术水平到运行里程均己站到了世界的前列，电气化铁路的运行可靠性对铁路安全至关重要。作为电气化铁路牵引供电系统的主要设备—接触网是在野外沿线路架设、且无备用的设备，其性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量，影响列车的运行速度与安全。通过分析，可以得到锚段关节设置的优化结论:一是非支腕臂应位于下锚柱的反侧;二是电连接线应备用设置;三是绝缘中心柱处避免采用大弯刀形定位器;四是非支定位管上不宜安装吊线或支撑。

摘要： 污闪是对电气化铁路供电可靠性危害极大的频繁性事故，为提高供电可靠性，近期采用加强绝缘子清扫力度，缩短清扫周期来减少污闪的发生率，远期可通过调整爬电距离，更换大爬距防污型绝缘子，更换硅橡胶绝缘子或在瓷质绝缘子表面喷涂防污闪涂料，是彻底解决此问题的有效途径。针对我国目前现有接触网锚段关节产生的弓网故障进行分析并制定应对措施.对后期绝缘污闪的研究要通过建立试验绝缘子管理制度，长期测量不同区段的绝缘子附盐密度，确定科学的清扫周期，通过和相关部门反映对特殊地段更换硅橡胶绝缘子，对牵引变电所喷涂防污闪涂料等手段彻底解决此类问题。

摘要： 关节式电分相是一种适应机车高速运行的新型电分相装置，能消除器件式电分相存在硬点大的问题，目前世界上绝大多数国家的高速电气化铁路均采用了关节式电分相。rn 本文介绍了七跨式锚段关节电分相，分析了这种装置常规过电压的原因，计算了中性线过电压参数，并对其进行了仿真分析，提出并分析了一种关节式电分相的改进方案。

摘要： 我国电气化铁道接触网上采用的电分相主要有分相绝缘器、七跨、九跨电分相锚段关节.其中器件式分相绝缘器易于烧损,七跨、九跨电分相锚段关节适用于高速电气化铁道,目前适用于运煤专线上的电分相仍然是空白.本文就运煤专线上采用五跨式电分相锚段关节加以分析,阐述其可行性.

摘要： 文章对目前常速和高速运行条件下的隧道内的接触悬挂形式作了分析与描述,着重对中间悬挂方式、锚段关节形式、补偿下锚装置进行了叙述.

摘要： 本发明公开了一种刚性接触网锚段关节结构，包括第一汇流排、第二汇流排和电连接组件；第一汇流排与第二汇流排平行设置且部分重叠，第一汇流排与第二汇流排在重叠部分通过电连接组件电连接，第一汇流排与第二汇流排在重叠部分设置有等高区；第一汇流排的靠近第二汇流排的一端为第一终端，第二汇流排的靠近第一汇流排的一端为第二终端；第一汇流排与第二汇流排在重叠部分的拉出值位于受电弓中心线的同一侧，第一终端为出弓端，第二终端为入弓端，出弓端的拉出值小于入弓端的拉出值。本发明的刚性接触网锚段关节结构，其能够使列车受电弓碳滑板磨耗均匀，避免受电弓碳滑板表面形成重点磨耗，提高碳滑板使用寿命。

摘要： 本发明公开了一种列车过锚段关节式电分段燃弧的车‑网模型构建方法，具体为：1、基于锚段关节式电分段的实际机械结构和列车过电分段期间列车所处位置，对包含锚段关节式电分段的牵引网系统进行电路建模；2、考虑到电弧弧长对电弧耗散功率的影响及电分段处接触导线特定的机械构造对电弧弧长的限制，将Habedank黑盒电弧模型拓展为适用于电分段燃弧的模型；3、建立列车进出电分段两个暂态过程的牵引网、电弧、列车的整合模型；本发明为列车的牵引供电系统精细化设计、为解决因电弧的发生导致的电分段处接触导线的烧毁提供相关的模型基础，为克服并解决目前高速铁路电气化工程中凸现或隐性的技术问题创造条件。

摘要： 本发明实施例提供了一种高可靠性接触网过分相连续供电系统适用的接触网锚段关节供电转换方法及系统，通过获取接触网锚段关节内预设长度的平行段区域，并分别在平行段区域内每条接触导线的两端设置常规受力吊弦；根据预设长度的大小，分别在平行段区域内每条接触导线上的预设位置处设置辅助吊弦，以使平行段区域内所有接触导线在竖直平面内等高，将平行段区域变为平行段等高区域，进而可以保证列车在通过该接触网锚段关节时可以实现过电分相转换，保证了列车在通过该接触网锚段关节时是带电转换，为列车提供持续的动力，避免了列车因失去动力可能出现的危险。

摘要： 本发明涉及一种刚性接触网锚段关节结构，包括T型螺栓，所述T型螺栓的下部外表面连接有支撑钢槽，所述支撑钢槽的侧端面固定设有支撑框，所述支撑框的内部转动连接有调节杆，所述调节杆的外表面螺纹连接有升降板，所述支撑框的内侧固定设有固定杆，且固定杆与升降板为滑动连接，所述支撑框的内侧固定设有限位导轨，所述升降板的两侧开设有限位滑槽，且限位滑槽与限位导轨为滑动连接，升降板的底部连接有连接筒，所述连接筒的底端固定设有绝缘子。通过设置调节机构，以便对N型汇流排、接触线进行高度调节，避免了对N型汇流排、接触线进行调节时，需要对T型螺栓与支撑钢槽进行螺栓调节的问题，进而提高了高度调节时便捷性。

摘要： 本发明提供了一种快速轨道交通架空刚性接触网锚段关节，包括汇流排终端、接触线、电连接组件和绝缘子，两个所述汇流排终端朝向相反、平行设置且部分重叠，所述接触线固定于所述汇流排终端的下端面上，所述汇流排终端间通过电连接组件连接，所述汇流排终端通过加长型汇流排定位线夹悬挂于绝缘子下端，所述汇流排终端与加长型汇流排定位线夹的接触面间设置有定距滑块，所述定距滑块固定于汇流排终端上。本发明的汇流排终端在每个悬挂点处设置定距滑块，能随汇流排终端在加长型汇流排定位线夹中自由滑动，保证汇流排热胀冷缩时，机械分段范围的实际跨距不发生改变，确保受电弓通过机械分段时刚性悬挂静态弹性的均匀性。

摘要： 本实用新型涉及一种用于巡检机器人的跨锚段关节机构及巡检机器人，跨锚段关节机构包括与巡检机器人的驱动组件连接的跨轨组件及其两侧的抓附组件。跨轨组件包括滑动底板、导轨、滑块以及动力结构。导轨设置在滑动底板上，滑块的顶部与巡检机器人的驱动组件连接，滑块的底部能够沿导轨移动。动力结构包括同步带及同步带驱动电机，同步带套设于滑动底板两端的主动带轮以及从动带轮，同步带驱动电机与主动带轮连接。同步带上设置与巡检机器人的驱动组件连接的连接件。本实用新型以同步带驱动电机为驱动件，以同步带为传动件，同步带为橡胶材料，电机可以选用轻质合金，能够有效降低跨轨组件以及巡检机器人的重量，降低汇流排承载的负荷。

摘要： 本实用新型提供了一种用于绝缘锚段关节腕臂式刚性悬挂装置，包括斜腕臂安装底座、绝缘子、斜腕臂、弯头腕臂安装底座和弯头腕臂，弯头腕臂的后端通过绝缘子与弯头腕臂安装底座连接，其前端为U形弯头，斜腕臂一端与所述U形弯头的上部连接，另一端通过绝缘子与斜腕臂安装底座连接，所述斜腕臂安装底座、弯头腕臂安装底座安装于建筑侧壁结构上。本实用新型安全性能高、稳固可靠、安装效率高、适用范围广，实现隧道高净空及传统垂直悬挂方式不适用位置处刚性接触网绝缘锚段关节的悬挂安装，满足电客车行驶时受电弓正常取流和平稳安全运行的需求。

摘要： 本实用新型公开了一种接触网锚段关节模拟平台，包括：接触网部分、模拟电力机车部分以及模拟钢轨部分；接触网部分包括模拟支柱、第一螺杆、线坠、斜率尺，模拟支柱中支柱主体的后侧为支撑墙体；支柱主体借助外部的固定部进行铰接固定；支柱主体靠近其顶端的位置处开设有一前后方向的第一螺栓孔，第一螺杆与第一螺栓孔配合安装且贯穿支柱主体，第一螺杆与墙体转动连接；模拟电力机车部分包括车体底座、行走轮以及受电弓；模拟电力机车部分中的行走轮滚动安装在模拟钢轨部分上。本实用新型可以在操作过程中加深人员学习，指导人员现场零件安装无误，对技术员计算支持结构安装数据进行有效的检验，减少现场因安装后数据错误而造成重复返工作业。

摘要： 本实用新型提供了一种刚性接触网绝缘锚段关节悬挂线夹，属于接触网技术领域。它解决了现有悬挂线夹调节不便，导致相邻的两个汇流排在悬挂后存在一定的高度差的问题。本刚性接触网绝缘锚段关节悬挂线夹包括绝缘子、固连在绝缘子底部的卡板，卡板呈长条状且由绝缘材料制成，卡板的两端均设有用于夹持汇流排的卡爪。本悬挂线夹具有使刚性接触网锚段关节处的两个汇流排的高度一致的优点。

摘要： 本实用新型提供了一种刚性接触网非绝缘锚段关节悬挂线夹，属于接触网技术领域。它解决了现有悬挂线夹调节不便，导致相邻的两个汇流排在悬挂后存在一定的高度差的问题。本刚性接触网非绝缘锚段关节悬挂线夹包括绝缘子、固连在绝缘子底部的卡板，卡板呈长条状且能导电，卡板的两端均设有用于夹持汇流排的卡爪。本刚性接触网非绝缘锚段关节悬挂线夹具有使刚性接触网锚段关节处的两个汇流排的高度一致的优点。