电气化铁路

摘要： 高速铁路牵引供电系统易产生复杂多变的谐波,从而引起负序无功现象。谐波危害不仅严重影响了铁路系统的正常运营,同时破坏了地方电力系统的正常供电。介绍了谐波的概念以及谐波的标准,分析谐波被注入对地区电网后对电网及相关运行设备的影响,包括:产生了附加的谐波损耗、影响电气设备正常工作、引发串联谐振和并联谐振、导致二次装置误动等。

摘要： 针对传统电气化铁路中无功、谐波、负序等电能质量问题和电分相问题,并考虑牵引负荷的冲击性,提出一种由多端口交直交(AC/DC/AC)变流器、牵引变压器及超级电容储能构成的牵引供电系统及控制策略。牵引变压器的二次侧分别通过两个整流端口与变流器中的单相整流器相连,将整流器的直流母线并联引出,变流器的逆变端口连接在牵引网上;超级电容通过Buck/Boost变换器并联至直流母线。整流器采用直流电压外环、网侧电流内环的双环控制,在稳定直流母线电压的同时解决电网侧电能质量问题。输出侧逆变器采用电压有效值外环,瞬时值内环控制输出电压的幅值和相位,可以彻底取消电分相。根据系统容量和牵引负荷的功率确定超级电容的充、放电阈值,计算得到充放电参考电流值,控制超级电容充放电以平抑电网输出功率的波动。最后在MATLAB/Simulink进行了仿真分析,验证了该方案的可行性。

摘要： 近年来中国铁路建设事业的发展速度加快,装备配置水平全面提升。目前,中国铁路网“四纵四横”已实现全面建成,“八纵八横”高速铁賂网正着力构建,铁路网运营质量也获得了显著提高。铁路供电系统是维持高铁正常运营的重要一环,供电故障将严重影响列车运行秩序。牵引变电所作为供电系统的核心,其主接线设计及继电保护整定分析重要性便更加凸显,作为铁路牵引供电系统的重要组成部分,其合理的设计为该线路供电的可靠、安全、经济运行提供了保障。通过分析牵引变电所的主接线设计及继电保护,提供设计思賂与方法。电气化铁賂运营里程的不断增加,为建设标准最高、速度最快的高速铁路牵引变电所设计提供了参考。

摘要： 最近,黑龙江省百大建设项目、我国高寒地区高速公路首座同时跨越区间高铁及普铁的宽幅、大吨位转体桥重达34吨的转体球铰安装顺利完成,标志着绥(化)大(庆)高速公路跨哈齐客专及滨洲电气化铁路立交桥的关键节点工期取得突破。绥大高速公路跨哈齐客专及滨洲铁路立交桥位于黑龙江省安达市境内,是制约全线工期的控制性工程,其中主桥跨越哈齐客专及滨洲电气化铁路区间的4条既有线路。主桥结构形式采用2孔80米T型刚构,于滨洲铁路下行侧支架法现浇,平转法转体施工,平转角度为88.11度,转体部分重量高达2.44万吨,为目前我国高寒地区高速公路首座同时跨越区间高铁及普铁的宽幅、大吨位转体桥。跨越区间既有铁路线水平转体施工,其技术难度、科技含量、安全风险在我国高寒地区施工史上屈指可数。

摘要： 我国近年来交通业蓬勃发展,使得铁路重载和高速技术大范围应用,加速了铁路电气化的进程,从而对铁路接触网运行有了更严格的要求。电气化铁路运营中,接触网是电气化铁路中最容易出现问题的设备,与机车弓网密切相关,很容易受到自然因素影响,如冰、霜、风、雷、电等,并且接触网对电气化铁路系统而言有着关键性作用,一旦出现损坏就会导致整个铁路系统出现问题,影响铁路运输,为社会、企业带来巨大影响。因此接触网质量的好坏将会直接决定整个电气化铁路系统的稳定。研究发现,弓网故障在接触网问题中发生频率最高,不容易寻找出故障原因,铁路单位对其进行防范也容易出现疏漏,是目前电气化铁路面临着最为严峻问题。文章就对电气化铁路接触网、弓网进行分析,就弓网故障产生的原因及危害,提出接触网、弓网故障的防控措施。

摘要： 针对当前工程设计环节中电气化复线铁路轨道电路横向连接位置计算完全依靠人工、计算工作量大且准确性不高的情况,在充分考虑模型准确性、设计规范、工程预算、牵引回流性能等因素的前提下,提出一种多线引入情况下的电气化复线铁路轨道电路横向连接位置优化计算方法。首先,构建多线引入情况下的横向连接位置数学模型,并进一步将横线连接位置的工程计算问题描述为多目标数学优化问题,建立横向连接位置优化问题的数学模型;然后,在分析各目标函数间特性的基础上,提出一种基于多目标粒子群的横向连接位置优化计算方法;最后,采用实际工程数据对算法进行验证。计算结果表明,算法能准确对横向连接位置进行计算,并大幅提升横向连接工程设计效率。

摘要： 树形双边贯通供电方案能够取消牵引变电所出口和分区所处的电分相,提高系统的供电能力和再生制动能量利用率。介绍了树形双边供电方案的构造;针对树形双边贯通供电方案,以复线直接供电方式为例,推导了牵引网双边供电区间在复线牵引网上下行不并联、末端并联、全并联,以及端头供电臂单边供电等情况下的牵引网阻抗模型;以牵引变电所为单元,构建了树形双边贯通供电系统的全线链式电路模型,给出了潮流迭代方法;将树形双边贯通供电方案应用于某重载铁路贯通供电改造,对既有供电方案和树形双边贯通供电方案的牵引网等值阻抗和方案设计等进行了仿真及对比分析。仿真结果表明,相较于既有方案,树形双边贯通供电方案能够减小牵引网阻抗,提高供电能力,再生制动能量利用率提高至100%,每年通过利用再生制动能量节省的电费约为460.58万元。

摘要： 电气化铁路的机车主体自身不带有电源装置,其输电的来源主要是电气化铁路的接触网设施。而接触网设备的故障将会深刻影响到电气化铁路机车的运行安全。本文介绍电气化铁路接触网的相关概念,分析电气化铁路接触网的维修问题,探究电气化铁路接触网的维修策略,希望能够促进我国电气化铁路接触网使用效果的提升。

摘要： 针对电能表动态误差测试问题,对电气化铁路动态负荷非平稳随机信号进行了随机特性分析,能够为电能表的动态误差测试信号建模奠定基础。首先,提出了非平稳随机信号的分解方法,研究了将动态负荷非平稳随机信号平稳化的处理方法;其次,提出了最优宽窗的核密度估计方法和K-L(Kullback-Leibler)散度检测法,建立了动态负荷随机信号包络分布特性的判别机制;最后,对现场采集的电气化铁路瞬时电流和功率信号进行了随机特性分析,结果表明:电气化铁路动态负荷瞬时电流和功率包络信号服从渐进正态分布特性。

摘要： 综合立体交通网络加快完善。基础设施网络建设稳步推进,2021年1—11月,完成交通固定资产投资3.28万亿元,其中铁路6401亿元、公路水路2.53万亿元、民航1050亿元。重大工程建设加快推进,川藏铁路及配套公路、引江济淮航运工程、连云港30万吨级航道二期工程等重大项目建设有序推进,京哈高铁、京新高速公路全线贯通,西藏首条电气化铁路开通运营。综合运输服务水平持续提升。进一步加强运输服务保障能力,2021年1—11月,完成营业性客运量77.3亿人,同比下降12.2%,其中铁路、水路、民航客运量同比分别增长22.6%、12%和10.1%,公路客运量同比下降25.1%;全国36个中心城市公共交通客运量528亿人次,同比增长19%。

摘要： 接触网线材主要包括接触线、承力索、吊悬线、电连接线等，接触线是最重要的组成部分，机车运行中，受电弓滑板直接与接触线摩擦并获得电能，承力索用于悬挂接触线，同时承载一定电流来减小牵引网阻抗，降低电压损耗和能耗，吊悬线用于接触线和承力索之间，根据悬垂弧度，用不同长度吊悬线保证接触线平直。

摘要： 在牵引供电系统各种供电设备产生的电能损耗研究中,对接触网绝缘子泄漏电能损耗的研究相对较少,基于现场试验数据,对铁路采用的瓷质、硅橡胶、纳米釉层3种不同材质绝缘子的泄漏电流进行测试,对某高速铁路牵引所以供电臂为单元进行不同污秽状态下接触网泄漏功率测试,以测算不同材质绝缘子和不同污秽条件下接触网产生的泄漏电能,并提出节能降损措施.

摘要： 通过建立辅助监控系统终端实现对供电设备的有效集成监测,解决了现有供电监测各子系统相互独立、监控分散、运维难度大的问题,提高了对运行设备的实时监测水平,降低了运行检修成本,对推进牵引变电所亭实现无人值守具有重要意义.

摘要： 通过对强风区接触网附加悬挂研究过程和典型问题的分析,对其零件适应性及安装方式提出改进建议,并指出需要进一步研究的问题,以期为风区接触网设计、施工、运营和改造提供借鉴参考.

摘要： 通过对强风区接触网附加悬挂研究过程和典型问题的分析,对其零件适应性及安装方式提出改进建议,并指出需要进一步研究的问题,以期为风区接触网设计、施工、运营和改造提供借鉴参考.

摘要： 通过对强风区接触网附加悬挂研究过程和典型问题的分析,对其零件适应性及安装方式提出改进建议,并指出需要进一步研究的问题,以期为风区接触网设计、施工、运营和改造提供借鉴参考.

摘要： 通过对强风区接触网附加悬挂研究过程和典型问题的分析,对其零件适应性及安装方式提出改进建议,并指出需要进一步研究的问题,以期为风区接触网设计、施工、运营和改造提供借鉴参考.

摘要： 通过对强风区接触网附加悬挂研究过程和典型问题的分析,对其零件适应性及安装方式提出改进建议,并指出需要进一步研究的问题,以期为风区接触网设计、施工、运营和改造提供借鉴参考.

摘要： 通过对强风区接触网附加悬挂研究过程和典型问题的分析,对其零件适应性及安装方式提出改进建议,并指出需要进一步研究的问题,以期为风区接触网设计、施工、运营和改造提供借鉴参考.

摘要： 针对实际运营中多次发生刚性绝缘吊弦从绝缘套中脱出,在电气磨耗和机械磨耗的共同作用下导致承力索伤损严重的问题,分析刚性绝缘吊弦的工况特征及实际应用效果,并提出预防措施及改进建议.

摘要： 本发明公开了一种电气化铁路接触网电气性能评估方法，属于电气化铁路供电技术领域。供电臂分为区段1和区段2；上行接触线T1自阻抗为ZT1，下行接触线T2自阻抗为ZT2，复线直供接触网的互阻抗为ZTT；当列车在区段1供电臂的首端时，同步测量区段1上行接触线T1的首端电压和末端电压，上行接触线T1的电流，下行接触线T2的首端电压和末端电压，下行接触线T2电流；当列车在区段1供电臂的末端时，同步测量区段1上行接触线T1的首端电压、末端电压、上行接触线T1的电流、下行接触线T2的首端电压、末端电压、下行接触线T2的电流。利用虚拟阻抗与虚拟阻抗理论值的差异可以对接触网区段电气性能变化趋势进行记录和评判。

摘要： 本发明的一种电气化铁路盘柜五防快速操作电气锁具，其结构部分包括控制面板和电脑钥匙，所述的控制装置面板设置第一公共端锁孔、分端锁孔和合端锁孔，而所述第一公共端锁孔与分端锁孔、合端锁孔之间分别设置具有电气回路信息的芯片，所述的电脑钥匙内部具有操作票信息，所述的电脑钥匙具有两个插脚，其中一个插脚插入第一公共端锁孔，另一个插脚插入分端锁孔或合端锁孔。本发明的电气结构节省了防误操作的步骤，并且更精确，不仅确认到开关的名称正确性，更可以精致到操作开关的分合动作，确认后直接自动进行开关的分合操作，并且在公共端加了电气隔离锁，达到了防误目标，从根本上解决了五防在电气化铁路推广的瓶颈问题。

摘要： 本发明实施例提供的一种电气化铁路混合滤波器及电气化铁路混合滤波系统，属于电气化铁路领域。该电气化铁路混合滤波器包括双调谐滤波器；及，阻波高通滤波器；其中，所述双调谐滤波器和所述阻波高通滤波器并联后的第一公共端接牵引母线，所述双调谐滤波器和所述阻波高通滤波器并联后的第二公共端接地；所述双调谐滤波器，用于为多次谐波提供滤波通路；所述阻波高通滤波器，用于在基波下发生并联谐振。本申请能够改善现有技术中阻波高通滤波器滤波支路对基波附近3、5次谐波的滤除率偏低的问题，实现提高滤除率的技术效果。

摘要： 本申请涉及一种非电气化铁路的电气化施工防护结构及防护方法，其包括：移动组件和防护棚架。移动组件包括组设于所述铁路的铁轨两侧的导轨，且导轨上设有滑座。防护棚架组设于移动组件，并形成用于列车通过的通道。实现了对非电气化铁路进行施工时进行可移动防护和多点防护，提高防护结构的使用效率。

摘要： 本发明实施例提供了一种基于电气化铁路上机车车辆上的发电装置和铁路运载工具，涉及轨道交通领域，电力机车、铁轨以及接触网之间形成用于产生交变磁场的电路回路，基于电气化铁路上机车车辆上的发电装置包括环形件，环形件的环形空间用于使交变磁场的磁力线穿过且在环形件上产生电流。其结构简单、安全可靠性高、维护和制造成本低。

摘要： 本发明公开了一种电气化铁路接触网电气性能评估方法，属于电气化铁路供电技术领域。供电臂分为区段1和区段2；上行接触线T1自阻抗为ZT1，下行接触线T2自阻抗为ZT2，复线直供接触网的互阻抗为ZTT；当列车在区段1供电臂的首端时，同步测量区段1上行接触线T1的首端电压和末端电压，上行接触线T1的电流，下行接触线T2的首端电压和末端电压，下行接触线T2电流；当列车在区段1供电臂的末端时，同步测量区段1上行接触线T1的首端电压、末端电压、上行接触线T1的电流、下行接触线T2的首端电压、末端电压、下行接触线T2的电流。利用虚拟阻抗与虚拟阻抗理论值的差异可以对接触网区段电气性能变化趋势进行记录和评判。

摘要： 本发明公开了一种单线直供电气化铁路接触网电气性能评估方法，属于电气化铁路供电技术领域。接触网分为多个区段，保证每一时刻在同一区段只能有一列车运行，在列车每次驶入区段或驶出区段后计算接触线虚拟阻抗，利用虚拟阻抗与相应的虚拟阻抗理论值的差异识别接触线断线等情况，对接触网区段电气性能变化趋势进行记录和评判，当其变化量超过设定值时，对该区段进行检修和维修，减少事故的发生。广泛适用于单线直供电气化铁路直接供电系统的接触网性能评判。

摘要： 本实用新型实施例提供了一种基于电气化铁路上机车车辆上的发电装置和铁路运载工具，涉及轨道交通领域，电力机车、铁轨以及接触网之间形成用于产生交变磁场的电路回路，基于电气化铁路上机车车辆上的发电装置包括环形件，环形件的环形空间用于使交变磁场的磁力线穿过且在环形件上产生电流。其结构简单、安全可靠性高、维护和制造成本低。

摘要： 一种电气化铁路接触网用高强度复合铁路弯臂，包括立柱，水平绝缘臂通过腕臂上底座连接立柱，斜绝缘臂通过腕臂下底座连接立柱，斜绝缘臂另一端通过套管双耳连接水平绝缘臂，斜绝缘臂中间通过支撑连接水平绝缘臂，并由支撑两端的支撑管卡子A固定，斜绝缘臂通过定位支撑管连接定位管，并由支撑管卡子B固定，定位管一端由定位环连接斜绝缘臂，定位管通过定位支座连接矩形定位器，水平绝缘臂上设有承力索座，水平绝缘臂一端设有Φ60管帽，定位管一端设有Φ48管帽，将铝合金材料更换为玻璃钢材料。使得接触网部分外观更加简洁，并且使用的是玻璃钢材料，从而有效提高了绝缘距离。

摘要： 本实用新型涉及一种电气化铁路电气电缆，专用于27.5KV，包括由内向外依次设置有电缆芯、内屏蔽层、内绝缘层、外屏蔽层与外护套，所述外屏蔽层外侧表面设置有阻水带，所述阻水带外侧依次设置有耐腐蚀金属层、橡胶材料套、环氧树脂套、外护套，所述耐腐蚀金属层、橡胶材料套、环氧树脂套、外护套之间固定连接。本实用新型在阻水带的作用下可以有效加强电缆的纵向防水作用，同时在橡胶材料套与环氧树脂套的作用下，可以有效的增加电缆的耐腐蚀性，延长电缆的使用寿命，确保铁路的正常工作。