锚杆轴力

摘要： 地压监测是了解地下围岩力学响应,优化围岩支护参数的一种重要手段。为探究安徽太平矿业有限公司矽卡岩巷道地压情况,以该矿-480 m水平主运输巷为研究对象,采用多点位移计和锚杆测力计对巷道围岩变形和锚杆受力进行监测,结合数学统计分析的方法,研究-480 m主运输巷围岩变形和荷载在时间上和空间上的演化规律。监测结果表明,矽卡岩巷道围岩变形值最大可达48 mm,矽卡岩巷道围岩松动圈范围为2~3 m;各位置的锚杆轴力随时间都有所增长,受右侧新开挖巷道的影响,右帮4.5 m处锚杆轴力最大;其余测点锚杆轴力较小,但矽卡岩围岩变形较大,这表明锚杆与矽卡岩围岩之间锚固条件差,锚杆支护没有充分发挥作用;相应研究结果对巷道稳定性分析和支护设计优化具有指导意义。

摘要： 鉴于煤矿巷道的变形与地应力的大小、巷道布置轴向和最大主应力方向等紧密相关,主要分析巷道布置方向与最大水平主应力成不同角度(0°、30°和90°)时,对锚杆支护轴力影响的分布规律。经分析得出:随着夹角的增大,两侧帮部锚杆的轴力大小逐渐减小,呈负相关,而顶部锚杆的轴力大小则明显增大,呈正相关;随着夹角的增大,锚杆轴力大小分布呈现“凹”“口”“凸”形状规律变化。

摘要： 为了对青岛地区土岩复合地层地铁隧道初支结构参数进行研究,依托青岛地铁1号线隧道工程,结合正交试验设计方法,采用FLAC3D进行数值模拟,就施工方法、锚杆长度、初支刚度、初支厚度对隧道变形的影响程度、最优初支结构参数及锚杆受力进行了分析.通过现场实测与数值计算对比,验证了数值计算的正确性.结果表明:当隧道位于强风化花岗岩地层中时,施工方法对隧道变形影响最显著,锚杆长度变化引起隧道变形不明显;采用全断面法施工,最优初期支护结构参数组合为锚杆长为2 m、初支厚度为30 cm,混凝土强度等级采用C25;拱顶上方锚杆轴向受压,可能影响锚杆发挥支护作用,主要原因是地层-锚杆间产生的相对滑移变形.研究结论对重庆、厦门等"上软下硬"地区具有一定的理论研究意义和工程使用价值.

摘要： 针对大跨大断面隧道,若按传统设计,锚杆长度及环、纵向间距等参数沿拱墙范围不变,势必产生浪费,增加成本.为了解特大跨大断面浅埋隧道分部开挖施工过程中锚杆的受力变化特征及各部位最终受力状态,以六(盘水)沾(益)铁路乌蒙山2号4线车站隧道工程为背景,采用数值模拟和现场测试方法,开展分部开挖系统锚杆轴力分布特点研究.研究结果表明:1)锚杆受力大小与部位相关,不同部位的锚杆轴力差异显著,边墙部位锚杆轴力>拱肩部位锚杆轴力>拱顶部位锚杆轴力.2)基于锚杆受力特征可知,系统锚杆可采用不等参支护.3)大跨大断面隧道采用系统锚杆不等参支护,既经济又可节省工程建设时间.

摘要： 在简要分析巷道及支护工程基本情况的基础上,介绍了基于动力学的锚杆无损检测技术基本原理和流程.将无损检测技术应用到锚杆检测工程实践中,发现检测精度相对较高,可有效发现锚杆支护中锚固段长度较小和轴力较大的锚杆,以便采取措施进行处理以提升锚固效果.通过应用锚杆无损检测技术,可以在不影响锚杆正常使用的情况下,及时发现问题,显著提升了矿井的安全程度.

摘要： 由于各分层间物理性能差异化分布,复合顶板内锚杆力学特征存在其独特的复杂性,但相关文献却较为鲜见.本文建立、推导了复合顶板内锚杆力学模型,进行了锚固段内锚杆的力学特征分析,有效预测了巷道两侧及顶板内的锚杆位移,为提高巷道支护效果提供支撑,研究手段及结论为复合顶板内锚杆的力学特征分析及支护设计提供一种有效的新途径.本文借鉴桩基础平衡理论的研究成果,通过理论推导、工程案例的MATLAB解析计算及FLAC3D模拟对比分析,验证了复合顶板内锚杆力学模型的正确性.研究结果表明:复合顶板内锚杆位移、轴力及胶结面上切应力分布形式为分段的指数函数,分段边界为分层交界面位置,轴力在此出现拐点,切应力在此突变;切应力主要出现在两个位置:其一为自由段与锚固段的交界处附近(端锚形式),或为锚杆根部(全锚),其二为剪切模量相对较大的分层下边界位置;随着分层剪切模量增大,其内锚杆胶结面上切应力增大,自上边界至下边界方向,响应程度逐渐增强,同时其他分层内切应力逐渐减小,相对于该分层距离愈大,减小的幅值及幅度愈小.

摘要： 文章基于33座隧道68个监测断面的282根锚杆轴力的统计数据,探讨了锚杆轴力的整体分布特征及围岩级别对其的影响规律,讨论了隧道锚杆轴力的时程变化特征及空间分布规律,研究了锚杆轴力与锚杆长度的关系,分析了隧道开挖半径对锚杆轴力最大值位置的影响规律,从而揭示了锚杆中性点与隧道开挖半径的关系.结果表明:锚杆长度越长和围岩等级越高,锚杆轴力达到最大值的时间越久,且轴力时程曲线分为快速增大阶段、缓慢上下波动阶段、趋于稳定3个阶段;从空间分布规律角度看,锚杆轴力的分布较为离散,但其最大值常出现在拱肩和拱腰;随着锚杆长度增长,轴力出现较大值的案例所占比例增大;锚杆中性点位置随着隧道开挖半径的增大而呈现线性增大关系.

摘要： 针对大跨大断面隧道,若按传统设计,锚杆长度及环、纵向间距等参数沿拱墙范围不变,势必产生浪费,增加成本。为了解特大跨大断面浅埋隧道分部开挖施工过程中锚杆的受力变化特征及各部位最终受力状态,以六(盘水)沾(益)铁路乌蒙山2号4线车站隧道工程为背景,采用数值模拟和现场测试方法,开展分部开挖系统锚杆轴力分布特点研究。研究结果表明:1)锚杆受力大小与部位相关,不同部位的锚杆轴力差异显著,边墙部位锚杆轴力>拱肩部位锚杆轴力>拱顶部位锚杆轴力。2)基于锚杆受力特征可知,系统锚杆可采用不等参支护。3)大跨大断面隧道采用系统锚杆不等参支护,既经济又可节省工程建设时间。

摘要： 在岩溶发育地区进行隧道施工,若遇到溶洞、暗河等地质形态,会影响施工进度且易造成安全事故.以成贵线玉京山隧道施工中揭示的某巨型溶洞为研究对象,在"暗河改道、洞内回填、桥梁跨越、洞顶支护"施工规程的基础上,着重分析、完善洞顶支护环节设计要点,提出将预应力锚索+锚杆联合支护方法应用于溶洞顶板加固的治理方案.搭建自动化监测系统,对锚索应力、锚杆轴力及拱顶沉降变化特征进行实时监测,评价隧道施工治理效果.监测数据表明:1)锚索应力、锚杆轴力均呈现"突增—缓增—稳定"变化趋势;2)DK279+891断面中锚索测力计MS04所示锚索应力最大,稳定于600 kN;右拱腰处及拱顶处锚杆轴力最大,稳定于20 kN左右;3)溶洞治理期间拱顶沉降存在短暂突增,但随后逐渐趋于稳定,表明治理效果明显.相关经验可为隧道穿越大型溶洞的其他类型工程提供启示及借鉴.

摘要： 对比研究锚杆分次支护技术和传统锚杆支护技术方案下巷道围岩的变化规律.分析认为,采用锚杆分次支护,其巷道围岩顶部、两侧帮部的变形量和锚杆所受的轴力值都大于原支护技术.综合可知,锚杆分次支护技术优于传统支护方式,可提高巷道掘进开挖的速度,进而提高煤矿生产效率.

摘要： 在现场实测的基础上,考虑断层的影响,利用FLAC软件模拟分析了采动影响下锚杆轴力变化规律以及弧形三角块等矿压现象产生原因.研究结果表明:模拟得到的基本顶来压周期、锚杆轴力时空分布规律与实测结果相吻合,证明了所建模型的正确性;支承压力在工作面前方呈先增加再减小而后趋于稳定的分布规律;采场四角存在弧形三角块是局部支撑叠加作用的结果;锚杆轴力变化与杆身范围岩体变形量呈正相关;当受断层影响时,工作面前方支承压力最大值、采动超前影响范围及巷道顶底板收敛位移都增大;对于沿空巷道顶板锚杆,巷道垮落后,紧临工作面一侧锚杆轴力降低,而另一侧增加;锚杆锚固力向深部转移是由于岩体损伤,锚固力平衡杆身拉力造成的.

摘要： 为研究深基坑顶部地面附加荷载对桩锚支护结构中基坑壁水平位移、锚杆轴力及排桩内力等参数的影响,以实际深基坑工程为依托,对桩锚支护进行数值模拟分析.在基坑顶部设置7种距基坑边不同距离的地面附加荷载,通过FLAC3D软件建立深基坑桩锚支护的有限元模型,得到各工况下基坑位移及桩锚内力受不同荷载影响的规律.结果表明:荷载距基坑边较近时,基坑壁的最大水平位移急剧增加,且最大水平位移的位置向基坑顶部靠近,锚杆自由段分担的轴力及桩身弯矩也较大.通过模拟分析得出的规律可以为深基坑桩锚支护设计时如何设置排桩及锚杆参数提供参考.

摘要： 介绍了对某复杂基坑监测工程的工作过程,包括围护结构顶部水平位移监测、坡顶土体沉降监测、深层水平位移监测、地下水位监测、周边建筑物沉降监测、锚杆轴力监测的布点、观测方法,对各项观测数据用图表形式表示,可以直观的发现它的变化,有力的保证了基坑工程的安全.

摘要： 该文结合具有一组平行外倾节理面的岩质边坡工程实例,通过FLAC3D建立数值计算模型,分析了该类边坡的稳定性以及开挖支护过程中的力学响应。结果表明:①外倾节理岩质边坡达到极限状态时,靠近坡脚的最下面一条结构面将产生贯通的塑性区；②边坡开挖将使潜在滑裂面下移,两滑裂面之间岩体剪切滑移将引起锚杆轴力增大,在靠近坡脚的新滑裂面位置处达最大；③在坡脚处设置混凝土挡墙能有效提高边坡整体稳定性,此加固措施效果较好。

摘要： 在杭州万家星城(一期)特大型基坑的围护设计中采用了浆囊袋可回收式锚杆，大大节约了工程造价，缩短了施工工期，取得了显著的经济效益和社会效益。在实施过程中对锚杆进行了抗拔试验，布置监测点对深层土体位移、地下水位、锚杆轴力、支撑轴力等进行监测。试验及监测结果表明该工程对围护结构的设计及对位移的控制是成功的。

摘要： 本文通过对不同工程类型的锚杆的拉拔试验实测数据的回归分析,提出了锚固段锚杆轴力分布的三参数复合幂函数模型.与高斯模型相比,该函数拟合精度更高,模型简单.基于宏观岩土锚固的思想,类比指出隧道锚锚体的轴力分布符合其退化形式-两参数复合幂函数模型.通过锚体的静力平衡,建立了锚体周围剪应力的分布规律.以峰值剪应力为控制条件建立了隧道锚锚体长度的计算公式,并给出了参数的建议值.以四渡河隧道锚为例,介绍了锚体长度计算公式的应用,与FLAC3D及ABAQUS的结果相比,建议的锚体长度计算公式具有足够的精度.

摘要： 本发明公开了一种用于监测锚杆轴力的锚杆测力计，属于测力计技术领域，解决了现有装置存在着监测精准度不高的问题；其技术特征是：包括底座和盖板，底座的上部设有盖板，底座和盖板之间通过螺栓固定连接，底座下表面中心位置处设有用于保护底座的缓冲垫，其特征在于，底座上表面中心位置处设有测力组件，底座上对称设有两个电阻应变仪，两个电阻应变仪分别与测力组件通过导线电性连接，本发明实施例提高了测力组件的测量精度，且设置多个锚杆限位套筒，避免了单个锚杆限位套筒工作造成的误差，且所述限位螺母和调节螺杆配合工作实现了对上支撑臂和下支撑臂位置的固定。

摘要： 本发明公开了一种锚杆轴力和弯矩的检测方法及其检测锚杆，它利用检测锚杆得到锚杆在锚固阶段的轴力和弯矩分布图，根据轴力和弯矩分布图直接看出锚杆最大轴力和最大弯矩的位置；从而进一步研究分析锚杆受力及变形特征；检测锚杆结构是在检测锚杆体上间隔设有多个加工有穿线孔的检测截面，在每一检测截面杆体四周对称粘贴四个电阻应变片；所有导线通过穿线孔进入锚杆体空腔后从锚杆体空腔中穿出；穿出后的导线束再套上锚杆螺母，将锚杆螺母预拧在锚杆体上，然后将所有应变片的导线分别焊接在航空插头的接点上，并将航空插头固定在锚杆体外端；本发明用于指导岩土工程中对锚杆布置以及锚杆结构尺寸的设计，使锚杆在岩土工程中发挥更大的锚固作用。

摘要： 本发明公开了一种用于监测锚杆轴力的锚杆测力计，属于测力计技术领域，解决了现有装置存在着监测精准度不高的问题；其技术特征是：包括底座和盖板，底座的上部设有盖板，底座和盖板之间通过螺栓固定连接，底座下表面中心位置处设有用于保护底座的缓冲垫，其特征在于，底座上表面中心位置处设有测力组件，底座上对称设有两个电阻应变仪，两个电阻应变仪分别与测力组件通过导线电性连接，本发明实施例提高了测力组件的测量精度，且设置多个锚杆限位套筒，避免了单个锚杆限位套筒工作造成的误差，且所述限位螺母和调节螺杆配合工作实现了对上支撑臂和下支撑臂位置的固定。

摘要： 本发明公开了一种锚杆轴力和弯矩的检测方法及其检测锚杆，它利用检测锚杆得到锚杆在锚固阶段的轴力和弯矩分布图，根据轴力和弯矩分布图直接看出锚杆最大轴力和最大弯矩的位置；从而进一步研究分析锚杆受力及变形特征；检测锚杆结构是在检测锚杆体上间隔设有多个加工有穿线孔的检测截面，在每一检测截面杆体四周对称粘贴四个电阻应变片；所有导线通过穿线孔进入锚杆体空腔后从锚杆体空腔中穿出；穿出后的导线束再套上锚杆螺母，将锚杆螺母预拧在锚杆体上，然后将所有应变片的导线分别焊接在航空插头的接点上，并将航空插头固定在锚杆体外端；本发明用于指导岩土工程中对锚杆布置以及锚杆结构尺寸的设计，使锚杆在岩土工程中发挥更大的锚固作用。

摘要： 本发明涉及基于智能锚具的锚杆轴力远程监测系统，包括智能锚具、处理器、服务器以及接收器，智能锚具与处理器通讯连接，处理器与接收器通讯连接，智能锚具包括锚环、用于夹持锚杆筋体的分体式锚具、用于感测所述锚环的环向应变的应变片以及与应变片连接的数据采集器，锚环套装在分体式锚具外，应变片沿锚环的环向固定在锚环的锁环外壁中心。本发明适用于采用锚索及可回收锚索的锚固工程，具有结构简单，操作方便，安全可达的优点。

摘要： 本发明涉及一种智能锚具，包括锚环和用于夹持锚杆钢绞线的分体式锚具，锚环包括第一锚环和第二锚环，第一锚环和第二锚环通过连接件锁定在一起，第一锚环和第二锚环围成用于安装分体式锚具的锚具安装槽，还包括用于感测所述锚环的环向应变的应变片，用于补偿温度引起应变差异的补偿片和数据采集器，应变片通过导线连接至数据采集器，应变片沿锚环的环向固定在锚环的外壁。本发明还提出采用该锚具进行锚杆轴力测试的方法，本发明具有结构简单、操作方便、测量精度高的优点。

摘要： 本实用新型公开了一种测试锚杆轴力的实心锚杆安装结构，具体为：多根实心锚杆与锚杆轴力计之间通过螺纹连接，且锚杆轴力计的出线口方向在同一侧；锚杆孔底端焊接圆形钢板，孔口端焊接注浆管与固定钢筋；注浆排气管和锚杆轴力计的导线通过扎带绑扎在实心锚杆上，且锚杆轴力计两端都需要绑扎；用扎带将塑料泡沫绑扎在锚杆轴力计的出线口靠近孔口一侧，且紧贴出线口。本实用新型结构设计简单，安装方便；能有效保证锚杆轴力计的存活，为准确测得锚杆轴力打下基础。

摘要： 本实用新型公开了一种检测锚杆轴力和弯矩的锚杆，涉及锚杆测量技术领域，具体为一种检测锚杆轴力和弯矩的锚杆，包括锚杆，所述锚杆的外表面设置有螺旋纹，所述锚杆外表面的一侧活动连接有六角螺母，所述锚杆的外表面靠近六角螺母的一侧活动连接有挡圈，所述锚杆的外表面靠近挡圈的一侧活动连接有橡胶垫圈。该检测锚杆轴力和弯矩的锚杆，通过四组应力片的设置，使该检测锚杆轴力和弯矩的锚杆能够十分方便的对锚杆的弯矩力和轴向力进行测定，并且综合考虑了锚杆各处不同的受力情况，以起到综合情况下对弯矩力求平均值的作用，使该检测锚杆轴力和弯矩的锚杆的测量结果更加准确，提高了日常工作中对锚杆轴力和弯矩的检测精度。

摘要： 本实用新型公开了一种检测锚杆轴力和弯矩的锚杆，它以中空锚杆或普通厚壁钢管作为检测锚杆体，其特征在于，在检测锚杆体上，每隔一定距离设有穿线孔和四个电阻应变片，四个电阻应变片对称黏贴在杆体四周，四个电阻应变片的长度方向与杆体长度方向一致；四个应变片的导线通过穿线孔进入锚杆体空腔，再从锚杆体空腔中穿出；同理其他所有截面的电阻应变片的导线都从锚杆体空腔中穿出；穿出后导线束再套上锚杆螺母，将锚杆螺母预拧在锚杆体上，然后将所有应变片的导线分别焊接在航空插头的接点上，并将航空插头固定在锚杆体外端。本实用新型用于指导岩土工程中对锚杆布置以及锚杆结构尺寸的设计，使锚杆在岩土工程中发挥更大的锚固作用。

摘要： 本实用新型涉及一种封锚混凝土时保护锚杆轴力计的结构，包括：PVC管、发泡胶、透明胶带、定位钢筋及封锚混凝土，所述PVC管的长度为锚具加锚杆轴力计的长度，所述PVC管的内径大于锚杆轴力计的外径，所述PVC管靠近钢垫板的一端开有一小槽，所述发泡胶用于封堵所述PVC管远离钢垫板一端的管口，所述透明胶带用于封堵所述小槽及发泡胶，所述定位钢筋的一端带有90度拉钩，另一端不带拉钩，所述封锚混凝土为四棱台状。本实用新型的一种封锚混凝土时保护锚杆轴力计的结构，通过PVC管隔绝锚杆轴力计与混凝土的接触，保证封锚混凝土后锚杆轴力计能够正常工作，延长使用寿命，同时，PVC管、发泡胶及透明胶带都是常见建筑材料，取材方便，施工简单。