铁路特大桥

摘要： 以某铁路特大桥为例,开展了连续梁线形监控方法设计研究。通过对比实验证明,本次设计的监控方法,可以在实际应用中将顶板与底板差值变形监测结果精确到小数点后3位,而传统方法无法实现这一点。在某铁路特大桥的(48+80+48)m连续梁结构施工过程中,监控方与施工方通力合作,应用文章介绍的线形监控方法,顺利有效地实施了各项工作,很好地完成了监控工作,为该连续梁的顺利竣工提供了有力的支持。

摘要： 铁路桥梁结构形式多样,且连续梁桥占据较大的比重.这得益于其施工便捷、质量可控、效率高等多重特点,因此在现阶段的铁路桥梁建设领域取得广泛的应用.鉴于此,为了加深对连续梁桥的认知,本文以某铁路特大桥工程为背景,重点对其连续梁箱梁施工技术展开分析,阐述施工中的关键要点,如0#块施工、钢筋制安、预应力管道及预应力筋施工等,最后取得良好的施工效果.

摘要： 文章以华晨宝马大东工厂扩能项目铁路专用线工程跨马宋公路特大桥悬臂施工为对象,利用MIDAS Civil对其施工过程中主梁的承载能力、位移、应力进行全面分析;基于有限元分析结果,对本桥的线形进行监控;分析温度变化、刚度、临时荷载、挂篮变形等对其产生误差的影响程度,并给出合理化建议。结果表明,项目指标均满足规范要求,实测挠度与理论挠度均较小,基本接近。

摘要： 本文针对纠偏处理施工技术的应用价值展开分析,通过研究选择可靠地纠偏设备、纠偏设备的系统布置、顶升系统的顶升作业、支座系统的拆除、支座系统的重新安装、顶升注浆法施工等技术应用要点,其目的 在于提高铁路特大桥施工精准度,提高桥梁工程整体的施工质量.

摘要： 一桥飞架南北,天堑变通途。鹊山侧,黄河上,一座钢铁大桥横亘在历史深处。河两岸草木葳蕤,一列列火车冲破时间的阻挠,进入我们的视野。济南泺口黄河铁路特大桥,始建于1908年,1912年通车,是津浦铁路线上连接黄河两岸的重要通道,也是目前黄河上唯一一座"现役"百年老桥。这座大桥见证了中华民族百年兴衰,在不同的历史时期发挥了不同的作用。它曾数次遭遇战火,至今仍能看到弹痕、弹孔,是历史现场的记录者,是第七批全国文物保护单位,入选第一批中国工业遗产保护名录。

摘要： 结合铁路特大桥下承式钢桁梁施工实践,详细阐述下承式钢桁梁施工的临时支架、滑道梁、多点顶推装置和钢梁架设等施工方法,为铁路特大桥下承式钢桁梁施工积累了技术资料.

摘要： 为了解决目前普遍存在的铁路特大桥原线路控制网精度等级比桥梁控制网所需要精度等级低的问题,采用“一点一方向”法建立桥梁施工独立坐标系,以达到提高控制网精度的目的.以安九铁路九江长江特大桥施工控制网的建设为例,研究高等级桥梁控制网的建网方案,并验证“一点一方向”法在提高控制网精度等级方面的可行性.在线路起算点二等平面控制网的基础上,采用“一点一方向”法建立一等平面控制网,并根据现场地形、地貌、桥型和跨度,从桥梁平面与高程控制网的选点布网、外业数据采集、数据处理、成果取舍、平差计算和桥梁施工独立坐标系建立等方面着手,建立可靠的高精度大桥施工控制基准.结果 表明,最弱边边长相对中误差从原有的1/210000提高至1/321000.

摘要： 本文简要介绍了在跨鄱阳湖湖口铁路特大桥勘察中采用综合勘察方法的工作顺序及通过综合勘察工作所取得的成效,特别强调了水域范围内采用多种物探方法相结合的综合物探方法的重要性,是综合勘察工作在勘察中成功的实践.

摘要： 球铰是新建大吨位铁路桥跨既有线转体施工中最重要承重结构和转体核心,球铰应用于转体施工具有安全可靠、摩擦力小、降低工程造价等优点.转体球铰设于上下两层承台之间，球铰下转盘锚固与下承台顶面，上转盘锚固与上承台底面。球铰上下盘可以绕中心钢轴相对转动，并通过设置四氟滑片、加硅脂等措施降低转动摩阻力。转体施工通过两台以球铰为中心、对称布置的连续千斤顶产生的力偶克服球铰摩阻力产生的力偶，从而实现上承台、墩身和箱梁形成的整体相对于下承台、桩基匀速转动至设计位置。箱梁浇筑前在上下承台之间采用砌砖、砂桶等便于后期拆除的支撑体系临时固定，从而避免了箱梁浇筑过程中上下承台之间的相对变位。平行于既有线路，采用大节段现浇的方式，满堂支架分次对称浇注完成箱梁，每次浇筑长度25m左右。墩顶段箱梁施工过程中应采取临时支座、锚固钢筋的形式，进行墩梁临时固结，克服箱梁浇筑和转体过程中的不平衡弯矩、扭矩等。箱梁转体到设计位置后，在上下承台空隙内浇筑封铰混凝土，实现两者之间的固结；在浇筑合龙段，解除墩梁临时固结，实现桥梁贯通。

摘要： 球铰是新建大吨位铁路桥跨既有线转体施工中最重要承重结构和转体核心,球铰应用于转体施工具有安全可靠、摩擦力小、降低工程造价等优点.转体球铰设于上下两层承台之间，球铰下转盘锚固与下承台顶面，上转盘锚固与上承台底面。球铰上下盘可以绕中心钢轴相对转动，并通过设置四氟滑片、加硅脂等措施降低转动摩阻力。转体施工通过两台以球铰为中心、对称布置的连续千斤顶产生的力偶克服球铰摩阻力产生的力偶，从而实现上承台、墩身和箱梁形成的整体相对于下承台、桩基匀速转动至设计位置。箱梁浇筑前在上下承台之间采用砌砖、砂桶等便于后期拆除的支撑体系临时固定，从而避免了箱梁浇筑过程中上下承台之间的相对变位。平行于既有线路，采用大节段现浇的方式，满堂支架分次对称浇注完成箱梁，每次浇筑长度25m左右。墩顶段箱梁施工过程中应采取临时支座、锚固钢筋的形式，进行墩梁临时固结，克服箱梁浇筑和转体过程中的不平衡弯矩、扭矩等。箱梁转体到设计位置后，在上下承台空隙内浇筑封铰混凝土，实现两者之间的固结；在浇筑合龙段，解除墩梁临时固结，实现桥梁贯通。

摘要： 球铰是新建大吨位铁路桥跨既有线转体施工中最重要承重结构和转体核心,球铰应用于转体施工具有安全可靠、摩擦力小、降低工程造价等优点.转体球铰设于上下两层承台之间，球铰下转盘锚固与下承台顶面，上转盘锚固与上承台底面。球铰上下盘可以绕中心钢轴相对转动，并通过设置四氟滑片、加硅脂等措施降低转动摩阻力。转体施工通过两台以球铰为中心、对称布置的连续千斤顶产生的力偶克服球铰摩阻力产生的力偶，从而实现上承台、墩身和箱梁形成的整体相对于下承台、桩基匀速转动至设计位置。箱梁浇筑前在上下承台之间采用砌砖、砂桶等便于后期拆除的支撑体系临时固定，从而避免了箱梁浇筑过程中上下承台之间的相对变位。平行于既有线路，采用大节段现浇的方式，满堂支架分次对称浇注完成箱梁，每次浇筑长度25m左右。墩顶段箱梁施工过程中应采取临时支座、锚固钢筋的形式，进行墩梁临时固结，克服箱梁浇筑和转体过程中的不平衡弯矩、扭矩等。箱梁转体到设计位置后，在上下承台空隙内浇筑封铰混凝土，实现两者之间的固结；在浇筑合龙段，解除墩梁临时固结，实现桥梁贯通。

摘要： 球铰是新建大吨位铁路桥跨既有线转体施工中最重要承重结构和转体核心,球铰应用于转体施工具有安全可靠、摩擦力小、降低工程造价等优点.转体球铰设于上下两层承台之间，球铰下转盘锚固与下承台顶面，上转盘锚固与上承台底面。球铰上下盘可以绕中心钢轴相对转动，并通过设置四氟滑片、加硅脂等措施降低转动摩阻力。转体施工通过两台以球铰为中心、对称布置的连续千斤顶产生的力偶克服球铰摩阻力产生的力偶，从而实现上承台、墩身和箱梁形成的整体相对于下承台、桩基匀速转动至设计位置。箱梁浇筑前在上下承台之间采用砌砖、砂桶等便于后期拆除的支撑体系临时固定，从而避免了箱梁浇筑过程中上下承台之间的相对变位。平行于既有线路，采用大节段现浇的方式，满堂支架分次对称浇注完成箱梁，每次浇筑长度25m左右。墩顶段箱梁施工过程中应采取临时支座、锚固钢筋的形式，进行墩梁临时固结，克服箱梁浇筑和转体过程中的不平衡弯矩、扭矩等。箱梁转体到设计位置后，在上下承台空隙内浇筑封铰混凝土，实现两者之间的固结；在浇筑合龙段，解除墩梁临时固结，实现桥梁贯通。

摘要： 本发明涉及桥梁钢结构技术领域，尤其涉及特大桥主墩钢结构，包括基台、两个模板和顶帽，所述模板位于基台的上表面，且两个模板关于基台的水平向轴截面呈对称分布设置，所述顶帽嵌于模板的顶部。本发明通过设置有第一支撑机构和加固机构，将模板的底部利用加固机构进行进一步的固定，提高了模板的放置稳固性，进而确保了桥墩的整体稳固性，同时利用第一支撑机构的加固板一和加固板二的设置，有利于将平撑板和斜撑板之间焊接处的应力分散，对焊接处进行再次加固，增加其受力面积，以确保主墩在长时间使用过程中，受到变形的几率大大降低，进而有效的提高了桥梁的使用寿命，有利于实际使用。

摘要： 本发明提供一种特大桥主桥承台锁口钢管桩围堰施工方法，在该施工方法中，在钢护筒上拼装下层内支撑，然后在钢护筒上设置下放装置，将下层内支撑下放至水面以上标高位置，然后沿着下层内支撑的边缘部分导向安装锁口钢管桩，也即此时下层内支撑作为导向结构使用，从而保证锁口钢管桩的打入的深度以及垂直度；在钢护筒上安装下放装置，便于下层内支撑的下放到设计标高位置，先吸泥到底层内支撑以下位置在下放内支撑，边下放内支撑边吸泥以保证围堰的结构强度。将顶层内支撑、中层内支撑、底层内支撑与锁口钢管桩形成的围堰固定在一起，从而保证锁口钢管桩形成的围堰具有更好的结构强度。

摘要： 本发明涉及一种基于云监控的特大桥梁维修用可移动式防护棚，由轨道系统、防护棚运行机构、防护棚主体结构、电气设备、安全防护设施构成，轨道系统中的轨道底梁安装在两侧人行道施工，轨道墩座一端以抱箍形式与车道护栏连接，另一端以卡箍形式与人行道护栏座连接，轨道底梁用压板固定在轨道墩座上，轨道底梁上安装导轨；防护棚运行机构中的地横梁的两端分别安装一套车轮组，每套车轮组连接一个驱动装置，地横梁的两端装有夹轨器；防护棚主体结构包括支腿、桁架主梁、横梁、直爬梯、钢板网、竹胶板和防护护栏，所述桁架主梁与横梁连接组成桁架主体结构，桁架主体结构通过支腿连接地横梁，所述防护棚主体结构上面装有安全防护设施。

摘要： 本发明公开了一种高速公路特大桥检修通道的清洁能源发电装置，包括箱体，所述箱体的内侧滑动连接有支板，所述支板的下端设有支撑组件，所述支撑组件的下端活动连接有推起机构，所述支板的上端固定连接有圆壳，所述圆壳的内侧设有转角机构。利用第一电机带动第一螺杆转动，使得第一螺杆上的第一安装块和第二安装块可以同时向中或两侧在导杆上滑动，而支板下端的第一支杆和第二支杆分别转动在第一安装块和第二安装块上，同时第一支杆和第二支杆通过轴杆联动，使得支板可以进行上下伸缩滑动，同时当不需要进行发电时，可以间接将设备下降的箱体内部盖上门盖，对设备进行保护，提升使用寿命。

摘要： 本发明公开了一种基于ESN的高速公路跨河特大桥团雾识别与预警方法，属于高速公路团雾识别技术领域，本发明要解决的技术问题为如何实现高速公路跨河大桥区域沿线团雾识别，提高团雾预测精度，采用的技术方案为：该方法具体如下：布设设备：在高速公路跨河特大桥上安装团雾感知设备和边缘计算设备，团雾感知设备用于感知并传输高速公路跨河特大桥各个点位的能见度及图像数据；边缘计算设备用于分析处理多源异构气象数据并预测团雾发生的概率；团雾判定；感知团雾；团雾预测：依据高速公路跨河特大桥沿线实时感知气象数据，利用回声状态网络的训练方法得出团雾预测概率值。

摘要： 本发明公开了一种基于组网摄像机的特大桥梁底图像采集方法，组网摄像机由N个摄像机构成并联采集末端，固定安装于特大桥梁底检修平台，根据特大桥梁底和检修平台结构沿桥宽方向规划摄像机最佳采集位置和安装角度，进一步沿桥长方向进行采集站点规划，通过检修平台的驱动系统控制搭载组网摄像机检修平台在桥长方向的运动，对特大桥梁底表观图像数据进行非接触式采集，实现梁底自动化全覆盖式图像采集。

摘要： 本发明公开了一种高铁特大桥钢箱梁导梁吊装设备及其施工方法，涉及桥梁施工技术领域，本发明包括移动平台和吊装架，移动平台上方安装有吊装架，移动平台表面连接有托板，托板两相对侧表面均安装有伸缩支杆，伸缩支杆为“L”形结构，伸缩支杆顶端安装有落位平台，落位平台表面连接有支撑垫，支撑垫为橡胶材质，伸缩支杆一端连接有滑块，托板两相对侧表面均设置有滑槽，滑块与滑槽位置相适应，且滑块与滑槽滑动配合，移动平台两相对侧表面均连接有固定块；本发明利用吊装架对导梁进行吊装，落位平台利用伸缩支杆进行纵向抬升，将吊装件抬升至钢箱梁一端的适应位置，使落位平台对导梁形成承托，完成吊装，操作快捷简便。

摘要： 本实用新型提供了一种特大桥梁的基础结构，包括：扩大基础、墩台基础、固定管；所述扩大基础呈矩形状结构，且扩大基础的上部设置有墩台基础；所述固定管设置在扩大基础的上部，且固定管与扩大基础浇筑为一体式结构；所述连接管设置在固定管的侧部，且连接管与固定管通过焊接方式相连接；所述支撑管设置在固定管的侧部，且支撑管与固定管通过螺栓固定相连接；所述加强管设置在支撑管的侧部，且加强管与支撑管通过焊接方式相连接；所述支柱设置在加强管的上部，且支柱与加强管通过焊接方式相连接；通过对现有装置的改进，该装置具有基础结构利用充分、支撑性能好、结构简单的优点，从而有效的解决了现有装置中出现的问题和不足。

摘要： 本发明公开了一种铁路特大桥梁无砟轨道无缝线路的简化设计方法，该方法的步骤包括利用ANSYS软件对特大跨桥上无缝线路结构进行模拟仿真S1；建立铁路特大桥梁无砟轨道无缝线路纵横垂直向空间耦合静力学模型，建模对象包括钢轨、扣件、轨道板、弹性橡胶垫层、限位凸台、桥梁和桥墩S2；对所述耦合静力学模型进行静力学分析S3。本发明所述技术方案在简化设计方法的基础上，能够准确有效的对铁路无缝线路‑无砟轨道‑特大跨桥梁系统静力进行分析，充分考虑了梁轨相互作用关系，尽量按实际状态完成对轨道结构的建模，在保证模型的细致、完整、准确的前提下，简化了计算模型，相对传统建模方法在设计上具有明显的改进。

摘要： 本发明公开了一种铁路特大桥梁无砟轨道无缝线路的简化设计方法，该方法的步骤包括利用ANSYS软件对特大跨桥上无缝线路结构进行模拟仿真S1；建立铁路特大桥梁无砟轨道无缝线路纵横垂直向空间耦合静力学模型，建模对象包括钢轨、扣件、轨道板、弹性橡胶垫层、限位凸台、桥梁和桥墩S2；对所述耦合静力学模型进行静力学分析S3。本发明所述技术方案在简化设计方法的基础上，能够准确有效的对铁路无缝线路-无砟轨道-特大跨桥梁系统静力进行分析，充分考虑了梁轨相互作用关系，尽量按实际状态完成对轨道结构的建模，在保证模型的细致、完整、准确的前提下，简化了计算模型，相对传统建模方法在设计上具有明显的改进。