车辙病害

摘要： 改革开放以来,我国公路事业一路高歌,建设规模持续扩大,取得了令人瞩目的成绩。沥青路面因其施工便捷、噪声小、易于维护及行车舒适等优势在公路建设当中得到了广泛应用。然而,在车辆荷载的反复作用下,加上温度、雨水等自然因素的影响,沥青路面极易出现早期破坏,例如裂缝、坑槽、车辙等,其中车辙病害较为普遍,若处理不到位很容易影响行车安全。本文基于车辙病害机理,分析了车辙病害的危害,并结合工程车辙病害调查情况找出车辙病害成因,提出相应的养护措施,希望可以有效抑制或减少车辙病害,恢复路面使用性能。

摘要： 高速公路沥青路面在长时间使用后,易显现出病害,例如路面局部有高温车辙,轻则影响车辆通行的舒适性,重则诱发行车安全事故。因此,需要立足于沥青路面车辙的实际情况,采取相适应的处理措施,使高速公路沥青路面恢复正常通行的使用状态。文章则以高速公路车辙病害的处理为背景,重点围绕高模量沥青混凝土在其中的应用展开分析,以期给同仁提供参考。

摘要： 为探究泡沫沥青冷再生层在高温重载交通条件下车辙病害形成机理,采用ANYSES有限元软件分析不同的轴载、温度、结构层厚度对泡沫沥青冷再生层剪应力的影响,模拟参数中轮胎接地压强范围为0.6MPa~1.0MPa,气温参数变量为20°C~40°C,冷再生层厚度范围为8cm~20cm。模拟结果显示:随轴载增加,剪应力呈增长趋势,当轮胎接地压强大于0.8MPa时,剪应力增长速度加快;随气温升高,剪应力呈增大趋势,当气温高于30°C时,剪应力加速增大;重载因素对剪应力的影响程度大于气温因素;在重载和高温耦合作用下,再生层最大剪应力增幅达85%~110%,结构层厚度对再生层剪应力影响较小。因此,提高泡沫沥青冷再生混合料高温抗剪切性能将成为防治车辙病害的最重要措施。

摘要： 为了提升公路沥青路面抗车辙能力,采用混合料中添加改性剂来提高沥青路面抵抗永久变形。本文对路可比改性剂在生产中的应用进行研究,总结了路可比沥青混合料的生产配合比设计步骤和路可比改性剂的投放拌和、摊铺等施工工艺。通过对某路可比试验段三年多的跟踪观测,证明路可比具有良好的抗车辙性能。

摘要： 在当前的社会发展中,各地区的城市化建设速度越来越快。道路工程设施的建设有效推动了城市化的进程,也带动了当地的经济发展。相对于其他的路面建设而言,沥青路面建设类型较为常见,而且也具备一定的应用优势。但是,沥青路面在建设和后续使用的过程中,依旧存在一定的质量问题。这些问题如果不能得到及时解决,就会影响整个道路的使用效果和建设效果。例如,后续使用过程中可能会出现车辙病害,一旦出现这种情况,不仅影响道路的美观性,还会给行车使用造成一定的安全威胁。

摘要： 随着社会经济的迅速发展,我国公路事业取得了令人瞩目的成绩。然而,在长期行车荷载作用下,路面出现了不同程度的病害,尤其是车辙病害,危害性较大。为此,在全面了解车辙分类及形成机理的前提下,阐述了车辙主要影响因素,并提出了几点防治对策,最后通过具体案例对车辙病害防治进行了详细地分析与探讨。

摘要： 随着交通量日益倍增,车辆重载超载问题日益严峻,沥青混凝土路面出现了大量开裂、车辙、坑槽病害。相比其他病害,车辙对沥青路面的损坏更为严重,有着较高的发生率,维修难度大,严重时甚至会危害行车安全。在全面了解车辙分类及形成机理的前提下,阐述了车辙主要影响因素,通过具体案例,提出了微波加热处理沥青路面车辙病害的措施,以期有效解决车辙病害,延长路面使用寿命。

摘要： 随着汽车量的增加,人们对道路运输的要求也不断提升,更加要求行车的安全性与舒适性.沥青路面维修成本较低,可以保证优良的行车体验,逐步成为我国高速公路的主流路面形式,但在使用期间却经常发生车辙病害问题,对此,施工企业应针对车辙的具体类型,确定合理的养护对策,以提高行车质量.

摘要： 在分析高速公路大纵坡路段车辙形成机理的基础上,以具体工程为背景,通过试验路段铺筑施工进行了高模量抗车辙剂路用性能的验证,并对该工程大纵坡车辙病害路段车道数的增加,沥青混合料级配设计及掺加剂的选择,路面结构的合理确定,抗车辙沥青混凝土施工过程控制等抗车辙施工技术进行分析探讨.结果表明,重载超限交通、大坡度、慢速行驶等均为高速公路大纵坡沥青路面车辙产生和加深的影响因素,所以,抗车辙处理也应从上述方面入手,以提升大纵坡路段沥青路面抗车辙性能.

摘要： 在分析高速公路大纵坡路段车辙形成机理的基础上,以具体工程为背景,通过试验路段铺筑施工进行了高模量抗车辙剂路用性能的验证,并对该工程大纵坡车辙病害路段车道数的增加,沥青混合料级配设计及掺加剂的选择,路面结构的合理确定,抗车辙沥青混凝土施工过程控制等抗车辙施工技术进行分析探讨.结果表明,重载超限交通、大坡度、慢速行驶等均为高速公路大纵坡沥青路面车辙产生和加深的影响因素,所以,抗车辙处理也应从上述方面入手,以提升大纵坡路段沥青路面抗车辙性能.

摘要： 章依托广西某高速公路工程,从气候条件、交通量、沥青用量、级配组成等角度,分析了沥青路面车辙病害的成因,提出了相应的处治对策,为广西高速公路沥青路面车辙病害防治提供参考.广西地区夏季气温偏高，且持续时间较长，中面层采用708基质沥青难以符合高温性能要求，应采用高温性能更好的改性沥青。调研路段重载交通增长率远大于设计交通增长率5％-8％，是引起车辙的重要原因，在公路运营管理中应对交通进行严格管控，严禁超载。沥青混合料中细料偏多会引起较为严重的车辙，施工过程应严格控制生产级配，重点控制好细料的含量.

摘要： 以武进区域内现有道路出现的车辙病害为背景,分析病害产生的原因,介绍采用现有国内外多种新工艺、新技术、新材料对车辙进行防治的措施.

摘要： 本文对沥青路面车辙的分类以及产生的原因进行归纳和阐述,介绍了车辙病害的维护处治技术,并对其具体的维护处治方法进行了分析探讨：选用黏度高的沥青，其混合料的高温稳定性较好。选用针入度较小、软化点高和含蜡量低的沥青。用外掺剂改性沥青，采用合成橡胶、聚合物或树脂改性沥青，一般采用SBS改性沥青，其可使沥青的软化点达90°C以上。严格控制沥青用量在规范容许的误差范围内，特别是不能过多。采用粒径较大和碎石含量多的矿料，粗集料要有足够多的破碎面，并控制碎石中的扁平、针状颗粒的含量不超规定，严格控制通过室内试验确定的小于0.075mm的粉料用量，矿粉宜采用石灰石粉加水泥，重量比按2:1控制。保持矿粉与沥青之比为1:1.2，使矿粉有足够数量，以减少起润滑作用的游离沥青，减薄沥青膜的厚度。在满足保护半刚性基层不使先产生收缩裂缝和满足沥青面层不产生早期疲劳破坏的前提下，采用较薄的沥青面层。在沥青面层结构组合设计中，应将其中一层按密级配（不透水层）要求来考虑，或专门设置一层隔水层来防水，以减少面层渗水。以利于提高路面的服务能力.

摘要： 在道路交叉口、公交站台等车辙频发的路段,采用半硬层路面是一种比较理想的解决方法,该路面结构能防止车辙病害发生.本文探讨了抗车辙型半硬层路面的力学特性、路用性能、施工工艺等,对提高路面的安全性,延长路面的使用寿命,以及改变道路周边环境具有重要的现实意义.

摘要： 车辙病害作为目前高速公路养护中的难题,其具有多发性、复杂性、养护难度大的特点.根据在沥青混凝土路面车辙处治和养护中的实践和探索经验,本文对长上坡路段常见的流动型车辙的产生时间、原因、类型等进行了广泛的分析和研究,在此基础上,从材料使用、施工工艺、质量过程控制等方面提出了车辙养护处治的技术和方法,以期对广大专业技术人员在车辙病害治理及路面结构设计提供参考.长上坡地区车辙的主要表现形式为结构型和流动型车辙。车辙如今己经成为目前高速公路长上坡地区不容忽视的问题，影响行车的舒适性和安全性。对待车辙问题应做到早发现、早解决，这样才能较好地延长沥青路面的使用寿命，保障行车安全。此外，我国施工和养护往往互相脱节，施工队伍一般只负责施工后一年的质量缺陷责任期的养护，而沥青路面很多病害出现在质量缺陷责任期之后，如何解决该问题值得思考。

摘要： 本文基于蠕变模型，采用静态有限元方法对不同轴重下的路面车辙问题进行了分析。计算结果表明，在同样车速和同样作用轴次的情况下，轴重为250kN时作用后的车辙深度是标准轴重时的1.76倍，重载车辆的反复作用更容易使沥青路面出现较大的车辙病害，因此，对车辆的超载超重控制可以有效地减缓沥青路面早期车辙病害的发生。

摘要： 本文结合微表处条带式施工在连徐高速公路路面车辙处理中的应用,从路面车辙病害成因、维修方的选择、原材料的选择与配合比设计、条带式施工及质量控制几个方面进行了阐述,为同类工程养护维修提供了参考.

摘要： 随着社会经济的快速发展，道路交通运输任务愈加繁重，需要抗车辙性能高的路面结构来保障交通的正常运行。在道路大修工程中应用TX半弹性铺装路面结构技术，尝试解决道路面层结构抗车辙性能较差的问题。希望不仅可以解决顺沙路的车辙病害，也可以为其他大修养护工程提供一个可靠方法。

摘要： 高性能沥青具有较高的粘度,能够适应在交通荷载下由于局部变形而引起的拉应力的反复作用,本文通过设计验证高性能沥青混合料级配并在试验路段试铺,研究分析表明高性能沥青混合料设计级配指标满足现场施工指导意见,同时高性能沥青具有较高的受水损害时抵抗剥落能力,试验段车辙检测结果表明高性能沥青具有良好的抗车辙能力,在雨天行车不会产生积水更利于行车安全.

摘要： 高性能沥青具有较高的粘度,能够适应在交通荷载下由于局部变形而引起的拉应力的反复作用,本文通过设计验证高性能沥青混合料级配并在试验路段试铺,研究分析表明高性能沥青混合料设计级配指标满足现场施工指导意见,同时高性能沥青具有较高的受水损害时抵抗剥落能力,试验段车辙检测结果表明高性能沥青具有良好的抗车辙能力,在雨天行车不会产生积水更利于行车安全.

摘要： 本发明涉及一种沥青路面车辙和坑槽病害的预测方法，该方法包括以下步骤：收集和测定车辙和坑槽控制指标；根据车辙和坑槽控制指标的大小，确定上述控制指标分别导致路面出现病害的权重和概率；对车辙和坑槽控制指标导致路面出现病害的概率进行加权平均，得到车辙和坑槽病害发生概率；根据车辙和坑槽病害发生概率，确定病害易发等级及相应的养护建议。通过上述方法，填补沥青路面病害预测量化分析方法的空白，为路面预防性养护科学决策提供有力支撑。

摘要： 本发明公开了一种治理沥青路面车辙病害的强化结构件及路面施工工艺，所述强化结构件由转接头、加强板和辅助转接帽三部分组成，通过插接方式组装成正六边形强化结构件单元，多个强化结构件单元组成一个蜂窝状的强化结构件组元；采用该强化结构件的路面施工工艺包括：S1，根据沥青路面的面层厚度确定铣刨深度，对车辙路面进行铣刨；S2，在铣刨后的路面上涂撒粘结层，组装强化结构件组元，并在粘结层上铺设强化结构件组元；S3，将沥青混合料摊铺于强化结构件组元内，摊铺、碾压下面层；S4，摊铺、碾压上面层。本发明所述结构件使用灵活、适用广泛，能分散沥青承受的载荷，强化沥青路面，约束面层沥青的流变，可保证沥青的再生。

摘要： 本发明提出一种路面车辙病害的三维重构方法、电子设备及存储介质，属于车辙病害的三维重构技术领域。包括以下步骤：S1.在车辆上安装气压式减振器、压电式加速度传感器和至少两台三维结构光相机，采集路面图像数据和车辆的加速度数据；S2.将采集到的路面图像数据进行预处理；S3.消除车辆振动对采集数据的影响；S4.将三维结构光相机采集到的路面图像数据进行融合；S5.构建三维空矩阵和平面断层切割，完成路面车辙病害的三维重构。解决了计算资源大、效率低和精度差的技术问题。

摘要： 本发明公开了一种城市道路交叉口车辙病害防治装置及其防治方法，涉及车辙病害防治技术领域，为解决现有技术中的无法解决同一时间碾压路面的车辆过多的问题。所述调节套的两侧均设置有设备箱，所述设备箱与调节套通过螺栓连接，所述设备箱的一侧设置有固定筒，所述固定筒设置有两个，所述固定筒与设备箱设置为固定连接，所述固定筒的后端设置有第一转动外壳，所述第一转动外壳与固定筒设置为贴合，所述固定筒的前端设置有第二转动外壳，所述第二转动外壳与固定筒设置为贴合，所述第二转动外壳的下端设置有第一遮盖框，所述第一遮盖框与第二转动外壳设置为固定连接。

摘要： 本发明涉及路面车辙修复技术领域，具体地说，涉及一种沥青路面车辙病害常温快速修复材料及其修复方法。该快速修复材料的原材料组成包括改性乳化沥青、快速水泥、粗集料、细集料。本发明所提供的快速修复材料拌和无需要加水，乳化沥青破乳后形成强度，并提供水泥水化所需水，快速水泥具有的活性能促进乳化沥青破乳，二者共同加快修复材料终凝时间和快速提高早期强度；适用于高交通量、超载严重的沥青路面车辙坑槽修补工作，其具有无需封闭交通、早期强度高、韧性好、粘结力强、耐久抗冲击性能强、施工受环境影响小等特点，通常从拌和起20分钟即可终凝形成强度。

摘要： 本发明公开了一种基于控制车辙病害的智轨道路路面结构及施工方法，控制车辙病害的智轨道路路面结构设置上面层4cm改性沥青玛蹄脂碎石，中面层6cm中粒式改性沥青砼，下面层8cm粗粒式沥青砼，基层25cm连续配筋钢筋砼和20cm水泥稳定碎石，在降低路面结构厚度的同时，有效控制早期车辙病害的产生。

摘要： 本发明涉及一种沥青路面流动性车辙病害诊断方法，通过车辙深度、沥青路面变形特征综合识别流动性车辙；同时通过现场取芯检测沥青路面各结构层强度、空隙率及厚度变化，准确判定流动性车辙发生的结构层次。该方法可准确识别流动性车辙病害，并确定其发生部位，为制定针对性养护方案提供重要依据。

摘要： 本实用新型涉及路面强化结构件技术领域，且公开了一种治理沥青路面车辙病害的强化结构件，包括路基层，所述路基层的顶部铺设有强化层，所述强化层的顶部铺设有路面层；所述强化层包括若干块承压块和若干块分力块，若干块所述承压块和分力块交叉相邻设置铺设在强化层的顶部，所述承压块的剖面呈等腰梯形设置，所述分力块的剖面呈等腰三角形设置，所述分力块和承压块的底部均与路基层相抵，所述分力块的斜面与承压块的斜面相抵，所述承压块和分力块的材质均为水泥材质。本实用新型减轻车辙的病害程度，对路面进行保护，延长了路面的寿命。

摘要： 本实用新型公开了一种用于城镇沥青路面车辙病害修复的中温沥青路面结构，包括自上而下依次设置的中温改性沥青磨耗层、掺加抗车辙剂的中温改性沥青中面层和原有混凝土层，各层之间均设有改性乳化沥青粘结层。具有良好的高温稳定性，而且可以在100‑120°C的情况下进行施工，并具有很好的可压实性，克服高模量沥青路面在维修工程中由于难以保证施工温度带来的压实度不足的问题。

摘要： 本实用新型公开一种沥青路面车辙病害处治结构，涉及路面维护技术领域，包括路基和铺设于路基上的沥青路面，开挖于车辙病害处的基坑，所述基坑下端位于路基内，所述基坑位于路基内的侧壁上开有若干孔，所述若干孔内均设置有填充材料，所述基坑下端面铺设有水泥混凝土层，所述填充材料与水泥混凝土层连接，所述水泥混凝土层上端设置有一层粘结层，所述粘结层上端铺设有沥青混合料层，将病害路面完全移除，并且在路基内铺设水泥混凝土层，能够有效的提高路基强度；路面采用橡胶改性沥青混合料层，能够提高路面层的结构强度。