高模量

摘要： 提出了一种半柔性高模量沥青混合料中面层与超薄抗滑磨耗层结合的沥青路面结构恢复层,与采用传统养护维修方式铣刨上中面层恢复原路面的结构层进行力学对比分析。通过有限元模型计算在不同轴载及高温超载下2种路面结构形式的力学分布特征。经计算分析表明:新结构层应力应变分布与原结构层具有明显不同,结构层上、下面层剪应力减小,中面层剪应力增大,面层深度范围内剪应变变化幅度减小,结构层变形协调更优。半柔性混合料在中面层可充分发挥抗剪切变形能力。

摘要： 高速公路沥青路面在长时间使用后,易显现出病害,例如路面局部有高温车辙,轻则影响车辆通行的舒适性,重则诱发行车安全事故。因此,需要立足于沥青路面车辙的实际情况,采取相适应的处理措施,使高速公路沥青路面恢复正常通行的使用状态。文章则以高速公路车辙病害的处理为背景,重点围绕高模量沥青混凝土在其中的应用展开分析,以期给同仁提供参考。

摘要： 本文研究了国产高模M55J级碳纤维增强两种氰酸酯基体成型工艺及相应的力学性能,并将其与国产M55J/环氧体系、东丽M55J/环氧体系进行性能对比。结果表明:该试验批次国产高模M55J级碳纤维复丝拉伸强度平均值略高于东丽M55J碳纤维,模量高出11%;经过工艺优化后,国产M55J/氰酸酯两种体系力学性能均有所提升,性能指标最高可提升28%;通过对比环氧体系,证实国产高模M55J/氰酸酯体系与应用成熟的东丽M55J/环氧体系力学性能相当甚至更优,能够满足国产高模碳纤维复合材料工程应用替代的要求。

摘要： 高模量沥青混合料作为一种新型材料,与普通沥青施工工艺、质量控制有所不同,依托唐山市绿廊项目,对比分析混合料的拌制、运输、摊铺、碾压等过程控制的异同。阐述了加强路面施工质量管理的重要性,为后续同类工程的实施提供借鉴。

摘要： 以SBS改性沥青为基础,采用干法拌和的方式与CoN-I型高模量剂进行复合,制备得到高模量沥青混合料。为验证其路用性能,通过与成品SBS改性沥青和某品牌高模量沥青制备的混合料进行性能对比。结果表明,CoN-I型高模量沥青能够有效提高混合料的高温性能和动态模量,动稳定度分别是SBS改性沥青和成品高模量沥青的1.5倍和1.3倍,能够有效降低车辙深度。此外,CoN-I型高模量沥青混合料优秀的粘弹特性能够改善水稳定性,并且在低温抗裂性.上相较于SBS沥青混合料降幅约为2%,能够满足相关规范对高模量沥青混合料的性能要求。

摘要： 为了解决高模量沥青混合料路面过早出现裂缝从而降低道路使用寿命的问题,着重研究了通过添加外加剂(橡胶粉和丙烯酸纤维)提升高模量沥青混合料的力学性能,在保持其刚度的同时提高其抗疲劳性能。在不同的温度下(0°C、10°C、20°C、30°C、40°C)对各类混合料进行了水稳定性、车辙、劲度模量、四点弯曲疲劳试验。结果表明,橡胶粉和纤维提高了混合料的抗变形能力,且对水稳定性能影响并不显著;橡胶粉提高了混合料的劲度模量,而纤维降低了其劲度模量;在高应变水平下,橡胶粉降低了混合料的疲劳性能。这些外加剂可以提升高模量沥青混合料的力学性能,从而提高其服役性能。

摘要： 随着施工新技术的不断出现,高模量沥青混凝土路面施工工艺也已经进入路桥施工、并将逐步成为施工常态。学习、交流和掌握这种高模量沥青混凝土施工方法,是提高路桥工程质量和施工管理效益的基本需要。

摘要： 以吉布提T港口连接线项目为依托,在行业内首次基于干法SBS技术,对高模量沥青混合料的配合比设计及路用性能进行了深入研究。实验结果表明:采用干法SBS改性技术,60~70#中东Y国沥青,当SBS掺量为6.5%时,可以满足PG76-10技术要求;40~50#中东Y国沥青,当SBS掺量为4.0%时,可以满足PG76-10技术要求。在此基础上,所设计的沥青混合料满足高模量技术体系要求,可以为高温干旱地区高模量沥青混凝土的配合比设计提供参考。

摘要： 增加水泥桥面铺装下层的模量,有利于提升沥青铺装结构的耐久性.现从水泥桥面沥青铺装层路用性能出发,提出了针对结构增强型沥青混合料的设计方法.通过沥青改性与级配优化,开发了适用于水泥桥面铺装下层的结构增强型沥青混合料,并开展了性能试验研究.结果 表明:研发的高强密水沥青混合料可以有效提高路面的抗车辙性、低温抗裂性、水稳定性、抗永久变形及耐疲劳性能,工程应用效果良好,证明了此基于路用性能的混合料设计方法的合理性.

摘要： 沥青与集料是路面工程中应用较为普遍的材料,其黏附性将对路面性能造成明显影响.对此,论文结合喀麦隆克里比疏港高速公路工程,以集料酸性为基本变量,经试验后分析不同酸性条件下所对应的沥青路面施工情况,并对如何提高沥青混合料施工质量的相关措施展开探讨,以期为类似工程提供参考.

摘要： 论述了采用不同的螺杆组合工艺、不同规格的尼龙(PA)1212树脂、不同型号的玻璃纤维制得的产品性能，并进行了对比，确定了适用的螺杆组合工艺、原料，制备出了满足要求的高强度高模量高韧性增强PA1212产品，且在机械、纺织、军工等领域得到了应用。

摘要： 本文介绍了法国高模量沥青混合料——高模量沥青混凝土BBME(Enrobés (a) ModuleElevé)和高模量沥青碎石EME(Béton Bitumineux (a) Module Elevé)的物理力争陛能及其特点、生产途径及施工要求。通过在阿尔及利亚东西高速公路(是迄今为止世界工程承包市场中同类项目单项合同额最大的项目)的应用以及与普通沥青混合料的对比分析,指出应用这种技术在改善路面使用性能、节约资源、降低工程投资等方面的重要作用。

摘要： 为了提高沥青路面的综合性能,减少沥青路面中下面层车辙,进行了高模量沥青混合料指标体系、橡胶沥青高模量中面层混合料设计、性能对比试验研究和施工关键技术研究,提出适合我国国情的高模量沥青混合料指标体系、橡胶沥青高模量沥青混合料(橡胶沥青HMAC20)设计方法、施工工艺、质量控制关键标准,工程应用效果良好。为减轻沥青路面车辙病害,提高高速公路建设质量提供了新的解决方案。

摘要： 本文通过对添加外掺剂形式的高模量沥青混合料进行相关的路用性能试验发现:高模量沥青混合料具有非常明显的高温抗车辙性能;同时具有优良的抗水损害性能和耐永久变形性能;低温抗裂性能有所改善但未见显著效果,需进一步研究试验。

摘要： 本文介绍了影响碳纤维模量的主要因素及高模量碳纤维布的特点,并对5种品牌的高模量碳纤布复合材料进行了力学性能试验研究,这对高模量碳纤维布的推广应用具有重要的现实意义.

摘要： 本文介绍了影响碳纤维模量的主要因素以及高模量碳纤维布的特点,并对五种品牌的高模量碳纤维布复合材料进行了力学性能试验研究,对高模量碳纤维布的推广应用具有重要的现实意义。

摘要： 介绍了杜邦公司的KevlaR纤维的优良性能：高强度,高模量,质轻,柔软,绝缘,化学性能稳定等。杜邦KevlarR在电力系统ADSS光缆的应用中充分发挥了其各方面的优势,并在产品本身及应用技术上不断研究累积,支持ADSS在中国通讯系统中的稳步发展。

摘要： 介绍了杜邦公司的Kevlar(r)纤维的高强度、高模量、质轻、柔软、绝缘和化学性能稳定等优良性能.杜邦公司经过多年的实际应用与研究积累,在ADSS光缆的电腐蚀可靠性方面取得了非常丰富的经验,拥有了成熟的整套技术,非常愿意把在国外取得成功的技术带进中国,让ADSS光缆充分发挥其快捷、经济、安全,可靠的优异特性.为国内的电力通讯提供可靠的技术保障.

摘要： 研究了不同增韧剂、填料、润滑剂、偶联剂及其用量对汽车保险杠专用料性能的影响.结果表明,以聚丙烯7760为基体树脂,POE8003为增韧剂,滑石粉为填料制备的专用料,其悬臂梁缺口冲击强度达到40 kJ/m2,弯曲弹性模量为1.46 GPa,拉伸强度为19.8 MPa,达到汽车保险杠专用料,其悬臂梁性能指标,可替代同类进口产品.

摘要： 本发明提供一种高湿模量粘胶纤维制备方法及高湿模量粘胶纤维，通过在凝固成丝后对纤维进行特殊的牵伸处理，提高了纤维的取向程度，降低了纤维纤度；并且在后处理步骤中添加了特殊的处理步骤，通过特殊处理的纤维在其内部形成三维网状结构，显著提高了纤维的力学性能并进一步降低了纤维的纤度。

摘要： 本发明的高杨氏模量钢板的一个形态是，以质量%计含有C：0.0005～0.30%、Si：2.5%以下、Mn：2.7～5.0%、P：0.15%以下、S：0.015%以下、Mo：0.15～1.5%、B：0.0006～0.01%、Al：0.15%以下、且余量由Fe以及不可避免的杂质构成，在板厚的1/8层的{110}与{110}的任何一方或二者的极密度为10以上，轧制方向的杨氏模量超过230GPa。该高杨氏模量钢板的另一个形态是，以质量%计含有C：0.0005～0.30%、Si：2.5%以下、Mn：0.1～5.0%、P：0.15%以下、S：0.015%以下、Al：0.15%以下、N：0.01%以下；并且还含有Mo：0.005～1.5%、Nb：0.005～0.20%、Ti：(48/14×N)%～0.2%、B：0.0001～0.01%中的1种或2种以上，合计为0.015～1.91质量%；且余量由Fe以及不可避免的杂质构成，在板厚的1/8层的{110}和/或{110}的极密度为10以上，轧制方向的杨氏模量超过230GPa。

摘要： 本发明提供一种高湿模量粘胶纤维制备方法及高湿模量粘胶纤维，通过在凝固成丝后对纤维进行特殊的牵伸处理，提高了纤维的取向程度，降低了纤维纤度；并且在后处理步骤中添加了特殊的处理步骤，通过特殊处理的纤维在其内部形成三维网状结构，显著提高了纤维的力学性能并进一步降低了纤维的纤度。

摘要： 本发明的高杨氏模量钢板的一个形态是，以质量％计含有C：0.0005～0.30％、Si：2.5％以下、Mn：2.7～5.0％、P：0.15％以下、S：0.015％以下、Mo：0.15～1.5％、B：0.0006～0.01％、Al：0.15％以下、且余量由Fe以及不可避免的杂质构成，在板厚的1/8层的{110}与{110}的任何一方或二者的极密度为10以上，轧制方向的杨氏模量超过230GPa。该高杨氏模量钢板的另一个形态是，以质量％计含有C：0.0005～0.30％、Si：2.5％以下、Mn：0.1～5.0％、P：0.15％以下、S：0.015％以下、Al：0.15％以下、N：0.01％以下；并且还含有Mo：0.005～1.5％、Nb：0.005～0.20％、Ti：(48/14×N)％～0.2％、B：0.0001～0.01％中的1种或2种以上，合计为0.015～1.91质量％；且余量由Fe以及不可避免的杂质构成，在板厚的1/8层的{110}和/或{110}的极密度为10以上，轧制方向的杨氏模量超过230GPa。

摘要： 玻璃组合物包含约50mol.％至约70mol.％的SiO

摘要： 本发明提供了一种制备高强度高模量的聚烯烃薄膜的设备及方法和高强度高模量的聚烯烃薄膜。制备高强度高模量的聚烯烃薄膜的设备，包括顺次配置的熔融挤出机、冷却系统、拉伸系统和萃取系统。制备高强度高模量的聚烯烃薄膜的方法，包括：将聚烯烃树脂和溶剂在熔融挤出机中熔融塑化，经模头挤出后在定型辊和冷却槽处实现热致相分离得到铸片，然后经多级组合的拉伸系统拉伸、萃取系统萃取以及后处理得到所述高强度高模量的聚烯烃薄膜。高强度高模量的聚烯烃薄膜，使用所述的制备高强度高模量的聚烯烃薄膜的方法制得。使用本申请提供的设备和方法制得的聚烯烃薄膜，实现超高倍率拉伸，得到的薄膜具有良好的均匀性、强度、热收缩性能。

摘要： 本发明提供了一种制备高强度高模量的聚烯烃薄膜的设备及方法和高强度高模量的聚烯烃薄膜。制备高强度高模量的聚烯烃薄膜的设备，包括顺次配置的熔融挤出机、冷却系统、拉伸系统和萃取系统。制备高强度高模量的聚烯烃薄膜的方法，包括：将聚烯烃树脂和溶剂在熔融挤出机中熔融塑化，经模头挤出后在定型辊和冷却槽处实现热致相分离得到铸片，然后经多级组合的拉伸系统拉伸、萃取系统萃取以及后处理得到所述高强度高模量的聚烯烃薄膜。高强度高模量的聚烯烃薄膜，使用所述的制备高强度高模量的聚烯烃薄膜的方法制得。使用本申请提供的设备和方法制得的聚烯烃薄膜，实现超高倍率拉伸，得到的薄膜具有良好的均匀性、强度、热收缩性能。

摘要： 本发明涉及一种高模量碳纤维及调控热稳定化纤维氧环结构制备高模量碳纤维的方法，该方法包括：(1)将聚丙烯腈共聚纤维在空气气氛下进行热稳定化处理，得到OC值为0.31～0.36的空气热稳定化纤维；(2)将所述空气热稳定化纤维在氮气气氛下进行热稳定化处理，得到OC值为0.17～0.23的氮气热稳定化纤维；(3)将所述氮气热稳定化纤维依次进行低温碳化、高温碳化和石墨化处理，得到高模量碳纤维，其中，所述OC＝fO/CI，式中：fO为热稳定化纤维中氧元素的质量分数，CI为热稳定化纤维的环化指数。由此，采用该方法可以制备得到拉伸强度在3815～4882MPa，拉伸模量在503～559GPa的碳纤维。

摘要： 本发明提供了一种高模量沥青改性剂、高模量复合改性沥青、沥青混合料及其制备方法，高模量沥青改性剂包括40‑60份脱硫橡胶轮胎粉、30‑60份聚烯烃塑料粒子、0‑20份石油树脂或固体沥青和0‑6份稳定剂。高模量复合改性沥青包括80‑85份基质沥青、10‑15份高模量沥青改性剂、0‑0.4份硫磺和0‑7份轻质油分。沥青混合料包括100份矿质集料和4.0‑5.5份高模量复合改性沥青。本发明的高模量复合沥青改性剂解决了塑料与沥青配伍性差，易从沥青中分离并上浮的问题本发明的沥青混合料在形成沥青路面时，能够显著提升沥青结构层的模量和抗车辙能力。

摘要： 本发明提供了一种精确测量高模量单丝纤维杨氏模量的方法，利用激光光源强度高、杂波极少的高度稳定性，以光束直线传播原理，获得纤维拉伸过程中遮挡标记产生的光束缺口的位移变化量，进行模量的计算，本发明原理简单易操作，操作时佐以CMOS摄像机辅助定位，测量位移数据精度高，数据后处理方便快捷，能实现高模量小应变的单丝纤维的杨氏模量简单快速高精度的测量。