抗车辙

摘要： 为研究沥青路面抗车辙性能影响因素,提高沥青路面使用性能,依托实际工程项目,在实验室内使用轮碾成型的车辙板试件模拟现场沥青路面,通过改变抗车辙剂掺量、混合料级配设计及粉胶比模拟试验条件展开研究。结果表明,抗车辙剂最佳掺量为0.3%~0.4%,最佳粉胶比为4.0,级配3方案最佳。

摘要： 结合工程实例,重点对抗车辙沥青路面施工技术加以分析,其主要施工工艺为材料选择、基层清理、碎石沥青撒布施工、面层混合料拌和、摊铺、碾压、拌和等,施工完成后对抗车辙路面施工质量进行检测,结果表明,该工程路面的施工质量良好,可以满足抗车辙设计要求。

摘要： 通过对北京地区公交专用道进行调查,分析主要病害类型及原因,采取针对性处理措施。结合北京市三环主路(三元桥西—丽泽桥北)大修工程,提出适用于新增公交专用道的大修路面抗车辙结构,从结构—材料一体化角度保证路面使用性能。该项目通过路面整体结构的优化及抗车辙剂的采用,减少了沥青路面在重型车辆荷载作用下产生的变形,有效处理了公交专用道的车辙病害,提高了道路服务水平,取得良好的经济和社会效益。

摘要： 文章通过实际案例,对半柔性路面材料SFP混合料展开探讨,对其在国省干线大修中的应用优势与在工程中应用的施工要点加以详细分析和说明,总结工程施工管理经验,以期让更多从业人员了解该材料的优势,掌握施工技巧,更好的发挥材料优势特征,为公路工程提供更优质的服务,促进行业发展。

摘要： 为确定最佳的高速公路抗车辙养护方案,本文在研究中将路面划分为超车道和行车道,综合比较路面车辙和PCI值两个指标,最终确定了高速公路各养护方案的养护时机。同时本文采用全寿命周期分析方法,对比了四种养护方案的费用效率比,结果表明中面层采用复合改性沥青混合料作为抗车辙养护材料时,其路用性能最佳且在全寿命周期内费用也最低,性价比优异,可为路面抗车辙养护决策提供参考。

摘要： 文章以九龙大道集镇段工程为例,对该工程“白改黑”路面中加筋网的应用措施进行分析。介绍了该项目计划使用的路面加筋网的特点,结合原本公路情况拟定改造方案,对路面加筋网的运用要点进行了说明。力求通过研究和探讨路面加筋网在公路工程中的应用,为“白改黑”改建工程提供耐久、抗裂缝、抗车辙、快速施工等方面的最佳方案。

摘要： 案例工程对病害沥青铺层实施灌缝与微表处养护工艺,从弹塑高粘灌缝材料制备、微表处材料制备、灌缝操作与微表处施工操作等方面,梳理介绍该相关工艺技术。

摘要： 文章以341省道溧阳段公路为例,在概述路段病害现状的基础上,指出高温永久车辙变形是该公路沥青路面长期路用性能保持及服役水平提升所面临的主要难题之一,经实地调查确定了该公路沥青路面车道轮迹横向分布范围及荷载高频作用的宽度范围;应用ABAQUS工程模拟有限元软件构建起该公路路面结构模型,并从结构设计视角对抗车辙结构条带在处治车辙病害、延长沥青路面使用寿命方面的作用进行了分析探讨。结果表明,这种增设抗车辙条带的处治措施能使沥青面层剪应力明显降低,竖向压应力降低,路面混合料抗车辙使用寿命大大延长,造价可控,具有较好的推广应用价值。

摘要： 大间隙率复合料半柔性路面,其结构较为稳定,且具备较强的抗车辙性能。文章首先阐述了半柔性结构设计,并分别从调拌设备、封边技术要求、注浆工艺、抹面工具等方面,剖析了适合大间隙率沥青复合料半柔性路面施工适应性技术要求,而后从施工路面处理、播撒透层油及黏层油、沥青复合料铺筑与碾压、水泥基注灌浆材料的制作与注灌、刮面处理等方面,重点分析了半柔性路面现场施工技术要点,以供参考。

摘要： 对七种沥青混合料分别进行中国和法国沥青混合料车辙试验。分析中国车辙试验动稳定度与变异系数间的关系后,指出可将动稳定度的有效范围由6 000次/mm提升到10 000次/mm。将法国车辙试验分为两个阶段,并指出,该方法更适合评价第一阶段的抗车辙性能。对比分析两种车辙试验后建议,AC型混合料由于初期压密变形较大,采用法国车辙变形率更为合理;高模量型沥青混合料以第二阶段变形为主,采用中国车辙试验动稳定度更为合理。

摘要： 高速公路沥青路面在高温季节出现车辙,越来越被公路技术人员所重视,路面结构的级配是主要内因,为彻底解决路面车辙出现,大碎石沥青混合料LSAM是一个很有效的级配结构,经实际应用验证,能够满足高速公路抗车辙变形的路用性能.

摘要： 本文以高模量抗车辙沥青混凝土、多孔排水降噪沥青混凝土、阻燃沥青混凝土的特点探讨了功能性沥青路面新材料的研究与应用。功能性沥青路面新材料的开发和应用大为提升了我国沥青路面建设的技术水平和服务功能，使我国道路建设开始向安全、环保、节能方向发展，已初步显现出其技术的先进性和优越性。从沥青混凝土路面的发展趋势来看，功能性沥青路面新材料有着广阔的应用前景。

摘要： 徐州市公路管理处决定在2007年G 104机场路大修改造工程中沥青面层采用SMA-13结构.为了节约成本和降低施工难度,沥青尝试采用普通沥青.经过施工单位的精心设计和施工,通车一年来,根据跟踪检测的结果来看,各项指标良好,表明普通沥青SMA-13结构在本项目中取得了成功,达到了预期效果.由于用普通沥青做SMA-13在苏北还未有成功先例可以借鉴,所以重点在普通沥青SMA-13沥青面层的配合比设计、施工、通车后的跟踪检测等方面作一总结.

摘要： 徐州市公路管理处决定在2007年G 104机场路大修改造工程中沥青面层采用SMA-13结构.为了节约成本和降低施工难度,沥青尝试采用普通沥青.经过施工单位的精心设计和施工,通车一年来,根据跟踪检测的结果来看,各项指标良好,表明普通沥青SMA-13结构在本项目中取得了成功,达到了预期效果.由于用普通沥青做SMA-13在苏北还未有成功先例可以借鉴,所以重点在普通沥青SMA-13沥青面层的配合比设计、施工、通车后的跟踪检测等方面作一总结.

摘要： 徐州市公路管理处决定在2007年G 104机场路大修改造工程中沥青面层采用SMA-13结构.为了节约成本和降低施工难度,沥青尝试采用普通沥青.经过施工单位的精心设计和施工,通车一年来,根据跟踪检测的结果来看,各项指标良好,表明普通沥青SMA-13结构在本项目中取得了成功,达到了预期效果.由于用普通沥青做SMA-13在苏北还未有成功先例可以借鉴,所以重点在普通沥青SMA-13沥青面层的配合比设计、施工、通车后的跟踪检测等方面作一总结.

摘要： 徐州市公路管理处决定在2007年G 104机场路大修改造工程中沥青面层采用SMA-13结构.为了节约成本和降低施工难度,沥青尝试采用普通沥青.经过施工单位的精心设计和施工,通车一年来,根据跟踪检测的结果来看,各项指标良好,表明普通沥青SMA-13结构在本项目中取得了成功,达到了预期效果.由于用普通沥青做SMA-13在苏北还未有成功先例可以借鉴,所以重点在普通沥青SMA-13沥青面层的配合比设计、施工、通车后的跟踪检测等方面作一总结.

摘要： 徐州市公路管理处决定在2007年G 104机场路大修改造工程中沥青面层采用SMA-13结构.为了节约成本和降低施工难度,沥青尝试采用普通沥青.经过施工单位的精心设计和施工,通车一年来,根据跟踪检测的结果来看,各项指标良好,表明普通沥青SMA-13结构在本项目中取得了成功,达到了预期效果.由于用普通沥青做SMA-13在苏北还未有成功先例可以借鉴,所以重点在普通沥青SMA-13沥青面层的配合比设计、施工、通车后的跟踪检测等方面作一总结.

摘要： 结合京珠高速公路沥青路面罩面工程,对DUROFLEX沥青混合料配合比设计和路用性能以及施工技术进行了研究，结果表明：DUOFLEX沥青混合料具有良好的高温稳定性、水稳定性以及耐久性。

摘要： 结合京珠高速公路沥青路面罩面工程,对DUROFLEX沥青混合料配合比设计和路用性能以及施工技术进行了研究，结果表明：DUOFLEX沥青混合料具有良好的高温稳定性、水稳定性以及耐久性。

摘要： 结合京珠高速公路沥青路面罩面工程,对DUROFLEX沥青混合料配合比设计和路用性能以及施工技术进行了研究，结果表明：DUOFLEX沥青混合料具有良好的高温稳定性、水稳定性以及耐久性。

摘要： 本发明提供一种沥青混合料抗车辙剂，该抗车辙剂包括煤直接液化残渣、聚烯烃弹性体和添加剂，所述的煤直接液化残渣和聚烯烃弹性体的重量比为1：1‑4，所述的添加剂占煤直接液化残渣和聚烯烃弹性体的重量和的5％～20％。本发明的沥青混合料高温性能突出，耐久性和低温性能好，可以用在道路中面层提高路面的抗车辙能力，延长路面使用寿命和维修周期。

摘要： 本发明涉及一种抗车辙改性剂，包括：（a）高密度低压聚乙烯；（b）橡胶粉；和（c）岩沥青。所述抗车辙改性剂具有良好的低温抗裂性能，粘结强度高、抗水损能力强、抗变形能力好，且成本低、制备工艺简单、操作方便，便于在沥青混合料中添加。

摘要： 本发明公开了一种抗车辙剂，主要由如下组分及其重量配比组成：25～65份的热塑性聚氨酯、10～20份的小分子扩链剂、20～45份的聚乙烯和/或聚丙烯、5～10份的废胶粉、5～10份的玻璃纤维以及5～10份的聚氨酯助剂，聚氨酯助剂为抗氧剂、增塑剂、抗水解剂、紫外光吸收剂、除水剂和消泡剂的至少一种，并且热塑性聚氨酯、聚乙烯、聚丙烯和废胶粉均取自工业废料。本发明还公开了添加该抗车辙剂的沥青材料以及该沥青材料的制备方法。本发明的抗车辙剂能有效优化沥青的抗车辙性能，而且添加本抗车辙剂的沥青路面结构可以显著提高其高温抗车辙性能以及软化点，同时使改性后的沥青路面具有一定的抗低温病害性能。

摘要： 本发明涉及一种既具有较好的抗车辙性能又满足其它路用性能，可用于高温湿热地区的粗集料间断级配改性沥青混合料的配合比设计方法。首先确定路面所在地区的等效温度，然后根据地区等效温度、坡度及层位选择设计空隙率，根据体积填充法设计三种油石比沥青混合料级配，对三种油石比的级配成型试件进行路用性能对比试，最后根据汉堡车辙技术指标及《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40‑2004中的技术要求选择最终的油石比及级配。

摘要： 本发明提供一种抗车辙剂，包括：白炭黑、聚烯烃弹性体、添加剂。本发明提供一种沥青混合料，包括：抗车辙剂、矿料、基质沥青。本发明提供一种抗车辙剂的制备方法，包括：将白炭黑、聚烯烃弹性体、添加剂按比例加入高混机；高混机进行混合、密炼、挤出、造粒，得到抗车辙剂。本发明提供一种沥青混合料的制备方法，包括：将抗车辙剂与液态基质沥青充分拌合后，由沥青泵喷入到热矿料中，并充分拌合。本发明上述抗车辙剂与沥青混合料均具有抗车撤、抗水损坏、低温抗裂和抗老化等性能，可显著延长沥青路面使用寿命。本发明上述制备方法均具有工艺简单、成本低、可连续生产、运输方便、易推广使用、效益好等特点。本发明可广泛应用于交通领域。

摘要： 本发明提供一种沥青混合料抗车辙剂，该抗车辙剂包括煤直接液化残渣、聚烯烃弹性体和添加剂，所述的煤直接液化残渣和聚烯烃弹性体的重量比为1：1-4，所述的添加剂占煤直接液化残渣和聚烯烃弹性体的重量和的5％～20％。本发明的沥青混合料高温性能突出，耐久性和低温性能好，可以用在道路中面层提高路面的抗车辙能力，延长路面使用寿命和维修周期。

摘要： 本发明公开了一种抗车辙剂，主要由如下组分及其重量配比组成：25～65份的热塑性聚氨酯、10～20份的小分子扩链剂、20～45份的聚乙烯和/或聚丙烯、5～10份的废胶粉、5～10份的玻璃纤维以及5～10份的聚氨酯助剂，聚氨酯助剂为抗氧剂、增塑剂、抗水解剂、紫外光吸收剂、除水剂和消泡剂的至少一种，并且热塑性聚氨酯、聚乙烯、聚丙烯和废胶粉均取自工业废料。本发明还公开了添加该抗车辙剂的沥青材料以及该沥青材料的制备方法。本发明的抗车辙剂能有效优化沥青的抗车辙性能，而且添加本抗车辙剂的沥青路面结构可以显著提高其高温抗车辙性能以及软化点，同时使改性后的沥青路面具有一定的抗低温病害性能。

摘要： 本发明涉及一种抗车辙改性剂，包括：（a）高密度低压聚乙烯；（b）橡胶粉；和（c）岩沥青。所述抗车辙改性剂具有良好的低温抗裂性能，粘结强度高、抗水损能力强、抗变形能力好，且成本低、制备工艺简单、操作方便，便于在沥青混合料中添加。

摘要： 本发明公开了一种抗车辙路面的铺设方法及改善路面抗车辙性能的产品，其包括：铺设至少一层大孔隙改性沥青混凝土粘结料作为路面面层；在所述大孔隙改性沥青混凝土粘结料中，灌入水泥胶乳。由于水泥胶乳与大孔隙改性沥青混凝土粘结料的良好结合，不仅使路面的结构更加密实，抗水损害能力得到增强，而且使路面的高温稳定性、低温抗裂性的性能得到提高，从而能够增强抗车辙性能，可有效防止车辙的产生。

摘要： 本发明属于沥青路面车辙性能测试领域，公开了一种冷再生温控车辙板抗车辙性能监控装置和方法，装置包括车辙板成型仪、温控仪和数据处理单元，车辙板成型仪包括成型模具，成型模具的底部和侧边分别设置有加热板，成型模具底部设置有温度传感器，成型模型内设置有压敏电阻，加热板和热电偶温度传感器与温控仪连接，温控仪用于控制加热板的加热温度，压敏电阻的输出端与数据处理单元连接，数据处理单元用于接收车辙板成型后压敏电阻的输出电流，并根据电流‑抗车辙性能曲线，得到车辙板的抗车辙性能。本发明结构简洁、操作简单，更加真实的反映工程实际情况中冷再生沥青混合料的抗车辙性能，大大提高试验精度。