节温器

摘要： 故障现象-辆2012年生产的东风半挂车(车型DFL4251AX T38C-F07-04AJ),搭载DCI340-30型发动机,行驶里程为444660km(图1)。该车正常行驶时仪隸温表指针到雖,报故障码,动力不足。故障诊断与排除该车在2020年下半年就出现了重载爬坡时发动机水温高的异常现象,到就近服务站进行了一系列检查,并更换了节温器、水箱、硅油电子风扇及水泵。

摘要： Q2015年的奥迪A4,累计行驶里程70000km,一到冬天经常发动机冷却液温度高,之前去维修店检查,更换了节温器,故障现象没有改善。车辆减速之后,水温表的示数就下降了,想问问这到底是怎么回事?

摘要： 为研究摩托车散热器流场特性及其流动阻力,基于CFD方法,采用STAR-CCM+流体仿真软件对摩托车散热器流场进行数值模拟,并研究节温器不同小循环管路内径对散热器流动阻力的影响。结果表明原节温器状态下,散热器在节温器全开(小循环)时进出口压降约为52 kPa;而散热器在节温器全闭合时(大循环)进出口压降约为187 kPa,闭合状态下的压降值远远大于全开状态下的压降值。随着小循环管路内径值的增大,小循环状态下进出口压降明显降低;同时,小循环管路内径增大,在大循环开启,小循环不能完全关闭的间隙越大,会有更多的流量从小循环流失,对散热器的散热性能有不利影响。综合考虑压降和小循环流失流量占比,建议小循环管路内径不宜超过13 mm,小循环状态进出口压降比原结构可降低30%~40%。研究结果可为该散热器节温器的结构改进及优化提供理论支撑。

摘要： 随着汽车的普及,发动机作为关键部件,在实际的运行过程中可能发生各类故障,直接威胁到发动机和整个汽车的性能和使用寿命。本文从排查、分析和验证发动机热试检测过程中出现的出水总管和节温器壳结合处漏水问题,并制定控制措施,防止此类问题再发生。

摘要： 某摩托车冷却系统阻力偏大,造成冷却系统漏水现象,经排查初步原因为散热器及节温器管路的总体阻力较大。为研究冷却系统节温器部件的流阻大小,采用计算流体动力学(computational fluid dynamics,CFD)分析软件STAR-CCM+对节温器部件流场进行了数值模拟。为降低节温器全闭状态下小循环流阻,研究了大节温器、双节温器、小循环连接管路内径对该阻力的影响。结果表明节温器全闭状态下小循环流阻为187 kPa,对冷却系统总阻力影响较大;大节温器、双节温器结构可有效降低节温器全闭状态下小循环流阻,但在节温器全开时流经小循环的冷却液流量占比增加较大且成本高。在原节温器状态下,小循环连接管路内径增大,小循环流阻明显降低,而流经小循环的冷却液流量占比增大,该节温器结构的小循环连接管路内径不宜大于13 mm。结合成本和快速应对冷却系统阻力偏大的问题,建议小循环连接管路选择12.2 mm直角弯管状态,小循环流阻降低34.8%,流经小循环的冷却液流量占比为36%。研究结果可为阻力评估及结构改进提供仿真数据参考。

摘要： 质子交换膜燃料电池冷却系统的温度管理对发动机至关重要,节温器管理系统的大小循环切换及系统的快速升温,涉及分流和合流模式。针对30 kW的燃料电池系统,优化设计了零部件,搭建了冷却系统的仿真模型,并通过实验验证了其准确性,分流模式下,电堆出口的误差在0.8%左右,温度震荡时间误差在5%左右,大小循环切换时的最高温度误差在0.7%左右,合流模式下温度波动较小。通过仿真平台研究了节温器分流与合流对冷却系统温度的影响,基于仿真模型,预测了不同外界环境、不同开度的节温器对冷却系统大小循环切换和进入大循环时的影响。通过此模型,可以校验零部件的选型、匹配,优化、指导控制策略。

摘要： 为实现精细化控制,一些主机厂采用电子节温器替代发动机蜡式节温器,验证表明利用电子节温器快速响应的特点,可实现一定的节油效果。本文主要介绍汽车冷却系统暖风电磁阀和变速器电磁阀的主动控制对车辆经济性的影响。

摘要： 运用一维仿真软件建立质子交换膜燃料电池液冷系统模型,研究了不同节温器布置形式对系统的性能影响.对某额定功率30 kW的燃料电池发动机在4个不同工况点进行液冷系统散热特性仿真:在节温器一进两出的布置形式下仿真结果与试验数据基本一致,电堆出口温度仿真值与实测值相对误差分别为0.5％、1.5％、2.4％、4.9％;节温器两进一出的布置形式下液冷系统中冷却液温度变化平缓而均匀,前10 s和第10～50 s之间的温度变化率之差较一进两出形式低36.85％,更有利于电堆的长期高效运行.

摘要： 文章研究了理实一体化教学模式在节温器的故障诊断教学中的运用及教学效果,并通过教学分析确定教学思路应为:拆卸—检测—安装.在教学过程中,教师应用案例导入、任务驱动、示范演练等教学手段辅助教学,最终完成教学目标.通过仿真动画与实物认知相结合的方式确定节温器的位置,通过理论分析与分组实操相结合的方式学会节温器的故障分析,最后让学生全面掌握节温器的故障诊断方法.

摘要： 引起发动机水温过高甚至"开锅"的原因比较多,常见的如冷却系统的电子元件损坏(节温器、冷却风扇)、散热器散热不良、冷却液不足等。发生这种情况时要靠边停车,但不要立即熄火。因为冷却液的温度已经很高,降温能力已达到极限,这时如果立即熄火,沸腾的冷却液也就停止了循环,过高温度的冷却液得不到冷却,发动机也是难以承受的。应该先让发动机怠速运转一会儿,不断循环的冷却液就可以减轻高温对发动机的影响。

摘要： 本文介绍了影响节温器初开温度的因素,以及针对某发动机的节温器初开温度高进行分析,此次节温器问题主要从蜡包及弹簧弹力、发动机内部是否有空气和升温速度来考虑，可能还有很多其他因素也有影响，比如热水是否流经蜡包，以及水温传感器位置等，但是针对此车型很多因素都已确定，只能从这几方面进行优化。所以根据不同的情况采取的措施也不尽相同。

摘要： 为满足国Ⅵ法规中对节温器卡滞在常开位置的诊断要求,根据节温器正常和常开时的发动机冷却液温度特性,提出分区诊断法,将发动机冷却液温度场分为节温器未开启区域和开启区域.未开启区域采用温降法或者风扇主动诊断法完成节温器诊断,当冷却液达到热平衡且工况稳定,采用风扇主动诊断法,否则采用温降法进行诊断;开启区域采用时间诊断法进行诊断.对上述诊断模型进行标定后,在WLTC循环下进行验证,该诊断模型可准确诊断出节温器的故障状态.

摘要： 简述节温器的功能及分类,分析其存在的不足及对冷却系统的影响;结合装甲车辆特点,探讨在其电控冷却系统中应用节温器的可行性;基于某型装甲车辆冷却系统建立了有节温器和无节温器的电控冷却系统GT-cool模型并进行仿真计算,结果显示有节温器冷却系统的阻力比无节温器冷却系统阻力高,小循环阶段温升速率高于无节温器冷却系统,总的初始温升慢于无节温器冷却系统;在冷却系统中加装节温器并进行台架试验,验证了仿真结论.

摘要： 某公司生产的节温器多次出现失效事故。本文通过对失效件进行宏微断口分析、X-射线能谱分析、金相分析以及硬度分析，得出节温器铜本体发生了应力腐蚀开裂。通过对铜本体进行工艺验证，找出引起应力腐蚀开裂的两个重要因素——铜本体的铆合工艺导致拉应力产生以及含硫橡胶套提供腐蚀介质。采用相应的改进措施，消除了铜本体应力腐蚀开裂的隐患。

摘要： 本文基于MATLAB/Simulink仿真平台，建立了某型发动机冷却系统的一维仿真模型，研究了冷却系统对环境温度、气缸散热量等参数的敏感性，并分析了节温器对冷却系统敏感性及冷启动过程中动态特性的影响。结果表明，节温器对流量的分配和调节作用可以有效的增强系统对外部扰动的适应能力，使系统的工作更加稳定；对冷却系统参数的敏感性分析，可用于研究系统的工作特性，为系统的设计和运行控制提供依据；节温器的时间常数对冷却系统的动态特性影响显著，较小的时间常数有利于保证发动机的稳定工作。

摘要： 某公司生产的节温器多次出现失效事故。本文通过对失效件进行宏微断口分析、X-射线能谱分析、金相分析以及硬度分析，得出节温器铜本体发生了应力腐蚀开裂。通过对铜本体进行工艺验证，找出引起应力腐蚀开裂的两个重要因素——铜本体的铆合工艺导致拉应力产生以及含硫橡胶套提供腐蚀介质。采用相应的改进措施，消除了铜本体应力腐蚀开裂的隐患。

摘要： 介绍了汽车发动机铝合金节温器总成生产技术的研制和开发过程中,攻克节温器本体铝合金压铸、CNC高精密加工、压管涂胶装配、总成密封性检查等关键工艺难题,进行技术创新和升级,成功实现节温器总成产业化生产的情况.该项目虽然精度要求高,投产难度大,但目前已成功装机50余万辆,为国内同行业生产技术发展提供了实施参考.

摘要： 本发明提供的节温器、节温器控制方法及发动机冷却系统，应用于汽车技术领域，节温器设置有与发动机出水口相连的冷却液入口、与小循环路径入口相连的冷却液第一出口以及与大循环路径入口相连的冷却液第二出口，活塞可以在节温器本体内腔内移动，节温器的控制器与电控驱动机构相连，并按预设规则通过电控驱动机构驱动活塞移动，以实现切换发动机冷却液的流通路径，与现有技术中利用石蜡形变驱动阀门移动的方案相比，电控驱动机构可以实现对控制指令的实时响应，实时驱动活塞移动，确保冷却液流通路径的改变与冷却液温度的变化相适应，显著提高控制效率。

摘要： 本发明公开了电子节温器的阀芯及其电子节温器。阀芯包括金属本体和塑料外壳，金属本体包括外筒体部和阀杆部，外筒体部具有沿轴向贯通的中心孔，阀杆部的一部分伸入中心孔内，并与外筒体部相连；塑料外壳覆盖外筒体部的侧面，金属本体通过嵌件注塑的方式与塑料外壳结合在一起；外筒体部包括上本体部和下本体部，上本体部的底端与下本体部的顶端相连，上本体部和下本体部的侧面为球面；两个第一流体开口和两个第二流体开口分别开设于塑料外壳的侧面，其中一个第一流体开口和其中一个第二流体开口贯穿上本体部的侧壁，另一个第一流体开口和另一个第二流体开口贯穿下本体部的侧壁。本发明的阀芯表面质量好，尺寸精度高，易于制造。

摘要： 本发明公开了电子节温器的阀芯及其电子节温器，包括节温器本体和阀芯本体，所述阀芯本体的表面套接有限位弹簧，所述阀芯本体下端的表面套接有承载板，所述承载板底部的两侧均固定安装有卡接杆，所述节温器本体的顶部固定安装有顶板，所述顶板顶部的两侧均设置有定位板，所述定位板的顶部固定安装有竖杆，两个竖杆之间的顶部固定安装有横板，所述顶板顶部的中心处固定安装有固定套。本发明通过将阀芯采用卡接式安装，使其一端在节温器本体的内部安装后，在后期拆卸方便，易于对其进行更换，同时阀芯的上端利用多个结构进行限位支撑，在工作移动时保持平衡，能有效的避免阀芯产生倾斜，进而提高节温器的工作效率。

摘要： 本发明公开了一种节温器和设置所述节温器的汽车发动机冷却系统，属于汽车发动机冷却系统技术领域，节温器主体的一端设有活动杆，节温器主体的两端表面固定安装有上阀门和下阀门，上阀门的一表面密封连接有大循环管道，上阀门的另一表面接触连接有上挤压弹簧，该节温器和设置所述节温器的汽车发动机冷却系统设置的支撑座，在安装套的作用下可以快速的与节温器进行装拆，而且可以自由的调节在节温器表面的位置，提高了组装便利性，并且设置的上限位板和下限位板具有上下移动的功能，可以根据实际需要调节上挤压弹簧和下挤压弹簧的弹力强度，增加了弹簧的采购范围，进而降低了生产成本。

摘要： 本发明公开了一种节温器、节温器控制方法及发动机冷却系统，包括外支架和感温传感器组，所述外支架的数量为两个，两个外支架相对一侧的底部设置有壳体，所述壳体与外支架形成的空腔内部设置有外壳，所述外壳的内腔设置有感温介质，所述感温介质的内腔设置有推杆，所述推杆的底部贯穿外壳的内腔并延伸至壳体的外部，所述推杆的底部固定连接有电控设备。本发明通过该节温器的控制方法能够稳定的控制发动机水温，使得实际水温波动小，基本达到平稳状态，实际水温与目标水温保持大致一致，同时在进行故障检测的过程中，有效的避免了故障误判，提高了故障分析诊断率，进而有效的保证了车辆的正常运行。

摘要： 本发明公开了一种节温器座及节温器总成，属于节温器领域，包括底座，底座的表面等距设有螺纹孔，螺纹孔的内壁螺纹安装有紧固栓，底座的表面对称设有螺纹槽，螺纹槽的内壁螺纹安装有螺纹杆，螺纹杆的表面固定安装有压板，底座的表面固定安装有节温器壳体，节温器壳体的表面分别固定安装有进水管、出水管，它通过螺纹孔的作用，可对紧固栓进行固定安装，从而对底座进行固定连接，并在螺纹槽的作用下，可对螺纹杆进行固定连接，使得压板对紧固栓进行压紧固定，保证紧固栓安装的长久稳定性，通过弹簧的形变作用，可推动连接板带动卡杆对卡孔进行卡紧限位，保证连接盖带动循环管保持安装稳定，便于人们对循环管的安装。

摘要： 本实用新型公开了电子节温器的阀芯及其电子节温器。阀芯包括金属本体和塑料外壳，金属本体包括外筒体部和阀杆部，外筒体部具有沿轴向贯通的中心孔，阀杆部的一部分伸入中心孔内，并与外筒体部相连；塑料外壳覆盖外筒体部的侧面，金属本体通过嵌件注塑的方式与塑料外壳结合在一起；外筒体部包括上本体部和下本体部，上本体部的底端与下本体部的顶端相连，上本体部和下本体部的侧面为球面；两个第一流体开口和两个第二流体开口分别开设于塑料外壳的侧面，其中一个第一流体开口和其中一个第二流体开口贯穿上本体部的侧壁，另一个第一流体开口和另一个第二流体开口贯穿下本体部的侧壁。本实用新型的阀芯表面质量好，尺寸精度高，易于制造。

摘要： 本实用新型公开了一种节温器座及节温器总成，属于节温器领域，包括底座，底座的表面等距设有螺纹孔，螺纹孔的内壁螺纹安装有紧固栓，底座的表面对称设有螺纹槽，螺纹槽的内壁螺纹安装有螺纹杆，螺纹杆的表面固定安装有压板，底座的表面固定安装有节温器壳体，节温器壳体的表面分别固定安装有进水管、出水管，它通过螺纹孔的作用，可对紧固栓进行固定安装，从而对底座进行固定连接，并在螺纹槽的作用下，可对螺纹杆进行固定连接，使得压板对紧固栓进行压紧固定，保证紧固栓安装的长久稳定性，通过弹簧的形变作用，可推动连接板带动卡杆对卡孔进行卡紧限位，保证连接盖带动循环管保持安装稳定，便于人们对循环管的安装。

摘要： 本实用新型实施例提供一种节温器壳体、节温器总成及发动机冷却系统。本实用新型提供的节温器壳体包括：安装腔；大循环通道，包括第一大循环通道、第二大循环通道与大循环出口，第一大循环通道的第一端与第二大循环通道的第一端均与安装腔连接，第一大循环通道的第二端与第二大循环通道的第二端与大循环出口连通；小循环通道。本实用新型还提供一种节温器总成，包括节温器及上述节温器壳体。本实用新型又提供一种发动机冷却系统，包括发动机机体及上述的节温器总成。本实用新型提供的节温器壳体，增大了大循环通道与安装腔之间的连通面积，降低大循环流速，降低冷却系统的阻力，改善大循环流场。

摘要： 本实用新型公开了一种节温器芯装置、节温器和汽车冷却系统，所述节温器芯装置包括壳体和套管，所述壳体与所述套管之间为分体式结构，所述套管的一端套设并连接于所述壳体上，所述套管的另一端向上延伸并用于连接副阀门。所述节温器包括如上所述的节温器芯装置。所述汽车冷却系统包括如上所述的节温器。通过壳体与套管之间为分体式结构并分开加工制作，实现加工制作方便，从而有效降低了节温器芯装置的材料浪费和加工时间，且降低了成本。